城市交通規劃的研究論文

　　城市交通，城市道路系統間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規模、性質(zhì)、結構、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異而各有特點(diǎn)，但都是以客運為重點(diǎn)，并在早晚上下班時(shí)間形成客運高峰。下面是小編為你帶來(lái)的城市交通規劃的研究論文 ，歡迎閱讀。

　　摘要：由于遺址、遺跡作為具有歷史意義的文物承載著(zhù)一座城市乃至整個(gè)國家或世界文化文明的根源和發(fā)展歷程，因而，怎樣使城市發(fā)展和遺址保護相得益彰，讓當代城市既展現出現代文明的普遍性，又保留民族歷史文化風(fēng)貌的獨特性，是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。城市規劃不是目的，只是一種保護遺址、發(fā)展城市的手段，但這一手段的積極功能在城市遺址遺跡保護方面確實(shí)不可忽視的。城市規劃應當堅持基本的規劃原則，注重規劃的整體與局部、近期與遠期、歷史與現代、美觀(guān)與實(shí)用、人與環(huán)境的相互統一。

　　關(guān)鍵詞：城市交通；規劃；措施

　　1.引言

　　城市建設是現代都市文化展現的重要方式，隨著(zhù)城市建設的迅猛發(fā)展，不斷實(shí)施的城建工程卻使眾多歷史遺址、遺跡的保護問(wèn)題，再一次推到城市建設者面前。由于遺址、遺跡作為具有歷史意義的文物承載著(zhù)一座城市乃至整個(gè)國家或世界文化文明的根源和發(fā)展歷程，因而，怎樣使城市發(fā)展和遺址保護相得益彰，讓當代城市既展現出現代文明的普遍性，又保留民族歷史文化風(fēng)貌的獨特性，是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。城市規劃不是目的，只是一種保護遺址、發(fā)展城市的手段，但這一手段的積極功能在城市遺址遺跡保護方面確實(shí)不可忽視的。城市規劃應當堅持基本的規劃原則，注重規劃的整體與局部、近期與遠期、歷史與現代、美觀(guān)與實(shí)用、人與環(huán)境的相互統一；充分認識遺址文物是城市發(fā)展的有機組成部分和重要的生產(chǎn)力因素；注重遺址文物的長(cháng)久持續發(fā)展保護；應注意遺址保護與遺址周邊環(huán)境風(fēng)貌和歷史風(fēng)貌的協(xié)調。城市規劃應當避免一味追求所謂的現代化和物質(zhì)滿(mǎn)足，而忽略了城市原有風(fēng)貌和文化資源的適當保持、傳承乃至創(chuàng )新發(fā)展。

　　2.交通規劃思想觀(guān)念沒(méi)有體現公眾利益優(yōu)先

　　交通的目的是實(shí)現人和貨物的'移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。評價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應為整個(gè)社會(huì )所共享，而不能僅為少數富裕群體使用。因此，交通規劃師必須樹(shù)立公眾利益優(yōu)先的思想，并將社會(huì )公平原則體現在構筑交通空間的過(guò)程中。反省我們一直以來(lái)的做法，從規劃建設到運行管理，“車(chē)本位”的思想一直占了上風(fēng)，“人本位”的思想則很難體現。主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　2.1 規劃制定中的“車(chē)本位”思想

　　從交通發(fā)展戰略來(lái)看，非常流行的做法是“1小時(shí)交通圈”或“30分鐘交通圈”等來(lái)概括城市交通發(fā)展目標，衡量的標準是小汽車(chē)出行所需的時(shí)間 在規劃的觀(guān)念上，認為自行車(chē)的大量使用是交通結構不合理的罪魁禍首，自行車(chē)和步行則是道路交叉口通行不暢的首要原因。

　　2.2 規劃內容上的“車(chē)本位”思想

　　交通調查的內容除居民出行調查外，主要是機動(dòng)車(chē)出行調查、道路斷面和交叉口機動(dòng)車(chē)流量調查、車(chē)速調查和停車(chē)調查等；交通預測的內容和成果主要是機動(dòng)車(chē)的吸發(fā)量、OD分布、流量分配：交通評價(jià)的依據主要是路段和交叉口的飽和度及道路的服務(wù)水平；交通規劃的主要內容之一，是以滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)出行為目的的道路網(wǎng)規劃 道路斷面設計也主要以機動(dòng)車(chē)交通為中心。

