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鐵路技術(shù)工作總結15篇
總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料，它可以促使我們思考，不如立即行動(dòng)起來(lái)寫(xiě)一份總結吧。如何把總結做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編為大家收集的鐵路技術(shù)工作總結，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
鐵路技術(shù)工作總結1
根據鐵路局《關(guān)于舉辦高速鐵路新技術(shù)培訓辦的通知》要求，電務(wù)學(xué)習班在經(jīng)過(guò)一個(gè)月的北京交通大學(xué)理論學(xué)習，為確保此次高速鐵路新技術(shù)培訓學(xué)習起到良好的學(xué)習效果和質(zhì)量，組織全體學(xué)員在合肥電務(wù)段進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習，力爭將理論學(xué)習的效果與實(shí)踐作業(yè)相結合，確保此次學(xué)習取得預期的目的，作為此次跟班作業(yè)學(xué)習的組織管理人員，我本著(zhù)為鐵路局負責，為合肥電務(wù)段負責，為學(xué)員負責的原則，安排好此次學(xué)習的組織，學(xué)習的內容，學(xué)員的食宿安全等各項工作，為此我主要完成以下主要工作：
1、為確保學(xué)習的質(zhì)量和效果，以及利于學(xué)習人員的管理組織，同時(shí)考慮到合肥電務(wù)段的實(shí)際情況，首先對學(xué)員分為4個(gè)學(xué)習小組，分別在合肥電務(wù)段管內的全椒、六安兩站，每站各分派兩組人員進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習，做到人員精，管理到位，避免出現現場(chǎng)作業(yè)人多，不僅危機學(xué)員安全同時(shí)給合肥電務(wù)段現場(chǎng)工區造成工作負擔，從而減少對于正常生產(chǎn)秩序的干擾。
2、為保證學(xué)員現場(chǎng)跟班作業(yè)人身安全，每組由組長(cháng)負責組織人員，作業(yè)前進(jìn)行人身安全設備安全教育，并在到達學(xué)習地點(diǎn)后聯(lián)系合肥電務(wù)段安全科人員，進(jìn)行現場(chǎng)安全教育，首先了解高鐵條件下檢修作業(yè)、現場(chǎng)巡視注意事項，根據合肥電務(wù)段管內高鐵夜間檢修的特點(diǎn)，我們在電務(wù)段已設立班組防護員的基礎上，為克服語(yǔ)言溝通不暢的弊端，建立學(xué)員現場(chǎng)作業(yè)安全員，督促每名現場(chǎng)跟班作業(yè)人員按要求穿著(zhù)帶有反光膜的安全服，注意夜間現場(chǎng)作業(yè)安全。
3、根據每日跟班作業(yè)后的學(xué)習內容，組織學(xué)員進(jìn)行總結當日學(xué)習效果、經(jīng)驗，高速鐵路作為一種新的運輸方式，保證鐵路運輸安全穩定，信號設備起到至關(guān)重要的作用，此次跟班學(xué)習對于高速鐵路信號聯(lián)鎖，自動(dòng)閉塞，和室外設備有了更為深刻的認識，如何進(jìn)行設備維護，如何克服施工對于運輸的影響，如何確保作業(yè)人員的安全等問(wèn)題，成為我們此次學(xué)習的重點(diǎn)，為此依據鐵路局對本次學(xué)習的要求，我們成立課題組對以上問(wèn)題進(jìn)行了分類(lèi)整理總結，根據高速鐵路對列控技術(shù)，軌道電路、道岔等設備提出了更高的要求，對于列控地面設備的維護，由于增加了大量的高新技術(shù)也是我們學(xué)習的重點(diǎn)，列控的原理結構，功能特點(diǎn)需要我們全面掌握，此次學(xué)習的地點(diǎn)處于合武線(xiàn)，全線(xiàn)采用CTCS-2級列控技術(shù)，車(chē)站增加了列控中心，LEU，應答器等設備，對于設備的基本維護操作，簡(jiǎn)單故障處理都有了進(jìn)一步的認識；軌道電路采用ZPW-20xx站內軌道電路，從結構原理與25HZ軌道電路有了明顯區別，我們所關(guān)注的高速運行下如何保證站內軌道電路的可靠性有了一定的提高，如何提高軌道絕緣的使用壽命，需要我們結合實(shí)際進(jìn)行解決；道岔為確保高速運行要求采用大號道岔，由此造成道岔必須采用多機牽引，同時(shí)增加密貼檢查裝置確保動(dòng)車(chē)高速通過(guò)安全，如何進(jìn)行以上設備的檢修維護故障處理，還需要我們在今后的工作中根據現場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行不斷的學(xué)習改進(jìn)，但對于基本的要求經(jīng)過(guò)此次學(xué)習已經(jīng)有了更加深刻的認識。
4、基于學(xué)員對于此次跟班作業(yè)情況結合前階段理論學(xué)習，我們組織全體學(xué)員對于課題組成果進(jìn)行了初步討論交流，通過(guò)此次討論交流使學(xué)員理論水平，現場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗有了更進(jìn)一步的理解，同時(shí)對于課件提出了改進(jìn)性的意見(jiàn)，把握重點(diǎn)提出可行性意見(jiàn)，根據此次學(xué)習的內容有幾點(diǎn)我認為在今后的工作中我們必須得到加強：
�。�1）如何確保信號聯(lián)鎖的.絕對正確，在CTC大量運用的現場(chǎng)如何保證信號聯(lián)鎖的安全，消除安全網(wǎng)絡(luò )故障對聯(lián)鎖的影響，必要的操作規章制度的完善勢在必行。
�。�2）如何在高速鐵路情況下減少現場(chǎng)作業(yè)，但同時(shí)要更加確保信號設備的可靠性，這樣我們就要利用先進(jìn)可靠的監控手段，故障分析手段，遠程診斷等高科技手段來(lái)確保信號設備得到實(shí)時(shí)維護監控將故障發(fā)生幾率降到最低。
�。�3）如何減少天窗、巡視對于行車(chē)的干擾，天窗、巡視作業(yè)內容是否科學(xué)、安全、合理，應劃分輕重及重點(diǎn)檢修項目，以監控手段的可靠數據作為重點(diǎn)檢修的依據，提高檢修效率，特別是夜間天窗的檢修質(zhì)量，是減少對于行車(chē)干擾的重點(diǎn)，切實(shí)可行規章制度需要重新建立規范，并通過(guò)實(shí)施不斷地進(jìn)行改進(jìn)完善。
以上是我此次高速鐵路學(xué)習實(shí)踐階段的工作簡(jiǎn)要總結，如有不妥之處請領(lǐng)導同仁提出，敬請諒解。
鐵路技術(shù)工作總結2
我是呼和電務(wù)段集寧車(chē)間土牧兒臺信號工長(cháng)；自1984年參加鐵路工作以來(lái)，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號工區，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長(cháng)達28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛(ài)本職工作。1986年被評為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線(xiàn)烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的中修和學(xué)習，于是倡導利用中修機會(huì )整理配線(xiàn)合理化，美觀(guān)化。標準化。在上級領(lǐng)導的支持下，于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內“軌道電路”“信號點(diǎn)燈單元電路”配線(xiàn)工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線(xiàn)色分明。
而且這一配線(xiàn)模式可以節省原材料30%，得到了領(lǐng)導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開(kāi)來(lái)。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線(xiàn)，導通工作。同時(shí)，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線(xiàn)工藝，使集寧南大修工程順利通過(guò)驗收，之后上級指派由我負責一個(gè)配線(xiàn)小組，實(shí)施管內設備標準化配線(xiàn)工作，本人達到無(wú)圖配線(xiàn)水平。1996年我被評為段先進(jìn)生產(chǎn)者，這時(shí)我深感自己專(zhuān)業(yè)理論知識的匱乏，決定學(xué)習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集大線(xiàn)、集二線(xiàn)地區的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線(xiàn)路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。
20xx年參加了集二線(xiàn)正線(xiàn)道岔增加安裝裝置強度，把原來(lái)的角鋼由原來(lái)的80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的角鋼。上級把現場(chǎng)的調查和更換角鋼的`打眼位置交給我完成，我經(jīng)過(guò)仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態(tài)度和工作思想，在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后，沒(méi)有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無(wú)法更換轉換的裝置，影響工程進(jìn)度，就在這個(gè)時(shí)候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿(mǎn)的完成了任務(wù)。 20xx年參加了集二線(xiàn)半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施工。同年被評為段先進(jìn)生產(chǎn)者。
團結帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務(wù)。就是這樣憑借著(zhù)我刻苦的學(xué)習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自20xx年擔任土牧兒臺信號工長(cháng)以來(lái)，處理了多次故障，下面例舉倆個(gè)事例，如20xx年8月的一天，我正要去工區值班，客車(chē)走到寶拉格時(shí)，就接到值班的人員打來(lái)電話(huà)，說(shuō)4道發(fā)車(chē)后遺留紅光帶，因為當時(shí)的值班人員還沒(méi)有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒(méi)有電壓；這時(shí)我對故障原因有了初步判斷，正好列車(chē)已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺車(chē)站，我立刻下車(chē)進(jìn)入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場(chǎng)，我再次用萬(wàn)用表確認，當時(shí)i次線(xiàn)圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬(wàn)用表一測，結果是變壓器的i次2、4線(xiàn)圈斷線(xiàn)，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過(guò)這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在20xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時(shí)，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時(shí)，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開(kāi)”位置時(shí)，反位啟動(dòng)保險熔斷，道岔無(wú)表示，往定位操縱時(shí)，道岔能夠轉換到定位而且有表示。當更換完反位啟動(dòng)保險后，再次向反位操縱時(shí)，反位保險又熔斷，道岔四開(kāi)位置，
這時(shí)我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時(shí)，定位保險熔斷無(wú)表示。當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時(shí)，道岔轉到定位而且有表示。這時(shí)，我判定啟動(dòng)電路混線(xiàn)造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開(kāi)，讓室內轉換道岔，反位啟動(dòng)保險任然熔斷，又從分線(xiàn)盤(pán)把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開(kāi)，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這時(shí)保險不在熔斷，確定室外電纜混線(xiàn)，經(jīng)查找4#、6#電纜混線(xiàn)，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現場(chǎng)情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過(guò)這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識，增添了他們學(xué)習業(yè)務(wù)的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來(lái)，在自己身上沒(méi)有因為自己工作失誤發(fā)生過(guò)一件責任事故。
綜上所述，我多年來(lái)在思想上始終和上級保持一致，從不計較個(gè)人得失，即使作出一點(diǎn)貢獻也是與領(lǐng)導的培養和教導分不開(kāi)的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。
20xx年12月
鐵路技術(shù)工作總結3
一、項目技術(shù)工作完成情況
�、俪信_墩身：下部結構施工過(guò)程中對兩個(gè)結構工班交底到位，責任到人，嚴把工序質(zhì)量關(guān)，特別是墩身鋼筋安裝質(zhì)量，針對主筋間距、內外圈鋼筋間距以及鋼筋保護層存在的問(wèn)題，特訂做鋼筋間距控制卡具，大大提高了鋼筋安裝質(zhì)量。
�、诠澏晤A制梁：部門(mén)派專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員對施工過(guò)程及施工質(zhì)量跟蹤管控，針對節段梁鋼筋間距及保護層存在的問(wèn)題，訂做專(zhuān)門(mén)卡具，定向解決施工質(zhì)量問(wèn)題。
�、酃澏瘟杭茉O
�、転榱烁玫乜刂七吰缕侣室约疤岣呤┕ば�，現場(chǎng)技術(shù)管理人員動(dòng)手制作了坡度尺，有效控制了邊坡坡率。
�、輧葮I(yè)：完善相關(guān)資料，對照鐵路新規范完善資料表格，完善其他相關(guān)內業(yè)資料。
二、存在問(wèn)題
�、偌夹g(shù)管理人員（包含技術(shù)員、質(zhì)檢員、測量員）普遍缺乏技術(shù)服務(wù)意識，工作主動(dòng)性差，常出現技術(shù)工作滯后的現象。同時(shí)，現場(chǎng)溝通、協(xié)調能力不是很到位，導致現場(chǎng)施工工序不能快速有效銜接。
�、趯�(shí)施后，技術(shù)人員對《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》學(xué)習不夠深度，未能正確有效指導現場(chǎng)施工。
�、奂夹g(shù)、質(zhì)量管理人員對現場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，多流于口頭說(shuō)明，現場(chǎng)質(zhì)量管控力度不夠，導致施工班組聽(tīng)之任之。
三、下一步計劃安排
