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輪機長(cháng)的年終述職報告（通用6篇）
時(shí)間是看不見(jiàn)也摸不到的，就在你不注意的時(shí)候，它已經(jīng)悄悄的和你擦肩而過(guò)，回顧這段時(shí)間以來(lái)的工作，我們取得了不錯的成績(jì)，該是好好寫(xiě)述職報告了。為了讓您在寫(xiě)述職報告時(shí)更加簡(jiǎn)單方便，以下是小編精心整理的輪機長(cháng)的年終述職報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
輪機長(cháng)的年終述職報告 1
本人于20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機長(cháng)，20xx年xx月xx號交班離船，在船工作近7個(gè)半月。就本人在船期間所做的主要工作和機艙今后需要注意的事項向公司報告如下：
1、安全管理體系在本部門(mén)的總體運行情況。對公司規章制度及通函的執行情況。
安全管理體系在本部門(mén)的總體運行良好。根據公司對文件的修改及時(shí)更新，本部門(mén)定期集體針對性地學(xué)習培訓公司的安全管理體系文件。按照各有關(guān)的檢查清單的要求逐項檢查，試驗，保養并做好相應的記錄或存檔備查。在有船員換班時(shí)盡可能早地安排集體學(xué)習公司有關(guān)的規章制度及通函。公司新發(fā)船的通電通函及時(shí)組織好學(xué)習并簽字確認。
2、安全生產(chǎn)情況匯報，是否有失職原因的停航，做好安全工作的體會(huì )，存在的安全隱患。
自上船本人就以公司的安全管理體系和有關(guān)規章制度及各設備操作規程為指引緊盯安全生產(chǎn)這項工作。從人身安全，設備安全到船舶安全和環(huán)境安全不斷對部門(mén)員工進(jìn)行培訓提醒。每次工前會(huì )本人都會(huì )對當天要做的工作進(jìn)行風(fēng)險評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的維修保養工作都能在現場(chǎng)和大家一起完成，遇到不規范不安全的行為及時(shí)制止和糾正。
在船期間沒(méi)有因為本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴格執行公司的安全管理體系和各項規章同時(shí)也要有過(guò)硬的基礎知識。 如果對設備的基本結構、工作原理、特點(diǎn)特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規程不熟悉，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解，對工作環(huán)境和工作過(guò)程中所存在的風(fēng)險認識不足，就很難保證在工作中不出現人身和設備的安全問(wèn)題。工作細致、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據每個(gè)人的特點(diǎn)在安排工作時(shí)要把握好，因人而宜。
主機由于以前氣缸油量減得過(guò)小使缸壁損傷，氣密性下降。 V6航次出現個(gè)別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著(zhù)火的故障。V7航次接班國內開(kāi)出后又出現第三缸掃氣箱著(zhù)火的故障。通過(guò)對第三缸吊缸和以后的保養及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒(méi)發(fā)生過(guò)掃氣溫度突升的現象。但在平時(shí)的維護保養上要注意檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的狀況，保證換氣系統的暢通，保證中央冷卻器的效用進(jìn)而保證掃氣溫度不能過(guò)高。以防止掃氣箱著(zhù)火故障的再次發(fā)生。
3、船舶防污染工作的總結。
對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：
�。�1）加強防污染設備的維修保養，使之處于良好的工作狀態(tài)。
先后對油水分離器進(jìn)行打開(kāi)清潔，內部除銹油漆并通過(guò)船級社年檢。焚燒爐工作不穩定，焚燒能力差。 對焚燒爐燃燒器進(jìn)行解體發(fā)現布風(fēng)道被油泥和煙灰堵塞，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好。對兩個(gè)焚燒爐日用柜內部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續性大大提高。焚燒爐爐膛內耐火泥脫落嚴重，以前修過(guò)幾次，但糊上的耐火泥沒(méi)用多久就又脫落。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使爐膛沒(méi)再出現過(guò)耐火泥脫落的現象，工作穩定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現高位報警，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障。同時(shí)對銹蝕部分挖補，使之處于良好的工作狀態(tài)。
�。�2）認真按公司體系要求對防污設備進(jìn)行檢查試驗并做好相應的記錄。
�。�3）在部門(mén)內部進(jìn)行防污染方面的培訓，提高大家防止污染愛(ài)護環(huán)境的意識。
4、PSC、RIGHT SHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。
在船期間分別在煙臺港和幾內亞兩次港口國檢查，只有一項小缺陷在開(kāi)航前就解決了（應急發(fā)電機間防火探頭沒(méi)有IMO標示）通過(guò)了NKK船級社的年檢，完成了一些循環(huán)檢驗（CMS）項目。接受了公司監督檢查，所提的缺陷都按時(shí)整改完畢。輪機部沒(méi)有未完成的整改項目。
5、設備的維修保養工作及存在的問(wèn)題。
兩個(gè)非洲航次，帶領(lǐng)機艙員工做了大量的維修保養工作。特別是對主機及有關(guān)的.系統進(jìn)行大面積的維護和保養，使前期主機掃氣箱著(zhù)火和排氣閥卡死不動(dòng)作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底改變。
�。�1）在龍口接班后針對當時(shí)主機的狀況，在機務(wù)總管的指導下，對引起故障的主要原因進(jìn)行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱著(zhù)火的原因是多方面的：
�、匍L(cháng)時(shí)間氣缸油量不足，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。
�、谥醒氲鋮s器臟污嚴重，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高。
