關(guān)于中鐵頂崗實(shí)習工作總結案例
篇一：夏曉雷滄州中鐵頂崗實(shí)習報告
河北化工醫藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實(shí)習報告
目 錄
第一章 公司簡(jiǎn)介
第一節 主要設備介紹
第二節 生產(chǎn)工藝
第三節 合作項目
第二章 實(shí)習時(shí)間及崗位簡(jiǎn)介
第一節 工藝概述
第二節 焦化廠(chǎng)生產(chǎn)工藝流程
第三節 煉焦的重要意義
第四節 原料煤的準備
第五節 煉焦
第六節 煉焦化學(xué)產(chǎn)品的回收工藝
第三章、實(shí)習崗位工藝操作
第一節 煉焦中控職責
第二節 煉焦崗位技術(shù)指標
第三節 控制工藝指標
第四節 設備安全規定
第四章 實(shí)習體會(huì )
第一章 公司簡(jiǎn)介
公司概況
中鐵裝備制造材料有限公司是一家中外合資企業(yè)，成立于2006年,是一家綜合性鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，是河北省重點(diǎn)扶持發(fā)展的大型鋼鐵企業(yè)集團之一。公司選址于河北省滄州市黃驊港開(kāi)發(fā)區，07年到08年是公司的籌備建設第一期。公司第一期計劃投資60億元，員工達到4000余人，是河北省滄州市最大的項目，也是河北省重點(diǎn)項目。
司生產(chǎn)工藝緊湊，布局合理，物流便捷。大量采用國內外成熟的工藝和技術(shù)；裝備方面，依托一重、二重、重齒、川空、哈電等優(yōu)秀的設備制造廠(chǎng)家，立足國內，并引進(jìn)美國、德國、意大利等國外先進(jìn)設備。
公司實(shí)力雄厚，誠信篤志。注重建立戰略合作聯(lián)盟，目前已與中鋼集團、中國五建立了員工培訓培養體系，促進(jìn)員工全面發(fā)展；注重改善工作和生活環(huán)境，使員工“快樂(lè )的工作，快樂(lè )的生活”。
司全體員工在董事長(cháng)的帶領(lǐng)下，誓把滄州中鐵打造成為競爭力一流、人均勞效一流、員工滿(mǎn)意度一流的“科技型、環(huán)保型、效益型”的具有國際水平的現代化民營(yíng)鋼鐵企業(yè)。
滄州中鐵裝備制造材料有限公司是一家綜合性鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，邯鄲縱橫鋼鐵集團作為出資人是河北省鋼鐵重點(diǎn)扶持企業(yè)，滄州中鐵裝備制造材料有限公司選址于河北省滄州渤海新區黃驊港，地處在渤海經(jīng)濟圈的中心地帶，北依京津，南接齊魯。項目占地12797畝，總投資100億人民幣，一期年產(chǎn)1250MM熱軋卷板200萬(wàn)噸；二期年產(chǎn)1780MM熱軋卷板400萬(wàn)噸；三期年產(chǎn)冷軋帶鋼、寬厚板、無(wú)縫鋼管、彩涂板等各類(lèi)鋼鐵、深加工產(chǎn)品400萬(wàn)噸，產(chǎn)品用于火車(chē)車(chē)廂板用鋼、集裝箱板、管線(xiàn)鋼等鋼鐵產(chǎn)品。滄州中鐵裝備制造材料有限公司以中外合資的方式設立，外方投資來(lái)源于英屬維爾京群島，公司注冊資金1192萬(wàn)美元。
邯鄲縱橫鋼鐵集團法人代表孫紀木先生(董事長(cháng)) 出任滄州中鐵裝備制造材料有限公司董事長(cháng)，邯鄲縱橫鋼鐵集團由邯鄲縣三聯(lián)鋼鐵冶金鑄造有限公司（董事長(cháng)孫紀木先生）、浙江縱橫輕紡集團有限公司（董事長(cháng)袁柏仁先生）、馬堅芳女士（香港）三方共同出資興建的合資公司。公司注冊資本金4836萬(wàn)美元（折合人民幣4億元）。
邯鄲縱橫鋼鐵集團2007年與中鋼集團建立業(yè)務(wù)合作，這種合作是中鋼集團綜合配套、系統集成服務(wù)模式的有益嘗試。經(jīng)過(guò)一年的合作，雙方實(shí)現了誠信合作、互利共贏(yíng)、風(fēng)險共擔、創(chuàng )新發(fā)展。雙方將進(jìn)一步鞏固完善合作關(guān)系，完善制度、流程和協(xié)商機制；妥善處理好長(cháng)遠利益和眼前利益的關(guān)系，著(zhù)眼長(cháng)遠，培育雙方的合作品牌；在雙方現有的合作基礎上，進(jìn)一步擴大合作的范圍和深度。
滄州中鐵裝備制造材料有限公司由中鋼集團名下中鋼設備公司總承包建設 。
第一節 主要設備介紹
大量采用國內外成熟的工藝和技術(shù)。主要依托一重、二重、重齒、哈電等優(yōu)秀的設備制造廠(chǎng)家,立足國內,并引進(jìn)美國、德國、意大利等國外先進(jìn)設備。3座240平方米燒結機；3座2500立方米煉鐵高爐；3座180T煉鋼轉爐，配套LF精煉爐,RH真空精煉爐；1250MM 熱軋卷板及1780MM熱軋卷板生產(chǎn)線(xiàn)兩條。
第二節 生產(chǎn)工藝
公司生產(chǎn)工藝緊湊，布局合理，物流便捷。大量采用國內外成熟的工藝和技術(shù)；裝備方面，燒結：240M2；豎爐：10M2，連篦機回轉窯，石灰窯:150M3石灰豎窯6座，煉鐵高爐：2500M3；煉鋼轉爐：180T (配套LF精煉爐，RH真空精煉爐)；煤化工：干熄焦6米×55孔；軋機：1250M M至1780MM主要依托一重、二重、重齒、哈電等優(yōu)秀的設備制造廠(chǎng)家，立足國內，并引進(jìn)美國、德國、意大利等國外先進(jìn)設備。
第三節 合作項目
公司實(shí)力雄厚，誠信篤志。注重建立戰略合作聯(lián)盟，目前已與中鋼、中鐵集團、中國五礦、浙江物產(chǎn)等國內一流企業(yè)集團建立了長(cháng)期戰略合作關(guān)系；注重與大專(zhuān)院校的聯(lián)合協(xié)作，與北京科技大學(xué)等院校共建教學(xué)科研實(shí)踐基地；注重產(chǎn)品質(zhì)量管理，建立了員工培訓培養體系，促進(jìn)員工全面發(fā)展；注重改善工作和生活環(huán)境，使員工“快樂(lè )的工作，快樂(lè )的生活”。