針對目前部門(mén)工作存在的主要問(wèn)題，下半年工作的'重點(diǎn)應放在強化質(zhì)量意識、質(zhì)量職責和狠抓落實(shí)上。要抓好質(zhì)量體系的運行工作，抓好各項制度的落實(shí)和檢查，從嚴格和規范考核入手，促進(jìn)各項工作的落實(shí)，促進(jìn)管理水平的提高，使任何工作有始有終，形成閉環(huán)。另外要通過(guò)學(xué)習培訓，進(jìn)一步提高部門(mén)人員的素質(zhì)，轉換工作觀(guān)念。
鐵路技術(shù)工作總結4
尊敬的各位領(lǐng)導、各位評委：
你們好！
我叫**，現年34歲，大專(zhuān)文化程度，自20xx年參加工作以來(lái)，一直在生產(chǎn)一線(xiàn)從事電力以及安全管理工作。從一名學(xué)徒工逐步成長(cháng)為一名經(jīng)驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學(xué)習，和同事相互學(xué)習交流經(jīng)驗，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗，并且在業(yè)余時(shí)間閱讀了大量專(zhuān)業(yè)書(shū)籍。
工作中認真注意理論聯(lián)系實(shí)際，現對我的業(yè)務(wù)技術(shù)等方面工作進(jìn)行總結。
一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
俗話(huà)說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，特別是20xx年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來(lái)了很大的不便，重新清理和規范電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個(gè)迫在眉睫的任務(wù)，我結合以往全段電力安全工作的特點(diǎn)，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規章制度進(jìn)行了修改，對"安全真空"環(huán)節進(jìn)行了必要的補充。近幾年以來(lái)，共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會(huì )制度》、《安全生產(chǎn)評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹(shù)考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項，真正實(shí)現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。
針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門(mén)的弊端，我根據新形式下的新情況、新設備的特點(diǎn)，一改過(guò)去段、車(chē)間、班組由上而下制訂的規律，變?yōu)橛砂嘟M、車(chē)間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《**供電段事故搶修細則》，將接觸網(wǎng)、電力、變（配）電、軌道車(chē)以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實(shí)際、操作性強”的要求。同時(shí)規范了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡(luò )表、事故搶修路線(xiàn)圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點(diǎn)防洪區段及保安措施等，并對各部門(mén)的執行情況進(jìn)行演練。幾年以來(lái)，共進(jìn)行大小演練40余次，出動(dòng)70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。
參加工作以來(lái)，我對待工作認真負責，曾與06年12月27日在巡視新鄉南環(huán)電線(xiàn)路過(guò)程中，發(fā)現19號變臺變壓器上端引線(xiàn)處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線(xiàn)路發(fā)現鳥(niǎo)窩3個(gè)、風(fēng)箏1個(gè)、電力拉線(xiàn)被農民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。
為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學(xué)習的機會(huì )，多次參加局、分局、段技術(shù)培訓，全面系統的掌握了電力相關(guān)知識，20xx年榮獲了局“雙文明先進(jìn)個(gè)人”稱(chēng)號，20xx年12月又順利通過(guò)了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專(zhuān)業(yè)工程師任職資格。
二、刻苦學(xué)習，不斷提高應急應變能力
在從事電力調度以及安全管理工作以來(lái)，經(jīng)常會(huì )遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現象進(jìn)行分析、記錄、整理。在長(cháng)期的電力故障處理過(guò)程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于**、**線(xiàn)電力線(xiàn)路長(cháng)、且電務(wù)設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線(xiàn)路中間遺留隔離開(kāi)關(guān)多，經(jīng)常遇到人為拉動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開(kāi)關(guān)觸頭結合松動(dòng)、打火，影響供電電壓質(zhì)量，在剛開(kāi)始時(shí)因為不知原因總是不能及時(shí)查出故障，延誤了故障搶通時(shí)間。于是，我便細心的進(jìn)行觀(guān)察和研究，發(fā)現：隔離開(kāi)關(guān)觸頭接觸不良、打火會(huì )出現了以下現象，一是故障區段變壓器電壓不穩，時(shí)高時(shí)低，電壓波動(dòng)大。二是故障區段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩。經(jīng)過(guò)以上深入分析我均能針對類(lèi)似故障現象進(jìn)行快速的排查和
處理。
三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關(guān)鍵技術(shù)難題
1、近幾年來(lái)全段故障統計表明，因危樹(shù)造成的設備跳閘或影響行車(chē)事故的發(fā)生占全段故障統計的百分之八十，危樹(shù)已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹(shù)的主要方法是偷砍、修剪樹(shù)枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹(shù)主發(fā)生糾紛，通過(guò)仔細觀(guān)察，我在工務(wù)段處理路基邊坡樹(shù)木以及雜草中采用高效除草劑的過(guò)程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來(lái)處理樹(shù)木呢？在05年我主管全段危樹(shù)的時(shí)機，選擇了三個(gè)車(chē)間進(jìn)行試點(diǎn)，采用一定比例的除草劑在樹(shù)木根部澆灌和采用在樹(shù)木樹(shù)芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹(shù)木表皮與樹(shù)芯通道的方法，取得了良好效果�，F此辦法已在部分車(chē)間廣泛使用。
2、在安全工具的.日常使用和檢查中，我發(fā)現安全工具特別是高壓接地封線(xiàn)上下接線(xiàn)螺絲與接地線(xiàn)之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線(xiàn)鼻子連接不好，易松動(dòng)，嚴重時(shí)螺絲與接線(xiàn)鼻子幾乎完全虛接，同時(shí)由于接地封線(xiàn)的不固定性，造成螺絲與接地線(xiàn)反復折壓，連接部位斷股現象嚴重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來(lái)了極大隱患。通過(guò)仔細觀(guān)察，06年我將螺絲與接地線(xiàn)部位用15公分長(cháng)的6分橡膠水管一側剪開(kāi)包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現象的發(fā)生。
四、銳意進(jìn)取，勤與思考，搞好技術(shù)革新
在日常電纜故障處理過(guò)程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進(jìn)行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進(jìn)行重新調整，這給故障處理帶來(lái)了很大影響，延長(cháng)了故障搶通時(shí)間，我通過(guò)仔細觀(guān)察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續造成相位不對應的問(wèn)題。
五、主動(dòng)參與，努力提升職工技術(shù)水平
黃河以北各供電車(chē)間地處新荷、京廣、焦枝線(xiàn)，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來(lái)養成了施工作業(yè)質(zhì)量要求高，而忽略了安全把關(guān)工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業(yè)規程的填寫(xiě)以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時(shí)對待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來(lái)了很大隱患。針對以上情況，20xx年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關(guān)于段“兩票一簿”填寫(xiě)辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個(gè)工作流程，以及段歷年來(lái)的人身傷亡事故案例，進(jìn)行了培訓，取得了良好效果。
20xx年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議，對二位同志的思想覺(jué)悟、專(zhuān)業(yè)理論、業(yè)務(wù)技能，我根據自己掌握的知識，對他們進(jìn)行了認真指導和幫教，現二位同志由中級工順利的晉級為高級工，并成為了車(chē)間、班組骨干。
當前，鐵路跨越式發(fā)展的號角已經(jīng)吹響，面對這一時(shí)不我待的機遇和挑戰，我更應該努力提高自身素質(zhì)，增強自身本領(lǐng)，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿(mǎn)懷信心去迎接挑戰，為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻。
以上是我對自己工作的小結，有不妥之處敬請各位領(lǐng)導、各位評委批評指正。
鐵路技術(shù)工作總結5
20xx年是對我最有壓力和挑戰力的一年，從測量組調到物資部，新的起點(diǎn)新的起步�；仡欉@一年，在繆部長(cháng)和陳部長(cháng)的悉心領(lǐng)導和指導下，本著(zhù)價(jià)格更低，質(zhì)量更好，效率更高克服重重困難，基本滿(mǎn)足了施工現場(chǎng)的需求。以下是我對工作中的一些總結：
首先要注意市場(chǎng)的調查。保證能采購到質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的`貨物，我們以了解市場(chǎng)最新行情、最新動(dòng)態(tài)和相關(guān)行業(yè)政策及規則為基本任務(wù)，以便更好地掌握主動(dòng)權，不至于受供應商片面因素的影響。進(jìn)一步加大市場(chǎng)考察力度，一方面我們從多側面、多角度去認識市場(chǎng)，摸清了生產(chǎn)廠(chǎng)家與其代理商之間的利益分配關(guān)系，供貨商產(chǎn)品利潤的構成。達到數額比較大的采購項目，我們盡量先考察，后采購，變被動(dòng)接受為主動(dòng)出擊，因此在采購過(guò)程中我們總能夠爭取到采購的主動(dòng)權。
其次就是要控制成本、采購性?xún)r(jià)比最優(yōu)的產(chǎn)品�？茖W(xué)有效的采購是降低采購成本的關(guān)鍵，降低運輸成本，采購工作不是單純的去到供應商那里拿公司貨，不僅要考慮到價(jià)格因素，更要最大限度的節約成本，做到貨比三家。
安全工作方面：本著(zhù)安全第一，預防為主的主導思想，工地的運輸吊裝作業(yè)比較多，裝卸車(chē)時(shí)，特別強調注意人身安全，防止意外事故發(fā)生，避免不必要的物資損壞。
本年度中旬以后，我們項目部進(jìn)入了大干時(shí)期，任務(wù)量也加大了，但在項目部領(lǐng)導的悉心指導下，順利完成了施工現在所需的各
種物資，從中也學(xué)習了不少知識！在以后的工作中我還需要加強學(xué)習，拓展知識面，補充工作中的不足。
新的一年已經(jīng)開(kāi)始，我會(huì )在以后的工作中，我會(huì )向其他部門(mén)學(xué)習，借鑒好的工作方法，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，加強學(xué)習理論知識，為公司最大能力的去降低成本提高效率。為四局貢獻力量。
鐵路技術(shù)工作總結6
我叫，1xx6年畢業(yè)于xx運輸技工學(xué)校通信專(zhuān)業(yè)。同年9月來(lái)到xxx鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉眼間，十個(gè)年頭過(guò)去了，在段各級領(lǐng)導的關(guān)懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻自己的青春�！局�(zhù)以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長(cháng)為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。
十年來(lái)，我堅持學(xué)習、貫徹執行黨的路線(xiàn)、方針和政策。緊密?chē)@在各級領(lǐng)導周?chē)�，�?ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設備的暢通、xxx鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應有的貢獻�；剡^(guò)頭來(lái)想想這段歷程，充滿(mǎn)了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個(gè)階段：
一、努力學(xué)習，充實(shí)自己
�。�1xx6年9月—1xx7年12月）
1xx6年9月學(xué)校畢業(yè)來(lái)到了xxx鐵路。當時(shí)，xxx鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習的機會(huì )�！诙晤I(lǐng)導和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專(zhuān)業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉xxx鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握xxx鐵路的整體規劃，熟悉xxx鐵路通信線(xiàn)路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習光電纜接續，配線(xiàn)、做氣閉、編把子上線(xiàn)……為后來(lái)的通信施工做好了充分的準備。
整整一年的時(shí)間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著(zhù)知識的營(yíng)養，因為我深深感到：專(zhuān)業(yè)知識的全面掌握是培養專(zhuān)業(yè)技能的基礎。只有過(guò)硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長(cháng)為專(zhuān)業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線(xiàn)高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗收