�、壑鳈C一直保持經(jīng)濟轉速（50%負荷）運行，沒(méi)有按規定加速干洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒(méi)達到說(shuō)明書(shū)規定的數量，造成換氣系統污染。
�、軖邭庀浞艢埾到y不暢，掃氣箱內積聚了大量的可燃物。
根據存在的問(wèn)題抓住機會(huì )對引起掃氣箱著(zhù)火：
a、根據機務(wù)總管從廠(chǎng)家的到指導意見(jiàn)將主機氣缸油量從前任設的HMI=75的量又調回到100。
b、本合同共進(jìn)行了六次主機吊缸。
c、對中央淡水冷卻器進(jìn)行清洗，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災38℃之內。一旦升溫及時(shí)清洗內部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時(shí)，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿(mǎn)足主機正常速度運轉。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態(tài)，不會(huì )因中央淡水溫度高而使主機不能加速沖透平。
d、每航次對主機空冷器空氣面進(jìn)行清洗，使前后壓差始終保持在說(shuō)明書(shū)規定的范圍內。
e、每次停泊都對掃氣箱進(jìn)行清潔，并通過(guò)掃氣口對缸套內壁、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行檢查，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進(jìn)測量記錄，以監控活塞環(huán)的磨損量。對掃氣箱放殘柜進(jìn)行清掏，使該系統處于良好的狀態(tài)。
f、每天主機加速到80%負荷運行半小時(shí)燒掉主機低負荷運行時(shí)產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì)，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。
�。�2）自20xx年xx月接船以來(lái)，主機排氣閥總是在運行3000多小時(shí)的時(shí)候，出現關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過(guò)度磨損，使關(guān)閥氣缸內的壓縮空氣漏泄而導致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過(guò)度磨損造成的關(guān)閥氣缸內的空氣漏泄，往往在主機低速時(shí)比較嚴重，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車(chē)減速的關(guān)鍵時(shí)間段。針對這種情況機務(wù)總管在我崗前培訓時(shí)提醒我上船后對有關(guān)系統進(jìn)行檢查，查找原因。
接班后翻閱了主機說(shuō)明書(shū)的有關(guān)內容，對排氣閥氣封空氣系統的減壓閥和濾器進(jìn)行拆檢發(fā)現減壓閥膜片破損，濾器臟堵。之前閥桿導套根本沒(méi)有氣封氣供應，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔后裝復，并調到說(shuō)明書(shū)上規定的壓力。
原因找到后，為了避免再次出現被廢氣烤過(guò)的密封件失去密封功能而造成停車(chē)故障，V7航次，抓住時(shí)機接連更換主機六個(gè)缸的排氣閥，并及時(shí)對換下的排氣閥進(jìn)行解體。后期換下的排氣閥解體時(shí)檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉。自從恢復氣封氣后沒(méi)有出現過(guò)氣閥卡死的故障。最長(cháng)的運行時(shí)間已超過(guò)4300小時(shí)。
�。�3）對下列其它設備進(jìn)行了維修保養，并解決了一些存在的問(wèn)題：
�、�2號副機透平拆下解體，空冷器拆下化學(xué)清洗。
�、趯C艙蒸汽回水系統進(jìn)行全面檢修。之前回水系統的汽水分離器（阻汽器）銹蝕嚴重，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個(gè)不停浪費燃油。通過(guò)對阻汽器的保養，敲擊聲消除。之后再沒(méi)有出現過(guò)蒸汽回水系統由于液擊而漏水的故障。
�、鄞髿饫淠鹘怏w試壓查出漏管15根，并車(chē)制塞子30只封管，使中央淡水漏入鍋爐水系統的問(wèn)題得到解決。上船后發(fā)現膨脹水柜補水頻繁，檢查主機發(fā)現缸套和機體間的連接套管由于橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補水頻繁。關(guān)閉熱水井自動(dòng)補水閥后，熱水井幾天不需補水也不低位，溢流管還溢流。最后判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質(zhì)都無(wú)法保持。這種情況既冷費了大量的淡水和化學(xué)劑，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水后現在化學(xué)劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)一直保持在推薦的水平。
�、軐υ焖畽C進(jìn)行了徹底修理和保養，上船時(shí)造水機蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管。開(kāi)航后造水機產(chǎn)量并不能達到理想的產(chǎn)量。補水閥開(kāi)度大一點(diǎn)，蒸發(fā)室鹽水就排不及，一段時(shí)間補水不足使剛修過(guò)的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復停下修理，所做的維修保養工作包括：噴射泵解體；蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡；冷凝器海水面定期清通；底蓋銹穿修補；排鹽水單向閥被垢結住不動(dòng)作，化學(xué)浸泡后回復正常。最終將造水機產(chǎn)量回復到每天空載17—18噸，滿(mǎn)載13—14噸。V8航次由于造的水柜滿(mǎn)出而停造20多天。
�、菘照{壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾出現過(guò)電機繞組過(guò)熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒(méi)有冷氣，給船員生活造成影響。公司為解決空調的事也花費了大量的人力物力。為此機務(wù)總管對我們崗前培訓時(shí)一再強調要加強空調冰機的管理。V7航次船航行在不需開(kāi)空調的區域對壓縮機進(jìn)行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處于良好的工作狀態(tài)，也大大的提高了工作可靠性。
�、薇鶛C：V8航次由一號冰機轉換使用2號冰機時(shí)發(fā)現2號冰機不泵氣。對其進(jìn)行大解體后回復工作。
