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成本核算分析報告（精選6篇）
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，下面是小編精心整理的成本核算分析報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
成本核算分析報告 篇1
目前，醫院生存與發(fā)展的環(huán)境正面臨著(zhù)前所未有的巨大變化，醫院由財政全額拔款過(guò)渡為差額拔款，并逐步走向市場(chǎng)。同時(shí)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，患者就醫范圍有了更大的選擇空間。醫院要在市場(chǎng)競爭中處于有利地位，不僅要提高醫療質(zhì)量，而且要降低醫療價(jià)格。因此，不斷降低醫院運行成本是提高醫院競爭力的關(guān)鍵，運行成本的高低取決于醫院成本核算。
一、醫院成本核算的概念
醫院成本核算是指醫院遵循一定的成本核算標準，對醫療服務(wù)過(guò)程中所發(fā)生的人力、物力和財力進(jìn)行控制，有效配置有限的衛生資源，為醫院經(jīng)營(yíng)管理提供決策信息。
二、醫院成本核算體系
1、健立健全成本核算組織。醫院成本核算是醫院經(jīng)濟管理的重要內容，它涉及醫院各部門(mén)、各科室和每個(gè)職工的切身利益，為保證成本核算工作的順利進(jìn)行，醫院應建立一個(gè)有序的成本核算組織，從核算中心、科室、班組都應配備專(zhuān)職或兼職核算員，形成一個(gè)從上到下、從領(lǐng)導到職工、從行政后勤到臨床醫技部門(mén)，全院相互配合的成本核算體系。
2、做好成本核算基礎工作。完善各種原始記錄，健全各科室、各班組的計量、驗收、領(lǐng)發(fā)、盤(pán)存制度。各種材料物資的收、發(fā)、領(lǐng)、退都要認真計量，并填寫(xiě)各類(lèi)物流憑證，嚴格辦理領(lǐng)、退、轉手續。
3、制定內部合理結算價(jià)格。醫療服務(wù)是一項復雜的社會(huì )勞動(dòng)，為完成某項服務(wù)需多個(gè)部門(mén)配合與協(xié)調，為了明確醫院各科室、各班組的經(jīng)濟責任，醫院應對物資在各科室、班組之間的流動(dòng)，以及相互提供的勞務(wù)采取內部合理結算的形式進(jìn)行成本核算和管理。
4、科學(xué)確定成本責任中心。由于醫院工作的特殊性和復雜性，科學(xué)合理的`設置成本責任中心極為重要，成本責任中心設置合理，成本的分攤、歸集將順利進(jìn)行，成本核算會(huì )真實(shí)反映責任中心的成本控制結果；如果設置不科學(xué)，不但會(huì )給成本核算工作帶來(lái)一系列問(wèn)題，也會(huì )影響成本核算的準確性和真實(shí)性，使成本核算結果失去評價(jià)價(jià)值。
5、合理歸集與分配成本費用。按照誰(shuí)受益誰(shuí)承擔費用的原則，醫院成本核算在歸集與分配費用時(shí)，應按照受益程度進(jìn)行分配，屬于單一部門(mén)費用的直接歸集，幾個(gè)部門(mén)共同承擔的費用，根據受益程度進(jìn)行，做到分配合理，分攤公平。
6、堅持社會(huì )效益優(yōu)先原則。醫院成本核算是為了更好地利用現有的人、財、物資源，促進(jìn)醫院技術(shù)的進(jìn)步和醫學(xué)科學(xué)的發(fā)展，更好地為人民服務(wù)。醫院應以追求社會(huì )效益為最高準則，以追求最佳經(jīng)濟效益為保障，醫院進(jìn)行成本核算是社會(huì )效益與經(jīng)濟效益最大化的唯一途經(jīng)。(會(huì )計制度還沒(méi)將其自身形成的無(wú)形資產(chǎn)列入會(huì )計核算的范圍，但其卻給醫療科室帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
三、改進(jìn)醫院成本核算的對策
1、嚴格控制各類(lèi)費用。衛生材料和業(yè)務(wù)費用是構成醫療成本的主要因素，要嚴格控制。具體包括制定合理的衛生材料及業(yè)務(wù)費用的開(kāi)支預算定額；定期檢查有關(guān)預算執行情況，分析消耗原因，盡量壓縮計劃外開(kāi)支。通過(guò)加強預算管理，完善材料的購領(lǐng)和報銷(xiāo)制度，以達到控制其費用增長(cháng)過(guò)快的目的。
2、加強固定資產(chǎn)管理。及時(shí)辦理固定資產(chǎn)報廢手續是控制折舊費用和修理費用的關(guān)健。制定合理的固定資產(chǎn)購進(jìn)、維修計劃。要避免盲目投資和不必要的設施維修，加強對設備維修人員的培訓和考核，做好設備的維修、保養工作。對超過(guò)使用年限，經(jīng)常需要維修的設備和無(wú)使用價(jià)值的設備，應按程序予以報廢，以達到控制折舊費和維修費用增長(cháng)過(guò)快的目的。
3、嚴格執行物資供應管理制度。對各種物資的采購、入庫、出庫應嚴格按醫院制度辦理。計劃外采購和驗收不合格的物資不得辦理入庫手續，各種材料的出庫應由領(lǐng)用科室負責人填寫(xiě)領(lǐng)用單，經(jīng)供應科室負責人審批，由記賬員出具出庫單，方可辦理出庫。
4、改革人事制度，合理配置人員，嚴格控制人員增長(cháng)，清退不必要的臨時(shí)人員，以達到降低人員經(jīng)費支出的目的。
5、完善成本分析體系。醫院成本控制中心可用對比分析法、趨勢分析法、比率分析法、因素分析法、盈虧平衡分析法等成本分析法，合理組織收入，控制成本支出，進(jìn)行全方位、全過(guò)程核算，并匯總編制損益表及比較分析表，以便掌握成本費用構成、分布及變化規律，了解成本計劃執行情況，檢查成本升降原因，尋求降低成本的途經(jīng)，提高經(jīng)濟效益。醫院可通過(guò)定期或不定期的總結或有針對性的專(zhuān)題分析，提高成本決策水平。
