交通運輸畢業(yè)設計論文

　　“交通運輸是我們國家國民經(jīng)濟發(fā)展的戰略重點(diǎn)之一”，新中國成立至今，我們國家交通運輸先后歷經(jīng)長(cháng)期滯后、全面緊張、得到緩解三個(gè)發(fā)展階段。以下是小編整理的交通運輸畢業(yè)設計論文，一起來(lái)看看怎么寫(xiě)吧。

　　交通運輸畢業(yè)設計論文1

　　縱觀(guān)中國運輸現狀，各種運輸方式發(fā)展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發(fā)揮著(zhù)不可磨滅的作用。我們國家公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。

　　一、公路運輸的地位和作用

　　公路運輸在整個(gè)交通運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮以下作用：

　�。�1）公路運輸機動(dòng)靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能的運輸方式。

　�。�2）其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸的條件。

　�。�3）公路運輸覆蓋面廣。

　�。�4）伴隨著(zhù)公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。

　�。�5）半個(gè)世紀以來(lái)，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種，現已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我們國家汽車(chē)保有量逐年增加。

　　二、公路運輸的特點(diǎn)

　　1.機動(dòng)靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運輸在時(shí)間方面的機動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調度、裝運，各環(huán)節之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車(chē)的載重噸位有�。�0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個(gè)車(chē)輛獨立運輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊同時(shí)運輸，這一點(diǎn)對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

　　2.可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸：由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠(chǎng)企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運送到目的地門(mén)口，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸。這是其它運輸方式無(wú)法與公路運輸比擬的特點(diǎn)之一。

　　3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運送速度較快。

　　4.原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

　　5.掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易：與火車(chē)司機或飛機駕駛員的培訓要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

　　6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車(chē)是美國通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(cháng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車(chē)運輸成本最高了。

　　7.運行持續性較差：據有關(guān)統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我們國家1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

　　8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的'生命，特別是20世紀90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬(wàn)。這個(gè)數字超過(guò)了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著(zhù)人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

　　三、公路運輸的現狀

　　我們國家傳統的公路運輸業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規模。在總體規模、運力、運量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達到一定的水準。在計劃經(jīng)濟時(shí)代，傳統的公路運輸業(yè)比較能適應社會(huì )經(jīng)濟對公路運輸業(yè)的要求，對過(guò)去我們國家國民經(jīng)濟的發(fā)展做出過(guò)重要貢獻。但是，伴隨著(zhù)我們國家改革開(kāi)放的逐漸深入和社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的不斷建立，脫胎于計劃經(jīng)濟時(shí)代的傳統公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越不能適應新形勢下社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要，其內在的弊端也逐漸顯現出來(lái)。目前我們國家傳統的公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

　　1.在行業(yè)管理上，由于公路運輸行業(yè)的市場(chǎng)準入門(mén)檻很低，因此公路運輸行業(yè)出現了運輸企業(yè)“規模小、數量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰、過(guò)度競爭的情況，使得公路運輸企業(yè)通常達不到經(jīng)濟運營(yíng)規模，形不成規模優(yōu)勢，這嚴重影響了公路運輸的健康發(fā)展。

　　2.在經(jīng)營(yíng)管理理念上，傳統的公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒(méi)有針對新的經(jīng)濟環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)觀(guān)點(diǎn)、轉變經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統指標的完成情況，僅為客戶(hù)提供低層次、低水平的運輸服務(wù)。在市場(chǎng)惡性競爭、無(wú)序經(jīng)營(yíng)盛行的情況下，公路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)步履艱難。

　　3.在企業(yè)管理手段上，傳統公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運輸企業(yè)尚未應用先進(jìn)的計算機管理系統，因此，所提供運輸服務(wù)在及時(shí)性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

　　四、公路運輸發(fā)展趨勢

　　1.伴隨著(zhù)高速公路及汽車(chē)專(zhuān)用公路建成使用，加大開(kāi)展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)是趨勢。

　　2.伴隨著(zhù)公路網(wǎng)的完善，按規�；�要求建立集約化經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)在這過(guò)程中，行政區域的界限將趨于淡化。

　　3.公路運輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統中，將進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作與服務(wù)對象的合作。

　　4.在運輸管理方面將采用車(chē)輛運行動(dòng)態(tài)監控系統以及車(chē)輛運行自動(dòng)記錄儀。

　　5.運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現代企業(yè)制度的要求建立規�；�、集約化經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)。

