圍巖隧道施工規范預防塌方的論文

　　摘要:文章根據處理某隧道坍方的工程實(shí)踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應盡早封閉成環(huán)、重視監控量測工作、加強施工管理的重要性,對同類(lèi)圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理

　　1工程概況

　　某隧道為分離式隧道,設計凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復合式襯砌結構。按新奧法施工,進(jìn)出口段采用大管棚、超前小導管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

　　隧道特點(diǎn):①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,

　　植被較發(fā)育。中部山脊走向接近南北向,未見(jiàn)崩塌、滑坡等地質(zhì)災害。②隧道巖層走向與隧道軸線(xiàn)大角度相交,間有斷裂及向斜構造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生坍塌和掉塊。③隧道進(jìn)出口段處見(jiàn)風(fēng)化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風(fēng)化熔結凝灰巖層,厚度大、地層滲透系數大,屬強過(guò)水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側壁易失穩,拱部無(wú)支護時(shí)易產(chǎn)生坍塌。④隧道地下水主要風(fēng)化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側向補給,水量貧乏,但隧道中部的構造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好�？辈炱陂g對鉆孔進(jìn)行穩定水位恢復觀(guān)測,未見(jiàn)涌水等地下水發(fā)育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區,層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。

　　2塌方產(chǎn)生原因

　　2.1地質(zhì)因素

　　隧道工程屬地下工程,地質(zhì)情況千變萬(wàn)化,施工過(guò)程中受各種不可預見(jiàn)的地質(zhì)現象及地質(zhì)構造的影響巨大。公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響,如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件,使施工難度大,安全性差;而且公路隧道開(kāi)挖跨度大,單洞三車(chē)道隧道開(kāi)挖跨度達16m,形狀扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制約,這些無(wú)疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。

　　此隧道中地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風(fēng)化熔結凝灰巖層,厚度大、地層滲透系數大,屬強過(guò)水通道,水量豐富。水滲入圍巖使軟化系數大的巖石強度降低,結構面的抗剪強度減小,導致塌方。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。塌方處地表人工采土開(kāi)挖范圍較大,未采取防護措施。

　　2.2設計因素

　　公路隧道工程設計方法當前主要有工程類(lèi)比法、理論計算法及現場(chǎng)監控法等,這些方法又以工程類(lèi)比法運用得最為廣泛。在設計過(guò)程中若對圍巖判斷不準或情況不明,從而設計的支護類(lèi)型與實(shí)際要求不相適應,也是導致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異�，F象的原因,而且設計中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導因素。

　　2.3施工因素

　　施工中的不規范施工也是導致塌方的重要因素之一。目前,中國公路隧道施工隊伍的技術(shù)、管理及施工水平參差不齊,加之一些建設環(huán)節的操作不規范,有的施工企業(yè)及人員對新奧法原理缺乏深入學(xué)習、認識、研究和應用,導致不規范施工現象較為普遍。

　　2.4認識因素

　　不可否認的是,“不塌方、不賺錢(qián)”的觀(guān)念目前還在一定范圍內存在。有些施工單位及施工人員甚至期盼著(zhù)塌方,從而增加工程量或者設計變更以帶來(lái)更大的施工利潤。另一方面,“地質(zhì)工作是設計人員的任務(wù),而不是施工人員的事”這一傳統觀(guān)念致使減弱甚至忽略了施工過(guò)程中的地質(zhì)勘測及預報工作,從而也加大了施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。

　　3隧道塌方處理方法

　　塌方事故發(fā)生后,及時(shí)對塌方體進(jìn)行處理,對塌方體表面噴一層20cm厚的C25早強混凝土并掛網(wǎng)將塌方體封閉,然后進(jìn)行超前小導管注漿預支護加固、穩定圍巖。針對現場(chǎng)塌方的實(shí)際情況,對受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進(jìn)行加固,并及時(shí)施作二次襯砌,對塌方體進(jìn)行加固處理,對地表進(jìn)行封閉。