實(shí)行醫院成本核算時(shí)應統一成本核算的方法和標準，但獎金提成的比例應有差別。應具體問(wèn)題具體分析，既要考慮成本效益指標，也要考慮床位占用率、醫護質(zhì)量、收治病人數、病人評價(jià)等綜合因素，充分調動(dòng)職工的積極性和創(chuàng )造性，提高醫院知名度，擴大社會(huì )影響力。
醫院成本核算是一項綜合的復雜的系統工程，搞好成本核算有利于促進(jìn)醫院管理，增強醫院的競爭力，實(shí)現醫院健康發(fā)展。醫院管理人員應當重視、了解和探索醫院成本管理的發(fā)展趨勢，制定適合本單位實(shí)際情況的成本管理計劃和措施，不斷完善優(yōu)化成本核算管理體系。
成本核算分析報告 篇2
一、綜述
煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭?jì)r(jià)格的變化直接影響著(zhù)上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話(huà)說(shuō)，物流成本影響著(zhù)工業(yè)企業(yè)的效益。
長(cháng)期以來(lái)，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。
就當前的現實(shí)而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長(cháng)距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數據顯示，20XX年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長(cháng)7.9%，增速比上年同期提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。
其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節，占全部物流成本比重一半以上;管理成本和利息成本合計所占比重超過(guò)20%，比上年同期小幅提高;倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。
為了提高國內煤炭運輸效率，同時(shí)降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發(fā)展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點(diǎn)就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒(méi)有公路通道。
其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤(pán)活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力�！耙巹潯闭{整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時(shí)盤(pán)活存量，力推鐵水聯(lián)運;二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。
對于新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，煤炭物流規劃是整個(gè)煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會(huì )促進(jìn)煤炭?jì)r(jià)值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來(lái)會(huì )會(huì )有一批物流企業(yè)成長(cháng)起來(lái)。
二、問(wèn)題
從目前的現實(shí)來(lái)看，盡管?chē)鴥让禾慨a(chǎn)業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)還是消費，都呈現逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個(gè)煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊存在問(wèn)題。
滯后的動(dòng)力
由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時(shí)，煤炭?jì)ε浠亟ㄔO滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進(jìn)一步提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。
在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來(lái)如果內蒙古地區開(kāi)通新的運輸線(xiàn)路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數百米深進(jìn)行的煤炭生產(chǎn)，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區的露天開(kāi)采將會(huì )有絕對的競爭優(yōu)勢。
煤炭物流各自為政
