交通運輸本科論文
縱觀(guān)中國運輸現狀，各種運輸方式發(fā)展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發(fā)揮著(zhù)不可磨滅的作用，我們看看下面的交通運輸本科論文吧！
交通運輸本科論文
【摘要】在中國東部鐵路和水運都較發(fā)達的地區，公路起著(zhù)輔助運輸作用，承擔短途運輸；在西南和西北地區則擔負著(zhù)干線(xiàn)運輸的任務(wù)。公路運輸隨著(zhù)治超的深入以及降低大噸位車(chē)輛路橋通行費等政策措施的落實(shí)，運價(jià)水平回落，貨運量將保持較快的增長(cháng)，運輸市場(chǎng)將出現供大于求的局面。
【關(guān)鍵詞】公路運輸；運輸特點(diǎn)；運輸前景
我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。
一、公路運輸的地位和作用
公路運輸在整個(gè)交通運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮以下作用：
�。�1）公路運輸機動(dòng)靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能的運輸方式。
�。�2）其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸的條件。
�。�3）公路運輸覆蓋面廣。
�。�4）隨著(zhù)公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。
�。�5）半個(gè)世紀以來(lái)，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種，現已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我國汽車(chē)保有量逐年增加。
二、公路運輸的特點(diǎn)
1.機動(dòng)靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運輸在時(shí)間方面的機動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調度、裝運，各環(huán)節之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車(chē)的載重噸位有�。�0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個(gè)車(chē)輛獨立運輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊同時(shí)運輸，這一點(diǎn)對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
2.可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸：由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠(chǎng)企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運送到目的地門(mén)口，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸。這是其它運輸方式無(wú)法與公路運輸比擬的特點(diǎn)之一。
3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運送速度較快。
4.原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。
5.掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易：與火車(chē)司機或飛機駕駛員的培訓要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。
6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車(chē)是美國通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(cháng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車(chē)運輸成本最高了。
7.運行持續性較差：據有關(guān)統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬(wàn)。這個(gè)數字超過(guò)了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著(zhù)人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。
三、公路運輸的現狀
我國傳統的`公路運輸業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規模。在總體規模、運力、運量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達到一定的水準。在計劃經(jīng)濟時(shí)代，傳統的公路運輸業(yè)比較能適應社會(huì )經(jīng)濟對公路運輸業(yè)的要求，對過(guò)去我國國民經(jīng)濟的發(fā)展做出過(guò)重要貢獻。但是，隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的逐漸深入和社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的不斷建立，脫胎于計劃經(jīng)濟時(shí)代的傳統公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越不能適應新形勢下社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要，其內在的弊端也逐漸顯現出來(lái)。目前我國傳統的公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1.在行業(yè)管理上，由于公路運輸行業(yè)的市場(chǎng)準入門(mén)檻很低，因此公路運輸行業(yè)出現了運輸企業(yè)“規模小、數量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰、過(guò)度競爭的情況，使得公路運輸企業(yè)通常達不到經(jīng)濟運營(yíng)規模，形不成規模優(yōu)勢，這嚴重影響了公路運輸的健康發(fā)展。
2.在經(jīng)營(yíng)管理理念上，傳統的公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒(méi)有針對新的經(jīng)濟環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)觀(guān)點(diǎn)、轉變經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統指標的完成情況，僅為客戶(hù)提供低層次、低水平的運輸服務(wù)。在市場(chǎng)惡性競爭、無(wú)序經(jīng)營(yíng)盛行的情況下，公路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)步履艱難。
3.在企業(yè)管理手段上，傳統公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運輸企業(yè)尚未應用先進(jìn)的計算機管理系統，因此，所提供運輸服務(wù)在及時(shí)性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。
四、公路運輸發(fā)展趨勢
1.隨著(zhù)高速公路及汽車(chē)專(zhuān)用公路建成使用，加大開(kāi)展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)是趨勢。
2.隨著(zhù)公路網(wǎng)的完善，按規�；蠼⒓s化經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)在這過(guò)程中，行政區域的界限將趨于淡化。
3.公路運輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統中，將進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作與服務(wù)對象的合作。
4.在運輸管理方面將采用車(chē)輛運行動(dòng)態(tài)監控系統以及車(chē)輛運行自動(dòng)記錄儀。
5.運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現代企業(yè)制度的要求建立規�；�、集約化經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)。
6.逐步加強運輸規劃，是公路建設及運輸站場(chǎng)設施的配置與客貨流規律更好地協(xié)調起來(lái)。
【參考文獻】
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