1xx7年12月，xxx鐵路通信進(jìn)入了全面施工當中，我跟著(zhù)施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線(xiàn)路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到xx年3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實(shí)際工作完美結合。當時(shí)環(huán)境的艱苦，絲毫沒(méi)有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習，勤奮工作。我十分珍惜當時(shí)這次學(xué)習機會(huì )，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問(wèn)題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過(guò)硬的電纜接續技能。
在此期間，我學(xué)到了很多以前從來(lái)沒(méi)學(xué)過(guò)的東西，這種東西不是專(zhuān)業(yè)知識，也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn)，而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度，一種不怕苦，不怕累的'奉獻精神。那時(shí)有一句口號叫“干，為了電務(wù)段，累倒了送醫院”�！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個(gè)數據。古人說(shuō)：不積跬步，無(wú)以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無(wú)私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業(yè)、就是愛(ài)崗的充分體現！為后來(lái)的獨立完成領(lǐng)導交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎。
三、初單重任，工作井然
電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于19xx年3月23日正式住到大柳塔，我被工長(cháng)任為安全員，工區正式展開(kāi)各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開(kāi)展的井然有序，設備質(zhì)量節節攀升，19xx年底，大柳塔電纜工區被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在1xx9年初，干線(xiàn)電纜被施工單位挖斷，在規定時(shí)間內完成了電務(wù)段首次干線(xiàn)電纜接續任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專(zhuān)業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導任命為大柳塔電纜工區工長(cháng)。
成績(jì)面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開(kāi)段各級領(lǐng)導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開(kāi)公司大好形勢下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為xxx鐵路的無(wú)線(xiàn)通信事業(yè)無(wú)私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話(huà)：“理論學(xué)習當尖兵、作風(fēng)紀律過(guò)得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當標兵、榮譽(yù)面前步不停�！�！
四、腳踏實(shí)地，不負眾望
1xx9年8月16日上任大柳塔電纜工區工長(cháng)，開(kāi)始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問(wèn)題逐一解決，到20xx年工區的各項工作已走上了正規。20xx年底，大柳塔電纜工區被評為電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。
20xx年8月———200X年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設100多公里光纜！
200X年，由于通信設備的更新?lián)Q代，4—5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司FHxx數字調度系統的學(xué)習，拿到了結業(yè)證書(shū)，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了xxx鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于200X年1月7日拿到了“五級職業(yè)資格證書(shū)”！
面臨更大的挑戰，人員少、設備點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒(méi)有在挑戰面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運輸、生產(chǎn)任務(wù)，xxx公司、電務(wù)段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被xxx鐵路公司共青團評為“優(yōu)秀團員�！�；04年被xxx鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，而且被xxx鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無(wú)線(xiàn)調度系統，環(huán)境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被xxx鐵路公司評為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。
五、提升素質(zhì)、武裝頭腦
工作之余，我認真學(xué)習段工會(huì )下發(fā)的文件，積極參加段工會(huì )組織的“安康杯”等各類(lèi)活動(dòng)。有針對性的選讀有關(guān)建設有特色社會(huì )主義理論和黨重要思想。用“三個(gè)代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認真學(xué)習當代工人許振超干一行，就要愛(ài)一行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛(ài)學(xué)習、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng )新，崗位成材。今后，我將更加自覺(jué)地以“三個(gè)代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹正確的精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開(kāi)展工作，為xxx鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻！
——回顧這十來(lái)年的工作，成績(jì)屬于過(guò)去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰與機遇并存。面對急劇攀升的生產(chǎn)運輸任務(wù)，我會(huì )認真完善、落實(shí)標準化管理，努力提高自身素質(zhì)。繼續發(fā)揚愛(ài)崗敬業(yè)、奉獻神華的精神，以飽滿(mǎn)的熱情、過(guò)硬的本領(lǐng)為電務(wù)段、xxx公司運輸任務(wù)的完成作出應有的貢獻，為神華集團公司“開(kāi)疆拓土、重整山河、作大作強、打造輝煌”的愿景目標的實(shí)現作出更大貢獻！
鐵路技術(shù)工作總結7
自20xx年8月，天津鐵道工程學(xué)院畢業(yè)參加工作以來(lái)，經(jīng)過(guò)1年多的洗禮和錘煉，已經(jīng)漸漸的成熟起來(lái)，工作獨擋一面，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，努力鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷進(jìn)取，終于在20xx年成功走在技術(shù)管理員的隊伍里，20xx年既是忙碌又是充實(shí)的一年，在這一年的現場(chǎng)實(shí)際工作中，我總結出一套適合自己、適合各工程的施工程序。特此技術(shù)總結如下：
一、工程內容
本人所在項目部的工程是路基工程、既有橋、涵工程、線(xiàn)路標志工程、隔離護網(wǎng)的安裝工程、路基附屬工程等。
1、路基工程路基加寬總體原則為堅固、平整、美觀(guān)、完好無(wú)破損。路肩寬度不小于，即路肩邊緣至線(xiàn)路中心間距不小于。線(xiàn)路上建高度為850mm～930mm，回填土壓實(shí)工藝流程分為四區段，八流程分層填筑施工。四區段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整。路塹地段對于較低高度的土質(zhì)路塹，根據現場(chǎng)情況，采用新建水溝或既有水溝外移的方式以滿(mǎn)足路肩加寬寬度，水溝溝底標高與原溝底標高保持一致。保證排水暢通。
2、既有橋、涵工程線(xiàn)橋結合部進(jìn)行平臺硬化，標準為中小橋長(cháng)度為10m，大橋或特大橋長(cháng)度為15m，寬度與路肩寬度相同，高度為平臺頂面與人行道齊平，保證排水暢通�？蚣芎秃床贿M(jìn)行接長(cháng)處理，采用鋪人行道板方式進(jìn)行加寬處理。后加鋼筋砼蓋板。
3、線(xiàn)路標志工程按規定設置線(xiàn)路標志，標志形式、尺寸執行專(zhuān)線(xiàn)-8028甲級標準，標志全部采用反光標志。線(xiàn)路標志埋設位置：橫向為線(xiàn)路標志在接觸網(wǎng)桿外邊緣處埋設，縱向位置執行《技規》規定。
4、隔離護網(wǎng)安裝工程立柱埋設位置應合理，立柱垂直牢固，護欄安裝要保持外觀(guān)順暢，整體美觀(guān)，整齊化一。
5、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿(mǎn)，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養生。
二、具體工作
本人在20xx年擔任大秦建線(xiàn)達標、北同蒲標準線(xiàn)兩個(gè)工程項目的技術(shù)負責人，具體工作就是負責現場(chǎng)的質(zhì)量管理、成本管理、進(jìn)度管理、安全管理、技術(shù)管理等工作。
1、質(zhì)量管理
�。�1）、加強工序質(zhì)量控制嚴格按“三標一體”管理體系組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個(gè)工序的質(zhì)量。對重點(diǎn)工程項目建立質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)控制。深入貫徹ISO9002質(zhì)量體系標準，嚴格按照太原鐵建質(zhì)量管理程序組織施工，使工程質(zhì)量嚴格按照合同要求實(shí)施完成。
�。�2）、加強思想政治素質(zhì)加強思想政治素質(zhì)訓練，尤其是事業(yè)心、責任心和吃苦精神的磨練。通過(guò)多方面的培養，有目的性盡快成熟起來(lái)，增強實(shí)際工作的創(chuàng )造性、預見(jiàn)性。在施工過(guò)程中，與施工隊保持良好的關(guān)系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術(shù)指導、組織協(xié)調工作。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務(wù)，才能實(shí)現我們的目標。
�。�3）、加強思想教育，強化質(zhì)量意識加強思想教育，堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實(shí)“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng )優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術(shù)交底，強化施工隊伍的質(zhì)量意識，使廣大施工隊伍牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一，信譽(yù)第一”，對施工隊伍進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行入場(chǎng)教育和有關(guān)的技術(shù)業(yè)務(wù)教育，使其掌握有關(guān)的施工規范、規則、標準，提高勞動(dòng)技能。
2、成本管理在工程成本管理上，施工前認真做好成本預算，認真審核圖紙，積極展開(kāi)施工調查，科學(xué)測算，熟知每道工序應消耗的時(shí)間、投入的勞力、材料、機械等生產(chǎn)要素，精心優(yōu)化施工組織設計。并依據優(yōu)化的施工組織設計方案，客觀(guān)合理的確定工序單價(jià)和項目的目標成本，來(lái)指導施工和進(jìn)行成本控制。，在施工中對成本管理實(shí)施動(dòng)態(tài)監控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運行。實(shí)際施工中禁止現場(chǎng)出現大面積返工現象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時(shí)加強機具管理，定期進(jìn)行檢查，搞好維護保養，提高綜合利用率，保證了長(cháng)周期運行。優(yōu)化管理隊伍，鼓勵一專(zhuān)多能、一職多崗，壓縮管理費用支出。
3、進(jìn)度管理在工程進(jìn)度管理上，該工程施工里程長(cháng)，既有線(xiàn)施工難度大。針對工程期緊，任務(wù)量大，材料設備不到位的情況下，作為現場(chǎng)技術(shù)管理，為確�？刂泣c(diǎn)施工任務(wù)按時(shí)完成，我精心組織，搞好施工準備，實(shí)行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，根據工程量大小和工程難易程度，首先熟悉設計文件，了解設計意圖，擬定調查計劃，明確著(zhù)重調查的內容，分工負責進(jìn)行現場(chǎng)調查和核對設計，及時(shí)整理調查記錄，并寫(xiě)出調查報告。編制詳細、可行、實(shí)施性的施工組織措施，優(yōu)化施工方案，合理利用資源，確保重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程的工期，從而保證總工期。提前做好施工技術(shù)準備，為后序施工開(kāi)展創(chuàng )造了良好的條件。
4、安全管理
�。�1）、安全第一、預防為主認真貫徹落實(shí)“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導，嚴格按照技術(shù)操作規程和安全規則組織施工。安全管理最重要，強化安全管理上針對本工程施工作業(yè)時(shí)間長(cháng)、現場(chǎng)施工環(huán)境復雜、施工隊伍多、施工人員安全思想意識薄弱、機械設備的開(kāi)挖、料具的侵限，人員跨線(xiàn)作業(yè)等特點(diǎn)，加強施工現場(chǎng)安全管理工作，堅持把安全工作放在首位。
�。�2）、安全規范本工程為保證既有線(xiàn)行車(chē)安全，施工中嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路工務(wù)規程》、《鐵路橋涵施工規范》等有關(guān)規定，實(shí)行安全分析，集中預測制度，對重點(diǎn)部位或事故易發(fā)部位采取針對性措施，設專(zhuān)人負責限定期限、定期檢查、嚴格把關(guān)，檢查施工過(guò)程中的各個(gè)方面，全員發(fā)動(dòng)保證安全生產(chǎn)過(guò)程監控到位，確保安全生產(chǎn)。對于工地布署要全面規化。施工現場(chǎng)的材料，工具設備要科學(xué)合理地存放;易燃易爆物品要單獨存放，好好保管。
