物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告13篇
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編為大家收集的物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告1
題目：降低物流成本研究
一、選題背景與意義
隨著(zhù)人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現物流成本的降低�？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。
同時(shí)伴隨著(zhù)新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購供應周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強調通過(guò)產(chǎn)量的擴大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著(zhù)企業(yè)間的競爭越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴大產(chǎn)量來(lái)形成規模經(jīng)濟而不考慮市場(chǎng)對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設計和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過(guò)多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì )增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過(guò)“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對本國基礎建設的投資來(lái)帶動(dòng)國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內企業(yè)一般沒(méi)有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對于中國這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競爭力。由于長(cháng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場(chǎng)競爭下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著(zhù)在激烈的競爭中誰(shuí)降低了物流費用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì )在競爭中取勝。
從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會(huì )計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來(lái)的物流成本，也不能滿(mǎn)足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
二、研究目的與內容
傳統的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無(wú)法準確的計算企業(yè)物流真實(shí)成本。本文在借鑒、分析現有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎上，對我國企業(yè)物流成本的構成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現狀和存在的主要問(wèn)題后，試圖在不改變現行財務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，實(shí)施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。
本文主要從以下幾個(gè)方面對其進(jìn)行研究：
(1)物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國企業(yè)物流成本核算的現狀;
(2)企業(yè)物流成本分類(lèi)及物流成本的構成和物流成本的核算范圍;
(3)物流成本核算的方法和幾種方法之間的差異和比較;
(4)用會(huì )計和統計相結合的方法對恩希愛(ài)有限公司的物流成本分析。
三、國外研究現狀
在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經(jīng)驗和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著(zhù)作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個(gè)階段，而多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì )計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
四、國內研究現狀
我國現代物流經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國家經(jīng)濟持續穩定的高速增長(cháng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來(lái)越好。
然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)遠遠落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒(méi)有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的
五、參考文獻
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物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告2
畢業(yè)設計（論文）題目：
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計（研究）內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過(guò)對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析，結合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶(hù)管理、報表、庫存統計查詢(xún)等等。
�。�1）卸貨管理
卸貨管理是指在物流過(guò)程中對卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。
�。�2）入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標準進(jìn)行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
�。�3）庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨（整理需要堆放的貨物）、碼放（按照一定順序將物品堆放在貨垛上）、移庫（改變原有貨物的推放貨垛）。
�。�4）出庫管理
出庫管理使指按照客戶(hù)提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車(chē)作業(yè)。
�。�5）計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
�。�6）出門(mén)查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析（見(jiàn)圖），該倉儲物流管理系統的具體內容如下：
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了xml實(shí)現，其中的asp（active server page）技術(shù)在對數據庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn)：
1）使用jscript，vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結合html代碼，即可快速創(chuàng )建網(wǎng)站的應用程序。
2）無(wú)須compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執行。
3）與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網(wǎng)頁(yè)。
4）asp能與任何activex scripting語(yǔ)言相兼容。除了jscript或vbscript語(yǔ)言來(lái)設計外，還可通過(guò)plug—in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如perl，tel等。腳本引擎是處理程序的com（component object model）物件。
5）asp的源程序，不會(huì )被傳到客戶(hù)瀏覽器，因而可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6）可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。
7）activexserver components（activex服務(wù)器元件）具有無(wú)限可擴充性�？梢允褂胿isual basic，
java，visual c++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的activex服務(wù)器元件。
實(shí)現asp動(dòng)態(tài)數據庫操作主要有以下幾步：