第四節 目標
公司全體員工在董事長(cháng)的帶領(lǐng)下，誓把滄州中鐵打造成為競爭力一流、人均勞效一流、員工滿(mǎn)意度一流的“科技型、環(huán)保型、效益型”的具有國際水平的現代化鋼鐵企業(yè)。
第二章 焦爐生產(chǎn)工藝
一、工藝概述：
自備煤車(chē)間來(lái)的配合煤送入煤塔，按推焦計劃從煤塔取煤。通過(guò)煤塔給料器將煤裝入裝煤推焦車(chē)的煤箱內，經(jīng)搗固機將煤搗固成煤餅。由裝煤推焦機按作業(yè)計劃從機側送入炭化室內，煤餅在炭化室內經(jīng)過(guò)一個(gè)結焦周期的高溫干餾制成焦炭和荒煤氣。裝煤時(shí)產(chǎn)生的煙塵由爐頂的消煙除塵車(chē)從吸塵孔抽出，在車(chē)上進(jìn)行燃燒、洗滌后，尾氣放散。
炭化室內的焦炭成熟后，用裝煤推焦機推出，經(jīng)攔焦車(chē)導入熄焦車(chē)內，熄焦車(chē)被牽引至熄焦塔內進(jìn)行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸到晾焦臺上，冷卻一定時(shí)間后，焦炭由刮板放焦機通過(guò)帶式輸送機送到篩焦樓，焦炭通過(guò)篩分，被分＞40mm，40～25mm，25～10mm和10mm以下四個(gè)級別。熄焦水循環(huán)使用，并定期補充新水，焦粉隨熄焦水在沉淀池重沉積，用粉焦機斗機抓出運走。
煤在炭化室內干餾產(chǎn)生的荒煤氣匯集到炭化室頂部室間，進(jìn)入上升管，經(jīng)橋管進(jìn)入集氣管。約700℃的荒煤氣在橋管內被氨水冷卻到80℃左右，荒煤氣中的焦油霧等同時(shí)被冷卻下來(lái)。煤氣和氨水焦油一起，經(jīng)吸煤氣管送到凈化車(chē)間進(jìn)行凈化和化學(xué)產(chǎn)品回收。
焦爐加熱用的焦爐煤氣，由回爐煤氣管道引入，經(jīng)煤氣預熱器預熱至45℃左右進(jìn)入地下室煤氣主管，通過(guò)下噴管把煤氣送入燃燒室立火道，與從廢氣開(kāi)閉器進(jìn)入的空氣匯合燃燒。燃燒后的廢氣通過(guò)立火道頂部跨越孔進(jìn)入下降氣流的主火道，再經(jīng)過(guò)蓄熱室由格子磚把廢氣中的部分熱量回收后依次進(jìn)入小煙道，廢氣交換開(kāi)閉器，分煙道、總煙道、煙囪、排入大氣中。
上升氣流的煤氣和空氣與下降氣流的廢氣由交換傳動(dòng)裝置定時(shí)進(jìn)行交換。
二、 焦化廠(chǎng)生產(chǎn)工藝流程
焦化廠(chǎng)有6個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，分別為備煤車(chē)間、一號煉焦車(chē)間、二號煉焦車(chē)間、運焦車(chē)間、化產(chǎn)車(chē)間、甲醇車(chē)間、。焦化廠(chǎng)主要生產(chǎn)車(chē)間：備煤車(chē)間、煉焦車(chē)間、煤氣凈化車(chē)間及其公輔設施等，各車(chē)間主要生產(chǎn)設施如下表所示：
備煤車(chē)間
煤倉、配煤室、粉碎機室、皮帶機運輸系統、煤制樣室煉焦車(chē)間。
煤塔、焦爐、裝煤設施、推焦設施、攔焦設施、熄焦塔、篩運焦工段(包括焦臺、篩焦樓) 煤氣凈化車(chē)間。
冷鼓工段(包括風(fēng)機房、初冷器、電捕焦油器等設施)；脫氨工段(包括洗氨塔、蒸氨塔、氨分解爐等設施)；粗苯工段(包括終冷器、洗苯塔、脫苯塔等設施)公輔設施。
廢水處理站、供配電系統、給排水系統、綜合水泵房、備煤除塵系統、篩運焦除塵系統、化驗室等設施、制冷站等。
三、煉焦的重要意義
由高溫煉焦得到的焦炭可供高爐冶煉、鑄造、氣化和化工等工業(yè)部門(mén)作為燃料和原料；煉焦過(guò)程中得到的干餾煤氣經(jīng)回收、精制可得到各種芳香烴和雜環(huán)混合物，供合成纖維、醫藥、染料、涂料和國防等工業(yè)做原料；經(jīng)凈化后的焦爐煤氣既是高熱值燃料，也是合成氨、合成燃料和一系列有機合成工業(yè)的原料。因此，高溫煉焦不僅是煤綜合利用的重要途徑，也是冶金工業(yè)的重要組成成分。
政策性風(fēng)險煤炭是我國最重要的能源之一在國民經(jīng)濟運行中處于舉足輕重的地位焦化行業(yè)屬于國家重點(diǎn)扶持的行業(yè)。為建立大型鋼鐵循環(huán)結構，在鋼鐵的重要生產(chǎn)基地和煉焦煤生產(chǎn)基地建設并經(jīng)營(yíng)現代化大型焦化廠(chǎng)符合我國產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟結構調整方向也是焦化工業(yè)發(fā)展的一個(gè)前景。
四、原料煤的準備
備煤車(chē)間的生產(chǎn)任務(wù)是給煉焦車(chē)間提供數量充足、質(zhì)量合乎要求的配合煤。其工藝流程為：原料煤→受煤坑→煤場(chǎng)→斗槽→配煤盤(pán)→粉碎機→煤塔。
1、煤的接收與儲存
原料煤一般以汽車(chē)火車(chē)的方式從各地運輸過(guò)來(lái)，邯鋼焦化廠(chǎng)的原料煤主要來(lái)自邢臺的康莊、官莊，峰峰和山西等地。當汽車(chē)、火車(chē)到達后，與受煤坑定位后，用螺旋卸煤機把煤卸到料倉里，當送料小車(chē)開(kāi)啟料倉開(kāi)口后，用皮帶把煤料運到規定位置。注意：每個(gè)料倉一次只能盛放同一種類(lèi)別的煤。
為了保證焦爐的連續生產(chǎn)和穩定焦爐煤的質(zhì)量，應根據煤質(zhì)的類(lèi)別用堆取料機把運來(lái)的煤卸放在煤場(chǎng)的各規定位置。邯鋼焦化廠(chǎng)的備煤車(chē)間用的氣煤、肥煤、焦煤和瘦煤四種，按規定分別堆放在煤場(chǎng)的五個(gè)區。
2、煤原料的特性及配煤原則