�。�3）、安全意識
�、�、開(kāi)展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導負責組織全體施工隊伍認真學(xué)習有關(guān)施工安全規則和安全技術(shù)操作規程，提高施工隊伍安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓，持證上崗。
�、�、施工現場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng )造良好的環(huán)境。施工現場(chǎng)設醒目的安全標語(yǔ)和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。施工現場(chǎng)懸掛安全標志，危險地區懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志。
�、�、施工所用機械設備、材料存放避免侵限影響行車(chē)，所有機具設備的操作人員均經(jīng)過(guò)嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業(yè)。
�、�、基底處理時(shí)，要挖探溝，防止損毀地下管線(xiàn)開(kāi)挖基坑。電纜溝時(shí)要有專(zhuān)人監督施工，禁止損毀地下電纜。影響行車(chē)。
�、�、施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。
�、�、挖基坑時(shí)，按設計資料及施工規范組織開(kāi)挖，分層下挖到符合基底承載力要求的高程為止。嚴禁采用局部開(kāi)挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。機具﹑材料﹑棄土堆等應堆放在基坑﹑邊坑﹑周邊安全距離以外。
�、�、砌筑圬工時(shí)，搭腳手架平臺和運料過(guò)道，嚴禁從平臺及邊坡上往下拋滾石塊。
�、�、人工抬運石料時(shí)，捆綁牢固，并輕起輕放，防止壓傷腿腳。
�、�、雨季階段施工中，要把整個(gè)工程中各個(gè)工地的排水系統提前，徹底地檢查整理，有隱患及時(shí)排除。防洪人員要經(jīng)過(guò)培訓，熟悉搶險的各個(gè)步驟，并且有應變能力﹑有責任心。做到萬(wàn)無(wú)一失。嚴禁在中雨或連綿雨天填非滲水土路基各部填層
�、舛臼┕ぶ�，為保證砌體不會(huì )發(fā)生沉降變形，施工工藝簡(jiǎn)單，直墻砌石工程冬季施工中，采用摻鹽砂漿法鋪砌。砂漿攪拌的時(shí)間應適當延長(cháng)，一般要比常溫期增加1倍。嚴禁使用已凍結的砂漿，不準采用熱水摻入凍結砂漿內重新攪拌使用。砌筑完畢后覆蓋塑料薄膜、棉被上蓋草簾外蓋蓬布將砌體表面加以覆蓋。確保安全生產(chǎn)。
5、技術(shù)管理技術(shù)管理是對各施工項目的全面的技術(shù)質(zhì)量管理并保證質(zhì)量體系有效運行。它包括了以下工作內容：組織貫徹執行國家、地區、部門(mén)關(guān)于技術(shù)質(zhì)量方面的法規、標準、文件；負責工程項目的技術(shù)質(zhì)量管理工作；借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工方法或自創(chuàng )獨特的施工方法在本企業(yè)中推廣實(shí)施，不斷改進(jìn)施工方法和提高管理水平；技術(shù)管理部門(mén)等相關(guān)處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質(zhì)、安全完成。
三、工作心態(tài)
在這一年來(lái)工作中一直兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍，一直奉行科學(xué)管理，嚴格要求施工質(zhì)量，保證了施工的質(zhì)量、進(jìn)度。不但為項目部的發(fā)展做出貢獻，而且也使個(gè)人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高�，F場(chǎng)施工過(guò)程中我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長(cháng)處，嚴格按照《技術(shù)人員崗位職責》、《技術(shù)人員安全責任制》、集團公司“三標一體”程序文件操作；嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，堅決服從領(lǐng)導的分配，任勞任怨；內業(yè)、外業(yè)同時(shí)兼顧，認真詳細交底并及時(shí)深入施工現場(chǎng)，仔細收集、整理各種技術(shù)資料。另外，為了提高自身的業(yè)務(wù)水平，更好地完成工作。自學(xué)電腦知識，現已能夠熟練地運用“AUTO CAD”電子制圖、“Word”、“Excel”等相關(guān)電腦軟件；認真研讀施工專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，能夠熟練編寫(xiě)施工組織設計、施工方案、施工網(wǎng)絡(luò )圖和整理開(kāi)、竣工及施工自檢資料；在施工現場(chǎng)虛心向有經(jīng)驗的同志請教，翻閱大量的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍并認真做業(yè)務(wù)筆記充實(shí)自己，圓滿(mǎn)地完成了項目部領(lǐng)導交辦的`各項工作。
四、工作成績(jì)
20xx年在大秦建線(xiàn)達標工程中，我負責安置全線(xiàn)的信號圍堰、公里標、百米標、坡度標、緩和曲線(xiàn)標等任務(wù)中，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務(wù)量大、作業(yè)條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質(zhì)量為提前竣工創(chuàng )造了良好的條件，贏(yíng)得了監理等領(lǐng)導的高度評價(jià)；
五、心得體會(huì )
上述是我在20xx年，一年的技術(shù)工作總結，也是我參加工作以來(lái)所從事的主要工作，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學(xué)習新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導所交給的各項任務(wù)。但相對于公司及上級領(lǐng)導們對我的重托和期望還相差甚遠。作為一個(gè)項目部的技術(shù)管理工作者，在今后的工作中我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，繼續完善技術(shù)發(fā)展體系，強化技術(shù)創(chuàng )新能力，形成以高、大、精、尖、德、能、勤、績(jì)?yōu)楹诵母偁幜Φ募夹g(shù)差別競爭優(yōu)勢，逐步建立完整高效的技術(shù)發(fā)展體系，形成各項目統一技術(shù)管理，分級實(shí)施，目標考核，相互支持，資源共享的技術(shù)管理體系。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為本企業(yè)這支強大的鐵軍作出更大的貢獻。
鐵路技術(shù)工作總結8
本人自一九九九年七月參加工作以來(lái)，在車(chē)間、車(chē)站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站值班員工作。入路至今從事車(chē)務(wù)行車(chē)工作已十年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，堅持認真負責，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)�？炭鄬�(zhuān)研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現將工作技術(shù)總結如下：
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)編計劃、列車(chē)運行圖，加速車(chē)輛周轉，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節。在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)的到達、出發(fā)、通過(guò)及在區間運行外，凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統稱(chēng)為調車(chē)，中間站調車(chē)作業(yè)工作可分為：
1、解體調車(chē)2、編組調車(chē)3、取送調車(chē)4、摘掛調車(chē)5、其他調車(chē)。取送調車(chē)、摘掛調車(chē)、其他調車(chē)是中間站調車(chē)作業(yè)的主要方式。而大多數中間站的調車(chē)作業(yè)，大部分使用摘掛列車(chē)本務(wù)機作為動(dòng)力，沒(méi)有牽出線(xiàn)或電氣化區段（牽出線(xiàn)未掛網(wǎng)）的中間站，調車(chē)作業(yè)要利用區間正線(xiàn)或專(zhuān)用線(xiàn)。因此，在全部調車(chē)工作中，牽出線(xiàn)調車(chē)占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖的規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線(xiàn)，才能保證車(chē)站安全無(wú)阻地接發(fā)列車(chē)和進(jìn)行站內調車(chē)作業(yè)，并能使車(chē)站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進(jìn)行。所以車(chē)站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線(xiàn)運用計劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線(xiàn)路的全盤(pán)考慮。以提高車(chē)站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線(xiàn)路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車(chē)和其他作業(yè)。貨物列車(chē)的'接入按列車(chē)運行方向接入便于作業(yè)的線(xiàn)路，對暫時(shí)不能解體和長(cháng)時(shí)間等待中轉的列車(chē)，應接入暫時(shí)不用的或與其他列車(chē)干擾較少的線(xiàn)路。
調車(chē)作業(yè)計劃是保證實(shí)現階段計劃的調車(chē)作業(yè)具體計劃，是對每一項調車(chē)作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調車(chē)有關(guān)人員行動(dòng)的依據。要根據車(chē)站日班計劃，階段計劃的要求，現在車(chē)分布及列車(chē)預確報等情況、及時(shí)地編制，布置調車(chē)作業(yè)計劃。由于預確報、現車(chē)系統和編組、區段站作業(yè)繁忙，可能造成列車(chē)編組順序的錯誤。因此列車(chē)到達后應及時(shí)對所掛編組進(jìn)行核對或在計劃通知單上注明摘掛車(chē)輛型號及車(chē)號確保作業(yè)中摘錯車(chē)現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書(shū)面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)的調車(chē)作業(yè)，無(wú)論取車(chē)作業(yè)或送車(chē)作業(yè)都應接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴格按規定速度，調車(chē)作業(yè)人員在工作中應密切注意車(chē)輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號，使用無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動(dòng)機作用的有效時(shí)間。專(zhuān)用線(xiàn)調車(chē)應于作業(yè)前對專(zhuān)用線(xiàn)車(chē)輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專(zhuān)人檢查，提前做好準備，確保調車(chē)作業(yè)安全。
調車(chē)作業(yè)進(jìn)路的準備，在非電氣集中區調車(chē)作業(yè)時(shí)（含由集中區向非集中區進(jìn)行時(shí)）必須執行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無(wú)人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認該進(jìn)路開(kāi)通正確后，方準越過(guò)，望確認有困難時(shí)，應在進(jìn)路前停車(chē)確認。在電氣集中區調車(chē)作業(yè)不能出清調車(chē)信號機所防護的軌道區段，在關(guān)閉調車(chē)信號機的情況下原路返回時(shí)，應由調車(chē)指揮人或指定的人員確認進(jìn)路正確后，方可向司機顯示啟動(dòng)信號，運行到次一調車(chē)信號機前，按其顯示進(jìn)行，信號員（車(chē)站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認或得到全部越過(guò)的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車(chē)輛在車(chē)間站停留時(shí)，無(wú)論停留的線(xiàn)路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車(chē)輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過(guò)2.5‰正線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)（或銜接的正線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)的線(xiàn)路）上停留車(chē)輛時(shí)，除按規定采取防溜措施外，車(chē)站應根據線(xiàn)路坡度，停留車(chē)數及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動(dòng)機機緊固器個(gè)數等。
為加強調車(chē)作業(yè)，確保調車(chē)作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調車(chē)人員應安排適當，不應隨時(shí)進(jìn)行調換。
2、應將三等以下無(wú)調車(chē)作業(yè)車(chē)站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調車(chē)作業(yè)方面交叉式學(xué)習培訓。
以上是本人在工作中關(guān)于調車(chē)方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習，由其是鐵路新技術(shù)，新設備的運用，提高個(gè)人應知、應會(huì )能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
鐵路技術(shù)工作總結9
從修建萬(wàn)里長(cháng)江第一橋武漢長(cháng)江大橋開(kāi)始，新中國橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設以武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋為主要標志，橋梁跨徑不斷提高，結構形式不斷創(chuàng )新，從勘測設計、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。ノ浜撼そ大橋是京廣線(xiàn)上的重要橋梁，1957年建成通車(chē)，為雙層式結構，上層4線(xiàn)公路、下層雙線(xiàn)鐵路，全橋總長(cháng)1670m，正橋長(cháng)1156m。正橋鋼梁計9孔，為3聯(lián)3x128m連續鋼橋梁，是國內首座采用連續桁梁的現代化橋梁；鋼材 為蘇聯(lián)進(jìn)(內容來(lái)源口的3號橋梁鋼，鉚接結構；構件采用胎具組拼，機器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車(chē)道為混凝土板與鋼縱梁結合共同受力的結合梁，是我國采用結合梁的開(kāi)端。橋梁深水基礎首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎，鋼筋混凝土管樁直徑155cm,振動(dòng)打樁機振動(dòng)下沉，是我國深水基礎結構形式的第一次飛躍，該深水基礎施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(cháng)江大橋的建成，標志著(zhù)我國自力更生建設現代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。
