動(dòng)車(chē)運行中斷路器故障現象探討論文

　　摘要：斷路器又叫高壓開(kāi)關(guān)，它一側與供電系統的受電弓相連，另一側與牽引變壓器一次繞組相連，既能將供電網(wǎng)的電能輸送給車(chē)輛，又能起到電氣隔離的作用。文章分析動(dòng)車(chē)在運行中分組斷路器閉合不上、主斷路器閉合不上或跳開(kāi)以及顯示主斷路器非正常閉合的'故障現象、原因及處理方法。

　　關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)；斷路器；處理故障

　　高壓斷路器是動(dòng)車(chē)牽引系統的核心元件，正常運行時(shí)，斷路器閉合把電源電流電流輸送給軌道車(chē)輛；斷開(kāi)則使供電網(wǎng)和車(chē)輛具有明顯的分界點(diǎn)，車(chē)輛則無(wú)牽引動(dòng)力而停止運行。斷路器的結構形式多種多樣，但都有非常完備的滅弧裝置，觸頭容量也比較大，因此斷路器與繼電保護、接地等裝置配合能斷開(kāi)過(guò)負荷、短路等故障電流[1]。

　　1車(chē)輛運行中一組動(dòng)車(chē)分組斷路器不能合閘

　　1）原因：①網(wǎng)絡(luò )系統通訊不暢；②分組斷路器本身故障。擴展供電正常，維持運行。2）處理過(guò)程步驟：①動(dòng)車(chē)一般有三個(gè)供電單元，六個(gè)牽引變流器，可以相互擴展供電。若僅三分之一動(dòng)力單元不能正常供電，且有三個(gè)牽引變流器正常工作，依靠擴展供電，繼續運行；若三分之二動(dòng)力單元不能正常供電，則必須進(jìn)行小復位；②重聯(lián)一組動(dòng)力單元斷路器，如果擴展電壓正常，則正常行車(chē)，否則進(jìn)行小復位；③小復位分組斷路器仍未閉合，可查看該組斷路器線(xiàn)圈回路是否完好，主要包括空氣開(kāi)關(guān)和繼電器兩部分。依具體情況小復位成功，行車(chē)，否則請求救援[2]。

　　2主斷路器閉合不上或跳開(kāi)

　　1）原因：①牽引變壓器、變流器、電動(dòng)機等故障，主斷路器起保護作用，跳開(kāi)牽引主電路；②網(wǎng)絡(luò )系統通訊不良引起；③斷路器啟動(dòng)線(xiàn)圈故障、繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)不良等引起主斷路器不能閉合；④網(wǎng)絡(luò )電壓應在17～32kV范圍內波動(dòng)，過(guò)高或過(guò)低，主斷路器都將自動(dòng)跳開(kāi)；⑤自動(dòng)過(guò)分相裝置本身或信號傳感器故障在車(chē)輛過(guò)分相后都可能引起主斷路器不能閉合；⑥主斷路器絕緣、滅弧、觸頭等部件毀損及本身誤動(dòng)作而致主斷路器觸頭不能正常閉合；⑦高壓接觸器所在控制回路正在動(dòng)作使主斷路器不能正確閉合；⑧因網(wǎng)絡(luò )系統通訊不良或變壓器本身有故障，一組牽引變壓器被切除，動(dòng)車(chē)牽引丟失，而該組控制斷路器未斷開(kāi)致主斷路器不能閉合；⑨車(chē)輛靜止，因高壓供電網(wǎng)絡(luò )干預電流過(guò)大而使主斷路器跳閘。上述情況，車(chē)輛繼續運行。2）處理過(guò)程步驟：①查看網(wǎng)絡(luò )電壓是否波動(dòng)太大，并維持網(wǎng)絡(luò )電壓在17～32kV范圍內，如果達不到要求可更換另一受電弓完成牽引職能；②主斷路器跳閘，單組牽引變壓器自動(dòng)切除，按倒閘操作順序先合分組斷路器，在合主斷路器，若主斷仍跳開(kāi)，可手動(dòng)切除故障車(chē)牽引，做小復位，再閉合各級斷路器；③主斷路器處于跳閘狀態(tài)而B(niǎo)PS卻顯示已閉合，可手動(dòng)關(guān)斷故障車(chē)分組斷路器，確認主斷路器閉合信號是否消除，如消除，執行小復位；④依據“TD屏”指示，如因斷路器損毀或高壓供電線(xiàn)路短路等故障致主斷跳閘，可換升另一受電弓運行，觀(guān)察現象進(jìn)一步確定故障原因，酌情處理；⑤牽引變壓器切除，分組斷路器未動(dòng)作，出現越級跳閘，可手動(dòng)分斷分組斷路器，執行小復位，再閉合主斷路器。如主斷路器仍跳閘，可檢查斷路器電磁線(xiàn)圈回路是否有電，繼電器按順序正確動(dòng)作，合分組斷路器，執行小復位操作，再合主斷路器開(kāi)關(guān)。如主斷路器又跳開(kāi)，單組動(dòng)車(chē)應立即停車(chē)，執行大復位、斷開(kāi)蓄電池復位操作。若以上操作無(wú)效，申請救援。兩組動(dòng)車(chē)組重聯(lián)運行情況下，可選擇另一組動(dòng)車(chē)牽引運行[3]。

　　3主斷路器非正常閉合

　　主斷路器在分閘狀態(tài)，控制屏顯示已閉合；牽引變壓器自動(dòng)切除；牽引丟失，軟件不能切除任何設備；受電弓不能正常升起等均可視為非正常閉合。1）原因：主斷路器合閘，而控制回路中的合閘、分閘、聯(lián)鎖保護等輔助開(kāi)關(guān)觸頭卡滯。上述情況，車(chē)輛繼續運行。2）處理過(guò)程步驟：控制屏顯示主斷路器非正常閉合，可手動(dòng)斷開(kāi)故障車(chē)輛控制開(kāi)關(guān)，觀(guān)察非正常合閘信號是否消失，如果信號恢復正常，執行小復位操作，并升起另一非故障車(chē)輛受電弓，合主斷路器繼續行車(chē)。

　　4結束語(yǔ)

　　斷路器的正確閉合和開(kāi)斷，直接關(guān)系到牽引主電路能否正常工作，進(jìn)而影響整個(gè)車(chē)組的行車(chē)安全和運行性能。本文分析了行車(chē)過(guò)程中斷路器的三種故障現象、成因及處理方法，有利于減少因斷路器故障而影響車(chē)輛的運行，在一定程度上提高了鐵路運輸的可靠性和安全性。

　　參考文獻：

　　[1]關(guān)永剛,楊元威,鐘建英,等.高壓斷路器機械故障診斷方法綜述[J].高壓電器,2018,54(7):10-19.

　　[2]張春云.SS_4型電力機車(chē)過(guò)分相后主斷路器合閘故障的原因分析及對策[A].山東鐵道學(xué)會(huì ).2009年山東省科協(xié)學(xué)術(shù)年會(huì )膠濟客運專(zhuān)線(xiàn)相關(guān)技術(shù)研討會(huì )論文集[C].山東鐵道學(xué)會(huì ),2009:3.

　　[3]葉鵬.SS_(7E)型電力機車(chē)跳主斷故障原因分析及解決措施[A].山東鐵道學(xué)會(huì ).2009年山東省科協(xié)學(xué)術(shù)年會(huì )膠濟客運專(zhuān)線(xiàn)相關(guān)技術(shù)研討會(huì )論文集[C].山東鐵道學(xué)會(huì ),2009:3.

　　作者：劉艷艷 單位：長(cháng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)校