科技至上論文

　　導語(yǔ)：請跟隨我的腳步一起探尋一下CT6 30E究竟采用了哪些尖端科技。一起學(xué)習關(guān)于科技至上論文怎么寫(xiě)吧！

　　我個(gè)人一直都覺(jué)得，相比傳統的內燃機車(chē)型和新興的純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)型尤其是插電式混合動(dòng)力車(chē)型更能成為一個(gè)時(shí)代科學(xué)技術(shù)的頂尖代表，因為它將傳統的內燃機與電動(dòng)機兩個(gè)學(xué)科完美地融合在了一起。就像我在導語(yǔ)中所提到的，CT6 30E不僅成就了美式旗艦豪華轎車(chē)的定義，更成為了通用汽車(chē)最強科技的代表。接下來(lái)，請跟隨我的腳步一起探尋一下CT6 30E究竟采用了哪些尖端科技。

　　關(guān)于CT6的顏值和三圍我就不多做贅述了，因為之前我的幾位同事在試駕活動(dòng)中已經(jīng)對CT6進(jìn)行過(guò)大量的報道，看到他們那欣喜的表情和贊不絕口的表現，就知道CT6一定非常迷人。的確，在我看來(lái)這個(gè)標準的D級“大塊頭”擁有近5.2m的車(chē)長(cháng)和3.1m的軸距。而且，豐富的配置和豪華的駕乘享受也成為了其的亮點(diǎn)之一，而且價(jià)格甚至可以說(shuō)與C級車(chē)相重合，讓其在性?xún)r(jià)比方面獨具競爭力。但今天，我更想和大家聊一聊CT6 30E所搭載的這套插電式混合動(dòng)力系統。

　　這套堪稱(chēng)目前這個(gè)星球上最強的插電式混合動(dòng)力系統用一組簡(jiǎn)單的數據就能夠證明。 0～100km/h僅需5.4s、純電動(dòng)續航里程80km、純電動(dòng)最高速度可達125km/h、最大續航里程935km、百公里油耗僅為1.7L，這雖然只是一組冷冰冰的數據，卻足以證明其的強大。既然是混合動(dòng)力系統，我們首先還是要從它的傳統內燃機說(shuō)起。CT6 30E采用了一臺2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機。這款發(fā)動(dòng)機曾被評為“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機，其最大功率可達203kW/5300rpm，峰值扭矩更是可達400Nm/3000～4300rpm。出色的動(dòng)力性和經(jīng)濟性早已在CT6 28T車(chē)型上就已經(jīng)得到驗證。

　　在該混合動(dòng)力系統中，由感應式電機和永磁同步電機組成的兩組電動(dòng)機被巧妙地安放在傳統變速器的位置中，通過(guò)可靈活調節動(dòng)力分配和流向的五組離合器與具備更大變速比的三組行星齒輪與發(fā)動(dòng)機輸出端連接。這樣的設計使得其既可參與驅動(dòng)也可以起到變速作用，同時(shí)這2部電動(dòng)機、3排行星齒輪、5組離合器也共同組成了EVT變速器。這款設計巧妙的變速器能夠進(jìn)行傳動(dòng)比的無(wú)級調節，并通過(guò)TPIM驅動(dòng)能量轉換模塊協(xié)同電驅單元與發(fā)動(dòng)機高效工作，能時(shí)刻對駕駛者的操作做出判斷，以便選擇最優(yōu)的動(dòng)力組合方式。