京滬線(xiàn)南京長(cháng)江大橋1968年建成通車(chē)。全橋鐵路部分長(cháng)6772m，公路部分長(cháng)4588m,正橋長(cháng)1576m;主跨為3聯(lián)3×160m連續鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應用了許多新材料、新結構和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線(xiàn)形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)
的國產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結構；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強度螺栓連接，對我國栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車(chē)道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設長(cháng)鋼軌。正橋基礎根據不同的水文地質(zhì)條件，有4種類(lèi)型：筑島重型混凝土沉井基礎（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎、鋼板樁圍堰管柱基礎、沉井加管柱基礎，后2種基礎是武漢長(cháng)江大橋管柱基礎的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預應力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預應力混凝土管柱。南京長(cháng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎，是我國現代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。
1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續鋼桁梁首次采用了整體節點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節點(diǎn)施工方法，減少高強度螺栓的用量，節約了鋼材，方便架設施工，縮短了工期。 建成于1994年的九江長(cháng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(cháng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：（1）首創(chuàng )“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(cháng)江中全年進(jìn)行基礎施工，榮獲國家優(yōu)秀設計金質(zhì)獎；（2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎，創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟效益；（3）鐵路引橋首次采用當時(shí)國內最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預應力鋼筋混凝土箱梁；（4）首次在國內采用最大跨徑216m的三跨連續剛性梁柔性拱結構，首創(chuàng )216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；（5）研制并成功運用屈服強度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq,
最大板厚達到56mm,且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國產(chǎn)高強度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；（6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強度螺栓，并制訂了相應的`施擰工藝；（7）自行設計制造吊重300t的雙臂走行式架橋機，在當時(shí)為我國起重量最大的架橋機；（8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度180m鋼梁，為國內全懸臂架設鋼梁達到的最大跨度；（9）在國內首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調諧阻尼器”（tmd）技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。九江長(cháng)江大橋在設計、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng )造了多項全國第一，代表著(zhù)當時(shí)我國橋梁建設技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設的一座新的里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”。
1995年竣工的攀枝花鐵路單線(xiàn)橋，采用主跨跨度168m的預應力混凝土連續剛構，為當時(shí)我國同類(lèi)型鐵路橋梁中最大跨度。
1998年建成的石長(cháng)鐵路長(cháng)江湘江大橋，正橋為62m+7x96m+62m跨的預應力混凝土連續箱梁；該連續梁采用特制的造橋機以預制節段拼裝的方式進(jìn)行施工，預制節段梁塊重量150t;這是我國首次采用大跨度造橋機進(jìn)行鐵路預應力連續梁架設施工。
1999年建成的長(cháng)東黃河鐵路二橋，全橋長(cháng)13．01km,采用了國產(chǎn)新鋼種xxmnnbq鋼及整體節點(diǎn)新技術(shù)；該橋實(shí)際施工工期為12個(gè)月，月成橋進(jìn)度超過(guò)一公里，創(chuàng )下新的建橋速度。
20xx年建成通車(chē)的蕪湖長(cháng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng )新的主要成就體現在：
�、僦饕绮捎�180m+312m+180m板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，
是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔312m也是國內目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；
�、谘兄崎_(kāi)發(fā)了高性能xxmbq鋼，該種強度適度﹑厚板效應不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國產(chǎn)新鋼種：
�、壅龢蜾摿翰捎煤癜澹�50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節點(diǎn)構造，推動(dòng)了我國橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；
�、�312m主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實(shí)現跨中精確合攏；
�、葜魉詹捎�30.5m雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺基礎，抽水水頭差達42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺基礎，為國內首次。蕪湖長(cháng)江大橋工程建設，在橋梁結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng )新成果具有廣泛的推廣應用價(jià)值；該橋5項科研成果被鑒定為國際先進(jìn)水平、3項為國內領(lǐng)先水平，多項成果填補了國內空白，并納入相關(guān)的規范和工藝；它的建成在總體上把我國橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋后，我國鐵路橋梁建設的第四個(gè)里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”和詹天佑土木工程大獎。
20xx年竣工的水柏鐵路北盤(pán)江大橋，其主跨是世界上同類(lèi)橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長(cháng)468.2m，采取平面轉體法施工，單鉸半跨轉體自重約為10400t。該橋設計新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。
秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)是我國自行設計建造的第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，20xx年全線(xiàn)貫通。沿線(xiàn)月牙河大橋橋長(cháng)7840.61m，上部結構為雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱型梁，箱梁現場(chǎng)整體預制，梁體重達540t,以jq600下導梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進(jìn)行安裝，架橋機和運梁車(chē)在吊裝及運輸能力上從過(guò)去的160t飛躍至 500t級，較常規的架設方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動(dòng)模架造橋機整孔原位施工32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁（梁體重750t）,該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設大型預制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需要重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，有效地解決了工地條件和運架設備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。
20xx年建成通車(chē)的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m,為國內第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。
青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線(xiàn)唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(cháng)928m，主橋采用連續與鋼拱組合型結構。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗。
20xx年建成的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)洲長(cháng)江大橋，正橋采用單拱連續鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類(lèi)型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地位。
即將竣工的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨為130m+2×275m+130m,跨度將在國內同類(lèi)型鐵路橋中位居第一。
建設中的武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋，主跨504m,為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線(xiàn)鐵路，鐵路設計時(shí)速200km，為我國第一座能夠滿(mǎn)足高速鐵路運營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢溶鐵路﹑南京地鐵過(guò)江的通道，其主橋采用六跨連續鋼桁拱結構；設計時(shí)速300km／h，處于世界先進(jìn)水平；設計核載為六線(xiàn)軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m.是時(shí)速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。
武漢天興洲長(cháng)江大橋和南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋梁建造新水平的標志性工程。
鐵路技術(shù)工作總結10
我在20xx年底來(lái)到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現總結如下：
本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。
一、原材料
本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。
1、水泥
我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠，但仍然要嚴格按照gb175-20xx的規定對進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測。水泥進(jìn)場(chǎng)之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。
2、河砂
砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進(jìn)場(chǎng)的砂不超過(guò)400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀(guān)密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。
3、碎石
使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。
4、鋼筋及鋼筋焊接接頭
鋼筋由局指統一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門(mén)。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規范要求強度的嚴禁使用。
除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中
二、路基
鎮川改線(xiàn)段有超過(guò)7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，對該段工程意義重大。
路基開(kāi)始填筑前要做填料的標準擊實(shí)，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導路基填筑。
全段路基開(kāi)始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標準要求所需的碾壓遍數、松鋪厚度、松鋪系數等，用于指導全段路基的施工。
路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。
路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實(shí)度進(jìn)
行檢測，檢測項目主要有兩個(gè)：壓實(shí)系數和地基系數。壓實(shí)系數采用灌砂法，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測；地基系數采用k30平板荷載試驗，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測。對壓實(shí)度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。
三、涵洞
