共享單車(chē)行業(yè)正在深度試水中國社會(huì )，考驗著(zhù)管理者的智慧，也考驗著(zhù)國民基本的法律素養。如下為高考共享單車(chē)作文素材，歡迎閱讀!

　　高考共享單車(chē)作文素材 【1】

　　一、作文素材

　　共享單車(chē)的出現對于出行是一件極為便捷的事情，隨著(zhù)各品牌單車(chē)的不斷投放，由共享單車(chē)所引發(fā)的交通擁堵、隨便停放等現象，也成了讓各方頭疼的問(wèn)題所在。隨著(zhù)共享單車(chē)的逐步普及化，破壞共享單車(chē)的亂象屢見(jiàn)不鮮。記者走訪(fǎng)發(fā)現，并非所有共享單車(chē)都“共享”了，除被破壞之外，一些共享單車(chē)甚至變成了“私家車(chē)”。占為己有、惡意破壞、改裝兜售、亂停亂走，“共”享單車(chē)，誰(shuí)在“私”享?

　　如何應對新生事物帶來(lái)的新問(wèn)題，是需要全社會(huì )共同努力的，企業(yè)和政府都應想想解決之道

　　二、構思點(diǎn)撥

　　共享單車(chē)涉及道路交通安全管理、治安管理、城建市容管理，甚至涉及刑法和民法的基本財產(chǎn)類(lèi)法律問(wèn)題。上述法律法規能否在騎行過(guò)程中得到良好貫徹，在某種程度上體現了國民的法律素養。

　　相比共享專(zhuān)車(chē)，共享單車(chē)的法律問(wèn)題更為細碎和貼近民生。共享單車(chē)涉及道路交通安全管理、治安管理、城建市容管理，甚至涉及刑法和民法的基本財產(chǎn)類(lèi)法律問(wèn)題。有人說(shuō)，共享單車(chē)是國民道德水平的“照妖鏡”。

　　在共享單車(chē)熱潮噴涌的當下，很多問(wèn)題已經(jīng)超出了道德的約束范圍，上述法律法規能否在騎行過(guò)程中得到良好貫徹，在某種程度上體現了一國國民的法律素養。這種法律素養甚至決定著(zhù)共享單車(chē)經(jīng)濟模式能走多遠。

　　共享單車(chē)第一個(gè)層面上的法律問(wèn)題，涉及交通和市容城建的行政管理問(wèn)題。人們更習以為常的是有關(guān)部門(mén)對機動(dòng)車(chē)的管理，對于非機動(dòng)車(chē)尤其自行車(chē)的違章問(wèn)題，或偶以道德問(wèn)題譴責，或視而不見(jiàn)。但實(shí)際上，非機動(dòng)車(chē)違章問(wèn)題的多見(jiàn)程度甚于機動(dòng)車(chē)，早已是交通管理的老大難。

　　除了交通管理問(wèn)題，市容管理問(wèn)題也十分突出。

　　享單車(chē)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是無(wú)樁停放、即走即停。這一特點(diǎn)讓騎行更加便利快捷，也讓共享單車(chē)模式得以迅速傳播。但同時(shí)，無(wú)序停放、過(guò)度投放的問(wèn)題已經(jīng)困擾到城市管理者。

　　共享單車(chē)停放在公交站臺、地鐵出入口、行人和機動(dòng)車(chē)道、小區綠化帶、盲道等問(wèn)題日益突出。本來(lái)就是一個(gè)老大難的交通問(wèn)題，應當如何管理?市容城建部門(mén)又該如何監管?如果尺度過(guò)大過(guò)死，可能會(huì )被詬病因噎廢食，影響新的經(jīng)濟形態(tài)的發(fā)展，就如同當年的專(zhuān)車(chē)那樣;如果放任不管，有一天某一個(gè)街道會(huì )被廢銅爛鐵的單車(chē)占據，有一天交通會(huì )被無(wú)序行駛的單車(chē)阻塞。

　　除了上述違反行政管理的行為之外，基于單車(chē)本身使用、所有等權利的問(wèn)題，在更大程度上考驗著(zhù)國民的法律素養。

　　未按要求停放、未按要求騎行，除了違反行政法規外，在民法層面上，便是一種違約行為，說(shuō)到底是一種不誠信的行為。尤其在約束和監督機制欠缺的共享單車(chē)模式下，一般違約和侵權行為都不會(huì )被追究責任，那么誠信原則顯得更為重要。這也是騎行者最基本法律素養的表現之一。

　　高考共享單車(chē)作文素材 【2】

　　共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

　　共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為常”了。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。

　　共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。

　　共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。

　　高考共享單車(chē)作文素材 【3】

　　近日，摩拜單車(chē)官方公眾號曝光了一起摩拜單車(chē)遭人為破壞的事件：一男子將多輛摩拜單車(chē)扔進(jìn)黃浦江，之后又砸壞了6輛。所以該公眾號發(fā)出“摩拜單車(chē)已身負重傷，需要你們的救援”，向社會(huì )尋求目擊證人。其實(shí)，摩拜單車(chē)自入市以來(lái)，曾多次被人為破壞，破壞方式五花八門(mén)，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的被從樓上直接扔下，有的車(chē)胎被割開(kāi)。而據報道顯示，在“共享單車(chē)”成為綠色出行工具，廣受群眾歡迎的情況下，惡意毀壞車(chē)輛所造成的損失，也成了企業(yè)難以承受的成本負擔和共享單車(chē)健康可持續發(fā)展的瓶頸與障礙。

