隧道的實(shí)習報告（精選5篇）

　　在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編幫大家整理的隧道的實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。

　　隧道的實(shí)習報告 篇1

　　實(shí)習目的：

　　初步了解隧道的結構與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識。增強理論與實(shí)踐相結合的能力。

　　實(shí)習方法：

　　在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結合，將學(xué)生提問(wèn)與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節。實(shí)習地點(diǎn)：

　　滬昆客專(zhuān)云南段壁板坡隧道

　　實(shí)習時(shí)間：

　　xx年x月x日-xx年x月x日

　　實(shí)習過(guò)程：

　　首先看一些影音資料，以對隧道有個(gè)初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì )發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過(guò)程中，會(huì )有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸的速度不能提高，運輸的線(xiàn)路不理想，都會(huì )成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車(chē)的速度，線(xiàn)路的曲折等。線(xiàn)路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過(guò)程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：

　　途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當遇見(jiàn)高山事會(huì )有兩種選擇：

　　環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。

　　隧道是從山間開(kāi)發(fā)出的狹長(cháng)通道。修建隧道并沒(méi)有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的`結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來(lái)的隧道，才是一個(gè)安全而美觀(guān)的隧道。在鐵路的建設過(guò)程中，隧道往往會(huì )成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì )控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了�？梢钥闯�，隧道工程是鐵路建設的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。

　　隧道按照長(cháng)度的不同氛圍好幾類(lèi)。九鐵路隧道而講，薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(cháng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(cháng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(cháng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(cháng)14.29公里，在我國湖南省境內，是我國特長(cháng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長(cháng)20.5公里，是我國最長(cháng)的隧道之一。

　　而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：

　　交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。

　　公路隧道也是隧道的一種，但是按長(cháng)度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(cháng)隧道;1到3公里的叫作長(cháng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(cháng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

　　1：造價(jià)昂貴

　　在這里有一個(gè)數據，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬(wàn)到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì )很高的。

　　2：施工的周期長(cháng)

　　隧道之所以會(huì )成為控制工程，與其周期長(cháng)也是有關(guān)系的。

　　要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì )是洞門(mén)，洞門(mén)一般可以分為幾種：

　　端墻式洞門(mén)，翼墻式洞門(mén)，明洞門(mén)等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門(mén)和翼墻式洞門(mén)仍然是建設中用到的主要洞門(mén)修建方式。

　　隧道的橫斷面設計也是很有學(xué)問(wèn)的。這里有三個(gè)限界：

　　隧道建筑限界，基本建筑限界，機車(chē)輛限界。所存在的問(wèn)題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車(chē)輛限界。至于究竟大多少，這要根據實(shí)際而定，通過(guò)考察計算來(lái)決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周?chē)�的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車(chē)輛限界，那也是顯而易見(jiàn)的，就是為了行車(chē)的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿(mǎn)足以下三個(gè)要求：

　　運營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。

　　洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

　　1、整體橫注式襯砌

　　2、拼裝式襯砌

　　3、錨噴支護

　　4、復合式襯砌。

　　當然，可以根據具體的情況，作出一定的創(chuàng )新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀(guān)。

　　在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

　　1、礦山法

　　這是目前主要的施工方法。

　　2、掘進(jìn)機法

　　雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì )代替礦山法的地位。

　　3、盾構法

　　4、明挖法。

　　掘進(jìn)法和盾構法是施工方法發(fā)展的方向。

　　在理論課的基礎上，我們參觀(guān)了長(cháng)沙隧道和長(cháng)南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現實(shí)的隧道和理論課上所講的結合起來(lái)，對隧道的結構有了更深刻地認識。

　　實(shí)習總結和心得：

　　通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習，使我們對隧道有了一個(gè)基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀(guān)認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過(guò)兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專(zhuān)業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習也是很有幫助的。

　　首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：

　　學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

　　隧道的實(shí)習報告 篇2

　　一、公司簡(jiǎn)介

　　監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結構，設立了董事會(huì )和監事會(huì )。公司機關(guān)駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(cháng)24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(cháng)7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長(cháng)11925米;南昆線(xiàn)六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2個(gè)車(chē)站，設田陽(yáng)梁場(chǎng)。

　　二、實(shí)習目的

　　1、通過(guò)實(shí)習，對高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;

　　2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結構、建筑施工等);

　　3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;