　　3.1開(kāi)裂、侵限段落的加固處理

　　塌方事故直接影響初期支護拱體長(cháng)達7m～19m,拱頂初期支護下沉變形較大,出現多條較大裂縫。為了防止塌方范圍繼續擴大,以及防止前端的初期襯砌支護下沉變形加大,對初期襯砌裂縫地段采取了如下加固措施:

　　(1)對樁號初期襯砌裂縫地段的初期支護,拱部增設徑向

　　50mm×5mm小導管,呈梅花型布置,間距為100cm×100cm。施工后及時(shí)注漿以加固圍巖,防止洞室周?chē)鷩鷰r塑性區進(jìn)一步擴展。通過(guò)監控量測結果可以看出小導管注漿后圍巖變形減少,達到了預期的效果。

　　(2)先對每榀型鋼拱腳底部每側各施打向下為45°的兩根3.5m

　　長(cháng)注漿小導管鎖腳,然后用工字鋼做臨時(shí)支撐,工字鋼(或槽鋼)做底梁。待鋼支撐施工完畢后,設水平橫向支撐形成環(huán),工字鋼用25鋼筋縱向連接,環(huán)向間距為100cm。工字鋼按70cm間距安裝,加設楔形砼墊于噴射混凝土與型鋼之間塞縫。

　　(3)未塌方段由于受到塌方體的影響,緊鄰塌方體10m范圍內的周壁圍巖發(fā)生較大變形,嚴重侵占了二次襯砌規定的'5cm～10cm,最薄處只有40cm。為了確保二襯尺寸,對侵限地段已經(jīng)施工完畢的工字鋼支撐進(jìn)行了抽換。抽換采取間隔抽換,型鋼更換后,對侵入二襯范圍的噴射砼進(jìn)行鑿除,滿(mǎn)足設計初支厚度后進(jìn)行重新補噴,然后再進(jìn)行二襯的正常施工。

　　3.2塌方整治總體方案

　　塌方體圍巖結構屬V級圍巖,塌方體厚度為8m～17m,高度為36m,塌方空腔較大。在處理、加固好未塌方段后,在做好隧道地表排水和保證安全的前提條件下,按照下列方案和工藝過(guò)程進(jìn)行塌方體處理。

　　3.2.1加強對塌方體的監控量測

　　對洞周塌方范圍進(jìn)行定時(shí)、定位的觀(guān)測,隨時(shí)掌握塌方體動(dòng)向,并將現場(chǎng)數據進(jìn)行回歸分析,以便對圍巖穩定進(jìn)行分析,修正和完善搶險方案。

　　3.2.2洞內塌方影響段處理

　　(1)對塌方體表面噴一層20cm厚的C25早強混凝土并掛網(wǎng)將塌方體封閉,保持塌方體穩定。應在塌方體下部打入50mm×5mm鋼花管,以利塌方體內排水工作。

　　(2)在塌方影響段內采用89mm×6mm超前注漿鋼花管,環(huán)向、縱向間距分別為50cm、100cm,扇形布置,外插角為15°、30°、45°,長(cháng)度為18m。

　　(3)待塌方體注漿固結強度及超前支護強度達到設計要求后,方可對塌方段進(jìn)行開(kāi)挖。嚴格采用雙側壁導坑,必要時(shí)加上下臺階法進(jìn)行掘進(jìn),逐段清理塌方體并開(kāi)挖到設計輪廓線(xiàn)后,隨即噴射5cm混凝土,架設22a工字鋼支撐(間距為50cm)。并用注漿小導管鎖腳(每處施做兩根3.5m長(cháng),50mm×5mm小導管),必要時(shí)可施工臨時(shí)仰拱(現澆20cm厚C20砼),鋼支撐架設后應立即復噴到位。

　　(4)初期支護采用50mm×5mm小導管(長(cháng)為5m,外插角為60°),小導管縱、環(huán)向間距皆為1m和掛網(wǎng)噴C25砼(厚30cm),22a工字鋼支撐(間距為50cm)。