�、贇饷� 氣煤的煤化程度比長(cháng)焰煤高，煤的分子結構中側鏈多且長(cháng)，含氧量高。在熱解過(guò)程中，不僅側鏈從縮合芳環(huán)上斷裂，而且側鏈本身又在氧鍵處斷裂，所以生成了較多的膠質(zhì)體，但黏度小，流動(dòng)性大，其熱穩定性差，容易分解。在生成半焦時(shí)，分解出大量
篇二：頂崗實(shí)習總結報告
注：無(wú)砟軌道可采用K30或EV2，當采用EV2時(shí)，其控制標準為EV2≥45MPa且EV2 / EV2≤2.6。
檢驗數量：施工單位沿線(xiàn)路縱向每100m每壓實(shí)層抽樣檢驗壓實(shí)系數K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類(lèi)土和碎石類(lèi)土）6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線(xiàn)1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數4 點(diǎn)，其中：距路基邊線(xiàn)2m處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。
2.墊層施工。
2.1.砂墊層應采用天然級配的中、粗、礫砂，不含草根、垃圾等。
雜質(zhì)，其含泥量不得大于5%，用作排水固結地基的砂墊層其含泥量不得大于3%。
檢驗數量：同一產(chǎn)地、品種、規格且連續進(jìn)場(chǎng)的砂料，每3000m3為一批，當不足3000m3時(shí)也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10%平行檢驗或20%見(jiàn)證檢驗。
檢驗方法：現場(chǎng)抽樣檢驗砂子含泥量，并進(jìn)行篩分試驗，在施工過(guò)程中觀(guān)察檢查有無(wú)草根、垃圾等雜質(zhì)。
2.2.碎石墊層應采用未風(fēng)化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于50mm，含泥量不得超過(guò)5%，且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。
檢驗數量：同一產(chǎn)地、品種、規格且連續進(jìn)場(chǎng)的碎石，每3000m3為一批，當不足3000m3時(shí)也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10﹪平行檢驗或20%見(jiàn)證檢驗。
檢驗方法：在現場(chǎng)抽樣檢驗碎石最大粒徑、含泥量，并在施工過(guò)程中觀(guān)察檢查有無(wú)草根、垃圾等雜質(zhì)及巖性變化情況。
2.3.反濾層材料含泥量、顆粒級配應符合設計要求。
檢驗數量：同一產(chǎn)地、品種、規格且連續進(jìn)場(chǎng)的材料，每3000m3為一批，當不足3000m3時(shí)也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10﹪平行檢驗或20%見(jiàn)證檢驗。
檢驗方法：現場(chǎng)抽樣檢驗含泥量，篩分試驗檢驗其顆粒級配，并在施工過(guò)程中觀(guān)察有無(wú)草根、垃圾等雜質(zhì)。
2.4.砂、碎石墊層的壓實(shí)質(zhì)量應符合設計要求。
與上部道床及下部填土之間應滿(mǎn)足D15＜4d85的要求。當與下部填土之間不能滿(mǎn)足此項要求時(shí)，基床表層應采用顆粒級配不同的。
篇三：鐵道工程專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告
楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院
學(xué)生頂崗實(shí)習技術(shù)總結報告
院 系： 交通與測繪工程分院
姓 名： 黃遠水
專(zhuān)業(yè)班級： 鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)12006班
學(xué) 號： 12040530602
指導教師： 劉老師
完成時(shí)間： 2015年6月
目錄
第一章 緒 論
1.1頂崗實(shí)習單位簡(jiǎn)介
1.2工程概況
1.3實(shí)習概況
第二章 頂崗實(shí)習內容
2.1頂崗實(shí)習主要內容
2.2頂崗實(shí)習崗位主要工作簡(jiǎn)介
第三章 鉆孔樁施工
3.1鉆孔樁施工前期準備
3.2鉆孔、鋼筋籠安裝、導管安放施工
3.3鉆孔樁水下砼灌注
第四章 承臺施工
4.1基坑開(kāi)挖于地基處理
4.2鋼筋綁扎、立模、混凝土澆筑
第五章 施工遇到質(zhì)量問(wèn)題的預防及處理措施
6.1成孔質(zhì)量問(wèn)題
6.2鋼筋籠安裝質(zhì)量問(wèn)題
第六章 總結
7.1實(shí)習過(guò)程中遇到的問(wèn)題及建議
7.2總結
第一章 緒 論
1.1頂崗實(shí)習單位簡(jiǎn)介
中鐵一局第三工程公司，始建于1950年。2004年，公司成功改制，前身為鐵一局機械筑路工程處。
公司現有員工1849人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)人員942人，其中高、中級職稱(chēng)241人，技師66人，高級工882人。下設20多個(gè)項目經(jīng)理部、一個(gè)混凝土公司（設備經(jīng)營(yíng)管理中心）、一個(gè)路面公司，一個(gè)社會(huì )事業(yè)服務(wù)中心，中心下轄秦皇島、新豐鎮、寶雞三個(gè)基地辦事處。
經(jīng)過(guò)幾代員工的不懈努力，公司從小到大、由弱變強，從單一的路基土石方施工企業(yè)發(fā)展成為涉及高速鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)、高速公路、長(cháng)大隧道、橋梁、機場(chǎng)、市政、水利、地鐵等多個(gè)領(lǐng)域的綜合型工程企業(yè)，形成了區域經(jīng)營(yíng)、項目管理、技術(shù)創(chuàng )新、精品名牌等諸多優(yōu)勢。
