卷煙物流配送調研報告

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，大家逐漸認識到報告的重要性，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編精心整理的卷煙物流配送調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進(jìn)行調研，現將有關(guān)情況報告如下：

　　一、xx縣分公司卷煙物流配送現狀

　�。ㄒ唬┬禄�概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉鎮、2個(gè)國營(yíng)林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，人口128萬(wàn)，其中農村轄27個(gè)鄉、鎮、林場(chǎng)，人口116萬(wàn)，共有1109個(gè)村委會(huì )，屬典型的山地農業(yè)大縣。

　�。ǘ�）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車(chē)組9個(gè)，員工30人，具體數據見(jiàn)附表。

　　1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車(chē)組正式員工9人，外聘員工5人，車(chē)組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區車(chē)組電子結算率100%，沒(méi)有收款員，7個(gè)農村配送車(chē)組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專(zhuān)以上文化6人，平均年齡38。4歲。

　　2、車(chē)輛情況：分部共有配送車(chē)輛9臺，20xx年初拍賣(mài)2臺車(chē)后返租到城區車(chē)組使用，20xx繼續拍賣(mài)2臺車(chē)返租到農村車(chē)組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車(chē)均預算費用標準（城區280元/天，農村320元/天）不足以支付租賃車(chē)輛的開(kāi)支。配送車(chē)輛車(chē)均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農村近40%的鄉村還是泥土路），20xx年車(chē)均年維修費用在4萬(wàn)以上，車(chē)輛老化較快，車(chē)況差。

　　3、費用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區銷(xiāo)量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。

　　綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現了如下特征：

　　一是人員控制得當，通過(guò)人力資源改革，和運輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現有編制30人，實(shí)際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本著(zhù)開(kāi)支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車(chē)組在配送標準化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區兩個(gè)車(chē)組管轄1100多個(gè)客戶(hù)，年配送量為年銷(xiāo)量的40%，工作量比較飽和。農村車(chē)組受銷(xiāo)售季節的影響，少數車(chē)組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路，提高效率。

　　二、設立卷煙物流配送中轉站的可行性分析

　　新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過(guò)設立卷煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。

　�。ㄒ唬┈F行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。

　　1、現行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過(guò)去xx縣分公司最遠的單程配送距離長(cháng)達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規定的時(shí)間內完成當日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車(chē)組人員在干線(xiàn)運輸車(chē)到達后進(jìn)行對車(chē)裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車(chē)組按先后順序組織卸車(chē)，進(jìn)行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車(chē)后統一加鎖停放，確保安全。

　　2、現行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區的的配送任務(wù)。xx縣現有指定代送（�。�點(diǎn)個(gè)，下轄網(wǎng)絡(luò )零售戶(hù)個(gè)，配送規模為年銷(xiāo)量箱，占全年銷(xiāo)量任務(wù)的%，符合網(wǎng)建標準。各配送車(chē)組通過(guò)指定代送、代取，約時(shí)取貨等形式能圓滿(mǎn)完成當日配送任務(wù)。

　�。ǘ�）市局現行的干線(xiàn)運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉。

　　市局現行的卷煙訪(fǎng)銷(xiāo)和物流分揀系統支持中轉站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統實(shí)行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶(hù)。各分公司每一條線(xiàn)路的呼叫結束時(shí)間都在當天下午2：00左右，現行采取線(xiàn)路結轉的方式，呼叫結束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車(chē)通過(guò)干線(xiàn)運輸將貨物配送到中轉站或中轉點(diǎn)。中轉站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。

　　從運輸時(shí)間上來(lái)看，到為2小時(shí)路程，訂單部12：00呼叫結束、生成數據，分揀線(xiàn)2小時(shí)內分揀、裝車(chē)，14：00干線(xiàn)車(chē)出發(fā)，16：00到達新化中轉站，2小時(shí)內點(diǎn)驗交接，18：00干線(xiàn)車(chē)可往回返，加上晚飯時(shí)間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線(xiàn)車(chē)休息，下午繼續工作�？梢�(jiàn)，合理安排各崗位人員的工作和休息時(shí)間，完全能達到接力配送的目標。

　�。ㄈ�）設立中轉站面臨的困難

　　1、xx縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒(méi)有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農民工裝卸問(wèn)題一直是難以解決的遺留問(wèn)題，人員老化，裝卸不專(zhuān)業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿(mǎn)足不了需要。三是理貨場(chǎng)地比較差。受條件的制約，各車(chē)組目前還是在倉庫綜合樓操場(chǎng)架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲(chóng)叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。

　　2、xx縣分公司現行的配送條件太落后。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車(chē)輛裝備嚴重落后。自有車(chē)輛5臺，維修費用高。外聘車(chē)輛4臺，全部是單位拍賣(mài)的處理貨車(chē)，使用年限長(cháng)，車(chē)況極差，形象不佳。

　　3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據《卷煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場(chǎng)管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面，按照“六個(gè)準確”的要求，實(shí)現“五化”的目標。即配送員把準確數量的卷煙，在準確的地點(diǎn)、找到準確的客戶(hù)，用準確的時(shí)間、執行準確的標準，準確地完成任務(wù)，實(shí)現操作規范化、送貨班車(chē)化、服務(wù)標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。

　　三、物流集中配送的工作設想

　　現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實(shí)現傳統商業(yè)向現代流通轉變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡(jiǎn)約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷(xiāo)售配送模式導致的物流成本不合理、客戶(hù)服務(wù)水平參差不齊等問(wèn)題，實(shí)現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過(guò)調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：

　�。ㄒ唬┖侠碓O置組織架構，實(shí)現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務(wù)部3個(gè)部門(mén)，有條件時(shí)把裝卸、分揀線(xiàn)、送貨部剝離出來(lái)，由鴻康公司接管，同時(shí)根據婁底的實(shí)際，距離婁底半徑60公里以?xún)鹊挠墒斜炯壷苯优渌�，在冷水江下設中轉站一個(gè)，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉點(diǎn)一個(gè)，負責市局直接配送以外的部分。干線(xiàn)運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。

　�。ǘ�）取消縣公司的人員管轄權，實(shí)現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峰中轉點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過(guò)對中轉站、點(diǎn)的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。

　�。ㄈ�）取消鴻康公司的貨款歸集權，實(shí)現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客戶(hù)的電子結算力度，開(kāi)通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉站、點(diǎn)的接力配送貨款，由中轉站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統一將存款單交貨款監收人員。（含指定代送取客戶(hù)貨款）

　�。ㄋ模┤∠�物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權，實(shí)現鴻康公司對一切物料的集中統一采購。即集中配送各環(huán)節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進(jìn)行比價(jià)采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本，又可對比監控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領(lǐng)用人員，特別是車(chē)輛駕駛人員的考核獎懲。

　�。ㄎ澹┤∠�物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開(kāi)支權，實(shí)現鴻康公司對物流費用的集中統一開(kāi)支。即集中配送各環(huán)節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開(kāi)支，不對中轉站、點(diǎn)撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。

　�。�六）統一對外形象。市公司統一添置車(chē)輛、服裝等服務(wù)設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質(zhì)、強化培訓效果的目的。統一對員工績(jì)效集中考核，即集中配送各環(huán)節的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實(shí)施獎懲，按獎懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車(chē)、配送、停車(chē)、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環(huán)節制定具體的規范標準。

　　總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問(wèn)題，解決好物流配送標準化服務(wù)的問(wèn)題。

　　附件一：物流配送車(chē)輛情況統計表

　　附件二：物流配送費用情況統計表

　　附件三：物流配送日均勞效統計表

　　附件四：配送分部人員花名冊

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