涵洞開(kāi)挖后，按設計進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。
四、橋
橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。
五、混凝土
在工程建設中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本�；炷翝仓䲡r(shí)則要勤到攪拌站，勤到現場(chǎng)。要嚴格執行配合比，每次開(kāi)盤(pán)前做好砂石料的含水率試驗，即時(shí)修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場(chǎng)做好同條件養護的`試件，達到規定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時(shí)間、批次進(jìn)行評定，嚴格控制混凝土的質(zhì)量。
上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學(xué)習新知識，圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將繼續學(xué)習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。
鐵路技術(shù)工作總結11
1、高鐵工程測量滿(mǎn)足要求：
為了保證客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線(xiàn)性參數，軌道測量精度要達到毫米級。
2、客運專(zhuān)線(xiàn)精密工程測量的內容：
1、精測網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準，精密水準。
1.1平面控制網(wǎng)第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營(yíng)維護提供坐標基準，采用GPS B級（無(wú)碴）/ GPS C級（有碴）網(wǎng)精度要求施測。
1.2第二級為線(xiàn)路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準，采用GPS C級（無(wú)碴）/ GPS D。
1.3第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設無(wú)碴軌道和運營(yíng)維護提供控制基準，采用五等導線(xiàn)精度要求施測或后方交會(huì )網(wǎng)的方法施測，最后就講CPIII測量過(guò)程。
3、“三網(wǎng)合一”解釋
軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營(yíng)維護控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱(chēng)“三網(wǎng)”
4、三網(wǎng)合一:
1、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營(yíng)維護控制網(wǎng)坐標高程系統的統一�？睖y、施工、運營(yíng)維護各個(gè)階段均采用坐標定位控制，所以要采用坐標高程統一系統。
2、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營(yíng)維護控制網(wǎng)應以基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準，高程測量應以二等水準基點(diǎn)為高程控制測量基準。
5、測量方法總結：
橋CPII控制點(diǎn)有4個(gè)，間距在800m~1000m范圍，水準點(diǎn)有3個(gè)，間距在1公里左右范圍，符合二等水準布點(diǎn)要求。
平面控制網(wǎng)測量：角度測量采用全圓法六個(gè)測回測量，邊長(cháng)采用對向4個(gè)測回測量。觀(guān)測中認真做好測量記錄。
高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進(jìn)行往返測量。觀(guān)測中認真做好測量記錄。
高鐵工程常使用測量?jì)x器；
武廣客運專(zhuān)線(xiàn)共投入測量?jì)x器；
拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）；
拓普康311全站儀（用于施工測量）；
蔡司DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀(guān)測）；
賓得自動(dòng)安平水準儀（用于施工測量）；
客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工全自動(dòng)照準的高精度測量機器人（20xx）0.5秒級精度應用，對我們測量人員的能力要求必然也將更高。
6、無(wú)碴軌道施工誤差允許多少。
由于施工誤差、線(xiàn)路運營(yíng)以及線(xiàn)下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調整�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)扣件技術(shù)條件中規定扣件的軌距調整量為±10mm，高低調整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調整量非常小，這就要求對施工精度有著(zhù)較有碴軌道更嚴格的要求。
7、高鐵工程高程控制測量精度：
1、勘測高程控制網(wǎng)應優(yōu)先采用二等水準測量，困難時(shí)可采用四等水準測量。
2、分兩階段實(shí)施水準測量時(shí)，線(xiàn)下工程施工完成后，全線(xiàn)按二等水準測量要求建立水準基點(diǎn)控制網(wǎng)，應允許對線(xiàn)路縱斷面進(jìn)行調整，即利用貫通的二等水準對線(xiàn)下工程高程進(jìn)行測量，然后重新設計縱斷面。
3、當線(xiàn)下工程為橋隧相連時(shí)，線(xiàn)路縱斷面調整余地較小，此時(shí)應在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點(diǎn)控制網(wǎng)。
5、絕對定位概念：
使軌道的幾何參數與設計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現出軌道在空間中的位置和標高，根據軌道的功能和與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱(chēng)之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過(guò)由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統來(lái)實(shí)現，從而保證軌道與線(xiàn)下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協(xié)調。由此可見(jiàn)，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。
8、尺度統一：
客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標反算的邊長(cháng)值與現場(chǎng)實(shí)測值應一致，即所謂的尺度統一。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測量數據需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì )產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標系統，在投影帶邊緣的邊長(cháng)投影變形值達到340mm/km，這對無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統性。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(cháng)投影變形值越小越有利。因此規定客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨立坐標系，把邊長(cháng)投影變形值控制在10mm/km，以滿(mǎn)足無(wú)碴軌道施工測量的要求。
9、短波效應
沒(méi)有考慮軌道施工對測量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設是按照線(xiàn)下工程的施工現狀，采用相對定位的`方法進(jìn)行鋪設。即軌道的鋪設是按照20m弦長(cháng)的外矢距來(lái)控制軌道的平順性，沒(méi)有采用坐標對軌道進(jìn)行絕對定位，相對定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對于軌道的長(cháng)波不平順性無(wú)法解決。對于客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，曲線(xiàn)的半徑大，彎道長(cháng)，如果僅采相對定位的方法進(jìn)行鋪軌控制，而不采用坐標進(jìn)行絕對控制，軌道的線(xiàn)型根本不能滿(mǎn)足設計要求�，F用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明：我們知道，曲線(xiàn)外矢距F=C2/8R式中C為弦長(cháng)，R為半徑�，F有一半徑為2800m（時(shí)速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線(xiàn)半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(cháng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(cháng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線(xiàn)，則：當軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當軌向偏差為+3mm時(shí)，R=2397m；當軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線(xiàn)提速改造建設中已暴露出來(lái)，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線(xiàn)組成，且半徑相差幾百米。
由此可見(jiàn)，只采用10m弦長(cháng)3mm（有碴）/10m弦長(cháng)2mm（無(wú)碴）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性是不嚴密的，因此必須采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。
客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路首級高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準測量（每公里高差測量中誤差2mm）要求施測。
鐵路技術(shù)工作總結12
本人于1999年畢業(yè)于昆明鐵路技術(shù)學(xué)校，同年加入鐵路大家庭，成為一員。20xx年月正式定職定級為機車(chē)電工，20xx年晉升機車(chē)電工技師，20xx年4月?lián)螜z修車(chē)間電器檢修青包組工長(cháng)，20xx年3月?lián)螜z修車(chē)間電車(chē)組工長(cháng)，接觸和檢修電力機車(chē)已有5年的時(shí)間，參加工作20年，我始終保持一顆敬業(yè)愛(ài)崗、勤學(xué)苦練，認真鉆研業(yè)務(wù)的心。并在長(cháng)期的工作中刻苦鉆研，處處留心，摸索出一整套行之有效的機車(chē)檢修辦法。確保行車(chē)安全、機車(chē)質(zhì)量穩定沒(méi)有捷徑，除了嚴格遵守各種工藝范圍、技術(shù)要求外，自身的業(yè)務(wù)技術(shù)是關(guān)鍵�，F將有關(guān)個(gè)人技術(shù)進(jìn)行如下總結：
安全生產(chǎn)方面
工作以來(lái)，嚴格遵守各項規章制度，熱愛(ài)本職工作，時(shí)刻緊記安全第一的宗旨，將為線(xiàn)上提供優(yōu)質(zhì)機車(chē)作為目標。工作中作業(yè)標準化常態(tài)化，日常認真學(xué)習機車(chē)故障處理辦法，作業(yè)過(guò)程中遇到突發(fā)事件能夠冷靜處理，日常檢查發(fā)現安全隱患，及時(shí)反饋信息并能快速有效的采取措施，維護安全生產(chǎn)的有序進(jìn)行，至今無(wú)任何責任機破故事故。在正常的工作時(shí)間內出滿(mǎn)勤，由于工作性質(zhì)決定，周末及節假日加班加點(diǎn)，超額完成工作量。遵守生產(chǎn)標準，檢修作業(yè)符合生產(chǎn)質(zhì)量要求，優(yōu)良達到一半以上。防止和排除過(guò)機車(chē)帶病出庫2次：一次是小修后零公里檢查，SS7型機車(chē)牽引電機掛扣不良，在處理活的時(shí)候，擴大范圍檢查發(fā)現電機磁瓶及升高片有放炮痕跡，報活給專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員確認，最后更換牽引電機處理；再一次是HXD3C小修機車(chē)修活結束，升弓作業(yè)完畢后，檢查發(fā)現受電弓支架有10毫米裂紋，安排班組職工更換受電弓支架處理，避免了機車(chē)帶病出庫，引發(fā)行車(chē)安全事故。
技術(shù)改造方面
隨著(zhù)鐵路突飛猛進(jìn)的發(fā)展，內轉電人員越來(lái)越多，怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機車(chē)檢修方法，成為我需要考慮的主要問(wèn)題。在平時(shí)工作中，我經(jīng)常與專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員一起進(jìn)行一些技術(shù)改革的探討，特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握。在參加20xx年機車(chē)電工比賽后，對于機車(chē)故障查找總結出一些經(jīng)驗。對于機車(chē)電氣故障查找的方法有了更深的體會(huì )。首先要有扎實(shí)的基礎，對電路圖及車(chē)上部件牢記在心，總結出有效節約時(shí)間的方面。利用排除法，中間檢測方法，可以快速判斷故障存在的區域。通過(guò)日常訓練常見(jiàn)的故障處所檢查，找出故障點(diǎn)并處理。參與解決SS7型機車(chē)電機慣性放炮以及電機放炮后乘務(wù)員如何處理的問(wèn)題；解決了電力機車(chē)受電弓慣性漏風(fēng)的問(wèn)題。
機車(chē)在運行中，時(shí)常會(huì )發(fā)生牽引電動(dòng)機放炮的故障，造成電機放炮的因素較多，放炮后產(chǎn)生的后果也不同，因此當機車(chē)在運行中如果發(fā)生電機放炮接地故障，乘務(wù)人員應根據檢查情況采取相應的措施。
1、直流牽引電機電機輕微環(huán)火放炮
外觀(guān)現象：電樞整流面良好，但電樞整流片尖端有微小銅鎦，4個(gè)刷架中其中有2個(gè)正、負極碳刷下有火花痕跡，刷盒有可能被火花灼傷，碳刷刷辨絕緣套有過(guò)火痕跡，刷架匯流環(huán)線(xiàn)接頭有電火花灼傷的痕跡，但電機內部沒(méi)有其它異物，如導線(xiàn)碎片、絕緣材料碎片等。機車(chē)主回路有可能接地動(dòng)作
故障的原因：一是機車(chē)運行時(shí)，電機瞬間空轉會(huì )造成此類(lèi)故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期發(fā)生的電機環(huán)火故障。三是其它原因造成電機瞬間放炮。
檢查程序及要求：發(fā)生主回路接地故障后，恢復接地繼電器如無(wú)接地現象可繼續運行，當停車(chē)檢查時(shí)，打開(kāi)電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述現象，首先檢查碳刷刷辨有過(guò)火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好則可繼續運行，但在運行中應注意操縱，防止電機空轉。如是碳刷原因造成放炮接地，在無(wú)碳刷可更換的情況下關(guān)該組故障電機運行。
2、直流牽引電機較嚴重環(huán)火放炮
外觀(guān)現象：電樞整流面發(fā)黑，電樞整流片尖端有較大的銅鎦，刷盒嚴重燒損，碳刷刷辨有過(guò)火燒損且刷辨燒斷，電機內部機殼有電火花灼傷痕跡，但電機內部沒(méi)有其它異物，如導線(xiàn)碎片、絕緣材料碎片等，但在底蓋上有燒損的銅渣等。機車(chē)主回路接地動(dòng)作。