　　4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

　　5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

　　6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

　　三、實(shí)習要求

　　1、認真按時(shí)完成實(shí)習指導人員和指導教師布置的實(shí)習和調研工作;

　　2、每天寫(xiě)好實(shí)習日記，記錄施工情況、心得體會(huì )、革新建議等;

　　3、對組織的專(zhuān)業(yè)參觀(guān)、專(zhuān)業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4、實(shí)習結束前寫(xiě)好實(shí)習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結;

　　5、對實(shí)習指導人員和指導教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報告;

　　6、利用業(yè)余時(shí)間，結合本工地或本地區自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì )調查，寫(xiě)出報告。

　　四、實(shí)習概況

　　1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的.重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀(guān)地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì )自食其果，在社會(huì )中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì )過(guò)得很愉快，別人也會(huì )同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團隊將會(huì )是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì )心情舒暢，于是這個(gè)團隊的凝聚力會(huì )提高。這對監理團隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O理隊伍的選擇。站在一個(gè)項目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監理團隊可以相互協(xié)調好各項工程，同樣一個(gè)不好的施工團隊卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀(guān)察思考，對我們實(shí)習的工地初步了解，該監理團隊協(xié)作方面非常良好，從現場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協(xié)調的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習完的思考。

　　2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來(lái)要做一個(gè)稱(chēng)職的勞動(dòng)者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設的一個(gè)很重要的方面，是培養和樹(shù)立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識問(wèn)題。如果做為一個(gè)大學(xué)生在勞動(dòng)崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著(zhù)現代社會(huì )分工的發(fā)展和專(zhuān)業(yè)化程度的增強，市場(chǎng)競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀(guān)念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來(lái)越高。要大力倡導以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會(huì )”為主要內容的職業(yè)道德，在工作中做一個(gè)好的建設者。大學(xué)生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì )的最底層，做一個(gè)好的穩固的基石，那樣才會(huì )使我們朝著(zhù)正確的方向發(fā)展，才會(huì )使我們在未來(lái)有所建樹(shù)，我相信只要我們努力了，一定會(huì )當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

　　五、生產(chǎn)實(shí)習總結

　　1、施工現場(chǎng)的實(shí)習收獲。生產(chǎn)實(shí)習期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

　　2、學(xué)習施工重要工程。整個(gè)混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實(shí)習過(guò)程中所學(xué)到的知識以及我參加的工程：

　　2.1土石方開(kāi)挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開(kāi)挖至關(guān)重要，土石方開(kāi)挖時(shí)，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

　　2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

　　按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

　　1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

　　2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

　　3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

　　隧道的實(shí)習報告 篇3

　　實(shí)習單位：

　　xxxxx

　　實(shí)習時(shí)間：

　　x年x月x日—x年x月x日

　　1概述

　　繼生產(chǎn)實(shí)習之后，此次畢業(yè)實(shí)習繼續在***建筑科學(xué)研究院駐******(a標段)隧道工程監控量測項目組實(shí)習，有了生產(chǎn)實(shí)習的經(jīng)驗，現在對于隧道監控量測的項目?jì)热菀约案鞅O測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現場(chǎng)感官的學(xué)習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，觀(guān)察工人的每一步工序操作及注意事項，通過(guò)與現場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫(xiě)工地日記，總結每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習僅僅是將學(xué)到的理論知識應用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習和工作中更要學(xué)會(huì )融會(huì )貫通，不斷加強自身的專(zhuān)業(yè)技能。

　　2實(shí)習目的

　　2.1通過(guò)施工現場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;

　　2.2通過(guò)現場(chǎng)操作和學(xué)習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;

　　2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;

　　2.4看懂實(shí)習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

　　3工程概況

　　***為***快速路、主干路網(wǎng)規劃中的七橫線(xiàn)，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

　　本次招標的***(a標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區政府北側現狀渝航路。

　　***東段為城市主干道ⅰ級，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(cháng)度分別為：左線(xiàn)867m，右線(xiàn)887m;隧道東側出口有兩條匝道長(cháng)度分別為：

　　a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線(xiàn)道路長(cháng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(cháng)約171m。

　　***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線(xiàn)里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線(xiàn)里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長(cháng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復合襯砌設計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線(xiàn)路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