目前，國內煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問(wèn)題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會(huì )化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。
這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、信息化建設的'滯后不無(wú)關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著(zhù)資金搞物流，結果什么都發(fā)展不起來(lái)，專(zhuān)業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢(qián)，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱(chēng)，存在有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。
對此，中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類(lèi)似的看法。在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)她表示：國內物流信息化建設相對滯后，無(wú)法實(shí)現裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展，運輸方式之間標準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴重。
沉重的物流
煤炭物流各環(huán)節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收，企業(yè)負擔重。中國煤炭運銷(xiāo)協(xié)會(huì )理事長(cháng)王戰軍曾表示，煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。
鐵路
從鐵路運輸成本構成來(lái)看：其中包括煤炭集裝站(園區)服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數據顯示，通過(guò)鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過(guò)海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節加價(jià)等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶(hù)支付價(jià)格的55%-60%。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠(chǎng)。
例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個(gè)鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價(jià)格”標準，給所在裝車(chē)點(diǎn)的鐵路局繳納純運費和線(xiàn)路運營(yíng)相關(guān)費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務(wù)費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營(yíng)者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點(diǎn)裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。
公路
煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車(chē)運輸成本構成來(lái)看包括：燃油費、過(guò)路過(guò)橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車(chē)輛保險及年檢費等。
收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無(wú)疑推高了國內物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學(xué)會(huì )主席齊瑞安.瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8、8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率�！�
海運
煤炭運輸過(guò)程的中間環(huán)節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門(mén)亦是如此，需繳納過(guò)磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過(guò)程中價(jià)格節節升高，企業(yè)應付不暇。
鐵路運輸、公路運輸、海運價(jià)格的對比