�、叨鏅C液壓油缸盤(pán)更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個(gè)油缸盤(pán)更收緊后一個(gè)非洲航次消耗大約50升液壓油。
�。�4）需注意的問(wèn)題：
�、僦鳈C運行轉速63.5—64RPM只有主機最大負荷的50%。屬于低負荷運行，透平在這個(gè)負荷時(shí)效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統中不完全燃燒產(chǎn)物多。最好主機每天加速至72—73RPM運行至少半小時(shí)，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統的不完全燃燒產(chǎn)物，又可防止透平廢氣側和廢氣鍋爐煙道上結煙垢。當完成透平?jīng)_洗后準備減速時(shí)，打開(kāi)掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大，掃氣箱內的污物能徹底吹出。
�、阼b于V4、5、6航次經(jīng)歷了調小氣缸油長(cháng)時(shí)間運行特別是V6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱著(zhù)火，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內和非洲停泊時(shí)一定要打開(kāi)掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環(huán)等進(jìn)行檢查拍照，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較。一旦發(fā)現哪個(gè)缸活塞環(huán)磨損快，查找原因，及時(shí)安排吊缸。以防掃氣箱著(zhù)火的再次發(fā)生。
�、壑醒氲鋮s器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調、冰機的運行安全。當中央冷卻淡水溫度高時(shí)，主機的掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會(huì )升高。副機的滑油溫度和排煙溫度也會(huì )提高。冰機、空調壓縮機高壓和負荷都增高，制冷效果下降。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿(mǎn)足主機加車(chē)要求，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿(mǎn)足所有機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時(shí)間。
�、墁F在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷(xiāo)斷，無(wú)法開(kāi)關(guān)。系統閥件又不能完全關(guān)死而漏水，滿(mǎn)載時(shí)無(wú)法進(jìn)行修理�？蛰d時(shí)需拆下?lián)Q銷(xiāo)子。
6、人員管理、輪機部船員適任情況、團結協(xié)作。
在人員管理上，按照公司體系的規定要求進(jìn)行大膽的管理。首先明確職責分工，同時(shí)倡導協(xié)作精神。在各設備管理落實(shí)到每個(gè)人負責時(shí)，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實(shí)到人�？紤]到具體工程的工作量和所需人手不同，安排成小組形式進(jìn)行協(xié)作保養。為了達到輪機員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習并都能夠掌握機艙設備管理技術(shù)，關(guān)鍵設備的解體修理工作盡可能安排全部輪機員參與。輪機實(shí)習生多參與三管輪所主管的保養工作。電氣實(shí)習生多參與電機員的所主管的保養工作。嚴格勞動(dòng)紀律，每天早上04—08班電話(huà)叫白天班。07：45準時(shí)開(kāi)工前會(huì )。
落實(shí)值班制度，本輪安排機工值班，輪機員輪換安全班。以前機工值班過(guò)于放心，輪機員對機艙定期巡回檢查不重視，安全班輪機員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線(xiàn)圖，自己帶頭每天按規定巡回檢查機艙三到四次，同時(shí)督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時(shí)，生活上對員工關(guān)心。當出現員工生病發(fā)燒時(shí)，安排休息，給與關(guān)心，并安排伙房做病號飯。
輪機部員工現在基本都能適任他們的工作。個(gè)別剛上船或剛做不能馬上適任的，我會(huì )親自或安排人員培訓和帶班。部門(mén)內的有良好的團結協(xié)作，基本是分工不分家。每個(gè)人都能把輪機部看成一個(gè)整體。積極配合甲板工作，安排機工長(cháng)完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進(jìn)行解體研磨滅漏。
7、船員在船培訓開(kāi)展情況，包括學(xué)生的培養，如實(shí)推薦人員提升情況。
在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓，利用安全會(huì )，每天的工前會(huì )等時(shí)間安排培訓。培訓的內容以不同時(shí)間具體安排，如月檢和周檢前的培訓，港口國、船旗國、船級社等檢查檢驗的內容，要求標準，操作試驗作為重點(diǎn)培訓內容。作為輪機長(cháng)每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設備的檢查檢驗的內容，要求標準，檢查試驗方法進(jìn)行逐一講解，然后再一起去逐項檢查試驗。下一次檢查試驗前，由每個(gè)輪機員對檢查的內容，試驗方法，檢查試驗的標準分類(lèi)敘述，敘述不全的，大家互相補充，使每個(gè)人都能掌握安全和防污設備檢查試驗和保養的內容，標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確，在陪同檢查時(shí)熟練操作。
在重大設備的解體保養工作前，要求主管輪機員先敘述解體程序，注意事項，測量項目，我再作補充。使每個(gè)輪機員在重要的維修保養工作中得到學(xué)習培訓。對設備的故障排除經(jīng)常坐在一起研討：如柴油機總體排溫高和單缸排溫高的原因、造水機造水產(chǎn)量低的原因、離心泵泵效低、分油機跑油、空調冰機制冷能力低等常見(jiàn)故障，由主管輪機員敘述其他輪機員補充。最后再翻開(kāi)說(shuō)明書(shū)的有關(guān)章節進(jìn)行對照閱讀。使每個(gè)輪機員分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力有一定的提高。對要提職的輪機員出考題進(jìn)行開(kāi)卷考試，既可以考查能力，又可通過(guò)做題使之的得到培訓和提高。在職期間推薦提升了一個(gè)二管輪接任大管輪，推薦一名大管輪提升輪機長(cháng)。
8、成本控制。