　　4參建單位

　　建設單位：******建設投資(集團)有限公司

　　設計單位：林同棪國際工程咨詢(xún)(中國)有限公司

　　監理單位：***建新建設工程監理咨詢(xún)有限公司

　　勘測單位：***勘測院

　　監控單位：***建筑科學(xué)研究院

　　施工單位：***集團有限公司

　　5隧道工程施工

　　5.1施工工藝及開(kāi)挖方法

　　本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監控量測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設計參數和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長(cháng)臺階法的作業(yè)順序是：

　�、賹τ谏习霐嗝�。用兩臂鉆孔臺車(chē)轉眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機開(kāi)挖。安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車(chē)將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

　�、趯τ谙掳霐嗝�。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

　�、蹪仓�仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

　　5.2土石方爆破工程

　　在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動(dòng)小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：

　�、匍_(kāi)挖輪廓成形規則，巖面平整;

　�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫;

　�、郾�破后圍巖壁上無(wú)危石

　　在本工程中，采用長(cháng)臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車(chē)轉眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車(chē)用裝載車(chē)拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動(dòng)對地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開(kāi)放)、打減震孔等減震措施。

　　開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線(xiàn)的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線(xiàn)上，能有效的控制開(kāi)挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實(shí)際中應根據實(shí)際情況選擇。

　　5.3初期支護噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

　　錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結構組合起來(lái)的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。

　　5.4鋼筋工程

　　鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場(chǎng)通過(guò)觀(guān)察之后總結如下：

　�、傧噜忎摻罱宇^必須錯開(kāi)(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長(cháng)度必須大于50cm;

　�、阡摻钤诠澳_處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

　�、蹖τ谒淼蓝�襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線(xiàn)形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;

　�、茉跐仓�混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

　�、蓦p支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(cháng)度為3倍的鋼筋直徑。

　　鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴格控制，對于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習過(guò)相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應當加強這部分知識的鞏固

　　5.5防排水工程

　　在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車(chē)掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的`排水通道。

　　5.6二次襯砌

　　二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車(chē)成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車(chē)，調整好模車(chē)位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當混凝土罐車(chē)將混凝土運至現場(chǎng)泵送至模車(chē)以?xún)�，從隧道的兩側開(kāi)始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車(chē)上預留的窗口

　　將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì )留下施工縫，需要將接

　　縫不平順的地方鑿平、勾縫。

　　6隧道監控量測

　　隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見(jiàn)不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監控量測實(shí)時(shí)監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來(lái)綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實(shí)現隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價(jià)的目的。

　　通過(guò)施工監控量測需達到的目的和任務(wù)：

　�、偻ㄟ^(guò)監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;

　�、谟矛F場(chǎng)實(shí)測的結果彌補理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;

　�、弁ㄟ^(guò)監控量測對施工中可能出現的事故和險情進(jìn)行預報，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;

　�、芡ㄟ^(guò)監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;

　�、萃ㄟ^(guò)監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來(lái)的一些地下工程規律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用

　　此次實(shí)習的主要工作就是監控量測，在實(shí)習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習，這方面的經(jīng)驗得到了進(jìn)一步的加強，現已具備獨立操作的能力。

　　由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實(shí)測數據繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現上下波動(dòng)，很不規則，難以據此進(jìn)行分析，對隧道的初期監測數據必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學(xué)依據。對初期的時(shí)態(tài)曲線(xiàn)應進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數據擬合好的函數進(jìn)行回歸，預測可能出現的最大變形值。

　　7總結、體會(huì )

　　通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習，對隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開(kāi)始的深入學(xué)習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應起來(lái)，都有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工工序，如施工放線(xiàn)、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業(yè)內容。特別是監理在執業(yè)的過(guò)程中在現場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實(shí)習過(guò)程中的本質(zhì)工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實(shí)習過(guò)程中經(jīng)歷了如何執行合同任務(wù)并協(xié)調好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數據保證檢測數據的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。

　　通過(guò)實(shí)習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應加強這方面的學(xué)習，簡(jiǎn)單列舉如下：

　�、凫柟毯图訌娊y計學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個(gè)公式);

　�、谌�角形法則：海倫公式，三角函數;

　�、弁亮�學(xué)基本知識及試驗：擊實(shí)試驗，密度測量，剪切試驗，壓實(shí)試驗等;

　�、芗訌姽こ淌┕ぜ夹g(shù)知識的學(xué)習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;

　�、菁訌娹k公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

　�、藜訌妼�建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;

