降低運作成本調研論文

　　摘要：社會(huì )化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入一個(gè)新的歷史時(shí)期，我國目前建設社會(huì )化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規模，規范物流業(yè)發(fā)展的各項條例、法規已經(jīng)出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場(chǎng)”的社會(huì )化物流體系，是我國物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

　　關(guān)鍵詞：物流體系框架實(shí)施步驟

　　現代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著(zhù)國內外經(jīng)濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會(huì )化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì )化物流體系的建立將實(shí)現大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤(pán)棋，同時(shí)與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟一體化的過(guò)程中占有一席之地。

　　一、社會(huì )化物流體系構建條件分析

　　經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位

　　據資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長(cháng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì )帶動(dòng)貨物周轉量增長(cháng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長(cháng)幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見(jiàn)，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

　　二、跨國企業(yè)的進(jìn)入帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展

　　據統計，世界500強企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國市場(chǎng)，我國“世界工廠(chǎng)”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現代物流的理念和先進(jìn)的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的服務(wù)保障�？鐕�公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就給我國現代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

　　1我國物流市場(chǎng)的利潤巨大

　　隨著(zhù)競爭的加劇，在勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進(jìn)國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說(shuō)明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會(huì )化物流體系。

　　2我國物流法律法規建設全面開(kāi)展

　　在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺了若干政策法規，如《關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見(jiàn)》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規則》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等。2005年，國家有關(guān)9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

　　各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

　　3我國基礎設施建設已初具規模

　　交通部最新統計數據顯示，到2005年年底，我國公路通車(chē)總里程將突破190萬(wàn)公里，高速公路將接近4萬(wàn)公里�！笆�五”期間，我國高速公路通車(chē)里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬(wàn)公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網(wǎng)基本形成。全國民用機場(chǎng)共141個(gè)，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線(xiàn)條數達1176條。其中國內航線(xiàn)1015條，通航130個(gè)城市，國際航線(xiàn)161條，通航33個(gè)國家和66個(gè)城市�？者\能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過(guò)2700萬(wàn)標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過(guò)1億噸的港口有7個(gè)。

　　從以上分析可見(jiàn)，構建我國社會(huì )化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會(huì )服務(wù)，我們有必要建立一個(gè)貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的物流體系。

　　4社會(huì )化物流體系的框架構建

　　由于現代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴(lài)于市場(chǎng)需求，特別是制造業(yè)和商貿企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個(gè)整合的進(jìn)程一方面表現為橫向的連鎖化，另一方面表現為縱向供應鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體

　　首先工商企業(yè)作為現代物流的服務(wù)的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與現代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會(huì )多花錢(qián)，增加支出，反而會(huì )節省經(jīng)費，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現代物流從概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運作已經(jīng)20余年，各項基礎設施、法律法規已初見(jiàn)成效，實(shí)際運作經(jīng)驗也積累了若干年，因此可以說(shuō)，工商企業(yè)對通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時(shí)工商企業(yè)對物流所能創(chuàng )造的價(jià)值也有了進(jìn)一步的認識，為能與全球經(jīng)濟接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。個(gè)性化物流服務(wù)促成物流體系形成

　　工商企業(yè)對物流的需求是千變萬(wàn)化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時(shí)配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷(xiāo)模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，需要配送物流�？傊�企業(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應該各具特色，各司其主，可以從事專(zhuān)營(yíng)單項物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節的.某一個(gè)環(huán)節的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

　　交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專(zhuān)業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念和模式，以市場(chǎng)需求為導向，以用戶(hù)滿(mǎn)意為目標，提供全過(guò)程、全方位的現代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個(gè)模式。企業(yè)之間應該既是一種競爭關(guān)系，更是一

　　種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補、互利雙贏(yíng)是現代物流的結果。

　　5行政部門(mén)創(chuàng )立良好發(fā)展環(huán)境

　　從政府角度來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)城市、一個(gè)地區、一個(gè)國家，促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展是各級政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟的角度來(lái)說(shuō)，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在推動(dòng)物流發(fā)展的過(guò)程中，政府應該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來(lái)鼓勵；制定本地區的物流規劃，對物流基礎設施建設進(jìn)行立項，促進(jìn)物流企業(yè)穩步、健康發(fā)展，這些都是政府部門(mén)義不容辭的責任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務(wù)部門(mén)相關(guān)稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

　　總之，社會(huì )化物流體系的建設是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，在這個(gè)體系中各個(gè)部門(mén)、各個(gè)行業(yè)都應該協(xié)調運作，做好服務(wù)，努力降低整個(gè)社會(huì )系統的運作成本。

　　三、社會(huì )化物流體系構建的實(shí)施步驟

　　1合理布局社會(huì )化物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

　　我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經(jīng)濟的行政管理體系創(chuàng )建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構的調整，原有的物流網(wǎng)點(diǎn)布局已不盡合理，不能適應現代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬(wàn)戶(hù)的物流合理化布局為社會(huì )物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現物流的規模效應，減輕和分擔企業(yè)的供應壓力，實(shí)現企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。

　　2整合社會(huì )資源，推進(jìn)社會(huì )化物流發(fā)展

　　專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會(huì )化物流體系形成的基礎，在現有條件下，各部門(mén)、各行業(yè)應該盡量整合社會(huì )資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來(lái)單一業(yè)務(wù)型向多功能轉變，形成專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會(huì )化物流網(wǎng)絡(luò )體系，展開(kāi)物流的社會(huì )化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。

　　3建設支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

　　以現有物流網(wǎng)絡(luò )體系為基礎，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠(chǎng)商共建物流配送中心。成為廠(chǎng)商的物流代理商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠(chǎng)商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流代理、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會(huì )提供第三方物流服務(wù)。為廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商及其它機構提供第三方物流服務(wù)�，F代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務(wù)，同時(shí)其物流成本還應合理，沒(méi)有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì )影響商品的市場(chǎng)占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò )。整合物流企業(yè)，構建集約型物流配送體系。

　　4政府部門(mén)創(chuàng )造有利條件

　　我國現代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應通過(guò)政策引導、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造良好的宏觀(guān)環(huán)境。比如為從事現代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)和辦法解決存在的問(wèn)題；規范有序的市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護、地區封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當權益；對物流企業(yè)的技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調服務(wù)。

　　5加速物流信息化的建設工作

　　社會(huì )化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統。在這個(gè)物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內部的信息化，另一層是公共平臺的建設。作為企業(yè)，可以通過(guò)內部信息系統，實(shí)現物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動(dòng)處理和交換，從而實(shí)現無(wú)紙化訂單和統一結算，既高效又準確；通過(guò)公共信息平臺，達到信息共享，降低交易成本，進(jìn)行貨物的全過(guò)程監控。從而可大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高企業(yè)競爭力。