　　盡管網(wǎng)約單車(chē)的出現還很“稚嫩”，存在一些弊端甚至影響用戶(hù)體驗，但其具有的發(fā)展優(yōu)勢是顯而易見(jiàn)的，單車(chē)租賃不僅利民便民、綠色環(huán)保，是時(shí)下最便捷健康的短途出行方式，與互聯(lián)網(wǎng)的完美對接，更打破了傳統固有的存取車(chē)方式，使得在一座城市的任何一處，都能借助手機的APP終端實(shí)現存取車(chē)和埋單繳費，同時(shí)，出行是高頻應用，其分享經(jīng)濟模式也頗被資本看好，除了摩拜單車(chē)和ofo，這個(gè)領(lǐng)域還有小鳴單車(chē)和優(yōu)拜單車(chē)等。小鳴單車(chē)10月份宣布已完成1億元人民幣的A輪融資;優(yōu)拜單車(chē)計劃11月份正式上線(xiàn)。由此可見(jiàn)，不用太長(cháng)時(shí)間，網(wǎng)約單車(chē)就會(huì )在“占領(lǐng)”京滬等大城市的同時(shí)，迅速向中小城市擴展。非但會(huì )成為城市民眾新的便捷出行方式，更有助于社會(huì )綠色環(huán)保意識理念的提升。

　　顯然，網(wǎng)約單車(chē)租賃的便捷和“無(wú)人看守”，也成了一座城市文明素質(zhì)的“試紙”，對共享單車(chē)進(jìn)行“花式”破壞的丑陋行為也是頻頻上演，一直對單車(chē)租賃未來(lái)躊躇滿(mǎn)志的摩拜單車(chē)企業(yè)似乎也有些招架不住，不得不通過(guò)公眾號向社會(huì )“告饒”：摩拜單車(chē)已身負重傷，需要你們的救援。既有呼吁社會(huì )善待單車(chē)之意，同樣更有對政府加強公共管理的期盼。相關(guān)數據表明，摩拜單車(chē)成本大概是3000元左右，在沒(méi)有損壞正常運營(yíng)情況下，需要2年左右才能收回成本。即便其他企業(yè)單車(chē)成本較低，在“滿(mǎn)負荷”且無(wú)損壞的前提下，收回成本也需要半年，如果“花式”惡意破壞頻率繼續升高和蔓延，非但讓共享單車(chē)企業(yè)呈現“負效益”，能否可持續下去，著(zhù)實(shí)都很難說(shuō)。

　　其實(shí)，因為用于租賃的共享單車(chē)多是由企業(yè)定制生產(chǎn)，與市場(chǎng)銷(xiāo)售自行車(chē)有很大區別，又具有特制的定位掃碼系統，能被個(gè)人占為己有的可能性不大，即便是故意隱藏或“花式”破壞共享單車(chē)的“肇事者”，也完全是一種“損人不利己”的惡意發(fā)泄而已，應對這種畸形心態(tài)驅使的惡意破壞，僅靠企業(yè)完善管理加強防范是遠遠不夠的。實(shí)際上，網(wǎng)約單車(chē)企業(yè)不只是一種經(jīng)營(yíng)行為，同時(shí)也是向社會(huì )提供的一項公共服務(wù)產(chǎn)品，共享單車(chē)必須依靠政府和全社會(huì )共同來(lái)保護，筆者以為，經(jīng)營(yíng)企業(yè)應當與政府相關(guān)行政執法部門(mén)聯(lián)手建立一套共享單車(chē)的保護機制，對于諸如像整車(chē)“扔進(jìn)河道”， 二維碼及整車(chē)噴漆等完全讓單車(chē)失去共享價(jià)值的行為，警方更應當及時(shí)介入，將其列為損害公私財物案件來(lái)查處，總之，共享單車(chē)需要共同保護，既是在維護企業(yè)合法利益，更是在維護公共利益。

　　無(wú)論是由政府興建的公共服務(wù)設施，還是由企業(yè)提供的經(jīng)營(yíng)性公共服務(wù)產(chǎn)品，市民群眾有免費或有償使用的選擇，卻沒(méi)有隨意甚至故意損壞的權利，共享單車(chē)遭遇各種“花式”破壞，更說(shuō)明即使在北京這樣的國家首都城市，市民的文明素質(zhì)和修養也有待進(jìn)一步提升，而隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的不斷涌現興起，政府和企業(yè)為城市公共服務(wù)提供的各種“自助”設施、設備甚至代步工具勢必會(huì )更多，文明素質(zhì)提不上去，保護共享設施、設備的意識不能提高，不只會(huì )遏制城市文明進(jìn)步的腳步，讓城市公共服務(wù)的成本大幅增加，最終損害還是自己，北京如此，其他城市同樣更不例外。