　�、呒訌娝淼拦こ淌┕すば�、注意事項的學(xué)習和了解。

　　隧道的實(shí)習報告 篇4

　　一、實(shí)習時(shí)間：

　　20XX年9月9日

　　二、地點(diǎn)：

　　長(cháng)沙黃興廣場(chǎng)地隧1號線(xiàn)施工現場(chǎng)。

　　三、目的：

　　1.通過(guò)認知實(shí)習了解隧道工程的相關(guān)基礎知識及其設計、施工過(guò)程。

　　2.通過(guò)實(shí)際觀(guān)察加深對隧道工程的理解

　　3.實(shí)習內容：作為大二學(xué)生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的隧道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。

　　4.我也在之前查了有關(guān)隧道的知識隧道指在既有的建筑或土石結構中挖出來(lái)的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過(guò)海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱(chēng)作地下隧道，在臺灣有時(shí)以地下道稱(chēng)之隧道的種類(lèi)很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

　　按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

　　按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

　　按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；

　　按隧道內鐵路線(xiàn)路數分，有單線(xiàn)隧道、雙線(xiàn)隧道和多線(xiàn)隧道等。

　　隧道的長(cháng)度小于500延長(cháng)米，稱(chēng)之為短隧道；在500-3000延長(cháng)米之間，稱(chēng)之為中長(cháng)隧道；在3000-10000延長(cháng)米之間，稱(chēng)之為長(cháng)隧道；而10000延長(cháng)米以上的，稱(chēng)之為特長(cháng)隧道。

　　四、具體過(guò)程

　　在我們到黃興廣場(chǎng)后，首先項目負責人向我們介紹了地鐵1號線(xiàn)的基本情況：長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程自汽車(chē)北站至萬(wàn)家麗路站，為南北走向，從汽車(chē)北站沿芙蓉路開(kāi)始南下，穿越瀏陽(yáng)河，到達營(yíng)盤(pán)路，改走黃興路，與長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)交于五一廣場(chǎng)，之后繼續往南，最終到達萬(wàn)家麗路。全長(cháng)23.569千米，高架線(xiàn)1.139千米，過(guò)渡線(xiàn)0.21千米，平均站間距1.178千米，預計20xx年9月開(kāi)工，20xx年9月通車(chē)，建設期為20xx年-20xx年。1號線(xiàn)一期工程設站20座。

　　連接萬(wàn)家麗路站和汽車(chē)北站的地鐵1號線(xiàn)一期工程預計20xx年底通車(chē)，截至20xx年11月11日，20個(gè)車(chē)站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個(gè)站點(diǎn)完成主體圍護結構，全線(xiàn)共有4臺盾構機在地下掘

　　然后緊接著(zhù)他向我們介紹了地鐵施工的'兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開(kāi)挖后覆蓋，稱(chēng)為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開(kāi)挖稱(chēng)為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢(qián)但是考慮到黃興商業(yè)繁華，不便采用明挖。只能暗挖。

　　接下來(lái)，他講解了開(kāi)挖的整個(gè)過(guò)程。地鐵1號線(xiàn)有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著(zhù)在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續挖土作為第二層。中間還帶我們實(shí)地看了其中一個(gè)正在施工的豎井，在其中我們詳細的觀(guān)察了梁，看了梁的澆筑過(guò)程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著(zhù)密切關(guān)系。項目負責人還向我們介紹了在內部的涂在墻上的防水材料，不過(guò)都是理論，在現實(shí)中還必須實(shí)踐。

