維斯塔斯風(fēng)力隊觸礁調查報告

　　在學(xué)習、工作生活中，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編整理的維斯塔斯風(fēng)力隊觸礁調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　XX年11月29日，維斯塔斯風(fēng)力隊在參加X(jué)X—15沃爾沃環(huán)球帆船賽第二賽段（從開(kāi)普敦至阿布扎比）的航行中，于印度洋上的卡加多斯—卡拉若斯群島發(fā)生觸礁。此后，由專(zhuān)家組成的調查小組對觸礁的原因進(jìn)行了深度的調查研究。XX年3月9日，事件研究報告發(fā)布，這一研究報告旨在提高所有參賽船隊在海上的航行安全，尤其是建議升級航海地圖和其他船上的導航軟件來(lái)避免類(lèi)似的情況再次發(fā)生。

　　調查組由克里斯、奧克森博爾德、斯坦、赫尼、查克、利主持�？死锼乖�經(jīng)是澳大利亞海軍副主管，現任澳大利亞國家帆船安全委員會(huì )主席，擁有豐富的航海經(jīng)驗，更是一位遠洋導航專(zhuān)家；斯坦是XX—06沃爾沃環(huán)球帆船賽冠軍船隊“荷蘭銀行1號”的領(lǐng)航員；而查克則是美國帆船海上安全委員會(huì )主席。

　　對于維斯塔斯風(fēng)力隊觸礁的原因，調查組總結說(shuō)：“當時(shí)船隊并沒(méi)有意識到在此礁石附近航行存在危險，因為他們錯誤地估計了卡加多斯—卡拉若斯群島處的水深，認為即使是最淺處的水深也應該有40米，并因此認為航行穿過(guò)此處的礁石是安全的�！闭{查組經(jīng)過(guò)和各個(gè)船員、賽事方以及其他人員的探討后，對維斯塔斯風(fēng)力隊的觸礁始末提出了三點(diǎn)結論：第一、維斯塔斯風(fēng)力隊對電子導航地圖和其他導航數據的使用存在不足；第二、電子航海地圖本身也存在一定的缺陷，在中小尺寸的視圖下，地圖上未能醒目標注出危險區域，如果領(lǐng)航員沒(méi)有將地圖放大至細節，就難以觀(guān)測到危險區域的存在；第三、事后的應急措施進(jìn)行得當，沒(méi)有因此造成其他的意外損失。

　　由此，調查小組提出了三點(diǎn)主要的修改建議：第一、就如何使用電子地圖向水手提供更加系統和詳細的指導，并進(jìn)行定期檢驗和修正；第二、向目前使用中的電子地圖的供應商以及導航軟件系統制造商提出存在的缺陷；第三、該小組還認為沃爾沃環(huán)球帆船賽應該利用自己在航海屆的影響力來(lái)推動(dòng)導航系統的發(fā)展，包括對導航地圖和導航軟件的完善和提高。沃爾沃環(huán)球帆船賽首席執行官克努特？弗洛斯塔德表示會(huì )積極響應調查小組提出的建議：“我們的計劃在奧克蘭�？空酒陂g，將電子地圖和導航軟件的使用指南在每個(gè)船隊的船長(cháng)和領(lǐng)航員中進(jìn)行傳閱，并在以后的比賽通知中持續關(guān)注�！彼�還說(shuō)：“我們希望這份事故研究報告能夠對離岸賽事的安全起到推動(dòng)作用，雖然在海上航行時(shí)不可能百分百避免事故，但是我們希望通過(guò)努力盡可能降低發(fā)生率�！�

　　目前維斯塔斯風(fēng)力號正在意大利貝加莫進(jìn)行維修，并計劃于今年六月重返比賽，參加從里斯本到洛里昂和從洛里昂到哥德堡的最后兩個(gè)賽段。而其他的參賽隊伍則將于3月15日從奧克蘭出發(fā)，開(kāi)始最長(cháng)也是最具有挑戰性的第五賽段，他們將穿過(guò)南太平洋前往巴西伊塔加。XX—15沃爾沃環(huán)球帆船賽全長(cháng)38，739海里，途經(jīng)11個(gè)�？空�，遍布每個(gè)大洲，最終將于6月27日抵達終點(diǎn)站瑞典哥德堡。