汽修技術(shù)總結論文
古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽修技術(shù)總結論文請參考！
淺談氣壓制動(dòng)的故障原因及排除方法
一、摘要
本文通過(guò)介紹汽車(chē)制動(dòng)不良故障的排除過(guò)程，闡述故障的成因并對由汽車(chē)制動(dòng)系技術(shù)狀況性能所造成的故障進(jìn)行拆檢分析，提出了此類(lèi)故障檢修排除時(shí)的方法和要注意的事項。
關(guān)鍵詞：制動(dòng)不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車(chē)總閥；制動(dòng)拖滯
二、前言
要確保汽車(chē)安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車(chē)必須制動(dòng)可靠，而且保證汽車(chē)在任何時(shí)候制動(dòng)系都要工作良好。汽車(chē)制動(dòng)系制動(dòng)不良故障，是一種較常見(jiàn)的故障。它包括制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯等。它的存在，既給制動(dòng)質(zhì)量帶來(lái)不同程度的損害，又給駕駛員帶來(lái)顧慮，及影響安全行車(chē)。如不徹底解決，就會(huì )有安全隱患，容易造成交通事故。
三、正文
(一)車(chē)輛行駛時(shí)出現制動(dòng)不靈的故障
我單位曾經(jīng)有一臺長(cháng)期跑遠途的國產(chǎn)氣壓制動(dòng)貨車(chē)，在經(jīng)歷一段長(cháng)時(shí)間運輸后出現制動(dòng)不靈的現象，造成車(chē)輛不能正常行駛。
(二)造成汽車(chē)制動(dòng)不靈故障的原因及分析
因為行車(chē)制動(dòng)的作用是對正在行駛著(zhù)的汽車(chē)作用一個(gè)阻力，以消耗汽車(chē)所蓄有的動(dòng)能，使行駛速度降低，直至停車(chē)(即按照需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內停車(chē))。根據實(shí)踐分析，造成車(chē)輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：
1．制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足
車(chē)輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足；制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì )造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動(dòng)時(shí)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)控制閥打開(kāi)，使儲氣筒到制動(dòng)氣室之間的通道接通，令儲氣筒內的壓縮空氣經(jīng)過(guò)制動(dòng)控制閥進(jìn)入了制動(dòng)氣室，足夠的氣壓推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出，帶動(dòng)制動(dòng)調整臂轉動(dòng)凸輪，凸輪轉動(dòng)使制動(dòng)蹄片張開(kāi)壓緊至制動(dòng)鼓上，從而使車(chē)輪制動(dòng)。以上任一情況出現，都可能令送到制動(dòng)氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動(dòng)氣室推桿向外伸出而使制動(dòng)蹄片張開(kāi)壓緊到制動(dòng)鼓上，使車(chē)輪制動(dòng)。
2．車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降
制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適；制動(dòng)蹄接觸面積太��；制動(dòng)蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污；制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動(dòng)凸輪軸與軸套、制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴重造成松曠；制動(dòng)蹄摩擦片磨損過(guò)��；制動(dòng)凸輪開(kāi)度過(guò)大等都會(huì )令車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降。因為車(chē)輪與制動(dòng)鼓相連是旋轉部分，制動(dòng)蹄片與底盤(pán)相連是固定部分，制動(dòng)時(shí)通過(guò)兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車(chē)輪轉速減低。以上任何一個(gè)故障發(fā)生，都可能令摩擦力矩降低而使制動(dòng)不靈。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上原因，圍繞著(zhù)制動(dòng)不靈的問(wèn)題，我反復查閱、研究了有關(guān)維修保養資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會(huì )發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。
我首先檢查儲風(fēng)筒，看氣壓是否符合標準。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查制動(dòng)系的壓力表反應情況，發(fā)現其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動(dòng)機中速運轉時(shí)的氣壓，發(fā)現上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現壓力快速下降超過(guò)標準規定值。當即用皂水試漏，檢測無(wú)發(fā)現大的泄漏點(diǎn)，便把空氣壓縮機輸出接頭氣管拆出試驗，發(fā)現氣泵并沒(méi)有強烈的泵氣聲，而氣管也沒(méi)有明顯的氣從氣管口處倒流出來(lái)，表明空氣壓縮機工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現泵蓋內大部分被積炭蓋著(zhù)，氣門(mén)口亦都有積炭堵著(zhù)。