備件物料管理和增收節支是輪機部成本控制的核心。既能保證各設備正常運行，合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫。粗放型的輪機員判斷能力差，一般解體設備只要有新備件就換，造成不必要的浪費。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新。關(guān)鍵設備的解體我一般都在現場(chǎng)。一些不關(guān)鍵的，易磨損消耗的部件提供尺寸給機務(wù)總管岸上加工也能省費用。如一些水泵的水封環(huán)和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動(dòng)穴蝕。
由于葉輪也有磨損，裝上新水封環(huán)，泵效還是不能恢復到額定值。根據間隙大小加工內徑適當減小的水封環(huán)，就能使泵效大大的提高。并能節約購買(mǎi)葉輪的大費用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料。平時(shí)在集控室放一個(gè)專(zhuān)門(mén)記錄要用時(shí)倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時(shí)補上。對破布棉紗消耗量較大，根據用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標有干凈和回收再用兩種。同時(shí)將開(kāi)包的破布分割成小塊。上次半年物料供應是在xx月xx日到這次回煙臺，雖然已經(jīng)7個(gè)半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。
9、個(gè)人工作體會(huì )及建議。
第一次在韋立船舶上工作，體會(huì )到公司管理正規，岸基支持完善到位。自覺(jué)在該輪上工作順手順心。 希望有機會(huì )繼續為韋立服務(wù)。
輪機長(cháng)的年終述職報告 2
轉眼間，一年的實(shí)習工作已成為歷史，在這一年的時(shí)間里，經(jīng)過(guò)部門(mén)領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉變，在較短的時(shí)間內適應了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門(mén)的整個(gè)工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習了不少的實(shí)用知識，很好地完成了領(lǐng)導交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結，希望能從中發(fā)現自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工xx屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓。通過(guò)這次培訓，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結構和相關(guān)制度，學(xué)習如何成為一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)人。通過(guò)這半個(gè)多月的培訓，我們感受到公司領(lǐng)導對每個(gè)員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓、各種理論知識的培訓和工作技能培訓。培訓期間，我積極主動(dòng)地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓結束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機科。俗話(huà)說(shuō)：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時(shí)主修的.專(zhuān)業(yè)是船舶電氣自動(dòng)化，對輪機方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點(diǎn)不適應，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來(lái)我認識了和我有著(zhù)同樣遭遇的仲偉健，他也是學(xué)電氣專(zhuān)業(yè)的，可是現在在輪機科卻也干的得心應手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動(dòng)力，也讓我找到了方向，雖然我們現在是要從頭再開(kāi)始，但是只要認真努力學(xué)習，還是會(huì )和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開(kāi)始重新振作起來(lái)，沒(méi)事就找點(diǎn)輪機方面的書(shū)籍來(lái)看看，多了解點(diǎn)理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找師父，以及辦公室里其他的師哥們多問(wèn)問(wèn)。慢慢的，一步一個(gè)腳印，從最開(kāi)始的什么也不懂，到現在也有點(diǎn)眉目了。
從10月份開(kāi)始，我就天天跟著(zhù)師父以及其他的師哥們一起去現場(chǎng)報檢項目，學(xué)習他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現問(wèn)題的各項細節。加強對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來(lái)的11份開(kāi)始，領(lǐng)導根據我的實(shí)際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開(kāi)始獨立地負責單元車(chē)間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過(guò)自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門(mén)領(lǐng)導和船東、船檢的認可�，F在我一方面繼續干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習其它一些有用的知識，希望能夠早點(diǎn)成為一名名副其實(shí)的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴格要求自己，遵守公司的各項規章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責，認真及時(shí)做好領(lǐng)導布置的每一項任務(wù)。當然我在工作中還存在一定的問(wèn)題和不足，比如：處理問(wèn)題不能得心應手，工作經(jīng)驗方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續學(xué)習以提高自己的知識水平和工作能力，加強分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；同時(shí)團隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強等。對于這些不足，我會(huì )在以后的日子里虛心向周?chē)耐聦W(xué)習，專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應工作需要。