1）設置數據庫源名（dsn）。在windows9x或windows20xx系統中，運行“控制面板”//“odbc數據源管理器”，按提示添加“系統dsn”。
2）創(chuàng )建數據庫連接（connection）。
set conn=server。create0bject（“adodb。connection”）。
3）調用open方法打開(kāi)數據庫。如：conn。open“數據源名稱(chēng)”。
4）創(chuàng )建數據對象（數據集）。如：set rs =conn。execute（“sql語(yǔ)句”）
5）對數據庫進(jìn)行各種操作。
6）關(guān)閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實(shí)現工作流程自動(dòng)化，實(shí)現文檔管理等。
就目前社會(huì )處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說(shuō)，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。
2、節省運營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )有更多的優(yōu)勢。
物資供應部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因為供應部門(mén)是關(guān)鍵的中轉環(huán)節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應上去，有著(zhù)重要的意義。從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀(guān)上講，順應了社會(huì )的信息化、社會(huì )化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì )化大生產(chǎn)的周期。
設計（研究）方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實(shí)現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報告，任務(wù)書(shū)。3月23號——4月20號，繼續查找相關(guān)資料，畫(huà)數據流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進(jìn)行數據庫設計，進(jìn)行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫(xiě)文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調試運行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
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指導教師意見(jiàn)：
指導教師簽字：
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告3
畢業(yè)設計題目：第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的'國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，發(fā)展潛力巨大。
�。ǘ┬枨蟮牟黄胶庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低
�。ㄈ┤狈ΜF代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
�。ㄒ唬┘訌娀A設施建設
�。ǘ⿲τ谄髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ┲匾暼瞬诺呐囵B，實(shí)施人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)20xx年1月中旬 確定論文題目
(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
4、指導教師意見(jiàn)
指導教師簽名：
年 月 日
5、系室意見(jiàn)
負責人簽名：
年 月 日
注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學(xué)生檔案。 教務(wù)處制
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告4
論文標題：物流開(kāi)展的現狀及對策的研討與設計
1、選題根據與意義
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不時(shí)完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國呈現了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現了諸多成績(jì)，這些成績(jì)的存在，嚴重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國參加WTO當前，越來(lái)越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，爲改動(dòng)現狀，博得開(kāi)展，必需迷信合理地剖析現狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與應戰。本文依據相關(guān)實(shí)際結合實(shí)踐，剖析了我國第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jì)，并提出了相應的對策建議。
2、設計施行的辦法與次要內容
�。�1）研討辦法
本文次要采用察看法、訪(fǎng)談法、實(shí)地調查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻材料搜集第三方物流的開(kāi)展現狀并給出建議的的相關(guān)材料。
�。�2）研討內容
引言：本文研討的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的開(kāi)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，開(kāi)展潛力宏大。
�。ǘ┬枨蟮牟痪庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績(jì)
�。ㄒ唬└自O備不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，效勞程度低
�。ㄈ┤狈糯锪髦R和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
�。ㄋ模﹪仍谖锪鞣矫娴姆�，法規不健全
四、我國第三方物流的開(kāi)展對策
�。ㄒ唬┰鰪姼自O備建立
�。ǘ╆P(guān)于企業(yè)規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰略同盟關(guān)系，合理應用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ┳⒅厝瞬诺呐嘤�，施行人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、完畢語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì )開(kāi)展的必定趨向，但是我國第三方物流開(kāi)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需單方運營(yíng)觀(guān)念、運營(yíng)形式的成績(jì)，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jì)。但是在面對這些成績(jì)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據一席之地。
預期后果和完成進(jìn)度
�。�1）20xx年1月中旬確定論文標題
�。�2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開(kāi)題報告
�。�3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
�。�4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿
�。�5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
�。�6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告5
論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%;農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報告物流論文開(kāi)題報告。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報告文章物流論文開(kāi)題報告出自。作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。
本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告6
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏(yíng)得了“世界工廠(chǎng)”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著(zhù)市場(chǎng)需求的迅速擴大，國內各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統的“開(kāi)源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統管理觀(guān)念和成本管理體系，以發(fā)展的觀(guān)念去研究成本管理方式，此時(shí)用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng )新成本管理方式，以適應新形勢下市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