　　(5)二次襯砌比原設計有較大加強,厚度按60cm,混凝土標號采用C30鋼筋混凝土,鋼筋直徑采用25mm,間距為10cm。

　　(6)注漿:為了保證水泥漿液在土體中一定范圍內擴散,注漿材料采用C30細粒水泥漿,注漿壓力為3.0MPa。施工時(shí)注漿量根據現場(chǎng)試驗進(jìn)行確定。注漿時(shí)先拱墻、后拱部,并采用隔孔注漿方式。注漿結束標準,注漿壓力逐步升高,達到設計終壓并繼續注漿15min以上,注漿量一般為20L/min～30L/min。

　　(7)初期支護完成后,仰拱緊跟施作,盡快形成初支閉合環(huán),并要求二襯襯砌緊跟,使塌方體變形小并保證塌方體穩定。側壁臨時(shí)支護拆卸前必須對注漿過(guò)的圍巖鉆孔取芯,檢測注漿效果,若注漿效果達不到要求,須重新補注加固。

　　3.2.3洞頂地表處理

　　(1)修筑洞頂塌陷坑周邊的截排水溝,以阻止地表水繼續向塌方區匯集。

　　(2)在山體周邊表面裂縫填灌C20水泥漿(上邊大裂縫可用黏土填筑,表面再用水泥砂漿隔水),回填地表凹陷處并進(jìn)行夯實(shí),在其上噴一層厚20cm的C20早強混凝土將塌方體封閉,保持地表塌方體的穩定。

　　4塌方處理的施工要求

　　(1)監控量測要求,先期監控頻率每班監控1次,待變形基本控制住后可改為每天1次,及時(shí)向設計代表和總監辦匯報監控結果。

　　(2)遇到突發(fā)事件,立即采取應急處理措施。在施工過(guò)程中,應確保施工安全,采用3班工作制,安全員應隨時(shí)注意觀(guān)察圍巖變化。若有突變,所有人員必須立即撤離。同時(shí)要加快處理速度,以盡量減少裂縫發(fā)展。

　　5結論

　　在處理此隧道的塌方中,我們遇到了困難,進(jìn)行了反思,總結得到以下幾點(diǎn)經(jīng)驗:

　　(1)加強在隧道施工實(shí)踐中對新奧法原理的理解和實(shí)施,“設計、施工、量測、設計”是新奧法的根本所在,屬動(dòng)態(tài)信息管理。加強監控量測工作,按規定進(jìn)行量測、科學(xué)分析、信息及時(shí)反饋,指導工程施工。尤其在Ⅴ、Ⅳ級的圍巖施工中,該項工作顯得更為重要。

　　(2)在Ⅴ、Ⅳ級軟弱圍巖含水地段開(kāi)挖施工中,應嚴格遵循“短進(jìn)尺,弱爆破,緊支護,勤量測”的指導方針。實(shí)踐證明,及時(shí)支護并初噴4cm厚砼封閉的施工工序至關(guān)重要,可避免隧道開(kāi)挖后圍巖暴露過(guò)久產(chǎn)生風(fēng)化作用而降低其強度和穩定性,使支護和圍巖作為一個(gè)統一的整體共同工作,降低塌方事故發(fā)生的可能性。

　　(3)公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環(huán)及緊跟二次襯砌,使其與初期襯砌共同參與受力。避免初期支護被壓垮,導致隧道塌方。

　　(4)隧道塌方后,必須迅速、及時(shí)地處理現場(chǎng),科學(xué)合理的制定塌方處理方案。塌方事故發(fā)生后,各方負責人和技術(shù)人員應迅速到達塌方地點(diǎn),詳細勘察塌穴尺寸及塌穴穩定情況,研究工程地質(zhì)、水文地質(zhì),檢查塌方對初期支護的損壞情況和影響區域,分析塌方的主要原因和可能繼續發(fā)展的趨勢。在現場(chǎng)掌握情況的基礎上,認真制定處理的步驟、方法及預防對策。

　　(5)隧道塌方后,應先待塌方體相對穩定后,對塌方體表面進(jìn)行噴混凝土封閉,防止塌方體滑移,然后再加固未塌方地段,防止塌方范圍擴大,最后向塌方體注漿加固為后序開(kāi)挖做好準備。