在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多�？吹焦玖己玫陌l(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實(shí)現自己的奮斗目標，體現自己的價(jià)值，和公司共同成長(cháng)。我一定會(huì )用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng )造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！
輪機長(cháng)的年終述職報告 3
在過(guò)去的一年里，我擔任輪機長(cháng)一職，負責船舶輪機部的管理和設備的維護保養工作。以下是我對本年度工作的述職報告。
一、工作概述
1. 航行安全保障
在每次航行任務(wù)前，我組織輪機部成員對主機、輔機、舵機等關(guān)鍵設備進(jìn)行全面檢查和調試，確保設備處于最佳運行狀態(tài)。在航行過(guò)程中，嚴格執行值班制度，密切關(guān)注設備運行參數，及時(shí)發(fā)現并處理了xx次設備的異常情況，如主機滑油壓力波動(dòng)和海水冷卻系統溫度異常等問(wèn)題，保障了船舶的正常航行，全年無(wú)因輪機設備故障導致的安全事故。
2. 設備維護與管理
制定了詳細的設備維護保養計劃，并監督執行。全年完成了主機xx次定期保養、輔機xx次檢修以及其他各類(lèi)設備的日常維護工作。積極協(xié)調備件供應，確保備件庫存合理，及時(shí)更換了磨損嚴重的零部件，提高了設備的可靠性和使用壽命。
對于新安裝的船舶自動(dòng)化控制系統，組織輪機部人員進(jìn)行學(xué)習和培訓，熟練掌握其操作和維護方法，使該系統在船舶運行中發(fā)揮了良好的作用，提高了輪機管理的效率。
3. 人員管理與培訓
輪機部現有成員xx人，我根據每位船員的技能水平和經(jīng)驗進(jìn)行合理排班，充分發(fā)揮他們的優(yōu)勢。同時(shí)，注重團隊建設，定期組織輪機部會(huì )議，鼓勵成員之間的溝通與協(xié)作，營(yíng)造了良好的工作氛圍。
為提高輪機部人員的業(yè)務(wù)水平，開(kāi)展了xx次內部培訓活動(dòng)，包括新設備操作培訓、應急處理演練等。通過(guò)培訓，船員們的專(zhuān)業(yè)技能得到了顯著(zhù)提升，在應對突發(fā)情況時(shí)能夠更加迅速和有效地采取行動(dòng)。
4. 燃油管理
負責燃油的采購、儲存和使用管理。在燃油采購過(guò)程中，嚴格把控質(zhì)量，與供應商保持密切溝通，確保所購燃油符合船舶使用要求。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化燃油使用方案，如合理調整主機轉速和優(yōu)化航行計劃等措施，有效降低了燃油消耗，節約了運營(yíng)成本。
二、工作成果
1. 安全與穩定運行
通過(guò)精心的維護和管理，輪機設備的'故障率較上一年度降低了xx%，船舶的航行安全性和穩定性得到了顯著(zhù)提高，確保了船舶按時(shí)、安全地完成各項運輸任務(wù)，得到了船東和租家的高度認可。
2. 節能減排
燃油優(yōu)化管理措施取得了良好的效果，與去年同期相比，燃油消耗降低了約xx%，減少了船舶運營(yíng)對環(huán)境的影響，同時(shí)也為公司節省了大量的燃油成本。
3. 團隊建設與發(fā)展
輪機部人員在專(zhuān)業(yè)技能和團隊協(xié)作方面有了明顯進(jìn)步，在公司組織的技能考核中，輪機部的整體成績(jì)名列前茅。新船員在老船員的帶領(lǐng)下迅速成長(cháng)，為輪機部的持續發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。
三、問(wèn)題與挑戰
1. 設備老化問(wèn)題
部分輪機設備使用年限較長(cháng)，老化現象嚴重，盡管加強了維護保養，但仍存在一些潛在的安全隱患。例如，某臺輔機的控制系統偶爾出現故障，雖然每次都能及時(shí)修復，但需要進(jìn)一步研究解決方案，以避免故障再次發(fā)生。
2. 人員流動(dòng)影響
在過(guò)去的一年中，輪機部有xx名船員離職，新船員的加入需要一定的時(shí)間來(lái)適應工作環(huán)境和熟悉設備。這在一定程度上影響了工作效率，需要加強新船員的培訓和指導，縮短適應期。
四、改進(jìn)措施
1. 設備更新與升級計劃
對老化嚴重的設備進(jìn)行評估，制定設備更新與升級計劃，向公司提出合理建議，逐步替換老舊設備，提高輪機系統的整體性能和安全性。
2. 加強人員培訓與儲備
進(jìn)一步完善人員培訓體系，不僅要加強新船員的入職培訓，還要定期開(kāi)展全員的技能提升培訓。同時(shí)，建立人員儲備機制，與船員勞務(wù)公司保持良好合作，確保在人員流動(dòng)時(shí)能夠及時(shí)補充合適的人員。
五、未來(lái)展望
在新的一年里，我將繼續履行輪機長(cháng)的職責，帶領(lǐng)輪機部全體成員做好以下工作：
1. 持續加強設備維護保養，確保輪機設備安全、穩定、高效運行，進(jìn)一步降低故障率，為船舶航行提供有力保障。
2. 深入推進(jìn)節能減排工作，探索更多的節能措施和技術(shù)應用，在滿(mǎn)足船舶動(dòng)力需求的同時(shí)，降低燃油消耗和廢氣排放。
3. 不斷優(yōu)化人員管理，加強團隊建設，提高輪機部的整體戰斗力，培養更多的技術(shù)骨干，應對可能出現的人員變動(dòng)和技術(shù)挑戰。
感謝領(lǐng)導和同事們在過(guò)去一年里對我工作的支持和幫助，我將繼續努力，為船舶的安全運營(yíng)和公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
輪機長(cháng)的年終述職報告 4
我是xx船舶的輪機長(cháng)xx，現將本人過(guò)去一年的工作情況向大家匯報如下。
一、船舶輪機運行管理
1. 日常運行監控
作為輪機長(cháng)，我堅守崗位，帶領(lǐng)輪機部人員嚴格按照操作規程對輪機設備進(jìn)行監控。在日常航行中，每日定時(shí)巡查主機、發(fā)電機、鍋爐等關(guān)鍵設備，記錄運行參數xx次以上，確保設備運行狀態(tài)處于可控范圍。通過(guò)精確的監控，及時(shí)發(fā)現并解決了諸如主機排氣溫度過(guò)高、發(fā)電機電壓波動(dòng)等xx余次小故障，避免了故障的進(jìn)一步擴大，保障了船舶的正常航行。
2. 航行中的應急處理
在過(guò)去一年中，船舶遇到了xx次緊急情況，其中包括一次在惡劣海況下主機突發(fā)異常振動(dòng)。我迅速組織輪機部人員啟動(dòng)應急預案，通過(guò)對主機各系統的詳細檢查和分析，判斷是由于螺旋槳纏上異物導致負荷異常。我們及時(shí)采取了降低轉速、調整工況等措施，并在條件允許時(shí)安排潛水員清理螺旋槳，成功解決了問(wèn)題，確保了船舶安全度過(guò)危機。