2004-2012年，公司先后中標84項，價(jià)值183.506億元，僅在主營(yíng)區域新疆就先后承攬了86.2億元的工程項目，以新疆、廣西、湖南、四川、江蘇（蘇北）、陜西安康等為代表的優(yōu)質(zhì)區域市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固，營(yíng)銷(xiāo)規模不斷擴大，以良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)實(shí)現了區域市場(chǎng)滾動(dòng)發(fā)展。公司連續八年超額完成集團公司下達的年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標，連續三年被評為集團公司“優(yōu)秀企業(yè)”，實(shí)現了公司轉型后的騰飛。
2013年，公司榮獲“全國五一勞動(dòng)獎狀”至高榮譽(yù)，2014年首次榮獲“陜西省勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”。公司還先后榮獲“全國優(yōu)秀企業(yè)”、股份公司“優(yōu)秀企業(yè)”、中華全國鐵路總工會(huì )“火車(chē)頭獎杯”、“ 全國用戶(hù)最滿(mǎn)意工程”；陜西省“重合同守信用企業(yè)”、“勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位”、“先進(jìn)集體”、廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)職代會(huì )“五星級單位”、“工人先鋒號”等諸多榮譽(yù)。
1.2工程概況
西成客運專(zhuān)線(xiàn)，又稱(chēng)西成高鐵，線(xiàn)路全長(cháng)約643km。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂(lè )城際鐵路成都至江油段組成，遠期新建西成高鐵江油至成都段。線(xiàn)路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)接入成都東站。西安至成都客運專(zhuān)線(xiàn)建成后，將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專(zhuān)線(xiàn)相銜接，設計時(shí)速250km/h。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區段設計長(cháng)度519km，2012年10月27日正式投入建設，建設工期5年，正式投入運營(yíng)以后西安北站--成都東站運行時(shí)間預計3小時(shí)以?xún)�。西安鐵路局管理西安北站--廣元站(不含)區段，成都鐵路局管理廣元站--成都東站區段。2014年12月20日，西成高鐵江油站--成都東站區段正式投入運營(yíng)。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區段預計2017年11月30日正式投入運營(yíng)。 西安至成都客運專(zhuān)線(xiàn)西安至江油段是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中的重點(diǎn)項目。線(xiàn)路設計長(cháng)度519公里，北起西安北客站，經(jīng)戶(hù)縣進(jìn)入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經(jīng)寧強，過(guò)米倉山入川，由朝天經(jīng)廣元、劍閣，青川至江油，與成都至綿陽(yáng)至樂(lè )山城際鐵路相接，中遠期還將新建西成客運專(zhuān)線(xiàn)江油至成都段。
本次頂崗實(shí)習為中鐵一局三公司西成客專(zhuān)項目，標段名稱(chēng)為“西成客運專(zhuān)線(xiàn)XCZQ-1標”主要工程為“灃河特大橋”里程為（DgK38+00—DgK47+787.57段）全線(xiàn)項目主要橋梁，其中連續梁橋9座，最主要為跨西寶高速連續梁跨108國道連續梁。
1.3實(shí)習概況
實(shí)習地點(diǎn)：陜西省西安市戶(hù)縣
實(shí)習單位：中鐵一局集團第三工程公司
工程名稱(chēng)：西成鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)陜西段XCZQ-1標
第二章 頂崗實(shí)習內容
2.1頂崗實(shí)習主要內容
1.鉆孔樁施工
2.承臺施工
3.橋梁墩身施工(砼澆筑)
4.施工日志填寫(xiě)
2.2頂崗實(shí)習崗位主要工作簡(jiǎn)介
頂崗實(shí)習的崗位為現場(chǎng)技術(shù)員。
鉆孔樁埋設護筒檢測、現場(chǎng)測量、水準閉合測量、三級技術(shù)交底、鉆孔前泥漿檢測、鉆孔時(shí)的鉆孔記錄、鉆孔時(shí)的突發(fā)狀況處理、成孔是的檢測、安裝鋼筋籠的檢測、協(xié)調拌合站做好砼的發(fā)出、砼灌注時(shí)的記錄、現場(chǎng)記錄、現場(chǎng)安全問(wèn)題處理、配合監理進(jìn)行各種檢測、施工日志施工臺賬的填寫(xiě)。
承臺基坑的開(kāi)挖、承臺基坑放樣、樁頭高程放樣、承臺底部高程放樣、配合第三方驗樁、承臺砼澆筑。
墩身的砼澆筑。
第三章 鉆孔樁施工
3.1鉆孔樁施工前期準備
1. 場(chǎng)地準備