故障的原因：一是機車(chē)運行時(shí)，電機引出線(xiàn)斷或電機內部聯(lián)線(xiàn)斷，造成電機瞬間環(huán)火放炮，如果出現引出線(xiàn)或電機內部聯(lián)線(xiàn)斷，該電機有可能無(wú)流故障。如果是主極繞組聯(lián)線(xiàn)斷或C2、C1引出線(xiàn)斷，且機車(chē)運行中進(jìn)行過(guò)渡時(shí)，故障電機的磁場(chǎng)削弱電阻可能燒損。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是電樞繞組匝間短路。
檢查程序及要求：當機車(chē)停車(chē)后，打開(kāi)電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述第一、二現象，同時(shí)對磁場(chǎng)削弱電機進(jìn)行檢查。如出現第三種現象，電機內有少量的銅片，在底蓋上有熔化的銅鎦，但對機車(chē)運行無(wú)影響。檢查完畢后可關(guān)該組故障電機維持運行。
3、直流牽引電機掃鏜故障
外觀(guān)現象：電樞整流面、刷盒、碳刷良好，電機內部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊，有煙從電機內冒出，且有燒焦味道。機車(chē)主回路接地過(guò)流動(dòng)作。
故障原因：一是電樞軸在輸出端斷，造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線(xiàn)甩出造成掃鏜故障。二是電機小齒活造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線(xiàn)甩出造成掃鏜故障。
檢查程序及要求：發(fā)現此類(lèi)故障時(shí)，接地過(guò)流動(dòng)作，電機內部冒出大量的煙塵。此時(shí)乘務(wù)人員應立即停車(chē)降弓，打開(kāi)故障電機蓋檢查，會(huì )發(fā)現電機內有大量的繞組及絕緣碎塊，如電機內有火星則用滅火器滅火。確認無(wú)火星后，再檢查該組輪對齒輪箱外觀(guān)是否有破損或變形，如果是齒輪箱破損的，一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成，如果齒輪箱有向外凸出變形，則可能是小齒活故障。乘務(wù)人員在檢查中如發(fā)現上述故障，應立即向段調度室匯報。不可盲目維持運行。
電力機車(chē)在運行中，時(shí)常會(huì )發(fā)生受電弓漏風(fēng)自動(dòng)降弓的故障，經(jīng)過(guò)在檢修和處理多幾類(lèi)似活后，總結出常發(fā)生的處所，并提出一些改進(jìn)措施，并得到推廣使用。
1.SS7型機車(chē)發(fā)生多件因受電弓PU-4管（ADD快降風(fēng)管）裂漏造成受電弓ADD閥排風(fēng)故障，導致受電弓拉弧或自動(dòng)降弓、升不起弓，影響機車(chē)正常運用。提出要求實(shí)施：使用肥皂水涂抹檢查白色高壓絕緣風(fēng)管、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風(fēng)管及風(fēng)管接頭處無(wú)泄漏；對SS7型機車(chē)受電弓下臂桿內風(fēng)管進(jìn)行一次換新（機車(chē)小修或半年整修時(shí)）。
2.快降閥風(fēng)管老化問(wèn)題。提出處理建議：更新快降風(fēng)管路綁扎后進(jìn)行升弓保壓試驗。庫內升弓后，在受電弓弓頭支架處掛好砝碼，確認靜態(tài)接觸壓力在70±2N,保壓3分鐘，確認接觸壓力無(wú)降低，受電弓無(wú)下移時(shí)，檢查快降風(fēng)管路接頭是否漏風(fēng)（使用肥皂水涂抹接頭及三通處無(wú)氣泡），無(wú)漏風(fēng)后使用紅色油漆筆在風(fēng)管接頭處畫(huà)防緩線(xiàn)。納入小輔修范圍執行。
3.在整備場(chǎng)趟檢時(shí)，機車(chē)檢查保養員與整備司機配合，升弓后利用泡沫水噴壺對風(fēng)路全部噴檢，發(fā)現漏風(fēng)的地方及時(shí)報活處理。
傳幫帶方面
參加工作20年的`時(shí)間里，在得到許多師傅業(yè)務(wù)方面的指導，一直謙虛學(xué)習，在不斷地探索和求知中充實(shí)自己，努力提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平。針對我車(chē)間工作需要，運用機型的更換，由內燃機車(chē)變?yōu)殡娏C車(chē)，電力機車(chē)由直流電力機車(chē)增加交流電力機車(chē)，都是一個(gè)挑戰。通過(guò)日常作業(yè)，結合機車(chē)檢修工藝、作業(yè)指導書(shū)、常見(jiàn)機車(chē)故障案例進(jìn)行學(xué)習。在日常工作中，也帶出一批徒弟，將工作經(jīng)驗傳受給他們。簽訂培帶合同有吳軍、覃靈華、黃世炎等，其中兩個(gè)已走上工長(cháng)崗位，一位是電力機車(chē)電氣工程師，技術(shù)科業(yè)務(wù)骨干；20xx年聘任機車(chē)電工技師以來(lái)，先后培帶指導出巫喜明、譚樹(shù)旭、韋明靜、莫正理等多位技師，現是班組業(yè)務(wù)骨干；培帶出覃柳師、韋宇明、劉浩、覃雪等多名高級工，也是班組骨干人員。擔任教員一職已來(lái)，每年授課超過(guò)200節。
工作能力
20xx、20xx年擔任檢修車(chē)間青包組工長(cháng)，班組被評為集團公司先進(jìn)班組，自治區質(zhì)量信得過(guò)班組；20xx年擔任檢修車(chē)間電車(chē)組工長(cháng)，同年班組評為集團公司先進(jìn)班組。20xx年在鐵路局職工技術(shù)競賽機車(chē)電工比賽獲得第三名，并得到榮譽(yù)證書(shū)。20xx年1月《冷壓接線(xiàn)端子法》項目被南寧鐵路局評為20xx年度技術(shù)革新項目，并獲得榮譽(yù)證書(shū)。20xx年為職培部編寫(xiě)《內燃機車(chē)電工》《內燃機車(chē)鉗工》題庫，并推廣使用。20xx年組織選手參加自治區《內燃機車(chē)鉗工》職業(yè)技能競賽，獲得總攬前六名的佳績(jì)，并獲得優(yōu)秀教練稱(chēng)號。
故障處理
SS7型電力機車(chē)故障很多，例如：主回路接地、輔助回路接地、跳主斷等問(wèn)題。就拿機車(chē)輔接地來(lái)講，出現的故障現象：因機車(chē)故障停車(chē)（機車(chē)輔接地）跳主斷。案例：20xx年6月9日2時(shí)43分，43027次SS7-0093機車(chē)輔接地跳主斷請求救援，后現象消除取消救援。
車(chē)回后參加分析：①檢查兩端低壓柜線(xiàn)路正常，各輔機接觸器觸頭狀態(tài)正常無(wú)燒結，檢查各過(guò)流保護自動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)過(guò)熱燒損。②檢查輔助回路各輔機絕緣情況，發(fā)現油泵電機絕緣為0，分別測量油泵三相繞組，無(wú)相間斷路情況。根據現場(chǎng)檢查情況，判斷為油泵電機絕緣不良，投入工作后造成機車(chē)輔接地。
機車(chē)故障原因分析
1.故障部件工作原理簡(jiǎn)要介紹：SS7型電力機車(chē)主變壓器采用強迫油循環(huán)風(fēng)冷系統對主變進(jìn)行冷卻，潛油泵（TG280-200/10D-2型）為主變壓器冷卻油提供動(dòng)力推動(dòng)油循環(huán)。油泵電機為三相交流異步電機，三相繞組為對稱(chēng)三角接法，轉子切割旋轉磁場(chǎng)產(chǎn)生感應電動(dòng)勢及電流，形成電磁轉矩而使電動(dòng)機旋轉。油泵電機為輔助電路負載，電機接地時(shí)導致輔接地繼電器動(dòng)作，機車(chē)跳主斷。
2.故障原因分析。
初步分析認為油泵電機本身質(zhì)量不高，長(cháng)期使用后電樞繞組絕緣不良，導致機車(chē)輔接地動(dòng)作跳主斷。最后更換了油泵電機處理后，升弓走車(chē)檢查良好，上線(xiàn)運用正常。
以上就是我的工作、技術(shù)總結，只有不斷的專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習，才能提升自己的業(yè)務(wù)水平。我會(huì )在以后的工作中不斷探索思路，鉆研技巧，虛心向同事及專(zhuān)業(yè)技術(shù)工程師學(xué)習機車(chē)故障處理經(jīng)驗，向身邊的工匠、大師學(xué)習實(shí)作技能，勇于發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技能，為我段機車(chē)質(zhì)量的提高奉獻一份力量。
鐵路技術(shù)工作總結13
20xx年4月，回到xxx項目，負責電力工程收尾工作，包括新增變更工程、電力遠動(dòng)系統復調、問(wèn)題庫整改、竣工資料移交、消防驗收及資料移交等。
一、20xx年主要開(kāi)展的技術(shù)工作情況
1、新增變更工程
對于新增變更工程，我理解為是對整個(gè)鐵路系統的完善工作，使其運行更穩定、安全系數更高。20xx年，管段內新增變更主要有3個(gè)：車(chē)站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器、配電所增加戶(hù)外隔離開(kāi)關(guān)柜。每個(gè)變更工程，從技術(shù)確認、物資采購、物資到貨及檢驗、施工計劃提報，到設備安裝、運行試驗、竣工驗收，環(huán)環(huán)相扣，每一步工作都會(huì )影響到下一步工作進(jìn)展情況，因此除了要有統籌觀(guān)念，還需要深入到每一步工作中去，才能真正將工作做好。對于3個(gè)新增變更工程，從勞務(wù)、施工計劃到具體實(shí)施，我犯的錯很多，一開(kāi)始想得太簡(jiǎn)單，并沒(méi)有認真去規劃每項工作該怎么進(jìn)行，沒(méi)有全面考慮外部因素，缺少和廠(chǎng)家的細致溝通，因此施工進(jìn)展較為困難，不僅進(jìn)度緩慢，而且導致個(gè)人很疲憊，感覺(jué)明明盡心盡力了，確打在了棉花上。變更工作完成后，我實(shí)在感覺(jué)到了自己學(xué)到了很多東西，深切感受到了成長(cháng)。
2、電力遠動(dòng)系統復調
電力遠動(dòng)系統是聯(lián)系整個(gè)鐵路電力工程的紐帶，是鐵路自動(dòng)化發(fā)展的體現。20xx年4月，應維管段要求，召集廠(chǎng)家，對管段內16處遠動(dòng)設備進(jìn)行了檢測，排除了相關(guān)故障，并進(jìn)行了第二輪遠動(dòng)調試，確保了整個(gè)電力遠動(dòng)系統后續的穩定運行。
3、問(wèn)題庫整改
問(wèn)題庫整改，聽(tīng)起來(lái)就是簡(jiǎn)單的處理故障、解決遺留問(wèn)題等簡(jiǎn)單事項，但是我反而覺(jué)得，在這個(gè)過(guò)程中學(xué)到的東西最多。首先，不論問(wèn)題大小，都需要從源頭考慮，既不能影響整體運行，又不能為了盡快處理完問(wèn)題簡(jiǎn)化手續導致人員設備損傷。另外，處理故障的過(guò)程中，接觸到施工期間很多沒(méi)有負責過(guò)的`方面，由點(diǎn)至面，更系統的了解整個(gè)電力工程構成以及運行。
4、竣工資料移交
xxx鐵路于xxx正式通車(chē)運行，由于工期影響以及相關(guān)單位及國驗要求，部分竣工資料于20xx年開(kāi)始編制，基礎資料完成后，依據接收單位要求進(jìn)行組卷并完成移交。同步進(jìn)行竣工圖審核及修改工作，并依據接收單位要求進(jìn)行曬圖（硫酸紙）或打印藍圖�？⒐べY料作為一個(gè)項目整體工程的縮影，包含了工程每一步工作情況和工作結果，編制資料能更系統的讓自己回顧和了解整個(gè)電力工程，能在腦海里形成電力工作的網(wǎng)絡(luò )圖，為以后的工作奠定一個(gè)好的基礎。
二、20xx年主要計劃開(kāi)展的技術(shù)工作
1、架空線(xiàn)故障監測
xxx項目電力貫通線(xiàn)屬于電纜和架空線(xiàn)混合交替組成，而且途徑地形復雜，線(xiàn)路長(cháng)，因此線(xiàn)路故障排查非常不便，因此引入了TXJD鐵路電力架空線(xiàn)故障在線(xiàn)監測系統，它是一種基于普速鐵路電力架空貫通線(xiàn)路為小電流接地系統的一套國內技術(shù)領(lǐng)先的鐵路電力架空線(xiàn)路故障在線(xiàn)監測系統，對鐵路電力架空線(xiàn)路的運行進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，對線(xiàn)路短路和接地故障進(jìn)行快速準確定位，為線(xiàn)路管理提供技術(shù)支持。計劃更深入研究改系統的組成及運行方式，作為借鑒，發(fā)展其他適用于鐵路系統的故障監測裝置。
2、科技成果計劃
20xx年，計劃完成技術(shù)論文2篇，工法2篇，QC2篇，專(zhuān)利1篇。
三、結束語(yǔ)
工作四年，經(jīng)歷了xxxxx個(gè)項目，第一個(gè)兩年，從懵懂到獨立，從大大咧咧到謹小慎微，從青澀到成熟，我付出了努力，也得到了收獲。第二個(gè)兩年，真正開(kāi)始需要獨自完成很多工作的時(shí)候，又激動(dòng)又擔心。一年大干、一年收尾，兩年的時(shí)間，學(xué)到了太多，也成長(cháng)了很多，往后的工作生涯，我需要的是繼續學(xué)習并致用，繼續創(chuàng )新并發(fā)展。
鐵路技術(shù)工作總結14
一、工程概況
膠州至新沂鐵路是國家規劃的東北至長(cháng)江三角地區陸海通道的重要組成部分。對促進(jìn)沿線(xiàn)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五(更多請你搜索：)蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站，全長(cháng)306.6km。主要技術(shù)標準：1、線(xiàn)路等級：國家1級；2、正線(xiàn)數目：?jiǎn)尉�(xiàn)；3、限制坡度6‰；4、最小曲線(xiàn)半徑：一般地段1600m，困難地段800m，5、牽引種類(lèi)：內燃預留電化條件；6、機車(chē)類(lèi)型：df系列：半自動(dòng)。膠新鐵路zh-21標鋪架主要工程數量：1、架梁：k71-000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔 ，16m梁66孔。2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km。
項目部20xx年4月15日進(jìn)場(chǎng)設營(yíng)，大北聯(lián)絡(luò )線(xiàn)6月20日開(kāi)始人工鋪軌，9月5日架梁。正線(xiàn)鋪架20xx年10月23日開(kāi)始，20xx年6月20日全線(xiàn)鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場(chǎng)，同時(shí)做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開(kāi)始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收， 12月份開(kāi)通。
項目部設辦公室、財務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張 １
拉隊、線(xiàn)路養護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數達800余人，上場(chǎng)主要機械設備1、dpk32鋪軌機1臺；2、djk140架橋機2臺，czx-130架橋機1臺；3、nd2內燃機車(chē)5臺，ql-160軌道車(chē)2臺，jy-400重
型軌道車(chē)1臺，n17平板車(chē)120輛；4、17m-10t龍門(mén)吊8臺。
二、施工技術(shù)管理體系
在局指總工和工程部長(cháng)的領(lǐng)導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質(zhì)科3人（含安全長(cháng)），各隊設技術(shù)室，配技術(shù)人員2～3人，技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊長(cháng)。項目部各科室負責隊級技術(shù)交底，檢查和施工原始記錄的填寫(xiě)。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監理的監督。
完成的主要技術(shù)工作
�。ㄒ唬┦┕蕚潆A段
1、依據設計文件，進(jìn)行施工圖紙會(huì )審，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)找設計單位解決。
2、搞好現場(chǎng)施工調查，匯編技術(shù)資料，編制實(shí)施性施工組織設計，用于指導施工。
