淺析DK-1 型電空制動(dòng)機的優(yōu)缺點(diǎn)論文
1DK-1 型機車(chē)制動(dòng)機特點(diǎn)
1.1 準、快、輕和靜
準—減壓量準確。由于采用橡膠結構的中繼閥及受初制動(dòng)風(fēng)缸緩沖溫度影響，所以基本無(wú)壓力回升，司機操作簡(jiǎn)便�？臁滹L(fēng)快、停車(chē)快。因為中斷閥充風(fēng)能力遠較M-3A 型給風(fēng)閥強，所以運轉位充風(fēng)較EL-14 型制動(dòng)機充風(fēng)時(shí)間縮短10% 以上，而過(guò)充位則更優(yōu)EL-14 型。初制動(dòng)風(fēng)缸的設置克服了老制動(dòng)機在操縱長(cháng)大列車(chē)時(shí)小減壓量情況下尾部車(chē)輛不出閘的弊病，這實(shí)際上大大縮短了制動(dòng)距離。
輕—制動(dòng)閥操控手柄輕巧靈活、轉動(dòng)自如。由于摒棄了回轉滑閥結構，代之以凸輪柱塞結構, 大大減少回轉阻力。靜—司機室內無(wú)排風(fēng)聲，減少噪聲污染，改善了乘務(wù)員的勞衛條件。
1.2 結構簡(jiǎn)單、便于掌握、便于檢修
我們將整體式的改成組合式的滑閥結構，大部分部件使用橡膠件，這樣有利于查找、檢修故障;有利于增加通用件的數量，簡(jiǎn)化單件結構;有利于掌握和學(xué)習。
1.3 多重性的安全措施
機車(chē)制動(dòng)機的安全性是非常重要的，所以要讓這種制動(dòng)機得到多重安全保障，就需要做到以下三點(diǎn)：(1)司機旁邊要設置手動(dòng)放風(fēng)閥，在出現突發(fā)狀況時(shí)，可確保萬(wàn)無(wú)一失;(2)設置故障轉換機制，能簡(jiǎn)便的完成電轉空的控制，以傳統的空氣制動(dòng)方式繼續運行，從而確保出現電氣故障時(shí)的安全;(3)設置失電制動(dòng)系統，能自動(dòng)進(jìn)入常用制動(dòng)，確保失電帶來(lái)的線(xiàn)路故障問(wèn)題。
2DK-1 型機車(chē)制動(dòng)機優(yōu)點(diǎn)
2.1 緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇切除動(dòng)力
我們在工作時(shí)，有可能會(huì )遇到電制工況和惰行工況的狀況，DK-1 型制動(dòng)機具有自動(dòng)選擇卻出動(dòng)力的功能，能選擇切除動(dòng)力源和不切除動(dòng)力源，從而減少緊急制動(dòng)時(shí)司機的操作和人身安全。
2.2 列車(chē)分離保護
列車(chē)分離保護就是在列車(chē)運行中突然分離或車(chē)輛拉動(dòng)車(chē)長(cháng)閥后，能自動(dòng)切斷列車(chē)管風(fēng)源和動(dòng)力源，已使列車(chē)能夠快速停止。從而減少司機未能迅速判斷故障的情況下，造成在同一列車(chē)上同時(shí)產(chǎn)生牽引和制動(dòng)作用，釀成斷鉤或其他事故。
2.3 與列車(chē)監控裝置的配合
為了保證列車(chē)安全運行而發(fā)展起來(lái)的列車(chē)運行監控裝置，對超速列車(chē)可以實(shí)行強迫緊急制動(dòng)，還可以實(shí)行不同減壓量的強迫常用制動(dòng)，實(shí)現了列車(chē)制動(dòng)的合理控制，減少了列車(chē)運行中的制動(dòng)沖動(dòng)。
2.4 列車(chē)電空制動(dòng)
為適應準高速旅客列車(chē)而增設的列車(chē)電空制動(dòng)系統，可實(shí)現全列車(chē)的制動(dòng)、保壓與緩解的同步，減少車(chē)輛間的制動(dòng)沖動(dòng)，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，還能滿(mǎn)足不同型號的車(chē)輛電空制動(dòng)機之間以及無(wú)電空的車(chē)輛之間的混編。
2.5 列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉的判斷
DK-1 型制動(dòng)機能在循行中能夠檢查列車(chē)管是否暢通，解決了在我國鐵路運輸的特定條件下，成出不窮的列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉，在不同程度上危及行車(chē)安全的問(wèn)題。
2.6 動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的協(xié)調配合