汽車(chē)運輸直接、靈活、不受時(shí)間地點(diǎn)的限制，能為客戶(hù)提供點(diǎn)對點(diǎn)的運輸保障，市場(chǎng)保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長(cháng)途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務(wù)，在時(shí)效性上沒(méi)有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時(shí)效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節多，對貿易商的運營(yíng)能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。
三、趨勢
物流成本仍將上漲
目前，盡管?chē)掖罅ν苿?dòng)能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽(yáng)能、風(fēng)能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，20XX年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說(shuō)未來(lái)十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長(cháng)空間。同時(shí)，國內煤炭開(kāi)采也實(shí)施控制東部、穩定中部，開(kāi)發(fā)西部的戰略，這也致使煤炭開(kāi)采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無(wú)疑都將增加物流運輸的成本。
與此同時(shí)，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節、大運量和散貨運輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現有物流環(huán)節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
另外，隨著(zhù)資源緊張、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到20XX年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長(cháng)8.4%。
輸煤變輸電
在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進(jìn)行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進(jìn)行運輸。中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過(guò)電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過(guò)程中的損耗。從全局考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。
與此同時(shí)，當務(wù)之急是把煤炭現代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現代物流體系。發(fā)展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭?jì)浠亟ㄔO，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷(xiāo)售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構成的橫向一體化的供應鏈。
鐵路市場(chǎng)化加強
根據煤炭工業(yè)“十二五”規劃，20XX年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸�？紤]鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節不均衡性，需要鐵路運力28-30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿(mǎn)足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙(西)寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸;蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿(mǎn)足新疆煤炭外運需求。
據能源雜志統計，正在新建5條運煤鐵路線(xiàn)，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準朔鐵路3千至5千萬(wàn)噸，晉中南通道1.3—2億噸，準池線(xiàn)1—2億噸，準曹線(xiàn)1—2億噸�？傔\力將達4—8億噸。
當然，隨著(zhù)未來(lái)鐵路運力的釋放，其市場(chǎng)化改革更加明顯。根據國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準池鐵路的市場(chǎng)化運作，是基于包神鐵路貨運價(jià)格的進(jìn)一步開(kāi)放。根據實(shí)驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會(huì )資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價(jià)權。在第十二屆中國國際煤炭大會(huì )上國家安全監管總局二處副處長(cháng)候景雷表示，隨著(zhù)鐵路貨運市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，鐵路貨運價(jià)格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時(shí)，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場(chǎng)的競爭將更加充分。