平整場(chǎng)地，清除雜物，更換軟土，夯填密實(shí)。避免鉆機座直接置于不堅實(shí)的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。
2.樁位布置
依據已布設的平面控制加密導線(xiàn)控制點(diǎn)坐標和經(jīng)復核計算無(wú)誤的各鉆孔樁中心坐標，安置全站儀在控制網(wǎng)點(diǎn)、精確定位，確定個(gè)樁位的中心樁及護樁。
3.泥漿池設置
根據現場(chǎng)具體情況合理布置泥漿循環(huán)系統，泥漿循環(huán)系統由泥漿池、沉淀池、泥漿泵、泥漿攪拌設備組成，并配有排水清渣設施。
施工時(shí)每隔四個(gè)墩位開(kāi)挖一個(gè)12m×5m×3m泥漿池和一個(gè)3m×5m×2m沉淀池。當灌注混凝土時(shí)，孔內排出的泥漿排入臨時(shí)沉淀池中，然后用泥漿泵抽入沉淀池，經(jīng)沉淀后的上層泥漿流入泥漿池后可重復使用。鉆孔時(shí)的泥漿則由泥漿池通過(guò)泥漿泵抽入孔內。泥漿池的底部和四周要鋪設塑料膜或其它封閉措施，防止水流滲入濕陷性黃土產(chǎn)生濕陷。泥漿池、沉淀應及時(shí)清理。
4. 泥漿制備
根據施工段落的地質(zhì)情況，泥漿采用膨潤土制備，每立方米泥漿需膨潤土
篇四：鐵道通信信號頂崗實(shí)習報告完整版
存檔號： 127095111 學(xué)號： 200907051012
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
頂 崗 實(shí) 習 報 告
系 別 機電工程系
學(xué)生姓名
學(xué)生班級 70951
專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) 鐵道通信信號
指導教師
實(shí)習單位 中鐵電氣化局
二○一二年六月一日
目 錄
1 實(shí)習單位介紹
1.1 組織機構
1.2 工程概況
2 實(shí)習崗位及主要內容
2.1 實(shí)習崗位
2.2 崗位介紹及工作內容
3 實(shí)習主要過(guò)程
3.1 附加線(xiàn)安裝作業(yè)
3.1.1 適用范圍
3.1.2 作業(yè)準備
3.1.3 技術(shù)標準
3.1.4 施工流程與工藝流程
3.1.5 施工組織
3.1.6 注意事項
3.2 接觸網(wǎng)接觸線(xiàn)架設
3.2.1 適用范圍
3.2.2 作業(yè)準備
3.2.3 技術(shù)標準
3.2.4 施工流程與工藝流程
3.2.5 施工組織
3.2.6 安全質(zhì)量注意事項
4 實(shí)習收獲與體會(huì )
參考文獻
致謝
頂崗實(shí)習記錄
頂崗實(shí)習考核鑒定表
關(guān)于杭甬高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)實(shí)習報告
1 實(shí)習單位介紹
1.1 組織機構
中鐵電氣化局集團在杭州市濱江區成立中鐵電氣化局杭甬系統集成項目部，下設接觸網(wǎng)子項目部、電力變電子系統項目部、房建子項目部。杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)，又稱(chēng)杭甬高鐵，是國家高速鐵路客運網(wǎng)和規劃建設中的長(cháng)三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中建設單位為杭甬鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司，設計單位為中鐵第四勘察設計有限公司，監理單位為上海華東鐵路建設監理公司、武漢橋梁建筑工程監理有限公司，施工單位為中鐵電氣化局集團有限公司。
1.2 工程概況
杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)杭州東（不含）至寧波（不含），線(xiàn)路全長(cháng)149.89km。其中新建正線(xiàn)長(cháng)142.467km，錢(qián)江鐵路新橋主橋線(xiàn)上工程2.222km，利用既有線(xiàn)5.106km（進(jìn)行戰后改造），含寧波東客整所及存車(chē)場(chǎng)。
全線(xiàn)新建正線(xiàn)大中、特大橋梁為17座124190m，隧道9座12471m，路基長(cháng)5806m。占新建正線(xiàn)長(cháng)度的比例依次為87.17%，8.75%及4.08%。
全線(xiàn)設5個(gè)車(chē)站，即：杭州東、蕭山、紹興柯橋、上虞高速、余慈、莊橋及寧波站7站，其中杭州東和寧波站為客運始發(fā)站，其它為中間站，新建寧波東客整所及動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)。
全線(xiàn)新設上虞北站、莊橋站綜合維修工區。
接觸網(wǎng)工程架設范圍包括：
? 錢(qián)江鐵路新橋主橋南岸至蕭山接觸網(wǎng)工程。其中，杭甬、杭長(cháng)共四線(xiàn)地段杭甬線(xiàn)掛網(wǎng)，杭長(cháng)線(xiàn)預留掛線(xiàn)網(wǎng)。
? 蕭山~莊橋客專(zhuān)正線(xiàn)接觸網(wǎng)工程。區間正線(xiàn)及車(chē)站到發(fā)線(xiàn)均掛網(wǎng)。 ? 寧波東客整所及牽出線(xiàn)接觸網(wǎng)工程。
? 莊橋~寧波接觸網(wǎng)在蕭甬線(xiàn)基礎上改建工程。
2 實(shí)習崗位及主要內容
2.1 實(shí)習崗位
接觸網(wǎng)工
2.2 崗位介紹及工作內容
