我國地鐵電氣技術(shù)的發(fā)展試述論文
1、中國地鐵的發(fā)展前史
2000年之前，中國地鐵一向處于緩慢乃至阻滯的發(fā)展狀況，到2000年后，中國的地鐵才開(kāi)始真正進(jìn)入急速發(fā)展，截止到2013年，中國注冊地鐵營(yíng)運線(xiàn)路的城市現已到達15個(gè)，而正在建造中或規劃內的城市包含大多數的發(fā)達城市、大多數省會(huì )城市、直轄市等35個(gè)城市。很多城市紛紛將地鐵建造歸入城市規劃、交通規劃的軌道中。
事實(shí)上，盡管中國現已在一些城市具有了地鐵線(xiàn)路，但同其他發(fā)達國家比較，中國的城市地鐵建造還處于起步期間。在很多方面還不成熟，對于地鐵毛病、地鐵形成的地上陷落等問(wèn)題頻發(fā)，如何建造健康可持續的地鐵交通網(wǎng)絡(luò )，方便人民生活，促進(jìn)社會(huì )有序發(fā)展，變成在地鐵規劃和建造時(shí)要求思考的重要問(wèn)題。
2、電氣技術(shù)的發(fā)展現狀
科技是第一生產(chǎn)力。中國在進(jìn)行地鐵的建造過(guò)程中，也在地鐵的驅動(dòng)技術(shù)上下了很大功夫，從這些年地鐵的電氣技術(shù)的發(fā)展現狀來(lái)看，能夠發(fā)現很多改變。
2.1從直流驅動(dòng)到溝通驅動(dòng)的改變
圖1
2.2接觸網(wǎng)的晉級
接觸網(wǎng)體系是為地鐵的車(chē)輛供給動(dòng)力的設備，從前為接觸網(wǎng)體系供給的電壓等級是DC750V，這個(gè)等級電壓在為接觸網(wǎng)供電時(shí)，牽引變電站的供電規模較小，為兩到三個(gè)地鐵站。而現在的電壓等級提高到DC1500V，不僅能夠擴展供電規模，節省電能，削減因建造變電站而消耗的人力財力，也能夠使車(chē)輛在工作中愈加安全安穩。九十年代以后，除了武漢市以外建有地鐵的城市，都選用的是DC1500V電壓，由此能夠看出地鐵建造對于電氣技術(shù)方面的升級。
2.3電流的改變
盡人皆知，直流電動(dòng)機的換向器和電刷在負載發(fā)作巨大改變或急速工作時(shí)，容易出現火花，乃至發(fā)生環(huán)火事端，引起火災，所以以往為了維護直流電動(dòng)機，通常消耗很大的成本和人力物力。而溝通電動(dòng)機的構造容易、不容易損壞，由于其在地鐵牽引時(shí)不要求電刷滑環(huán)的輔佐，所以工作速度較直流電動(dòng)機快，也愈加安全。在2000年后，中國所建造的地鐵幾乎悉數運用了溝通電的驅動(dòng)體系，這與國際同期的技術(shù)水平也是平起平坐的，在將來(lái)的三到五年內，溝通電動(dòng)機會(huì )逐步替代運用直流電動(dòng)機驅動(dòng)的地鐵車(chē)輛。
2.4牽引器件的提高
2.5電氣資料愈加環(huán)保
在日益提倡環(huán)保的`今日，政府在投入地鐵建造時(shí)也越發(fā)留意運用愈加環(huán)保的材料，建造綠色地鐵，完成可持續發(fā)展。例如電纜的接頭曾經(jīng)運用的是焊錫銜接，這種資料在加熱時(shí)會(huì )發(fā)生有害氣體，對人體和環(huán)境產(chǎn)生危害，而現在則改為不要求焊料的冷壓銜接；而接觸器上的滅弧盒曾經(jīng)選用的是會(huì )污染環(huán)境的石棉資料，現在則改為清洗環(huán)保的DMC資料；觸頭資料曾經(jīng)為了協(xié)助滅弧，多選用含鎘類(lèi)資料，這種物質(zhì)對環(huán)境污染極大，所以現在逐步以銀氧化鋅、銀氧化錫等材料代替。
3、電氣技術(shù)的發(fā)展戰略
3.1樹(shù)立目標，階段性發(fā)展