相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長(cháng)呈現下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數據顯示，今年1至2月份全社會(huì )完成貨運量68.2億噸，同比增長(cháng)7.5%，鐵路完成6、34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。
新的貿易生態(tài)圈
與以往的煤炭供應鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國看來(lái)，原有的煤炭貿易模式在于優(yōu)化煤炭供應鏈，來(lái)降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒(méi)有那么充分，尤其是在市場(chǎng)壓力越來(lái)越大的當下，所以出現了貿易模式的顛覆性創(chuàng )新。這種顛覆性創(chuàng )新就在于去中間環(huán)節，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節，去掉中間環(huán)節就減少了時(shí)間和環(huán)境的壓力。
在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來(lái)的物流都是為自己的貿易服務(wù)的，原來(lái)的金融都是為自己的貿易服務(wù)的，所以發(fā)展不起來(lái)，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡(luò )平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務(wù)的，而是為社會(huì )服務(wù)的，自身的能力就會(huì )顯現出來(lái)，金融服務(wù)也是一樣的，當企業(yè)不是為自己有限的貿易服務(wù)時(shí)，自身的物流和金融就會(huì )有更大的發(fā)展機會(huì )。所以，這種新的專(zhuān)業(yè)的物流平臺在未來(lái)30至50年，一定是一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
強化物流信息化
未來(lái)國家將扶持企業(yè)推廣應用先進(jìn)物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進(jìn)煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專(zhuān)用車(chē)輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節能耗和環(huán)境污染。
在很多業(yè)內人士看來(lái)，未來(lái)理應整合公共物流信息資源，實(shí)現煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的信息服務(wù)。這樣將更能夠推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)信息對接、數據交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進(jìn)物流信息化的過(guò)程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標準，完善物流標準化體系。同時(shí)，鼓勵企業(yè)采用標準化物流計量、物流裝備設施、信息系統和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標準化水平。
煤炭大物流
按照國家煤炭物流發(fā)展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò )，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長(cháng)距離調運。
鐵路通道
加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進(jìn)一步提高晉陜蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長(cháng)、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點(diǎn)線(xiàn)能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實(shí)施蘭新線(xiàn)電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進(jìn)沿邊鐵路等基礎設施建設，為進(jìn)口煤炭提供便捷通道。
水運通道
結合鐵路煤炭外運通道建設，推進(jìn)北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江(河)公用接卸、中轉碼頭。加快長(cháng)江中下游、京杭大運河和西江航運干線(xiàn)等航道建設，推進(jìn)內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江(河)港口集疏運系統建設，實(shí)現鐵路與港口無(wú)縫接駁。