　　2.3 設施建設中的“車(chē)本位”思想

　　交通設施的建設，強調的是快速路、主干路、高架路或立交橋等滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)運行的設施，而為步行、自行車(chē)提供空間的支路網(wǎng)建設則嚴重滯后；同時(shí)，人行道被路邊停車(chē)、馬路攤販蠶食的現象屢見(jiàn)不鮮；一些地方機動(dòng)車(chē)道一再拓寬，而公共交通設施的建設則能省則省�！叭吮疚弧钡乃枷胗^(guān)念，就是在城市交通發(fā)展戰略中，要注重交通運行效率、社會(huì )公平和環(huán)境保護；加強對居民出行需求選擇的研究，根據居民出行意愿和意愿的滿(mǎn)足情況，提供多種交通方式的選擇，城市交通規劃要注重公共交通規劃、自行車(chē)規劃和步行系統的規劃，并將這些內容貫徹到規劃的各個(gè)層面：城市道路系統規劃要增加支路網(wǎng)規劃的內容，提出對支路網(wǎng)建設的要求：城市道路的線(xiàn)型和斷面以及交叉口的設計也要考慮步行和自行車(chē)的交通要求：在設施建設中要合理分配資金流向，加強公共交通、自行車(chē)和步行設施的資金投入；在運行管理中要重視維護公共交通、自行車(chē)和步行等交通方式的“路權”，保障行人安全等。

　　3.供與求的矛盾

　　交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì )公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現需求方式的可變性等特征。交通供給與需求是一對錯綜復雜的矛盾，由于經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境等方面的觀(guān)念差異，處理這一矛盾的手段和實(shí)施效果會(huì )有很大的差異。我們在交通供需關(guān)系的處理上主要存在如下一些問(wèn)題：

　　3.1 過(guò)分強調供應不足

　　一種非常流行的觀(guān)點(diǎn)是．“我國大城市道路設施的增長(cháng)速度遠遠跟不上機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)”。但實(shí)際上道路與機動(dòng)車(chē)之間在數量上并不存在比例關(guān)系，車(chē)輛增長(cháng)與交通量的增長(cháng)也并非線(xiàn)性關(guān)系。從經(jīng)濟和資源上講，我國大城市道路建設要滿(mǎn)足需求是不可能的。因此道路建設的目標應定位在防止交通擁擠的過(guò)度惡化和為大多數地區提供必要的可達性。

　　3.2 供給方向上的偏差

　　目前的交通供給過(guò)分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設和常規公共汽(電)車(chē)的發(fā)展，對于停車(chē)、加油、步行、換乘等交通設施以及交通管理和服務(wù)的供給則一筆帶過(guò)。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統運行的低效率。

　　3.3 對部分需求的忽視

　　交通方式?jīng)]有先進(jìn)和落后之分，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用的范圍和程度。應該看到自行車(chē)在我國城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢和適用性，國外的研究表明，摩托車(chē)是一種有生命力的交通工具。但是目前我們在對待自行車(chē)、摩托車(chē)等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對于步行交通的忽視也是普遍存在的問(wèn)題。

　　4.正確處理交通供需關(guān)系，改善城市交通

　　交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰略基礎上，建立在社會(huì )、經(jīng)濟和環(huán)境影響分析和效用評價(jià)的基礎上。供需關(guān)系必須有利于國民經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，有利于交通運輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關(guān)系尤為重要。正確的供求關(guān)系應當包含以下幾個(gè)方面：

　　4.1 明確供給與需求相對平衡的觀(guān)念

　　在擴大交通有效供給的同時(shí)，建立以經(jīng)濟手段為主，多種手段并用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應。應從城市土地利用著(zhù)手改善可達性，減少交通需求；盡量使交通需求在時(shí)間和空間上的分布更加均勻：鼓勵和保護高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達到供需關(guān)系的相對平衡。

　　4.2 保持供給方向的平衡

　　保持基礎設施與服務(wù)供給的平衡：保持個(gè)人機動(dòng)化交通與低成本交通設施供給的平衡；保持高等級道路與一般道路供給的平衡。交通服務(wù)的供給應涵蓋交通的管理、法規、價(jià)格、運營(yíng)、環(huán)境和安全等方面的政策。

　　4.3 交通需求管理應當體現社會(huì )公平

　　在符合使用者收費的原則下，各種交通方式都應有其存在的空間，使用者應有充分的選擇自由；要關(guān)懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設施和服務(wù)的機會(huì )，以及必要的財政補貼，但在方法上必須符合市場(chǎng)規律。

　　5.結束語(yǔ)

　　當前，城市薄弱的交通設施現狀、密集的城市布局型態(tài)、高速的城市化和機動(dòng)化進(jìn)程、相對落后的交通管理手段等都給復雜的城市交通帶來(lái)了不利的影響。探索新形勢下的城市交通管理模式，積極解決出現的問(wèn)題，建設現代化的交通體系，是城市管理者一直思考的問(wèn)題。積極借鑒、吸收國內外成功的交通規劃與管理模式，對于完善我國以人為本的現代化交通規劃體系具有積極的影響。

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