接觸網(wǎng)是在鐵路鋼軌上方用來(lái)為電力機車(chē)供電的一種特殊的輸電形式，架設了接觸網(wǎng)的施工也稱(chēng)為鐵道電氣化。接觸網(wǎng)工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個(gè)技術(shù)工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立桿），支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）、線(xiàn)索架設（承力索、導線(xiàn)、饋線(xiàn)、加強線(xiàn)等）、懸掛安裝（定位器、吊弦、電連接等）、懸掛調整（調整承、導高度）、拉線(xiàn)安裝等等，屬于一線(xiàn)作業(yè)人員。工作有一定的危險性。由于我們是在工程后期進(jìn)入，工作內容主要只是涉及到了附加線(xiàn)安裝、線(xiàn)索架設和吊線(xiàn)的安裝。
以下我將以附加線(xiàn)的安裝和線(xiàn)索架設為主要部分，詳細解說(shuō)我的實(shí)習過(guò)程和在實(shí)習時(shí)所遇到的困難和解決辦法，以及我的實(shí)習體會(huì )。
3 實(shí)習主要過(guò)程
3.1 附加線(xiàn)安裝作業(yè)
附加線(xiàn)的安裝作業(yè)是通過(guò)人工完成的，工作會(huì )分成兩組：一組任務(wù)是人工拉線(xiàn)，一組任務(wù)是向鋼柱上人工掛線(xiàn)。拉線(xiàn)時(shí)一定要注意掛放滑輪防止附加線(xiàn)在拉動(dòng)過(guò)程中造成磨損，在拉動(dòng)過(guò)程中要注意自己用力方向防止扭傷，身體要向前傾，每個(gè)人之間的間隔不能太大，否則整個(gè)身體承受太大負重時(shí)根本無(wú)法再向前移動(dòng)。拉線(xiàn)完成后就是將線(xiàn)固定在線(xiàn)槽中，這是高空作業(yè)一定要系安全帶，上桿要用腳扣，當桿頂人員將滑輪固定好后，桿下的我們用繩子將附加線(xiàn)拉至桿定有桿頂人員進(jìn)行固定，附加線(xiàn)安裝完成。以下是詳細的安裝過(guò)程：
3.1.1 適用范圍
適用于既有線(xiàn)接觸網(wǎng)工程附加線(xiàn)安裝。
3.1.2 作業(yè)準備
�。�1）內業(yè)技術(shù)準備
閱讀、審核有關(guān)設計圖紙、設計文件，實(shí)施性施工組織設計，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題；熟悉本標段所采用的有關(guān)規范、規程和技術(shù)標準；熟悉采用的新工藝、新標準、新材料。制定針對本條線(xiàn)的施工安全保證措施，提出應急預案并實(shí)際演練，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并對施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓及安全培訓，考核合格后方可持證上崗作業(yè)。
�。�2）外業(yè)技術(shù)準備
�、偈┕ぷ鳂I(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數據的收集，包括線(xiàn)路資料、道岔資料、路基相關(guān)資料等的收集。
�、跈z查附加線(xiàn)起落錨所用材料的外觀(guān)質(zhì)量。
3.1.3 技術(shù)標準
�。�1）導線(xiàn)在展放過(guò)程中，防護人員應觀(guān)察，注意不應發(fā)生摩擦、背扣、斷股等現象。如萬(wàn)一發(fā)生，應立即停止展放，做好標記，以便處理。
�。�2）導線(xiàn)截面損傷，應按《客貨共線(xiàn)鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》（TZ10208-2008）中5.13 有關(guān)規定處理。
�。�3）耐張線(xiàn)夾固定處的線(xiàn)應用鋁包帶纏繞后再固定，螺栓應循環(huán)擰緊，緊固力矩應符合設計要求。
�。�4）導線(xiàn)在同一截面處操作，符合下列情況時(shí)可不做處理：鋁線(xiàn)只有一股損傷，其損傷深度小于直徑的1/2；鋼芯鋁絞線(xiàn)損傷面積為導線(xiàn)部分截面的5%及以下，且強度損傷小于4%；有輕微松散，受力后能復原的變形。
�。�5）導線(xiàn)馳度應符合設計張力曲線(xiàn)的要求。附加導線(xiàn)張力也可采用根據環(huán)境溫度計算弛度，用弛度板檢測跨中的方法，但應在起、下錨及錨段中部檢測不少于三個(gè)跨的弛度， 最終判定附加導線(xiàn)張力是否符合設計要求。
�。�6）采用拉力計緊線(xiàn)時(shí)，張力達到額定張力的110%時(shí)，方可正式下錨。
�。�7）斷線(xiàn)時(shí)，應預留足夠的回頭長(cháng)度，留做跳線(xiàn)連接用。
篇五：頂崗實(shí)習報告
一、概述
1、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
中國中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業(yè)中國中鐵旗下中鐵隧道集團為主發(fā)起人，聯(lián)合中鐵大橋局集團、鄭州鐵路局、鐵道第一勘察設計院、中鐵 工程機械研究設計院、河南科技大學(xué)共同出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營(yíng)城市軌道交通、長(cháng)大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設備安 裝工程施工，TBM、盾構及隧道施工技術(shù)咨詢(xún)與服務(wù)。公司通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系及職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認證，為河南省高新技術(shù)企業(yè)、河南省企業(yè)技術(shù)中心。