　�。�須注明，在整個(gè)過(guò)程中，我們都必須戴安全帽才能進(jìn)入工地。）

　　五、實(shí)習感受

　　1.課本上的知識固然重要，但學(xué)好它卻不能被他所束縛。

　　2.實(shí)踐出真知

　　3.嚴謹的態(tài)度，敬業(yè)的精神很重要。因為工程關(guān)乎人民的姓名財產(chǎn)。

　　4.創(chuàng )新永遠源于生活。源于壓力。

　　隧道的實(shí)習報告 篇5

　　一、實(shí)訓目的

　　二、隧道監控量測施工方案

　　一．編制依據

　　1.施工圖

　　2.標段指導性施工組織設計；

　　3.交通部頒發(fā)的規范、規程、標準：

　　4.高速公路建設指揮部有關(guān)要求。

　　二．編制原則

　　1．高效、適用原則

　　本方案的高效運行，能確保預報質(zhì)量并有效的指導施工，適合本工程所有隧道

　　2．安全原則

　　本方案的操作實(shí)施要安全，并能指導安全施工；

　　3．符合本單位技術(shù)水平的原則

　　本方案擬投入的設備、實(shí)施人員均符合本單位現有水平，能確保方案順利實(shí)施。

　　三．適用范圍

　　適用于隧道監控量測。

　　四．工程概況

　　1．隧道概況

　　本標段共隧道1座，總長(cháng)度1.624km。隧道穿越的地層巖性多為砂巖、頁(yè)巖、巖夾巖泥灰巖等，巖性變化較大。

　　隧道概況見(jiàn)表1-1。

　　表1-1隧道工程及圍巖分級表

　　2．施工存在的風(fēng)險

　　根據設計圖紙提供的地質(zhì)資料，不難發(fā)現，本標段隧道施工中存在坍塌、冒頂、突水、突泥等風(fēng)險。

　　3．監控量測目的

　　通過(guò)監控量測，使工程技術(shù)人員能掌握已開(kāi)挖地段圍巖的變形趨勢及隧道支護的穩定性，并根據監測結果，判斷開(kāi)挖方法、支護參數是否滿(mǎn)足施工安全要求，進(jìn)而采取相應對策，調整施工方法和支護參數，以達到規避風(fēng)險，確保安全施工和安全運營(yíng)的目的。

　　4．監控量測手段

　　本標段主要采用精密水準儀、收斂?jì)x、隧道斷面儀等對隧道地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂、斷面變化等監控項目進(jìn)行量測。

　　五．監控量測預報方案

　　1．組織機構、人員及設備

　　為了確保隧道監控量測能順利、有序開(kāi)展，及時(shí)準確指導施工，項目部各隊均設一個(gè)監控量測作業(yè)班，配備了一定的'監控量測設備，并成立監控量測領(lǐng)導小組。

　　主要設備

　　主要測量設備配置表

　　2．監控量測程序和項目

　�。�1）監控量測必測項目

　　必測項目在采用噴錨構筑法施工時(shí)必須監測。

　　監控量測必測項目表

　�。�2）監控量測選測項目

　　選測項目根據工程規模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開(kāi)挖方法及其它要求選擇監測。

　�。�3）監控流程

　　監控流程見(jiàn)監控量測流程框圖。

　　3．監控量測方法及工作要點(diǎn)

　　根據設計提供地勘資料，本標段隧道進(jìn)出口偏壓、淺埋較多，部分地段線(xiàn)路地表有水塘，隧址區域節理裂隙發(fā)育，部分隧道內有斷層、巖溶，部分地段有突水突泥隱患。因此，監控量測過(guò)程中要把地表沉降觀(guān)測和圍巖收斂變形觀(guān)測作為重點(diǎn)，其它選測項目根據實(shí)際情況選測，以滿(mǎn)足指導施工為準。

　�。�1）淺埋、偏壓地段地表沉降量測

　　洞口段、洞頂淺埋地段開(kāi)挖前垂直隧道縱軸線(xiàn)橫向埋設地表監控量測樁（混凝土樁）及水平基準點(diǎn)，第一個(gè)監測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內方向2m處，其余斷面間隔見(jiàn)地表沉降觀(guān)測橫斷面縱向間距表，布置盡量與洞內拱頂下沉、凈空水平收斂斷面布置一致（也可根據情況調整）。每個(gè)地表下沉量測斷面測點(diǎn)橫向間距為2～5m（橫斷面布點(diǎn)應結合地形），橫向布點(diǎn)埋設見(jiàn)（地表沉降橫向測點(diǎn)布置示意圖）。隧道開(kāi)挖時(shí)及時(shí)根據量測數據繪制地表下沉位移－時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)，繪制地表下沉位移值－距開(kāi)挖面距離的關(guān)系曲線(xiàn)，地表沉降量測用精密水準儀觀(guān)測。

　�。�2）拱頂下沉測點(diǎn)和凈空變化（圍巖收斂）測點(diǎn)應布置在同一斷面，根據設計要求，ⅴ級圍巖每5m、ⅳ級圍巖每10m、ⅲ級圍巖每30m、ⅱ級圍巖每50m布設一個(gè)斷面，第一個(gè)監測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內方向2m處，拱頂下沉測點(diǎn)原則上布置在拱頂軸線(xiàn)附近。

　�。�3）必測項目的檢測頻率應符合下表要求

　　監控量測各斷面量測頻率應符合按距開(kāi)挖面距離確定的監控量測頻率表的要求；

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