3、做好技術(shù)交底工作，制定切實(shí)可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長(cháng)、安質(zhì)科長(cháng)、隊技術(shù)主管、工班長(cháng)逐級進(jìn)行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線(xiàn)路養護五個(gè)方面。
4、組織測量班同線(xiàn)下單位交接樁，進(jìn)行線(xiàn)路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線(xiàn)，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問(wèn)題，請線(xiàn)下單位及時(shí)處理。
5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車(chē)表，用于指導軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機務(wù)運輸的有序開(kāi)展。
7、與線(xiàn)下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車(chē)行車(chē)運輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進(jìn)行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng )造條件。
8、進(jìn)入線(xiàn)下單位管區前1個(gè)月提供橋臺臺后填土壓實(shí)資料，變更設計資料和其它相關(guān)資料，做為鋪架施工的參考。
�。ǘ┦┕るA段
1、技術(shù)干部現場(chǎng)跟班作業(yè)，進(jìn)行技術(shù)指導，發(fā)現問(wèn)題及進(jìn)處理。
2、質(zhì)檢工程師嚴把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗收合格，下道工序不準施工。
3、開(kāi)展工前交底，工中檢查，工后評批活動(dòng)，工程質(zhì)量穩中有升。
4、堅持三檢制：施工隊質(zhì)檢員自檢——項目部質(zhì)檢工程師檢查—監理工程師檢查，共同把好質(zhì)量關(guān)。
5、及時(shí)與設計、監理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。
6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結、線(xiàn)路養護及移交五個(gè)方面分別敘述：
�。�1）軌排生產(chǎn)：在臨沂北站建軌排場(chǎng)，200m軌排生產(chǎn)線(xiàn)固定臺位組裝軌排。
首先，由試驗室通過(guò)試驗確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱(chēng)、溫度計、原材料嚴格按配合比入爐并達到適當的溫度。設計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。電動(dòng)板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現扭矩達不到規范允許值，則立即調整電動(dòng)扳手彈簧使之達標。依據軌排表組裝軌排，并根據前方鋪架到達里程及時(shí)調整。軌排裝車(chē)前由質(zhì)檢員檢查，不合格嚴禁裝車(chē)，同時(shí)返工直至合格，保證質(zhì)量問(wèn)題不帶出鋪架基地。
�。�2）鋪軌-dpk32鋪軌機鋪軌
設計加工鋼軌臨時(shí)聯(lián)結器，用軌溫計測量軌溫，根據軌溫選擇合適的鋼軌臨時(shí)聯(lián)結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過(guò)后塞入適合的軌縫片，經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規范允許范圍內。鋪軌時(shí)，嚴格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以?xún)取?/p>
�。�3）架梁-djk140架橋機架梁
按支座十字線(xiàn)落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉動(dòng)靈活的特點(diǎn)，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩定性，防止梁體側傾，實(shí)踐證明是可行的。32m梁橋面板預埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。
�。�4）橫向聯(lián)結
橋梁橫向聯(lián)結是一項新技術(shù)，施工時(shí)控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時(shí)設計加工桿件式移動(dòng)支架滿(mǎn)足了施工需要。砼達到設計強度80%以上時(shí)，才能張拉。原材料進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行抽樣試驗，合格后投入使用，砼拌合嚴格按配合比施工，進(jìn)入冬季執行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過(guò)程中隨機進(jìn)行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質(zhì)量評定的.依據。
�。�5）線(xiàn)路養護及移交
鋪架過(guò)后隨即進(jìn)行線(xiàn)路養護，主要內容為：接頭魚(yú)尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線(xiàn)路，消來(lái)反超高和三角坑等，確保鋪架列車(chē)行軌運輸安全。線(xiàn)路養護后，每5km與線(xiàn)下單位進(jìn)行一次移交，線(xiàn)下單位及時(shí)進(jìn)行下道工序上碴整道的施工，為機車(chē)運輸提速和加快鋪架進(jìn)度提供保證。
7、針對本工程的關(guān)鍵工序：軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結，開(kāi)展qc小組活動(dòng)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，加快了施工進(jìn)度，提高了工序質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，在建設單位組織的安全、質(zhì)量、工期綜合檢查評比中名列前茅，受到建設單位和監理單位的一致好評。
�。ㄈ┦瘴埠涂⒐を炇盏碾A段
鋪軌架梁結束后，安排了1個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行收尾，主要內容有：線(xiàn)路存在問(wèn)題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問(wèn)題的整改。分為膠州和臨沂兩個(gè)方向進(jìn)行， 7月底完成。
項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長(cháng)，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結，質(zhì)量評定四個(gè)部分，在竣工驗收前1個(gè)月完成。首先，向各個(gè)綜合標段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。
8月份進(jìn)行初驗，10月份正式驗收。工程驗收時(shí)，由項目經(jīng)理、總工、施工、物資計劃部等部門(mén)組成驗收小組，參加了建設單位組織的竣工驗收，并于10月份順利通過(guò)驗收，被建設單位評為優(yōu)質(zhì)工程，部?jì)?yōu)、國優(yōu)正在申報之中。
竣工驗收結束后，由項目經(jīng)理、總工、計劃、物資部門(mén)組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。
三、技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”
一個(gè)項目技術(shù)工作干得好不好，應該從兩個(gè)方面評價(jià)：首先看工程本身的質(zhì)量評選，其次看項目的技術(shù)總結。項目的技術(shù)總結主要有技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”等。項目部上報處技術(shù)論文有：1、橋梁橫向聯(lián)結施工技術(shù)；2、錨固架的設計、加工和使用。工法：機械鋪軌施工工法。qc成果：1、軌排生產(chǎn)；2橫向聯(lián)結�！拔逍〕晒庇校�1、軌排場(chǎng)龍門(mén)吊走行線(xiàn)接觸網(wǎng)的改造；2、橋梁橫向聯(lián)結移動(dòng)支架；3、架橋機車(chē)面移梁；4、人工鋪軌正錨固架；5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。從上場(chǎng)到竣工，我們鼓勵技術(shù)干部寫(xiě)總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。
四、存在問(wèn)題
1、存在問(wèn)題：跨度32m梁橋面數連接預埋鋼筋影響落梁，專(zhuān)業(yè)設計院需要改進(jìn)方案。
五、幾點(diǎn)建議
1、加強項目部工地試驗室建設，培訓試驗員，進(jìn)行認證和指導工作。
2、技術(shù)干部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進(jìn)來(lái)兩條路子，這樣有助于施工技術(shù)的交流。不要總局限在某一專(zhuān)業(yè)施工領(lǐng)域，雖然有特長(cháng)，但是不利于技術(shù)干部的全面發(fā)展和成長(cháng)。
3、項目施工技術(shù)交流會(huì )建議每半年舉行一次，可以到處內部工點(diǎn)，也可以安排到其他處工點(diǎn)，多向先進(jìn)單位學(xué)習，開(kāi)闊視野，提高自身素質(zhì)。
鐵路技術(shù)工作總結15
京滬高速鐵路主要采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，設計最高運行時(shí)速380 km，初期運營(yíng)時(shí)速300 km。為達到這一要求，在設計和施工中對線(xiàn)路的平順性要求相當高，測量工作的地位尤為重要，而健全的組織管理機構，嚴格的規章制度，科學(xué)的實(shí)施方案，合格的人員、設備是圓滿(mǎn)完成一項測量工作的前提。
第一章測量組織管理機構設置
一、高速鐵路測量工作共分局指揮部、工區項目部和作業(yè)組三級進(jìn)行管理圖1測量組織機構圖
1、根據施工進(jìn)度，局指揮部適時(shí)建立各施工階段的測量工作領(lǐng)導小組，如線(xiàn)下工程測量工作領(lǐng)導小組、無(wú)砟軌道測量領(lǐng)導小組、軌道精調領(lǐng)導小組等，組長(cháng)由副經(jīng)理?yè)巍?/p>
2、局指揮部成立測量隊，配置八名專(zhuān)業(yè)測量人員，其中高級測量工程師二人，工程師三人，技師三人。
3、各工區成立測量分隊，人員按照工區承擔的施工任務(wù)每公里不少于一名專(zhuān)業(yè)測量人員進(jìn)行配置。最小的測量分隊，專(zhuān)業(yè)測量人員也不能少于六人，其中測量工程師不少于二人。
4、工區測量作業(yè)組，各工區根據工程進(jìn)展情況組建各施工階段測量作業(yè)組，人員按照各施工階段的具體情況配置，一般每個(gè)測量作業(yè)組配置專(zhuān)業(yè)測量人員三名。
二、各級測量機構工作職責
1、局指揮部測量工作領(lǐng)導小組，總體負責全局管段內測量工作的領(lǐng)導和管理，負責測量部門(mén)與其他相關(guān)部門(mén)的協(xié)調工作，在局指揮部測量隊的協(xié)助下制定、簽署各項管理制度和專(zhuān)項測量方案。
2、局指揮部測量隊職責：
�、儇撠熃M織CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)及二等水準點(diǎn)的定期復測工作。
�、谪撠熃M織實(shí)施CPⅢ控制網(wǎng)的建網(wǎng)和定期復測工作。
�、圬撠熑止芏蝺葴y量數據的計算、復核工作。
�、茇撠熅幹凭止芏蝺雀魇┕るA段的專(zhuān)項測量方案。
�、葚撠煂Ω鞴^測量工作進(jìn)行技術(shù)交底及培訓。
�、挢撠煂Ω鞴^測量工作進(jìn)行復核。
3、工區項目部測量分隊職責：
�、儇撠熃M織實(shí)施各級控制網(wǎng)的建網(wǎng)、復測及相關(guān)工作。
�、谪撠熃M織實(shí)施管段內各施工階段的測量工作。
�、圬撠煖y量資料的收集、整理、保管和移交，按時(shí)完成測量總結和報告。編制各自管段內的測量方案和測量計劃，建立儀器設備臺帳，負責所使用儀器設備的定期檢查和檢定；
�、芡瓿删种笓]部測量隊交辦的其他測量工作。
4、工區項目部各測量作業(yè)組職責：
�、儇撠煾魇┕るA段測量工作的具體實(shí)施；
�、谪撠煖y量相關(guān)資料的收集、整理；
�、圬撠煂邮盏臏y量數據進(jìn)行現場(chǎng)復核；
�、茇撠煂λ褂脙x器的日常檢查和維護工作。
第二章測量制度建設
一、測量成果交接制度測量成果包括測量原始記錄，內業(yè)成果，測量樁橛，點(diǎn)之記和各種精度分析、評定資料等。要做好測量成果交接工作。
1、與設計單位測量成果的交接局指揮部、各工區施工技術(shù)部門(mén)收到設計文件后，必須于開(kāi)工前會(huì )同設計、監理單位到現場(chǎng)點(diǎn)交測量樁橛，補齊丟失、松動(dòng)的.測量樁橛，辦理相應手續。測量隊及時(shí)組織全線(xiàn)復測和貫通測量。復測完成后，一周內向各工區辦理測量成果交接。
2、內部控制測量成果交接及交接方式局指揮部組織完成的控制測量，須在完成后一周內向使用控制測量成果的各工區辦理測量成果交接。工區應核實(shí)成果內容和現場(chǎng)樁橛實(shí)際情況，并在接收成果后一個(gè)月內將復核情況上報測量隊。
3、竣工測量成果移交工程竣工后，根據有關(guān)要求完成竣工測量樁橛、標志樁、測量標志、永久水準基點(diǎn)的設置和測量，各項成果必須滿(mǎn)足規范要求。
4、交接范圍：
�。�1）CPI、CPII、CPIII、GRP、水準基點(diǎn)以及各種加密控制樁點(diǎn)等。
�。�2）控制樁坐標資料、水準基點(diǎn)高程資料、曲線(xiàn)要素資料、逐樁坐標計算資料、點(diǎn)之記，所有控制測量樁橛精度評定資料等。
5、交接要求
�。�1）樁位交接必須按測量資料和交接樁表在現場(chǎng)逐點(diǎn)交接。交點(diǎn)時(shí)，樁橛標志應核實(shí)無(wú)誤且樁點(diǎn)穩固方可接受，對松動(dòng)或破壞、丟失的樁橛，應由交方補齊。交接的樁橛應向管區外延伸至少2個(gè)樁。
�。�2）交接要做好詳細記錄，各種數據要反復核準。
�。�3）樁位標志要明顯，符合規定，刻畫(huà)工整，標準統一，交接時(shí)必須附有必要的說(shuō)明資料。
�。�4）交接的坐標資料必須真實(shí)、精確，接收單位應進(jìn)行現場(chǎng)復核，復核無(wú)誤后方能正式采用。
二、測量數據管理制度
1、線(xiàn)路理論坐標管理
(1)對各工區能夠獨立計算的坐標數據(如樁基、承臺坐標等)，首先由各工區測量分隊工程師進(jìn)行計算，工區總工程師進(jìn)行復核；工區復核無(wú)誤后報局指測量隊再次進(jìn)行獨立復核，測量隊復核無(wú)誤后，報監理組專(zhuān)業(yè)測量監理工程師審批；只有通過(guò)審批的坐標數據才能用于現場(chǎng)測量。該數據一式三份，各方審核、簽署完畢后監理、局測量隊、工區各一份。
(2)對工區無(wú)法計算的坐標數據（如精調數據等），由測量隊負責利用符合規定的軟件進(jìn)行計算。測量隊的數據計算由兩個(gè)人進(jìn)行獨立操作計算，經(jīng)比對、復核無(wú)誤后報監理審批，最后才能下發(fā)各工區使用。該數據一式兩份，各方審核、簽署完畢后監理、局測量隊各一份，復印件下發(fā)各工區。
(3)各工區對接收的坐標數據必須進(jìn)行現場(chǎng)復核，一旦發(fā)現問(wèn)題，應立即反饋到局指測量隊，由測量隊對問(wèn)題進(jìn)行分析處理。
(4)杜絕現場(chǎng)不進(jìn)行數據復核，而直接進(jìn)行測量的一切行為。
2、各級控制網(wǎng)測量數據管理。
(1)對各工區自己完成的控制網(wǎng)，如線(xiàn)下工程施工控制網(wǎng)，各工區將技術(shù)總結報告和原始數。
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