二、設備維護與保養
1. 保養計劃執行
根據船舶輪機設備的使用手冊和公司的維護要求，我制定了詳細且科學(xué)的年度、月度設備保養計劃。全年累計完成主機xx次中級保養、xx次高級保養，發(fā)電機xx次全面檢修，以及其他各類(lèi)設備的保養工作共計xx項。在保養過(guò)程中，嚴格把控質(zhì)量，對每一個(gè)零部件都進(jìn)行仔細檢查，確保其符合標準后才重新安裝使用。
2. 備件管理與優(yōu)化
合理管理備件庫存是保障設備維護及時(shí)性的關(guān)鍵。我定期對備件庫存進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和分析，根據設備的運行狀況和易損件的更換頻率，及時(shí)調整備件采購計劃。通過(guò)與供應商的良好溝通和協(xié)商，優(yōu)化了備件采購渠道，降低了備件成本xx%，同時(shí)確保了關(guān)鍵備件的充足供應，全年因備件問(wèn)題導致的設備維修延誤次數為零。
三、團隊建設與管理
1. 人員培訓與技能提升
輪機部現有xx名船員，為提升團隊整體素質(zhì)，我組織了xx次針對性的業(yè)務(wù)培訓。內容涵蓋新設備操作技能、故障診斷與排除方法、安全管理規定等方面。通過(guò)理論講解、實(shí)際操作演示和模擬演練相結合的方式，船員們的專(zhuān)業(yè)技能得到了顯著(zhù)提高。在最近一次公司組織的技能競賽中，輪機部成員獲得了優(yōu)異的成績(jì)，其中xx人獲得單項獎。
2. 團隊協(xié)作與氛圍營(yíng)造
注重培養輪機部成員之間的團隊協(xié)作精神，通過(guò)定期召開(kāi)部門(mén)會(huì )議、組織團隊活動(dòng)等方式，加強溝通與交流。在工作中，根據每個(gè)船員的特點(diǎn)和優(yōu)勢合理分配任務(wù)，形成了良好的工作氛圍。在應對各種復雜的輪機問(wèn)題時(shí)，大家能夠齊心協(xié)力、高效協(xié)作，共同保障船舶輪機設備的正常運行。
四、能源管理與成本控制
1. 燃油管理
燃油消耗是船舶運營(yíng)成本的重要組成部分。我通過(guò)優(yōu)化主機燃油噴射系統的參數、合理調整船舶航行速度等措施，有效降低了燃油消耗。同時(shí)，在燃油加裝過(guò)程中，嚴格監督操作流程，確保燃油質(zhì)量和數量符合要求。通過(guò)這些措施，本年度燃油消耗較上一年度降低了xx%，為公司節省了大量成本。
2. 成本控制與效益提升
除了燃油管理，還積極參與船舶運營(yíng)成本的全面控制。在設備維修中，通過(guò)合理選擇維修方案、自主維修部分設備等方式，減少了維修外包費用。在物資采購方面，通過(guò)多方比價(jià)和集中采購等策略，降低了物資采購成本xx%。通過(guò)這些努力，在保證船舶安全運行的前提下，提高了船舶的運營(yíng)效益。
五、問(wèn)題與不足
1. 設備老化帶來(lái)的挑戰
船舶部分輪機設備已服役多年，老化問(wèn)題日益突出，盡管加強了維護保養，但仍存在一些難以徹底解決的問(wèn)題，如某臺老型號輔機的性能逐漸下降，維修難度和成本不斷增加，需要進(jìn)一步研究解決方案，如設備改造或更換。
2. 新法規和技術(shù)標準的適應
隨著(zhù)國際海事法規和技術(shù)標準的不斷更新，需要花費更多的時(shí)間和精力來(lái)學(xué)習和適應。在一些新的環(huán)保法規要求下，船舶輪機設備的排放控制面臨新的挑戰，需要進(jìn)一步探索和實(shí)施有效的應對措施。
六、改進(jìn)措施與未來(lái)計劃
1. 設備更新與升級規劃
結合設備的實(shí)際狀況和公司的'發(fā)展規劃，制定詳細的設備更新與升級方案，逐步對老化嚴重的設備進(jìn)行更新改造，提高輪機設備的整體性能和可靠性，降低維修成本和安全風(fēng)險。
2. 持續學(xué)習與技術(shù)創(chuàng )新
鼓勵輪機部人員積極參加各類(lèi)培訓和學(xué)習活動(dòng)，及時(shí)掌握新法規和技術(shù)標準。同時(shí)，關(guān)注行業(yè)內的新技術(shù)、新設備發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極探索在船舶輪機管理中的應用，提高船舶的節能環(huán)保水平和運營(yíng)效率。
過(guò)去的一年，在公司領(lǐng)導的支持和輪機部全體成員的共同努力下，我們在船舶輪機管理方面取得了一定的成績(jì)，但也清楚地認識到存在的問(wèn)題和不足。在新的一年里，我將繼續努力，帶領(lǐng)輪機部團隊不斷改進(jìn)工作，為船舶的安全、高效運營(yíng)做出更大的貢獻。
輪機長(cháng)的年終述職報告 5
在過(guò)去的一年里，我作為輪機長(cháng)，在船舶輪機管理工作中履行職責，現將本人工作情況匯報如下：
一、設備維護與管理
1. 日常巡檢
嚴格執行輪機設備的日常巡檢制度，確保每天至少對主機、副機、各類(lèi)泵浦、鍋爐等關(guān)鍵設備進(jìn)行兩次全面檢查。在檢查過(guò)程中，詳細記錄設備的運行參數，如溫度、壓力、轉速等，及時(shí)發(fā)現并處理了多起潛在的故障隱患。例如，在一次巡檢中，發(fā)現主機滑油冷卻器的溫度略有異常升高，經(jīng)過(guò)仔細排查，確定是冷卻水管路內部有輕微堵塞，及時(shí)組織人員進(jìn)行清洗，避免了可能因滑油溫度過(guò)高導致的主機故障。
加強對設備外觀(guān)和連接部位的檢查，注意有無(wú)滲漏、松動(dòng)等情況。通過(guò)這種細致的檢查，及時(shí)發(fā)現并修復了 3 號副機燃油管路上的一處細微滲漏，防止了燃油泄漏可能引發(fā)的安全事故。
2. 預防性維護
根據設備的運行時(shí)間和廠(chǎng)家建議，制定并實(shí)施了詳細的預防性維護計劃。在過(guò)去一年中，完成了主機、副機的全面檢修各一次，包括對活塞、缸套、曲軸等關(guān)鍵部件的檢查和維護。在主機檢修過(guò)程中，發(fā)現活塞環(huán)有一定程度的磨損，及時(shí)進(jìn)行了更換，保證了主機的良好運行性能。
定期對船舶的電氣設備進(jìn)行絕緣檢測和功能測試，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)維修或更換。例如，對全船的照明系統進(jìn)行了一次全面檢查和維護，更換了部分老化的燈具和電線(xiàn)，提高了船舶照明系統的可靠性。
3. 備件與物料管理
每月對備件和物料的庫存進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和統計，根據設備的使用情況和維修計劃，合理安排備件的采購。在過(guò)去一年中，及時(shí)補充了主機噴油嘴、各種型號的密封墊片等常用備件，確保在設備故障時(shí)能夠迅速獲取所需備件進(jìn)行維修。
優(yōu)化物料存儲管理，按照分類(lèi)存放、標識清晰的原則，提高了取用物料的效率。同時(shí)，嚴格控制物料的質(zhì)量，對新采購的物料進(jìn)行檢驗，杜絕不合格物料上船。
二、安全管理
1. 安全制度執行
帶領(lǐng)輪機部全體成員深入學(xué)習和嚴格執行公司的安全管理制度和 ISM 規則。在每次輪機部會(huì )議上，都強調安全問(wèn)題，組織船員學(xué)習安全事故案例，提高大家的安全意識。例如，通過(guò)學(xué)習某船舶因輪機設備操作不當引發(fā)的火災事故案例，讓船員們深刻認識到規范操作的重要性。