一論文選題意義
我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個(gè)經(jīng)濟過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉向與戰略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以?xún)r(jià)值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著(zhù)力點(diǎn)放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產(chǎn)品設計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現企業(yè)效益最大化。
二論文思路、提綱及方法
降低企業(yè)物流運作成本寫(xiě)作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現狀的認識與分析
1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2，研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包就就是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題就就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題就就是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機就就是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
�。�，課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告7
課題設計時(shí)間 20xx年12月 20xx年5月
課題的意義
配送方案是配送中心針對某個(gè)項目制作的指導運營(yíng)活動(dòng)的文件。這個(gè)項目可以使一個(gè)客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，可以是一個(gè)物品的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多物品的配送業(yè)務(wù)。配送方案一旦制定，對客戶(hù)和配送中心就具有一定的約束力。實(shí)踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送，連鎖經(jīng)營(yíng)集團的門(mén)店配送等，在如何開(kāi)展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的問(wèn)題上，首先要解決的問(wèn)題就是如何制定配送方案
主要內容
�、俦容^國內外企業(yè)物流配送的現狀
�、凇痢凉粳F有的物流配送方案
�、鄯治�、研究××公司物流配送存在的問(wèn)題
�、茚槍Α痢凉疚锪髋渌退嬖诘膯�(wèn)題，進(jìn)行對策分析
方法、手段以及步驟
方法：實(shí)地調研法、對比分析法、文獻檢索
手段：CAD制圖、論述
步驟：1.調研，收集資料
2.整理資料
3.分析數據
4.確定寫(xiě)作提綱
5.設計寫(xiě)作
6.修改，訂稿
7.提交方案
階段進(jìn)度計劃
1. 調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）
2. 整理資料，分析數據（20xx年3月）
3. 確定寫(xiě)作提綱，設計寫(xiě)作（20xx年4月）
4. 修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）
指指導教師意見(jiàn) 該生通過(guò)參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場(chǎng)價(jià)值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告8
題目：
我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對策
選題的目的與意義：
隨著(zhù)物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內業(yè)界的學(xué)者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展潛力大的優(yōu)勢，但就目前來(lái)說(shuō)，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著(zhù)物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )科學(xué)發(fā)展觀(guān)”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現實(shí)意義，而且對于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者們從各個(gè)方面對它進(jìn)行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場(chǎng)機制，網(wǎng)絡(luò )結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場(chǎng)交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò )模式，再通過(guò)他對網(wǎng)絡(luò )組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò )關(guān)系可以創(chuàng )造某些無(wú)法復制的無(wú)形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò )結構(集成供應鏈)結構。
從發(fā)展逆向物流的戰略意義上，長(cháng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環(huán)境保護，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實(shí)現“環(huán)境友好型社會(huì )“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會(huì )推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。
從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿(mǎn)足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問(wèn)題出現的原因為基礎。
有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò )、外包給專(zhuān)業(yè)的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(cháng)，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專(zhuān)家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
�、儆捎趽p壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過(guò)度庫存等原因而形成的回流商品;
�、谠傺h(huán)利用的包裝材料或容器;
�、坌迯�、改制或翻新的產(chǎn)品;
�、芴幚韽U棄的機器或設備;
�、萏幚砦ｋU的物品;
�、藁謴彤a(chǎn)品的價(jià)值。
從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來(lái)應對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò)，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車(chē)、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過(guò)逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統[4]。
創(chuàng )新思路：
結合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎上，本文的創(chuàng )新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系
三、我國逆向物流發(fā)展現狀
(一)逆向物流的發(fā)展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較
四、我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現的問(wèn)題
(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實(shí)施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業(yè)流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展
(二)退貨逆向物流
1.從企業(yè)角度提出對策
2.行業(yè)角度
3.完善國家政策與法規
進(jìn)度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書(shū)