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)現效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風(fēng)喉接緊繼續起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將總閥前的每一段管路逐段松開(kāi)試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過(guò)以上操作，使發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來(lái)判斷故障，發(fā)現氣壓下降正常，但在放開(kāi)腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車(chē)總閥，發(fā)現進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴，經(jīng)更換裝復好后，再適當調整排風(fēng)閥，然后我又把后車(chē)輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會(huì )有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過(guò)程中又發(fā)覺(jué)左右車(chē)輪制動(dòng)氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開(kāi)制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無(wú)堵塞，而閥膠又無(wú)穿漏，說(shuō)明產(chǎn)生此現象的原因，可能在一級保養的過(guò)程時(shí)潤滑不夠認真徹底，或長(cháng)時(shí)間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車(chē)輪頂起，隨后轉動(dòng)車(chē)輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車(chē)輪不是即停而是緩慢停下來(lái)，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺(jué)看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過(guò)試車(chē)檢驗，該車(chē)原剎車(chē)不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現。由于事先將前后四輪都調整了一遍，經(jīng)過(guò)后來(lái)其他方面修復和調校后，又改變了原有調好的配合，產(chǎn)生了后右輪剎車(chē)拖滯的情況，造成車(chē)輛剎車(chē)時(shí)有跑偏現象。造成此現象的原因有：制動(dòng)鼓與摩擦襯片的間隙過(guò)��；制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)銹滯或蹄的回位彈簧拉力達不到要求；制動(dòng)鼓失圓等。拆后右輪制動(dòng)鼓檢查，我發(fā)現制動(dòng)鼓內軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過(guò)量，造成轉動(dòng)鼓時(shí)，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動(dòng)蹄內邊緣亦有被制動(dòng)鼓內部拖刮過(guò)的痕跡。為以最小成本收復此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來(lái)補充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制
動(dòng)鼓向外移，避免有拖刮的'現象。同時(shí)，我發(fā)現右后輪支承銷(xiāo)與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會(huì )引起制動(dòng)蹄下部制動(dòng)作用遲緩，即踩剎車(chē)時(shí)未能及時(shí)張開(kāi)或張開(kāi)后又未能及時(shí)回位，導致剎車(chē)拖滯或不靈，我讓人在踏下制動(dòng)踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著(zhù)制動(dòng)沙擋內邊緣，可以直接看到凸輪張開(kāi)時(shí)兩蹄位移不同，這一現象引起制動(dòng)力不均衡或增長(cháng)遲緩，所以緊急制動(dòng)時(shí)不能及時(shí)將車(chē)剎住。于是我把新的套筒配合支承銷(xiāo)裝到原位置，當剎車(chē)襯片與制動(dòng)鼓配合上無(wú)發(fā)現問(wèn)題后，我再進(jìn)行一次全面調整，使其達到最佳配合間隙，令蹄片張開(kāi)時(shí)外圓與鼓內圓同心。調整的過(guò)程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時(shí)針旋轉到將蹄片與制動(dòng)鼓貼緊為止，再把2支承銷(xiāo)螺母松開(kāi)，另外在支承銷(xiāo)任意一端作記號向左右旋轉到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續調整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動(dòng)鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復調到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷(xiāo)鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動(dòng)鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。
根據原理分析，制動(dòng)跑偏主要是汽車(chē)的左右兩邊車(chē)輪制動(dòng)力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質(zhì)量不夠一致；兩分泵管路技術(shù)狀況不一致；凸輪左右轉動(dòng)阻力不一致；制動(dòng)鼓直徑、加工質(zhì)量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車(chē)橋、車(chē)架變形等也會(huì )發(fā)生制動(dòng)時(shí)跑偏。經(jīng)檢查，其他的原因無(wú)發(fā)生，只是制動(dòng)蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現象。我干脆用光皮機對制動(dòng)蹄片進(jìn)行鏜削修復。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉，觀(guān)察在幾響之下輪鼓才會(huì )流動(dòng)自如。拆下輪鼓裝上光皮機，使制動(dòng)蹄片的曲率大于原制動(dòng)鼓曲率，這樣可避免出現制動(dòng)襯片中腰頂死的情況。經(jīng)鏜削裝復，試車(chē)，這臺車(chē)制動(dòng)恢復正常，符合技術(shù)標準。
(四)結論
采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺車(chē)制動(dòng)不靈的故障修復好了，由此得出結論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨立又相互關(guān)連著(zhù)。只要有一故障未排除，調校好其他部位配合，在這一故障排除后調校好的其他部位可能又會(huì )出現失準情況。所以在修復制動(dòng)系故障時(shí)，我們需要細心進(jìn)行反復多次的試驗和調校。
【汽修技術(shù)總結論文】相關(guān)文章：
汽修實(shí)習總結04-27
汽修實(shí)習總結09-07
汽修工年度總結04-07
汽修專(zhuān)業(yè)工作總結02-28
汽修實(shí)習日總結（精選7篇）05-13
汽修實(shí)習半年總結（精選6篇）05-13
汽修實(shí)習的工作總結（精選6篇）05-12
汽修廠(chǎng)工作總結（精選5篇）05-11