加強對輪機部人員的安全培訓，包括安全操作規程、應急設備的使用等內容。在過(guò)去一年中，組織了 4 次安全培訓和演練，涵蓋了機艙火災、油水泄漏等應急情況，使船員們在面對突發(fā)安全事件時(shí)能夠迅速、準確地采取應對措施。
2. 安全檢查與隱患排查
定期組織機艙安全檢查，包括對消防設備、救生設備、防污染設備等的檢查。在檢查過(guò)程中，確保消防栓、滅火器等消防設備處于良好可用狀態(tài)，每月進(jìn)行一次消防水帶的出水試驗；檢查救生艇發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)性能和油料儲備情況，保證其隨時(shí)可用；對油水分離器等防污染設備進(jìn)行定期維護和檢測，確保船舶的環(huán)保合規性。
在日常工作中，鼓勵船員積極發(fā)現并報告安全隱患。對于發(fā)現的隱患，及時(shí)組織評估和整改。例如，船員報告機艙通風(fēng)管道有一處防護網(wǎng)松動(dòng)，可能導致異物進(jìn)入通風(fēng)系統，我們立即安排人員進(jìn)行修復，消除了這一安全隱患。
三、團隊管理與協(xié)作
1. 人員培訓與發(fā)展
根據輪機部船員的技能水平和工作經(jīng)驗，制定個(gè)性化的培訓計劃。對于新上船的'實(shí)習生，安排經(jīng)驗豐富的輪機員進(jìn)行一對一的指導，幫助他們熟悉船舶輪機設備和工作流程。在過(guò)去一年中，新上船的 3 名實(shí)習生在理論知識和實(shí)際操作技能方面都有了顯著(zhù)的提高。
鼓勵船員自主學(xué)習和提升技能，為他們提供相關(guān)的學(xué)習資料和培訓機會(huì )。例如，支持一名輪機員參加了船舶自動(dòng)化控制系統的在線(xiàn)培訓課程，使其在船舶自動(dòng)化設備的維護和管理方面的能力得到了提升。
2. 團隊協(xié)作與溝通
在輪機部?jì)炔拷⒘肆己玫臏贤C制，通過(guò)輪機部會(huì )議、日常工作交接等方式，確保信息的及時(shí)傳遞和共享。在每次設備維修或保養工作前，組織相關(guān)人員召開(kāi)工作會(huì )議，明確工作任務(wù)、分工和安全注意事項。
加強與甲板部等其他部門(mén)的協(xié)作，共同保障船舶的安全運營(yíng)。在船舶靠離碼頭、裝卸貨等作業(yè)過(guò)程中，與甲板部密切配合，確保機艙設備為船舶作業(yè)提供穩定的動(dòng)力支持。例如，在一次大風(fēng)浪天氣下的靠泊作業(yè)中，與甲板部協(xié)調控制主機轉速和側推器的使用，保證了船舶的安全靠泊。
四、節能減排工作
1. 優(yōu)化設備運行參數
通過(guò)對主機、副機等設備的運行參數進(jìn)行長(cháng)期監測和分析，不斷優(yōu)化設備的運行工況。根據不同的航行狀態(tài)，合理調整主機的轉速和負荷，在保證船舶航速的前提下，降低燃油消耗。例如，在長(cháng)途航行中，通過(guò)精確計算和調整，將主機轉速降低了 5%，燃油消耗相應減少了約 8%。
對船舶的電站運行進(jìn)行優(yōu)化，根據船舶用電負荷情況，合理安排發(fā)電機的運行臺數和負荷分配，提高發(fā)電效率，減少不必要的能源浪費。
2. 節能設備改造與新技術(shù)應用
積極參與公司組織的節能設備改造項目，在過(guò)去一年中，完成了對機艙部分照明系統的 LED 改造，相比傳統照明設備，能耗降低了約 60%。
關(guān)注行業(yè)內的新技術(shù)發(fā)展，研究和探索在船舶上應用節能新技術(shù)的可行性。例如，對船舶廢熱回收利用技術(shù)進(jìn)行了初步調研，為未來(lái)的節能改造提供了參考。
五、存在的問(wèn)題與改進(jìn)措施
1. 問(wèn)題
在設備維護過(guò)程中，有時(shí)會(huì )出現備件短缺的情況，盡管已經(jīng)加強了備件管理，但由于某些備件的采購周期較長(cháng)，仍會(huì )對設備維修及時(shí)性產(chǎn)生一定影響。
部分船員在面對復雜的設備故障時(shí)，應急處理能力還有待提高，在緊張情況下可能出現操作失誤。
節能減排工作雖然取得了一定成績(jì)，但仍有進(jìn)一步挖掘潛力的空間，需要更深入地研究和應用先進(jìn)的節能技術(shù)。
2. 改進(jìn)措施
與采購部門(mén)進(jìn)一步溝通協(xié)調，建立更有效的備件供應預警機制，對于采購周期長(cháng)的關(guān)鍵備件，適當增加庫存安全量，并積極尋找可替代的備件來(lái)源。
加大應急處理能力培訓的力度和頻率，增加模擬復雜故障場(chǎng)景的演練，提高船員在緊急情況下的心理素質(zhì)和操作技能。
持續關(guān)注節能減排領(lǐng)域的新技術(shù)、新方法，積極向公司提出合理化建議，爭取更多的資源用于節能設備改造和新技術(shù)應用。
回顧過(guò)去一年的工作，雖然取得了一些成績(jì)，但也深知存在的問(wèn)題和不足。在新的一年里，我將繼續努力，不斷提升自己的管理水平和業(yè)務(wù)能力，帶領(lǐng)輪機部全體成員為船舶的安全、高效運營(yíng)做出更大的貢獻。
輪機長(cháng)的年終述職報告 6
過(guò)去的一年對我們船舶輪機部而言是充滿(mǎn)挑戰與機遇的一年。作為輪機長(cháng)，我肩負著(zhù)保障輪機設備正常運行、確保船舶安全航行以及管理輪機團隊的重要職責。在此，我向大家匯報我這一年的工作情況。
一、輪機設備運行與維護
1. 主機管理
主機是船舶的核心動(dòng)力設備，對其運行狀態(tài)的監控和維護是重中之重。我每天都會(huì )親自查看主機的運行參數，如油壓、油溫、水溫、排氣溫度等，并與歷史數據進(jìn)行對比分析。通過(guò)這種細致的監控，在今年的航行過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現了主機燃油噴射系統的一次異常波動(dòng)。經(jīng)過(guò)深入檢查，原來(lái)是噴油嘴有輕微堵塞，我們迅速進(jìn)行了清洗和調整，避免了主機性能下降甚至故障停機的風(fēng)險，保障了船舶航行的連續性。
按照主機的維護保養計劃，在年中完成了一次主機的中修工作。這次中修涉及到對主機內部多個(gè)關(guān)鍵部件的檢查和維護，包括缸蓋、活塞、連桿等。在維修過(guò)程中，我們嚴格遵循維修手冊和廠(chǎng)家指導，確保每個(gè)環(huán)節的質(zhì)量。通過(guò)這次中修，主機的運行性能得到了顯著(zhù)提升，燃油經(jīng)濟性也有所改善。
2. 輔機與其他設備維護
對船舶的輔機系統同樣給予了高度關(guān)注。定期對輔機進(jìn)行啟動(dòng)試驗和運行檢查，確保其在需要時(shí)能夠可靠啟動(dòng)和穩定運行。今年共完成了 3 次輔機的全面保養，包括更換機油、濾清器等。同時(shí)，對船舶的各類(lèi)泵浦、壓縮機、熱交換器等設備也進(jìn)行了定期維護和故障排查。例如，在對海水冷卻泵進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現葉輪有一定程度的磨損，及時(shí)更換了葉輪，保證了冷卻系統的正常運行，避免了因冷卻不足可能引發(fā)的設備過(guò)熱問(wèn)題。