大型煤炭?jì)ε浠?/p>
長(cháng)株潭、環(huán)鄱陽(yáng)湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點(diǎn)加強煤炭?jì)ε淠芰ㄔO，保障穩定供應。環(huán)渤海、山東半島基地，重點(diǎn)加強配煤和下水能力建設。長(cháng)三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點(diǎn)加強港口接卸和配送能力建設。
在國家力推打物流的同時(shí)，煤炭物流企業(yè)則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規�；�、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務(wù)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規�；�、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。
成本核算分析報告 篇3
一、工程慨況
1、工程名稱(chēng)：xxxxx工程
2、工程地點(diǎn)：xxxxxx
3、結構類(lèi)型：xxxx
4、建筑面積：
5、分析人：王昭
二、項目主體工程成本計劃與實(shí)際
(一)、人工費
人工費分析表：
(二)、材料費
主要材料費分析表：
從表中反映人工費超支332.73萬(wàn)元(人工費單價(jià)內包含小型機械、鐵絲、鐵釘、墻面涂料底層膩子等)。主要超支原因：廣州地區人工單價(jià)較高，而定額人工單價(jià)低于實(shí)際與民建隊簽訂合同單價(jià)，故造成人工費虧損。
注：人工費內含鋼筋加工機械費(37367.78元)，在人工費內扣除，直接進(jìn)入機械費。
從表中反映：收入2720.17萬(wàn)元，實(shí)際支出3095.76萬(wàn)元，虧損375.59萬(wàn)元。
主要超支原因：
1、周轉材料攤銷(xiāo)費：
定額周轉材料攤銷(xiāo)費158.57萬(wàn)元，而實(shí)際發(fā)生427.31萬(wàn)元，虧損268.74萬(wàn)元。其原因工期拖延造成周轉材料費租費增加。
2、水泥：收入357.26萬(wàn)元，實(shí)際支出455.04萬(wàn)元，虧損97.78萬(wàn)元;砂：收入47.67萬(wàn)元，實(shí)際支出62.12萬(wàn)元，虧損14.45萬(wàn)元;碎石：收入113.21萬(wàn)元，實(shí)際支出126.38萬(wàn)元，虧損13.17萬(wàn)元;水泥、砂、石子虧損主要原因：
1)、原材料供應時(shí)有一定的量差虧損；2)、項目管理造成材料浪費虧損。
3、砌體：
收入170.45萬(wàn)元，實(shí)際支出123.16萬(wàn)元，盈利49.29萬(wàn)元。
盈利原因：主要是預算材料單價(jià)比實(shí)際采購單價(jià)高，故盈利47.23萬(wàn)元。
4、鋼筋：
收入1472.50萬(wàn)元，實(shí)際支出1479.16萬(wàn)元，虧損6.66萬(wàn)元。
虧損原因：主要虧損原因是2003年底至2004年上半年鋼材漲價(jià)造成，由于鋼材補差減少虧損，但仍承擔了市場(chǎng)風(fēng)險的3%。
5、裝飾墻磚及地轉：
收入95.40萬(wàn)元，實(shí)際支出88.21萬(wàn)元，盈利7.19萬(wàn)元。
6、商品砼：
收入165.57萬(wàn)元，實(shí)際支出163.07萬(wàn)元，盈利2.50萬(wàn)元。
(三)、機械費
從表中反映：預算收入164.70萬(wàn)元，實(shí)際支出133.91萬(wàn)元，節約30.79萬(wàn)元。注：鋼筋加工機械費(37367.78元)，直接機械費。
(四)、它費用：
間接費：540元/天30天計算共計：16200管理費：230元/天30天計算共計：6900
造成盈虧原因：
1人工費上漲；
2材料費上漲；
3管理組織不當，造成材料浪費；
4施工機械老化，維修費用大；
5材料被盜，造成材料損失。補救措施加強施工管理，提高施工組織水平加強技術(shù)管理，提高工程質(zhì)量；
6加強勞動(dòng)者工資管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率加強機械設備管理，提高機械使用率加強材料管理，節約材料費用加強費用管理，節約施工管理費
成本核算分析報告 篇4
根據公司領(lǐng)導授權，我部聯(lián)同綜合部一起于2012年12月6日全面對公司食堂進(jìn)行成本核算，我們從肉類(lèi)、蔬菜類(lèi)、糧油食品及其它副食品親自采購，并從公司財務(wù)部借出1萬(wàn)元作為食材采購的流動(dòng)資金，豬肉、雞、鴨等肉類(lèi)的入貨由楊秀群負責，其它蔬菜、燃料、糧油等副食品由盧永文負責。我們通過(guò)對12月6日至12月21日這16天的食品采購成本核算，公司食堂非但沒(méi)有利潤，還虧損了400多元，這只是食品的成本，還沒(méi)有計算人工，造成虧損的主要原因有以下幾個(gè)方面：
一、天氣方面和物價(jià)上漲
今年以來(lái)，市區多以陰天下雨天氣為主，特別是入冬以來(lái)雨水增多，陽(yáng)光不足，造成本地蔬菜生產(chǎn)緩慢，市場(chǎng)供應不足，致使本地蔬菜價(jià)格急升，普遍蔬菜批發(fā)價(jià)都在2。8元至4元間，即便我們聯(lián)絡(luò )了本地菜農從第一手入貨，批發(fā)價(jià)也要2。5元左右，我們唯有懇請公司協(xié)助派車(chē)到南郊蔬菜批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)北方大棚蔬菜。為保證肉類(lèi)和蔬菜的新鮮，我們兩天入一次青菜，肉類(lèi)更是每天從市場(chǎng)第三市場(chǎng)肉檔送來(lái)，即便如此，這段時(shí)間的肉價(jià)和蔬菜價(jià)格依然未能降下來(lái)。
