汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)論文
汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)方面的研究對于技術(shù)專(zhuān)業(yè)水平有著(zhù)促進(jìn)提升的作用。下面是小編推薦給大家的汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)論文，希望大家有所收獲。
【摘要】
隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用到現代汽車(chē)一些實(shí)際領(lǐng)域中， 并且有著(zhù)智能儀表的研究開(kāi)發(fā)及其在現代汽車(chē)上的應用，現代的汽車(chē)正逐漸向著(zhù)電腦控制自動(dòng)化的方向發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
汽車(chē) 電子技術(shù) 應用
一、前言
隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現代的汽車(chē)廣泛應用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車(chē)電子化的程度的提高�，F代汽車(chē)電子技術(shù)還是要得益于傳統的汽車(chē)技術(shù)為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車(chē)發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液�，F今，傳統的機械技術(shù)給了車(chē)輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現代車(chē)輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
二、現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用
在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機在輸出規定量功率情況下合理地調節好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動(dòng)機運行時(shí)應用此裝置可以實(shí)時(shí)監測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動(dòng)機的轉速等等功能類(lèi)型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來(lái)判斷最終來(lái)計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動(dòng)機的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來(lái)的各項數據合理的運算和監測來(lái)調節汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤(pán)上的應用。
其一，電控自動(dòng)變速器。該裝置從監測得到的各種參數來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛各部件的狀態(tài)，通過(guò)合理的運算來(lái)判斷從而做到自動(dòng)的調節變速桿的方位，來(lái)實(shí)現變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車(chē)的.行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動(dòng)系統。此裝置在我國內使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車(chē)輪本身的一種滑移率，將其保持在一個(gè)安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著(zhù)力，這樣子當車(chē)輛剎車(chē)時(shí)發(fā)生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車(chē)操縱的穩定性可以得到提高，安全性也可以得到保障[1]。
其三，電子轉向助力系統。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動(dòng)機構成的。此裝置較傳統液壓助力系統應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車(chē)的轉向能力，甚至提高了汽車(chē)處于低速行駛時(shí)較好的控制行駛的狀態(tài)穩定性。
其四，智能懸掛系統。此系統可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時(shí)載荷，能夠自動(dòng)化的調節彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時(shí)的進(jìn)行調節，來(lái)對應的承載瞬時(shí)的負荷，駕駛者就能得到汽車(chē)行駛的操縱穩定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)[2]。
三、智能儀表系統研究
社會(huì )在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現代汽車(chē)的性能更加挑剔，因而各類(lèi)電控的產(chǎn)品陸續的在汽車(chē)裝置上，性能得到穩步的提升，但是汽車(chē)系統更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來(lái)搭配車(chē)輛的工況。智能儀表系統的出現恰好彌補這個(gè)缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器�，F在就以摩托羅拉類(lèi)型的單片機和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過(guò)程中，在汽車(chē)上每個(gè)節點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車(chē)控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來(lái)承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來(lái)源于總線(xiàn)，還有一些是通過(guò)不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過(guò)顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著(zhù)并行的數據線(xiàn)以及顯示屏的控制板卡，電源的規格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過(guò)PWM通道來(lái)進(jìn)行傳輸。開(kāi)始運行的時(shí)侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經(jīng)過(guò)flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現有關(guān)參數各類(lèi)程序，再經(jīng)過(guò)底部的一個(gè)驅動(dòng)程序來(lái)對液晶顯示屏上的參數進(jìn)行調整。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，當儀表控制器接受傳來(lái)的有關(guān)數據后，儀表內的CPU會(huì )自動(dòng)運算從而判斷汽車(chē)相關(guān)信息類(lèi)似車(chē)速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發(fā)出必要的指令，此時(shí)會(huì )將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過(guò)信息快速的清楚車(chē)輛的各部件的狀況。
四、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向
新世紀汽車(chē)電子技術(shù)的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價(jià)值的一個(gè)階段，他更是對"人一汽車(chē)一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時(shí)期。在這具有挑戰性的時(shí)刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現代汽車(chē)的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著(zhù)電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著(zhù)這一發(fā)展趨勢，現今剛開(kāi)發(fā)不久的ABS和其下的CS，他們的無(wú)論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著(zhù)集成化和區域網(wǎng)絡(luò )以及模塊化這些領(lǐng)域有著(zhù)較大的發(fā)展前景�，F在對汽車(chē)各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個(gè)整體，就比如發(fā)動(dòng)機的一個(gè)點(diǎn)火系統還有其噴油系統就能組合成為汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機的管理系統。往下一步使電子的變速系統跟組合成的發(fā)動(dòng)機系統組合在一起成為汽車(chē)的動(dòng)力的控制系統。再接下來(lái)就是把ABSfl—CS和E尸S合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車(chē)共用同一個(gè)傳感器，并且控制元件和線(xiàn)路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著(zhù)的提高[3]。
再次，可以把汽車(chē)供電系統由原來(lái)的標準電壓12V升到42V，因為汽車(chē)的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車(chē)本身的提供的電能可能就不足以使汽車(chē)各系統正常的運行。那么將汽車(chē)的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價(jià)格相對較高，所以將汽車(chē)的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位�，F在在歐美大部分的制造廠(chǎng)商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來(lái)汽車(chē)內部的供電系統能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車(chē)的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車(chē)的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類(lèi)型的系統的控制集中到一起，從而組成一個(gè)完整的汽車(chē)控制系統。此系統包括中心的電腦控制外，還包含了23個(gè)微型的處理器和不同類(lèi)型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統，車(chē)內應用的計算機容量的大小需和現今的尸C機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車(chē)內的計算機要將大量的數據進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術(shù)成為了關(guān)鍵的問(wèn)題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò )中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過(guò)程中的電磁干擾�，F在因光導纖維的制作成本的價(jià)廉可以更好的使汽車(chē)某些方面的預算減少。
五、總結
現今汽車(chē)電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車(chē)上應用還在起步的階段，但是展望未來(lái)，電子技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
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