　　可以說(shuō)，在構造上這套混合動(dòng)力系統的機械結構和連接非常復雜，但是其體積卻與普通款CT6的8擋自動(dòng)變速器相當�？v置的結構設計也使其與傳統內燃機CT6車(chē)型的'傳動(dòng)形式相符，并沒(méi)有影響到車(chē)輛的空間和配重。加上電動(dòng)機之后，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力綜合最大輸出功率為250kW，最大扭矩為586Nm。當發(fā)動(dòng)機和兩臺電動(dòng)機同時(shí)爆發(fā)時(shí)可以在5.4s內輕松地將這個(gè)體重超過(guò)2t的“大塊頭”推向100km/h的速度。此外，這套雙電機系統還能夠實(shí)現更為細致的動(dòng)力分配，增加的行星齒輪組可以實(shí)現更大范圍傳動(dòng)比。除了可以讓動(dòng)力更經(jīng)濟的輸出、降低油耗，還能滿(mǎn)足駕駛者對動(dòng)力的要求，更大的傳動(dòng)比也允許CT6 30E在高速時(shí)更易實(shí)現純電驅動(dòng)。這也是之所以CT6 30E純電驅動(dòng)最高車(chē)速可以達到125km/h的奧秘之一。

　　既然是一套插電式混合動(dòng)力系統，那么電池自然是很多人關(guān)心的部分。CT6 30E電池容量達到了18.4kWh，大容量的電池組理論環(huán)境下可以讓CT6 30E純電動(dòng)行駛80km。日常使用中，CT6插電式混合動(dòng)力在常規家用220V電壓下，可采用充電樁充電和旅行充電兩種方式。此外，充電電流可選擇6A 、8A 、12A三種不同電流設置，充電時(shí)間區最快不到5小時(shí)，選擇6A電流，充電時(shí)間需要10～14個(gè)小時(shí)。在充電過(guò)程中，車(chē)主還可通過(guò)安吉星或“My Cadillac” APP，實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)。CT6 30E的這塊18.4kWh高壓電池組一共由192塊鋰離子電池縱向排列組成，僅重量就高達181kg，體積更是達到了171L。由于電池組體型龐大，很多插電式混合動(dòng)力系統車(chē)型都會(huì )將電池組置于車(chē)輛后軸前部的底盤(pán)下部。由于CT6采用了通用旗下最新的Omega后輪驅動(dòng)平臺，受到傳動(dòng)軸和排氣系統的限制，無(wú)法將電池組安裝在后軸之前。為了考慮不影響駕乘空間，同時(shí)又要考慮到碰撞等破壞因素，最終工程師們將電池組放置于后軸之上，也就是后排座椅和行李廂之間，僅占用行李箱較小的儲物空間，這樣做雖然提高了電池組重心，但是卻最大限度地減少了電池組對于整車(chē)重量分布、結構強度的影響。而且，還能有效避免在發(fā)生意外撞擊時(shí)對電機的損害。其實(shí)這樣的設計我們在很多車(chē)型上都見(jiàn)到過(guò)，例如奧迪A6 Hybrid、英菲尼迪Q70L Hybrid等。畢竟要想平衡這車(chē)身后部181kg的電池組重量非常困難，所以相比普通車(chē)型50：50的重量分配，CT6 30E改為40：60。不過(guò)工程師們車(chē)架和后懸架進(jìn)行了強化和重新調校，而且為后輪換上了265/45 R18的輪胎確保了超大扭矩輸出時(shí)后輪擁有更好的抓地力和轉向力，進(jìn)一步提升性能駕控品質(zhì)。