二、人工和投料增加
近年來(lái)人工價(jià)格上升，為了保證員工的收入，不得已在成本方面下功夫，肉類(lèi)方面，除豬肉和魚(yú)是新鮮的之外，雞和排骨都是批發(fā)的冰鮮；投料方面也比較節�。ㄎ覀兘邮趾笤谕读戏矫嬗昧鲜悖�。據了解，食堂的幾位員工收入每月在1600元左右（含公司900元的補貼工資），扣除社保后拿到手的工資其實(shí)只有1300元至1400元左右，楊宇要保證發(fā)出工資就只有在成本方面想辦法了。
三、食品采購途徑
食品采購主要在本地蔬菜的批發(fā)中心之一，食堂每天要投入各種蔬菜，需要提前與批發(fā)商預約，批發(fā)商根據楊宇要求，每天從各菜農手上收菜，再二次批發(fā)并送貨上門(mén)，從中會(huì )賺取幾毛到一元以上的差價(jià)，這就增加了成本。豬肉和魚(yú)是新鮮肉，每天由固定的檔主送來(lái)，其它糧油等副食品會(huì )從市場(chǎng)批發(fā)或固定商鋪等入貨。
四、對食堂整改意見(jiàn)和建議
廚房設備由于每天使用頻繁，每個(gè)月都有這個(gè)或那個(gè)設備出問(wèn)題要維修；我們與食堂員工談心如何改變現狀，她們認為現在物價(jià)高，又要保證食材新鮮，又要便宜，工資又要保證，確實(shí)難度很大，吃冰鮮件領(lǐng)導職工有意見(jiàn)，吃新鮮肉菜大家的工資就無(wú)法開(kāi)出�，F在外面的快餐檔，據我們了解和知情人說(shuō)，無(wú)可能是新鮮肉，大部份都是冰鮮肉，原來(lái)有幾家經(jīng)營(yíng)快餐店的都已提價(jià)（快餐是7元——9元），不提價(jià)就要關(guān)門(mén)，無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去。
基于現狀，若維持現在的'價(jià)格，則要將現在的投料改為（一肉二素）；而要按現在的投料（二肉二素）和保證員工每日都可以吃到新鮮飯菜，我們建設將現在的快餐價(jià)格提高到6.5元/份，公司的補貼不變，員工多出1元，從明年起開(kāi)始實(shí)施，食堂靠?jì)?yōu)質(zhì)服務(wù)，可口的飯菜留住員工，同時(shí)也提高她們的工作積極性。
由于這16天出現的虧損，我們建議在這個(gè)星期向員工提前告知食堂快餐提價(jià)通知，2013年1元6日起實(shí)施新的快餐價(jià)格，肉類(lèi)采購渠道實(shí)施定點(diǎn)檔口來(lái)保證新鮮度，蔬菜種類(lèi)要多樣化，公司的打卡結算再另行調整。
成本核算分析報告 篇5
一、當前醫院成本管理的現狀
一是醫院整體成本管理觀(guān)念淡薄。醫院從領(lǐng)導到科主任都缺乏成本管理觀(guān)念，不惜成本提高醫療質(zhì)量，而忽視醫療成本的管理。二是醫院成本管理體系欠缺，各醫院尚未建立完整的成本核算體系，成本考核往往流于形式，不能深入反映醫院經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程，不能適應新的《醫院財務(wù)制度》成本管理需要。三是缺乏財務(wù)一體化管理信息平臺，成本核算技術(shù)性強、涉及面廣、工作量大，僅靠財務(wù)部門(mén)無(wú)法單獨完成，當前醫院業(yè)務(wù)部門(mén)與財務(wù)部門(mén)處于分離狀態(tài)，缺乏一體化的信息管理平臺，無(wú)法實(shí)現信息的共享，成本管理處于被動(dòng)狀態(tài)，資源浪費嚴重，內部控制流于形式。
二、新《醫院財務(wù)制度》實(shí)施醫院成本管理基本方面
(一)成立成本管理的組織機構，明確主要職責
醫院要成立由院長(cháng)為組長(cháng)，總會(huì )計師為副組長(cháng)的成本管理工作領(lǐng)導小組，成員應由財務(wù)、信息、醫務(wù)、護理等相關(guān)部門(mén)負責人組成。主要職責有：確定醫院成本管理工作制度和工作流程;確定成本核算對象;確定年度醫院成本控制方案;確定成本管理考核制度和考核指標，納入醫院績(jì)效考核體系。
(二)醫院財務(wù)部門(mén)設成本管理辦公室
醫院財務(wù)部門(mén)應當根據自身規模和業(yè)務(wù)量的大小，在本科室內部設立成本核算崗位，專(zhuān)職成本核算員不得少于2名。具體職責：參與醫院內部成本管理實(shí)施細則及相關(guān)制度的制定;定期進(jìn)行成本數據歸集，編制醫院管理成本報表;開(kāi)展成本分析，提出成本控制建議，為醫院決策提供有價(jià)值的信息。
(三)明確成本核算范圍
醫院在業(yè)務(wù)活動(dòng)中發(fā)生的耗費，有些支出并不屬于成本核算內容，成本核算人員應進(jìn)行綜合分析、判斷，明確成本核算的范圍，保證成本核算數據的準確性和合理性，為物價(jià)部門(mén)修訂醫療服務(wù)價(jià)格和建立基本醫療保險結算制度提供重要依據。新制度規定，開(kāi)展醫療服務(wù)活動(dòng)發(fā)生的人員經(jīng)費、耗用的衛生材料及藥品費、固定資產(chǎn)折舊費及無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)費、提取的醫療風(fēng)險基金等應納入成本核算范圍。醫院的資本性支出、罰款、捐贈支出、基金中列支的費用等均不屬于醫院成本核算范圍。
(四)細化核算對象，合理分攤費用，再造成本核算流程