在電氣設備維護方面，加強了對船舶電站的管理。定期檢查發(fā)電機的絕緣性能、電壓調節和頻率穩定情況。今年完成了一次發(fā)電機的大修工作，更換了部分老化的繞組和軸承，提高了發(fā)電機的發(fā)電效率和可靠性。此外，對全船的電氣控制系統進(jìn)行了多次檢查和維護，及時(shí)修復了一些故障點(diǎn)，保障了船舶電氣系統的正常運行。
二、安全管理工作
1. 安全制度與培訓
嚴格落實(shí)公司的安全管理制度和國際安全管理規則（ISM），確保輪機部的每一項工作都在安全的框架內進(jìn)行。組織輪機部全體船員認真學(xué)習安全制度和操作規程，全年共開(kāi)展了 6 次安全培訓課程，內容涵蓋了機艙安全操作、危險貨物處理、應急程序等多個(gè)方面。通過(guò)案例分析、現場(chǎng)演示等多種形式，使船員們深刻理解安全規定的重要性，并能夠熟練掌握安全操作技能。
為了提高船員的安全意識，我們定期組織安全會(huì )議，分享安全信息和經(jīng)驗教訓。在每次會(huì )議上，都會(huì )強調安全問(wèn)題的重要性，并鼓勵船員積極參與安全討論。同時(shí)，在機艙內張貼了大量的安全警示標語(yǔ)和操作指南，時(shí)刻提醒船員注意安全。
2. 安全檢查與應急準備
建立了完善的安全檢查機制，除了日常的設備巡檢中的安全檢查項目外，每周還組織一次專(zhuān)門(mén)的機艙安全大檢查。檢查內容包括消防設備、救生設備、通風(fēng)系統、防污染設備等。在檢查過(guò)程中，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)記錄并整改。例如，在一次安全檢查中發(fā)現機艙內的一個(gè)滅火器壓力不足，立即進(jìn)行了更換，并對其他滅火器的壓力進(jìn)行了復查。
加強應急準備工作，完善了機艙各類(lèi)應急預案，包括火災、爆炸、油水泄漏等。定期組織應急演練，今年共進(jìn)行了 5 次應急演練，其中包括 2 次機艙火災應急演練和 3 次油水泄漏應急演練。通過(guò)演練，檢驗和提高了船員在應急情況下的反應速度和處理能力，確保在突發(fā)安全事件發(fā)生時(shí)能夠最大限度地減少損失。
三、團隊建設與管理
1. 船員培訓與發(fā)展
注重輪機部船員的技能培訓和職業(yè)發(fā)展。針對不同崗位和船員的技能水平，制定了個(gè)性化的培訓計劃。對于新入職的船員，安排專(zhuān)人進(jìn)行一對一的指導，幫助他們盡快熟悉船舶輪機設備和工作環(huán)境。在過(guò)去的一年里，新上船的船員在短時(shí)間內適應了工作，并在實(shí)際工作中不斷提升自己的技能。
鼓勵船員參加外部培訓和學(xué)習交流活動(dòng)，拓寬知識面和視野。今年，安排了 2 名輪機員參加了專(zhuān)業(yè)培訓機構組織的船舶自動(dòng)化技術(shù)培訓課程，他們將所學(xué)知識帶回船上，與其他船員分享，促進(jìn)了整個(gè)輪機部技術(shù)水平的提升。
2. 團隊協(xié)作與溝通
在團隊建設方面，努力營(yíng)造積極向上、團結協(xié)作的工作氛圍。通過(guò)組織團隊活動(dòng)，如聚餐、文體比賽等，增強了船員之間的凝聚力和團隊精神。在日常工作中，加強與輪機部船員的溝通交流，及時(shí)了解他們的工作和生活情況，解決他們遇到的問(wèn)題。
強調團隊協(xié)作在船舶輪機管理中的重要性。在設備維修、保養和應急處理等工作中，合理安排人員分工，充分發(fā)揮每個(gè)船員的專(zhuān)業(yè)技能，確保工作高效、有序地完成。例如，在主機中修期間，輪機部全體船員密切配合，各司其職，有的負責拆解部件，有的負責檢查測量，有的負責后勤保障，整個(gè)維修過(guò)程順利完成，沒(méi)有出現因溝通不暢或協(xié)作不當導致的問(wèn)題。
四、節能減排工作
1. 節能措施實(shí)施
在船舶航行過(guò)程中，積極采取各種節能措施。通過(guò)優(yōu)化主機的轉速和負荷匹配，根據不同的航行條件合理調整主機運行參數，實(shí)現了燃油的有效節約。經(jīng)過(guò)實(shí)踐和數據分析，在經(jīng)濟航速下，通過(guò)調整主機參數，燃油消耗相比以往降低了約 10%。
對船舶的燃油系統進(jìn)行了精細化管理，定期對燃油進(jìn)行質(zhì)量檢測和處理，減少燃油中的雜質(zhì)和水分，提高燃油的燃燒效率。同時(shí)，加強對燃油消耗的監控和統計分析，及時(shí)發(fā)現異常的燃油消耗情況，并進(jìn)行原因排查和整改。
2. 節能項目推進(jìn)
積極參與船舶的節能改造項目，今年完成了對機艙通風(fēng)系統的節能改造。通過(guò)安裝智能通風(fēng)控制設備，根據機艙內的溫度、濕度和設備運行情況自動(dòng)調節通風(fēng)量，在保證機艙通風(fēng)良好的前提下，降低了通風(fēng)機的.能耗。據估算，這項改造每年可節約電能約 15%。
關(guān)注行業(yè)內的節能新技術(shù)和新設備，積極向公司提出節能建議。例如，研究了船舶尾氣余熱回收利用技術(shù)的可行性，并與相關(guān)廠(chǎng)家進(jìn)行了初步溝通，為未來(lái)的節能工作提供了新的思路。
五、工作中的不足與改進(jìn)措施
1. 不足之處
在設備管理方面，雖然對主要設備的維護較為到位，但對一些輔助設備的關(guān)注度還可以進(jìn)一步提高。部分輔助設備出現了一些小故障，如果能更早發(fā)現并處理，可能會(huì )進(jìn)一步減少對船舶運行的潛在影響。
在團隊管理中，個(gè)別船員的工作積極性和主動(dòng)性還有待進(jìn)一步激發(fā)。雖然整體團隊協(xié)作良好，但仍有個(gè)別情況下需要加強督促才能保證工作質(zhì)量。
在節能減排工作中，雖然取得了一定的成績(jì)，但與行業(yè)內的先進(jìn)水平相比，還有一定的差距，需要進(jìn)一步探索和應用更先進(jìn)的節能技術(shù)和管理方法。
2. 改進(jìn)措施
完善設備管理計劃，將更多的輔助設備納入重點(diǎn)監控范圍，增加對其檢查的頻率和深度，建立更詳細的設備檔案，記錄設備的運行狀況和維護歷史，以便更好地預測設備故障。
加強對船員的激勵機制建設，通過(guò)設立合理的獎勵制度，對工作表現優(yōu)秀的船員給予表彰和獎勵，同時(shí)進(jìn)一步明確工作職責和考核標準，激發(fā)全體船員的工作積極性和主動(dòng)性。
加大對節能減排領(lǐng)域的研究和投入，積極參加行業(yè)內的技術(shù)交流活動(dòng)，學(xué)習先進(jìn)的節能經(jīng)驗，與科研機構和設備供應商加強合作，探索適合本船的節能新技術(shù)和新方案，并盡快付諸實(shí)踐。
總之，過(guò)去的一年里，我在輪機長(cháng)的崗位上認真履行職責，帶領(lǐng)輪機部全體成員努力保障船舶輪機設備的安全運行、積極開(kāi)展節能減排工作、加強團隊建設和安全管理。同時(shí)，也清楚地認識到工作中存在的不足，在未來(lái)的工作中，我將繼續努力，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作質(zhì)量，為船舶的穩定運營(yíng)和公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
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