充分利用動(dòng)力制動(dòng)的優(yōu)越性已日益被人們所認識。如何綜合運用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)，必須由電空制動(dòng)機來(lái)實(shí)現。DK-1型電空制動(dòng)機目前已具備空—電制動(dòng)的初步配合;電制動(dòng)前能自動(dòng)給予微量氣制動(dòng)，一定時(shí)間間隔能自動(dòng)緩解氣制動(dòng)，以便在高坡曲線(xiàn)區段運行時(shí)，緩和對軌道的沖擊，電制動(dòng)不足時(shí)追加車(chē)列的空氣制動(dòng)，而機車(chē)不上閘，這樣就簡(jiǎn)化了操縱。
2.7 列車(chē)電空制動(dòng)
在機車(chē)準恒速加饋電阻制動(dòng)以及DK-1 型機車(chē)電空制動(dòng)機基礎上發(fā)展起來(lái)的空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)裝置，可以自動(dòng)對列車(chē)與機車(chē)制動(dòng)機以及機車(chē)加饋電阻制動(dòng)發(fā)出指令，使兩種制動(dòng)方式有機的結合，保障長(cháng)大坡道上重載列車(chē)的行車(chē)安全。正常工況下，司機實(shí)行列車(chē)空氣制動(dòng)時(shí)，機車(chē)自動(dòng)產(chǎn)生相應的電制動(dòng)而不進(jìn)行閘瓦制動(dòng)，當列車(chē)運行在下坡道上，司機實(shí)行加饋電阻制動(dòng)而制動(dòng)力不足以控制列車(chē)速度時(shí)，能自動(dòng)使車(chē)列產(chǎn)生空氣制動(dòng)力給予補償。
3DK-1 型機車(chē)制動(dòng)機的缺點(diǎn)故障
3.1 控制電路故障
DK-1 型電空制動(dòng)機的操作與轉換控制系統使用的是電控方式，所以在接線(xiàn)頭、插座、插頭的虛結合電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會(huì )造成控制功能錯誤;開(kāi)關(guān)接點(diǎn)不良，繼電器卡位及觸點(diǎn)接觸不良、線(xiàn)圈短路、斷路，電控閥線(xiàn)圈斷路和控制導線(xiàn)的短路、接地等則會(huì )造成執行部件不動(dòng)作，這些經(jīng)常發(fā)生的'控制電路故障。
3.2 閥類(lèi)部件故障
閥類(lèi)部件故障大多發(fā)生在閥類(lèi)部件內的滑動(dòng)件上。在DK-1型機車(chē)電空制動(dòng)機中，閥類(lèi)部件的故障和部件內的小孔堵塞會(huì )直接影響到氣路以及閥類(lèi)部件的作用。例如：各種鞲鞴和分配閥的滑閥、節制閥會(huì )出現卡滯，造成風(fēng)路不通，這是因為沒(méi)有潤滑油的潤滑造成的;彈簧件失效和橡膠件出現龜裂，會(huì )影響閥類(lèi)部件的正常動(dòng)作，造成串風(fēng)和漏風(fēng)或性能下降，這是因為動(dòng)作頻繁和老化等原因造成的。
3.3 管路及連接部分故障
管路及連接部分故障一般比較明顯，主要表現在堵塞和泄漏，也有部分閥座內部暗孔內泄引起的串風(fēng)。例如：有排水、濾清作用的部件由于污垢或積水可能會(huì )造成堵塞，以及管道內部混合的機械雜質(zhì)也會(huì )停留在彎曲的管道部分及邊境處造成堵塞，而風(fēng)管接口和部件安裝面則常會(huì )發(fā)生泄漏現象。
3.4 操縱不當造成的故障
DK-1 型機車(chē)電空制動(dòng)機是一個(gè)比較復雜的系統，如果違反操作方法或操作不當，會(huì )造成塞門(mén)開(kāi)閉不對、重聯(lián)裝置位置不對、非操縱端電空制動(dòng)機及空氣制動(dòng)機閥的手柄位置不對等都將會(huì )出現不能正常工作等故障。所以司機只有全面掌握DK-1 型機車(chē)電空制動(dòng)機的炒作方法和相應的功能與作用，才能避免操作不當造成的故障。
3.5 地域性的故障
DK-1 型制動(dòng)機的空氣管路由于地域性的氣候溫差過(guò)大也將出現故障。例如：各空氣管路接口出現地域性漏風(fēng)現象、電控閥動(dòng)作不靈敏、不動(dòng)作等。
由此可見(jiàn)DK-1 型電空制動(dòng)是發(fā)展的主流，目前世界各國的列車(chē)速度在180Km/h 以下仍占絕大多數，在這樣的速度下采用電空制動(dòng)技術(shù)完全可以保障列車(chē)運行的安全和可靠。但多元化的制動(dòng)方式才能提高列車(chē)的制動(dòng)力及減少制動(dòng)距離，進(jìn)一步提高列車(chē)的運行速度。
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