公司設30個(gè)專(zhuān)業(yè)公司，擁有員工3600人，其中高級工程師58名。裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構機29臺、山嶺隧道施工的TBM7臺、液壓鑿巖臺車(chē)12臺套。公司擁有100億元以上的年經(jīng)營(yíng)能力和60億元以上的年施工生產(chǎn)能力。
公司代表著(zhù)我國隧道和地下工程施工的先進(jìn)水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、云臺山隧道、圓梁山隧道、武漢長(cháng)江隧道、廈門(mén)翔安隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過(guò)江隧道等著(zhù)名隧道品牌。目前以專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢和科技優(yōu)勢擔綱青島膠州灣隧道、南水北調穿黃隧道、廣深港客專(zhuān)獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、武漢地鐵越江隧道、長(cháng)沙營(yíng)盤(pán)路與南湖路湘江隧道、南疆二線(xiàn)中天山隧道、西格二線(xiàn)關(guān)角隧道、向莆鐵路雪峰山隧道、蘭渝鐵路木寨嶺隧道、張唐鐵路、京福高鐵、長(cháng)株潭城鐵等工程界深遠影響的重點(diǎn)工 程。先后參與了北京、上海、天津、重慶、廣州、南京、深圳、成都、沈陽(yáng)、西安、武漢、杭州、蘇州、寧波、長(cháng)沙、鄭州等城市地鐵和軌道交通建設。
公司先后榮獲國家建筑魯班獎10項，國家土木工程詹天佑大獎10項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎6項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進(jìn)步獎6項，省部級科技進(jìn)步獎8項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎100余項。獲十五全國建設科技進(jìn)步先進(jìn)集體稱(chēng)號。
公司始終堅持物質(zhì)文明與精神文明同步發(fā)展，大力培育具有隧道施工企業(yè)特色的企業(yè)文化。先后獲全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國企業(yè)文化建設優(yōu)秀單位、全國和諧 勞動(dòng)關(guān)系優(yōu)秀企業(yè)、河南省精神文明建設先進(jìn)單位、河南省五一勞動(dòng)獎狀稱(chēng)號，廣深港客專(zhuān)獅子洋項目獲得國際項目管理大獎、全國工人先鋒號、全國模范職工小 家、全國青年文明號。3人獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)拢?人榮獲全國勞動(dòng)模范，18人獲鐵道部火車(chē)頭獎?wù)�，多人分別獲十五全國建設科技進(jìn)步先進(jìn)個(gè)人、全國優(yōu)秀施工 企業(yè)家、全國企業(yè)文化建設優(yōu)秀管理者、詹天佑科技獎、茅以升鐵道工程師獎稱(chēng)號。
公司將秉承“至精，至誠；更優(yōu)，更新”的企業(yè)精神，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，再鑄新的輝煌。
2、實(shí)習項目簡(jiǎn)介
繼南水北調、引漢濟渭工程之后，2008年10月8日，總投資7.14億元的陜西省目前最大水利工程——引紅濟石調水工程全面開(kāi)工建設�！凹t”指的是秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河，“石”指的秦嶺北麓渭河支流石頭河。引紅濟石調水工程是國務(wù)院批準的`《渭河流域近期重點(diǎn)治理規劃》和陜西省的《陜西省水資源開(kāi)發(fā)利用規劃》確定的“十一五”重點(diǎn)水源項目。該工程位于寶雞市太白縣，自秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河上游取水，通過(guò)穿越秦嶺的長(cháng)隧洞自流調入秦嶺北麓渭河支流石頭河，經(jīng)石頭河水庫調節后向西安、咸陽(yáng)、寶雞、楊凌等城市供水，并向渭河干流補充一定的生態(tài)水量。工程設計最大引水流量每秒13.5立方米，設計年調水量9210萬(wàn)立方米，經(jīng)石頭河水庫結合自產(chǎn)水量進(jìn)行調蓄后，水庫年均供水量2．66億立方米，除保持向西安城市供水0．95億立方米，新增向楊凌、咸陽(yáng)等城市供水1．26億立方米。工程設計水平年為2015年，供水設計保證率不低于90％。其中向渭河生態(tài)補水4696 萬(wàn)立方米，計劃總工期66個(gè)月。該工程主要由位于紅巖河上的關(guān)山低壩引水樞紐和穿越秦嶺五里坡梁與太白盆地南緣山區的19.76公里長(cháng)輸水隧洞兩大部分組成。輸水隧洞全長(cháng)19.76公里，設計引水流量每秒13.5立方米。引紅濟石工程的建設，對于優(yōu)化全省水資源配置，有效緩解關(guān)中地區嚴重缺水局面，改善渭河生態(tài)狀況，促進(jìn)全省經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展，具有十分重要的意義。本公司承擔標段采用直徑為3.655m的雙護盾TBM施工，TBM連續掘進(jìn)段長(cháng)10608m，工程規模宏大。由于凈空小，對施工組織要求高，可為我國以后使用TBM開(kāi)挖凈空小的隧洞提供借鑒。
3、實(shí)習崗位職責