　　6.逐步加強運輸規劃，是公路建設及運輸站場(chǎng)設施的配置與客貨流規律更好地協(xié)調起來(lái)。

　　交通運輸畢業(yè)設計論文2

　　“xx五”時(shí)期是新中國成立以來(lái)，我們國家交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著(zhù)的時(shí)期。這一時(shí)期我們國家交通運輸業(yè)始終堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開(kāi)放，堅持加快交通基礎設施建設，實(shí)現了交通運輸業(yè)的全面快速增長(cháng)，為國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我們國家交通運輸業(yè)已進(jìn)入各種運輸方式相互促進(jìn)、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。

　　1 交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法

　　1.1 交通運輸管理的范圍

　　交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責規定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車(chē)輛維修、運輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。

　　1.2 交通運輸管理的任務(wù)

　　交通運輸管理的任務(wù)是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟管理部門(mén)，其基本任務(wù)是對交通運輸的發(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規劃、組織、指導、協(xié)調和監督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。

　　1.3 交通運輸管理的特點(diǎn)

　　1.3.1 微觀(guān)放開(kāi)，宏觀(guān)調控

　　交通運輸管理機構對微觀(guān)經(jīng)濟行為主體的管理要放開(kāi)，而對宏觀(guān)經(jīng)濟要通過(guò)經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結合實(shí)施調控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對交通運輸資源的配置功能。

　　1.3.2 統一領(lǐng)導，分級管理

　　交通運輸管理是按部、�。ㄊ�、區）、市（地）、縣（市區）、鄉（鎮）五級實(shí)行統一領(lǐng)導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。

　　1.3.3 統一規范，依法治運

　　交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門(mén)類(lèi)多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀(guān)上要求必須制定和實(shí)施統一的規范，對其各項政策、各項活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調整，才能促進(jìn)協(xié)調發(fā)展，建立有效的運輸市場(chǎng)規則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動(dòng)運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

　　1.3.4 關(guān)系復雜，協(xié)同管理

　　在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長(cháng)途、中途和短途運輸，而且還擔負著(zhù)其他運輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運任務(wù)，因而與其他運輸方式之間有著(zhù)廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨立的專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務(wù)、物價(jià)、統計等綜合經(jīng)濟管理和監督部門(mén)的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當復雜。各有關(guān)部門(mén)和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。

　　2 交通運輸管理的基本方法

　　在交通運輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標管理法。

　　2.1 經(jīng)濟手段

　　經(jīng)濟手段是采用價(jià)格、財政、稅收、利潤等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來(lái)管理交通運輸事務(wù)的方法。

　　2.2 法律手段

　　法律手段是指依據國家頒布的法律、法規和規章，通過(guò)法律監督和法律訴訟來(lái)調控交通運輸經(jīng)營(yíng)者之間的經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規、規章。

　　2.3 行政手段

　　行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。

　　3 交通運輸管理的規范化

　　3.1 規范化管理的涵義與基本特征

　　交通運輸市場(chǎng)的規范化管理，就是要根據國家的有關(guān)法律、法規和規章的規定，按照一定的程序、方法、標準、規范對交通運輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監督與協(xié)調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場(chǎng)管理規范具有程序化、標準化、統一化、定量化的基本特征。

　　3.2 規范化管理的內容

　　交通運輸管理規范化的內容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規范、市場(chǎng)行為規范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規范、運輸價(jià)格規范、運輸證、照、牌、單規范、規費繳納規范、商務(wù)活動(dòng)規范、監督處理規范。

　　3.3 規范化管理的基礎工作

　　交通運輸管理機構規范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規章制度、業(yè)務(wù)培訓、監督檢查、計算機應用與管理等。

　　4 加強交通運輸管理隊伍建設

　　交通運輸管理人員代表國家行使行政執法權力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì )管理、作風(fēng)硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質(zhì)培養和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：

　　4.1 加強交通運輸管理人員素質(zhì)培養

　　交通運輸管理人員的素質(zhì)培養包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。

　　4.2 提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑

　　提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓、嚴格行政執法監督、加強隊伍作風(fēng)建設。

　　4.3 強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設

　　職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì )道德在職業(yè)生活中的具體表現。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。

　　“xx五”期間，我們國家交通運輸業(yè)成就斐然�！笆�二五”是全面建設小康社會(huì )的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時(shí)期。未來(lái)5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰略機遇期，要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發(fā)展，繼續保持交通基礎設施的建設速度和規模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結構，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實(shí)現交通運輸的又好又快發(fā)展。

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