新制度改變了過(guò)去醫療、藥品、管理的`分類(lèi)模式，使核算對象更加精細、合理，醫院應根據自身管理特點(diǎn)劃分具體成本核算單元，在遵循成本核算合法性、相關(guān)性等原則基礎上，將各核算單元業(yè)務(wù)活動(dòng)中發(fā)生的耗費進(jìn)行歸集，劃分直接費用和間接費用，直接費用直接計入，間接費用合理分配計入，形成各核算單元業(yè)務(wù)成本。按照分項逐級分步結轉方法，依次對行政后勤類(lèi)科室耗費、醫療輔助類(lèi)科室耗費、醫療技術(shù)類(lèi)科室耗費進(jìn)行結轉，經(jīng)過(guò)上述三級分攤，最終形成臨床服務(wù)科室醫療成本。
三、新《醫院財務(wù)制度》實(shí)施下推進(jìn)醫院成本管理的幾點(diǎn)建議
(一)轉變觀(guān)念，加強成本管理，適應新制度的要求
新醫院財務(wù)制度對成本管理提出了新的要求，也為有效進(jìn)行成本控制提供了新的途徑。一是實(shí)施全面預算管理，對醫院經(jīng)營(yíng)的所有環(huán)節進(jìn)行成本控制，使得醫院成本管理體系更加健全，有效控制了超預算支出、隨意性支出;二是新制度要求醫院推進(jìn)財務(wù)一體化管理的同時(shí)，財務(wù)年度報告要經(jīng)注冊會(huì )計師審計，醫院只有進(jìn)行嚴格的成本管理，才能得到社會(huì )的認可;三是新制度要求醫院對固定資產(chǎn)計提折舊，折舊額計入醫療成本，擴大了成本管理范圍，改變了過(guò)去不計成本，盲目進(jìn)行固定資產(chǎn)投資的現象。
(二)建立健全成本核算制度，完善成本管理體系
醫院在把握新醫院財務(wù)制度等相關(guān)法規的基礎上，細化醫院成本管理要點(diǎn)，建立貫穿整個(gè)成本管理體系的具體制度，如建立成本核算與成本考核相結合制度，考核結果與績(jì)效工資發(fā)放掛鉤制度，逐步完善具有明確獎懲性質(zhì)的成本管理考核體系，充分調動(dòng)全院職工的積極性;如建立健全成本定額管理制度、費用審核制度，切實(shí)控制成本，以此推動(dòng)成本管理工作
(三)加強醫院信息化平臺建設，提升醫院成本管理水平
醫院成本管理水平得高低，與醫院管理相適應的、具有自己特色的包括會(huì )計核算、預算管理、成本控制、資產(chǎn)管理等內容在內的信息化管理平臺建設是分不開(kāi)的，該平臺可以為醫院成本核算提供大量數據支撐，使財務(wù)人員從傳統的算賬職能中解放出來(lái)，實(shí)現管理職能的轉變，不在從事大量繁重成本數據歸集工作，而是實(shí)時(shí)或定時(shí)關(guān)注醫院成本動(dòng)態(tài)，對出現的異常情況及時(shí)進(jìn)行分析，對通過(guò)對大量成本核算數據的分析，找出成本控制的薄弱環(huán)節，有效進(jìn)行成本控制。
總之，醫院應結合自身實(shí)際情況，通過(guò)加強全面預算管理、資產(chǎn)管理、人員經(jīng)費管理等，使醫院成本管理工作得以進(jìn)一步提高，為醫院決策提供財務(wù)信息支撐，促使經(jīng)營(yíng)決策獲得成功，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、減少經(jīng)營(yíng)成本，從而提升醫院成本管理水平。
成本核算分析報告 篇6
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長(cháng);另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的'物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo);外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費;召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車(chē)輛方面，(1)四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000(3)在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有2019多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē);
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會(huì )計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：2019平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車(chē))：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
(1)貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1)擴大企業(yè)規模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng )造客戶(hù)終身價(jià)值;
(2)完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價(jià)值;
(3)物流配送過(guò)程中，應對車(chē)輛及貨物投以適當的保險
(4)建立完善的企業(yè)內部資源系統，提高工作效率，實(shí)現部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
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