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫(xiě)開(kāi)題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報告會(huì )
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫(xiě)論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告9
一、畢業(yè)設計論文選題的依據（包括課題來(lái)源、依托的項目名稱(chēng)、研究或應用意義、國內外研究或應用現狀，附主要參考文獻）
選題依據
隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展、社會(huì )分工的深化、市場(chǎng)競爭的加劇、物流分離外包速度的加快以及現代信息技術(shù)的創(chuàng )新和經(jīng)濟全球化的推進(jìn)，物流在整個(gè)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展中的地位和作用與日俱增。20xx年全國人大通過(guò)的《“十一五”規劃綱要》，明確了現代物流的產(chǎn)業(yè)地位，20xx年國務(wù)院《關(guān)于加強發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》進(jìn)一步指出，要“提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化、現代化水平，大力發(fā)展第三方物流”、
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面將貨物配送給客戶(hù)，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。
本文通過(guò)對國有企業(yè)中物流倉儲管理問(wèn)題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時(shí)，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應提供參考借鑒。
國內外同類(lèi)問(wèn)題的研究程度
第二次世界大戰以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來(lái)越大，國外并相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開(kāi)始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開(kāi)創(chuàng )了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營(yíng)資金的積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，借助現代發(fā)達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網(wǎng)絡(luò )，并能準確、及時(shí)控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
國內的倉儲可以追溯到古代，跟著(zhù)時(shí)代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動(dòng)程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現代化倉庫，實(shí)現生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國于20世紀70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來(lái)看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉速度慢。
通過(guò)對比，國外政府對物流業(yè)相當的重視，并且加大對現代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動(dòng)化，國內的倉儲管理發(fā)展不均，地區差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
主要參考文獻：
[1]田源倉儲管理北京：機械工業(yè)出版社，20xx
[2]張三省倉儲與運輸物流學(xué)廣州：中山大學(xué)出版社，20xx
[3]秦立公現代物流管理北京：北京理工大學(xué)出版社，20xx
[4]王文信倉儲管理福建：廈門(mén)大學(xué)出版社，20xx
[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟出版社，20xx
[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實(shí)務(wù)北京：中國物資出版社，20xx
二、完善廣西北海玉柴潤滑油公司倉儲管理制度的措施
�。ㄒ唬┩晟苽}儲管理制度
1、明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合
�。ǘ┩晟拼胧�
1、完善的倉儲設施與設備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓體系
擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個(gè)案，對當前物流倉儲管理現狀進(jìn)行分析和評價(jià)，對于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。
第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
三、研究方案（包括有關(guān)方法、技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗手段、關(guān)鍵技術(shù)等）
研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集現代物流企業(yè)倉儲管理系統的相關(guān)資料。
技術(shù)路線(xiàn)
第一，通過(guò)國內外關(guān)于物流倉儲管理問(wèn)題的發(fā)展，了解國內發(fā)展物流倉儲業(yè)的實(shí)際情況，根據這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機制；
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調研對象，通過(guò)實(shí)地深入的調研，收集有關(guān)數據和信息，并進(jìn)行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問(wèn)題；
第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案；
第四，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五，形成論文。
四、設計或研究計劃進(jìn)度
五、設計（論文）的預期成果與特色或創(chuàng )新之處預期成果
通過(guò)撰寫(xiě)論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并順利通過(guò)論文答辯。
特色或創(chuàng )新之處
發(fā)展現代物流倉儲是實(shí)現物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對倉儲的有效管理和實(shí)施，能夠實(shí)現倉儲全面系統的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點(diǎn)，對子公司存在的倉儲管理問(wèn)題可能性的改造與建議。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告10
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏(yíng)得了“世界工廠(chǎng)”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著(zhù)市場(chǎng)需求的迅速擴大，國內各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統的“開(kāi)源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統管理觀(guān)念和成本管理體系，以發(fā)展的觀(guān)念去研究成本管理方式，用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng )新成本管理方式，以適應新形勢下市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
論文選題意義
我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)是整個(gè)經(jīng)濟過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉向與戰略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以?xún)r(jià)值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著(zhù)力點(diǎn)放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產(chǎn)品設計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現企業(yè)效益最大化。
二論文思路、提綱及方法
降低企業(yè)物流運作成本寫(xiě)作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現狀的認識與分析
2.1 我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會(huì )物流的發(fā)展，而且整體水平不高.