不一樣的城市有不一樣的發(fā)展策略，在提高地鐵建造的電氣技術(shù)時(shí)，應當因地制宜，按照本地的實(shí)際情況，以交通、環(huán)境、經(jīng)濟等方面作為參照規范進(jìn)行方針的擬定。在將來(lái)發(fā)展時(shí)既不要阻滯不前，也不要急于求成，建立正確合理的方針，完成期間性的發(fā)展。
3.2研制領(lǐng)先技術(shù) 在科學(xué)技術(shù)一日千里的今日，國際上的地鐵電氣技術(shù)也在不斷提高，日漸成熟，在進(jìn)行本國技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也不要憑空捏造，而應開(kāi)跨視野學(xué)習和學(xué)習其他地鐵發(fā)達的國家的有關(guān)技術(shù)，取長(cháng)補短，讓中國的地鐵電氣技術(shù)更上一層樓。例如運用線(xiàn)性電機來(lái)牽引車(chē)輛的技術(shù)手法，因其節省成本、節省空間的優(yōu)點(diǎn)，現已在國外運用的不斷增加。中國有關(guān)部門(mén)也應當經(jīng)過(guò)學(xué)習和研制，讓中國地鐵的電氣技術(shù)能夠有能力與之抗衡，為人民生活和出行提供更多便捷。
3.3電氣技術(shù)與節能技術(shù)相交融
現在節能環(huán)保變成各大公司要求完成的重要方針之一。政府在進(jìn)行地鐵電氣技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，也應留意將電氣技術(shù)和節能技術(shù)相交融，避免不必要的浪費。如將高阻電纜換成低阻電纜、運用節能變壓器和高壓變頻來(lái)調控速度的技術(shù)等，都是很有用的節能手法。這不僅能夠削減對電力體系的壓力，也能夠使電氣器件愈加經(jīng)久耐用，提高工作效率。
4、地鐵電氣安裝工程質(zhì)量控制措施
4.1施工前控制
在地鐵電氣工程施工過(guò)程中，設計圖紙是電氣設備材料施工安裝的重要根據，在施工前期，設計方應對現場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行詳細的勘察，對施工開(kāi)展的環(huán)境進(jìn)行分析，確保施工條件的滿(mǎn)足要求，設計內容符合相關(guān)的規范標準和工藝方法。供電方案設計、路線(xiàn)布置、安裝方式、設備材料等應與地下結構、外觀(guān)相適應。
4.2 電氣施工階段質(zhì)量控制
結束語(yǔ)：
綜上所述，進(jìn)入21世紀以來(lái)，中國地鐵的有關(guān)電氣技術(shù)進(jìn)入急速發(fā)展的時(shí)期，但同時(shí)也應看到同國際的領(lǐng)先技術(shù)水平比較，還有很大差距，如在環(huán)保節能技術(shù)方面一些城市還比較落后，有些器件還要求依托國外的公司出產(chǎn)等，所以應重視自己的缺點(diǎn)，時(shí)刻關(guān)注和學(xué)習國際上和地鐵有關(guān)的領(lǐng)先技術(shù)，為使我國能成為地鐵發(fā)達國家而不斷努力。
【我國地鐵電氣技術(shù)的發(fā)展試述論文】相關(guān)文章：
地鐵電氣試驗試題08-05
社會(huì )發(fā)展下計算機技術(shù)論文03-08
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文（精選13篇）05-10
電氣技術(shù)員工作總結05-11
電氣技術(shù)員工作總結05-12
電氣自動(dòng)化技術(shù)自薦書(shū)04-27
電氣工程畢業(yè)論文致謝04-20
電氣技術(shù)員工作總結15篇03-02
電氣技術(shù)員工作總結18篇02-21