1、按項目部規定時(shí)間上下班，上班期間嚴禁擅自離崗、嚴禁在上班期間長(cháng)時(shí)間接打與工作無(wú)關(guān)的電話(huà)，有急事需離開(kāi)者須經(jīng)領(lǐng)導同意后方可離開(kāi)；
2 、認真及時(shí)完成領(lǐng)導所安排的各項工作，并在第一時(shí)間內反饋各項工作的落實(shí)情況；
3、檢查施工現場(chǎng)工人持證上崗以及勞動(dòng)力、施工機械、材料準備情況；
4、核查進(jìn)場(chǎng)材料、工程構配件、設備等數量及質(zhì)量檢驗報告等；
5、在施工現場(chǎng)的旁站過(guò)程中嚴格執行質(zhì)量標準、技術(shù)規范、安全規程、設計文件及施工組織設計等要求；
6、現場(chǎng)值班工程師應當認真履行職責，按照交底圖紙及相關(guān)規范對施工過(guò)程中的每一道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)，對需要實(shí)施旁站監控的部位、工序按規定進(jìn)行旁站監督，及時(shí)發(fā)現和處理監控過(guò)程中出現的質(zhì)量問(wèn)題，如實(shí)準確地做好旁站監控記錄；
7、通過(guò)加強現場(chǎng)巡視力度，杜絕任何違章作業(yè)和違章操作，及時(shí)發(fā)現現場(chǎng)存在的安全隱患，并立即督促施工隊伍進(jìn)行整改，防止安全事故發(fā)生，如有突發(fā)事件發(fā)生，應在第一時(shí)間向相關(guān)領(lǐng)導匯報；
8、詳細記錄當天施工現場(chǎng)每道工序的完成質(zhì)量和進(jìn)度，對于本班內未完成的工作應該詳細的進(jìn)行交接班，接班人員應該根據情況及時(shí)完成上一班的交接任務(wù)。
4、實(shí)習任務(wù)簡(jiǎn)介
我是2010年12月20日進(jìn)入中鐵隧道股份有限公司引紅濟石IV標項目部實(shí)習的，該標段采用直徑為3.655m的雙護盾TBM施工。在單位期間我的主要任務(wù)是跟著(zhù)值班工程師在洞內值班.負責洞內施工進(jìn)度的控制和施工現場(chǎng)的安全和文明施工，協(xié)助測量組洞內的測量工作，在洞外負責向監理方報送施工日報。
二、實(shí)習內容
1、TBM施工
1.1 TBM施工概述
TBM工法是一種快速、高效、安全、機械化程度很高的施工方法。它以TBM為核心，完成開(kāi)挖、支護、渣土輸送、地質(zhì)預報等工作。TBM掘進(jìn)機的核心部分是主機系統，主機系統主要由帶刀具的刀盤(pán)、刀盤(pán)驅動(dòng)和推進(jìn)系統組成。主機刀盤(pán)上安裝有25把盤(pán)形滾刀，當刀盤(pán)旋轉時(shí)，盤(pán)形滾刀劃出的痕跡是以刀盤(pán)中心為圓心的、間距均勻的同心圓切槽。在掘進(jìn)時(shí)，推進(jìn)油缸以支撐系統為支點(diǎn)，把推力施加給主機架和刀盤(pán)，推動(dòng)刀盤(pán)破巖掘進(jìn)。在推力作用下，安裝在刀盤(pán)上的盤(pán)形滾刀緊壓巖面刀盤(pán)的旋轉，盤(pán)形滾刀繞刀盤(pán)中心軸公轉,并繞自身軸線(xiàn)自轉。硬巖掘進(jìn)機的刀具組成目前是單刃盤(pán)形刀具，在刀盤(pán)強大的推力、扭矩作用下，滾刀在掌子面固定同心圓切縫上滾動(dòng),當推力超過(guò)巖石的強度時(shí),盤(pán)形刀下的巖石直接破碎，盤(pán)形刀貫入巖石,掌子面被盤(pán)形滾刀擠壓碎裂而形成多道同心圓溝槽。隨著(zhù)溝槽深度的增加，巖體表面裂紋加深擴大,當超過(guò)巖石的剪切和拉伸強度時(shí),相鄰同心圓溝槽間的巖石成片剝落。崩落在隧底的巖渣被隨刀盤(pán)旋轉的均布在刀盤(pán)上的鏟斗、刮板收集到主機內的皮帶機上，通過(guò)皮帶機系統轉載后，運送至后配套將石渣轉載于運輸礦車(chē)上。本工程選用的是一臺美國羅賓斯公司的雙護盾TBM進(jìn)行施工作業(yè)。
1.2雙護盾TBM工作原理
雙護盾TBM（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TBM）裝備有兩節護盾殼體，具有防止開(kāi)挖面坍塌的功能，常用于混合地層的掘進(jìn)。在較好的地層，雙護盾掘進(jìn)機的管片拼裝作業(yè)和開(kāi)挖作業(yè)能同步進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現高速、連續的掘進(jìn)。本工程施工采用的TBM具有兩種掘進(jìn)模式：雙護盾掘進(jìn)模式和單護盾掘進(jìn)模式，分別適用于圍巖有小規模剝落的穩定性較好的地層、穩定性好的地層和不良地質(zhì)地段。
1.2.1單護盾模式掘進(jìn)原理
TBM在軟弱圍巖地層中掘進(jìn)時(shí)，支撐系統與主推進(jìn)系統不再使用，伸縮護盾處于收縮位置。刀盤(pán)掘進(jìn)時(shí)的反扭矩由盾殼與圍巖的摩擦力提供，刀盤(pán)的推力由輔助推進(jìn)油缸支撐在管片上提供，TBM掘進(jìn)與管片安裝不能同步。此時(shí)TBM作業(yè)循環(huán)為：掘進(jìn)－輔助油缸回收－安裝管片－再掘進(jìn)，具體見(jiàn)圖10-1-1。
掘進(jìn)
輔助油缸收回
管片安裝
再掘進(jìn)
1.2.2雙護盾模式掘進(jìn)原理
TBM在圍巖穩定性較好的地層中掘進(jìn)時(shí)，撐靴緊撐洞壁為主推進(jìn)油缸提供反力使TBM向前推進(jìn)，刀盤(pán)的反扭矩由兩個(gè)位于支撐盾的反扭矩油缸提供，掘進(jìn)與管片安裝同步進(jìn)行。此時(shí)TBM作業(yè)循環(huán)為：掘進(jìn)與安裝管片－撐靴收回換步－再支撐－再掘進(jìn)與安裝管片，具體見(jiàn)圖10-1-2。
掘進(jìn)與管片安裝
撐靴收回換步
再支撐
再掘進(jìn)與安裝管片