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告11
1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2，研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
�。�，課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告12
由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著(zhù)生存危機。
因此，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng )業(yè)發(fā)展歷程中，存在著(zhù)很多問(wèn)題。目前存在的最主要問(wèn)題是多數中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實(shí)現整個(gè)社會(huì )效率的提高具有實(shí)際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問(wèn)題及表現，并簡(jiǎn)要分析了出現這些問(wèn)題的原因。
并針對問(wèn)題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來(lái)，美國哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰略》兩本書(shū)中提出了運用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈、橫向價(jià)值鏈、內部?jì)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。
美國管理會(huì )計學(xué)者杰克�？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過(guò)對成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為"在戰略管理的一個(gè)或多個(gè)階段對成本信息的管理性運用。"
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動(dòng)因分析;評估組織面臨的挑戰，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實(shí)質(zhì)是在傳統的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會(huì )團體，追求的是經(jīng)營(yíng)利潤最大化，開(kāi)展各項活動(dòng)的最終目標是實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)行成本控制是實(shí)現這一目標的重要手段。
對于經(jīng)營(yíng)較為困難的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。
我國《企業(yè)會(huì )計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據會(huì )計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點(diǎn)，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來(lái)源就是產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)，取得高銷(xiāo)售收入實(shí)在不易，要取得經(jīng)營(yíng)利潤，降低成本更為合理。因此，著(zhù)重研究企業(yè)成本控制問(wèn)題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。
物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告13
研究的目的及意義
在現代商品經(jīng)濟條件下,隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現狀。
一、中國物流業(yè)現狀透視
建國以來(lái),隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國民經(jīng)濟進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì )化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節。目前,物流業(yè)發(fā)展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術(shù)落后。
(1)運輸業(yè)
中國現有鐵路6萬(wàn)公里,線(xiàn)路長(cháng)度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線(xiàn)率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車(chē)功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門(mén)統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數的機車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養護時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。
公路運輸問(wèn)題也很?chē)乐�。擁�?60萬(wàn)平方公里國土的中國,公路長(cháng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(cháng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(cháng)達兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。
(2)倉儲業(yè)
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當于大型玻璃廠(chǎng)一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國生產(chǎn)社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化水平還不高。其主要癥結在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門(mén)涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門(mén)的貨運管理系統,內貿部、供銷(xiāo)總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環(huán)保、軍隊后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無(wú)可否認的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強調局部的合理性造成了宏觀(guān)上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領(lǐng)導,政出多門(mén);內部一應俱全,倉庫林立,車(chē)隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調。這割斷了宏觀(guān)物流系統的內在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調配套才能解決的問(wèn)題長(cháng)期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時(shí),卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場(chǎng)機制的調節作用的話(huà),那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動(dòng)。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內在動(dòng)力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現狀
十一五在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的大力推動(dòng)下，全國開(kāi)啟了現代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統物流邁向了現代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實(shí)驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，20xx年上海商品銷(xiāo)售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數增長(cháng)。全社會(huì )零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計實(shí)現1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì )物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4A級物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng )新驅動(dòng)、轉型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國內外經(jīng)濟、社會(huì )的發(fā)展變化，既為本市現代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng )新、促進(jìn)新型貿易發(fā)展、開(kāi)展航運中轉集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產(chǎn)業(yè)結構，也為提升供應鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機。
國際金融危機后，全球產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生深刻調整，物聯(lián)網(wǎng)等戰略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產(chǎn)業(yè)轉移和區域產(chǎn)業(yè)一體
化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機。
物流業(yè)對滿(mǎn)足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴大內需戰略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規模持續快速擴大，網(wǎng)絡(luò )購物等電子商務(wù)新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過(guò)改善運營(yíng)方式來(lái)擴大物流規模創(chuàng )造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現代服務(wù)業(yè)開(kāi)展營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對上海市促進(jìn)社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。
主要研究?jì)热?大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究?jì)热莺涂蚣?/p>
2.1研究?jì)热?/p>
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現狀與問(wèn)題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業(yè)計劃
3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶(hù)的應用需求
第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策
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