　　在電池散熱方面CT6 30E也開(kāi)創(chuàng )了先河，研發(fā)階段該電池組經(jīng)過(guò)了7億英里純電動(dòng)路試與12億英里累計路試，每100萬(wàn)個(gè)單體電池單元的故障率低于2。此外，由于在加速能力上CT6 30E的表現出色，這也對電池瞬間大電流能力提出了要求，因此會(huì )讓電池組短時(shí)間集聚更大的熱量。為了能夠在有限的空間內保證每一塊電池單體得到一致性的散熱效果，凱迪拉克的工程師為每一塊電池設計了液冷裝置，即保證了電池組的壽命和性能，也提升了使用安全性。同時(shí)， CT6 30E的電池組采用平板式設計，在“平板電池”之間設值得一提的是，由于采用了液冷裝置，為了保證該系統可以在寒冷地區仍舊保持良好的工作狀態(tài)，工程師們還特意在電池組內設計了專(zhuān)門(mén)給電池組加熱的電池溫控系統，和很多純電動(dòng)車(chē)型一樣該溫控系統能夠讓電池組維持在合適的溫度，保證電池正常工作的性能。 當你坐進(jìn)駕駛艙，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，此時(shí)電動(dòng)機已經(jīng)進(jìn)入待命狀態(tài)，此時(shí)你只需掛入D擋便能夠悄無(wú)聲息地融匯于市井鬧市之中。得益于電動(dòng)機強大的扭矩特性，你完全感覺(jué)不到正在駕駛的是一臺體重超過(guò)2t的龐然大物。我之前開(kāi)過(guò)很多混合動(dòng)力車(chē)型，說(shuō)到發(fā)動(dòng)機介入時(shí)的振動(dòng)和突兀感，最早豐田的THS-II混合動(dòng)力系統我認為控制得非常好，后來(lái)本田i-MMD的改變了我的看法，但CT6 30E又一次刷新了我的認知度。CT6 30E讓我第一次只能通過(guò)視覺(jué)系統（參照儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機指示）才能夠察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機是否開(kāi)始工作。因為發(fā)動(dòng)機的介入你幾乎察覺(jué)不到，加上完美的NVH控制，真的會(huì )讓你認為自己的感知系統出了毛病。

　　CT6 30E的混合動(dòng)力系統可以提供多達11種工作模式（4種純電模式+7種増程模式）。但駕駛模式只提供了舒適模式、運動(dòng)模式以及鎖定模式3種。前兩者一個(gè)強調經(jīng)濟性，一個(gè)突出性能，鎖定模式則為電量保持模式，指在路況極好以及高速巡航的時(shí)候可以使用鎖定模式保持適當電量，等到進(jìn)入城市之內開(kāi)始擁堵之后再開(kāi)始使用純電模式，可以說(shuō)給予了駕駛者最大權限的電池能量分配和調節的權利。此外，CT630E在設計邏輯上與普通混合動(dòng)力車(chē)型有所區別，在綜合工況下首先會(huì )優(yōu)先使用電能，當電池電量?jì)H剩15%或急加速時(shí)才會(huì )啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，最大限度地減少燃油消耗。 可以說(shuō)CT6 30E在動(dòng)力性、經(jīng)濟性以及駕駛感受等方面的表現都非常出色，給我留下了深刻的印象。不過(guò)最讓我記憶猶新的就是其非常有趣的制動(dòng)能量回收系統。如果我松開(kāi)油門(mén)踏板，動(dòng)力系統會(huì )快速切換回電動(dòng)機驅動(dòng)，同時(shí)動(dòng)能回收系統開(kāi)始工作，回收力度可以通過(guò)位于方向盤(pán)后部的“換擋撥片”進(jìn)行總共四擋調節。開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都會(huì )了解這種感覺(jué)，有了這套可調節回收力度的動(dòng)能回收系統只要控制好車(chē)速和與前車(chē)的距離甚至你可以一路都不用去踩踏制動(dòng)踏板。此外，你還可以通過(guò)位于中控臺臺中部的12.3英寸液晶顯示屏實(shí)時(shí)了解到車(chē)輛動(dòng)力系統復雜的轉換過(guò)程，其中，綠色代表電動(dòng)機輸出動(dòng)力、黃色代表發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力，簡(jiǎn)單直觀(guān)讓駕駛充滿(mǎn)了樂(lè )趣。

　　總體上講，CT6 30E所采用的這套插電式混合動(dòng)力系統的科技含量非常高，無(wú)論是設計還是其采用的技術(shù)乃至各種復雜的機械結構都代表了目前混合動(dòng)力系統的最高水平。CT6 30E不僅是美式旗艦豪華轎車(chē)的代表，更是科技至上的完美詮釋。