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道路實(shí)習報告集錦7篇
在現在社會(huì ),接觸并使用報告的人越來(lái)越多,其在寫(xiě)作上有一定的技巧。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難,以下是小編整理的道路實(shí)習報告7篇,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。
道路實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的:
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間:
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里,雙向四車(chē)道,設計行車(chē)速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構建豫北區域性中心城市,提高豫北地區與周邊鄰省城市的.競爭力。
四、實(shí)習內容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
。1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固,防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調好道路交通,如確實(shí)需要通過(guò),須經(jīng)我方同意,對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前,應對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí),還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采用以下機械組合:組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。組合:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并保持大體穩定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候,振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線(xiàn)外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
道路實(shí)習報告 篇2
實(shí)訓任務(wù):
(1)圖根控制測量(包括選點(diǎn)、埋石、觀(guān)測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。
實(shí)訓要求:
1、熟練掌握常用測量?jì)x器的使用方法;
2、 掌握圖根導線(xiàn)測量、三、四等水準測量的觀(guān)測方法和計算方法;
3、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過(guò)程。
實(shí)訓項目:此次教學(xué)實(shí)習是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進(jìn)行測量與制圖。學(xué)?偣脖环譃8個(gè)測區,本小組負責第五區的測量與制圖。
測區的情況:本小組此次負責測量和制圖的是第五區,該區域內地形和建筑物的布局比較簡(jiǎn)單,其基本狀況如下:
建筑物:A樓教學(xué)樓;B樓教學(xué)樓;C樓教學(xué)樓
廣場(chǎng):樹(shù)人廣場(chǎng)池:月亮灣;A樓后面的池
其他:文科實(shí)驗樓與A樓之間的'草坪及其其中的兩條長(cháng)廊;計算機中心前的弧形道路。
作業(yè)方法:圖根控制測量我們了解可測圖范圍、控制點(diǎn)的分布,在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng)。在建立圖根控制時(shí),根據測區高級控制點(diǎn)的分布情況,布置成附合導線(xiàn)、閉合導線(xiàn)。圖根點(diǎn)的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。
其中圖根導線(xiàn)測量的內容分外業(yè)工作和內業(yè)計算兩個(gè)部分。
(一)圖根導線(xiàn)測量的外業(yè)工作
1、踏勘選點(diǎn)
我們組在指定測區進(jìn)行踏勘,了解測區地形條件和地物分布情況,根據測區范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點(diǎn)時(shí)在相鄰兩點(diǎn)都各站一人,相互通視后方可確定點(diǎn)位。
選點(diǎn)時(shí)按照指導書(shū),注意了以下幾點(diǎn):
、、 相鄰點(diǎn)間通視好,地勢較平坦,便于測角和量邊;
、、 點(diǎn)位應選在土地堅實(shí),便于保存標志和安置儀器處;
、、 視野開(kāi)闊,便于進(jìn)行地形、地物的碎部測量;
、、 相鄰導線(xiàn)邊的長(cháng)度應大致相等;
、、 控制點(diǎn)應有足夠的密度,分布較均勻,便于控制整個(gè)測區; ⑥、 我們組間的控制點(diǎn)應合理分布,避免互相遮擋視線(xiàn)。
點(diǎn)位選定之后,應立即用油漆畫(huà)“十”字做好標記,并用油漆編寫(xiě)組別與點(diǎn)號。導線(xiàn)點(diǎn)應分等級統一編號,以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線(xiàn)點(diǎn)可按逆時(shí)針?lè )较蚓幪,選點(diǎn)完成后,需要繪制本測區內永久性測量標志的點(diǎn)之記圖。
2、平面控制測量
因地形限制圖根導線(xiàn)出現無(wú)法附合,我們組就布設支導線(xiàn)。支導線(xiàn)不多于4條邊,長(cháng)度不超過(guò)450m,最大邊長(cháng)不超過(guò)160m。邊長(cháng)單程觀(guān)測1測回。水平角觀(guān)測首站應連測兩個(gè)已知方向,采用DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀觀(guān)測1測回,其它站水平角應分別測左、右角各1測回,其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過(guò)±40″。
(1) 導線(xiàn)轉折角測量
導線(xiàn)轉折角是由相鄰導線(xiàn)邊構成的水平角。一般測定導線(xiàn)延伸方向左側的轉折角,閉合導線(xiàn)大多測內角。圖根導線(xiàn)轉折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀(guān)測一個(gè)測回。對中誤差應不超過(guò)3 mm,水平角上、下半測回角值之差應不超過(guò)40″,否則,應予以重新測量。
(2) 邊長(cháng)測量
邊長(cháng)測量就是測量相鄰導線(xiàn)點(diǎn)間的水平距離。經(jīng)緯儀鋼尺導線(xiàn)的邊長(cháng)測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進(jìn)行往返丈量,其相對誤差應不超過(guò)1/3 000,特殊困難地區應不超過(guò)1/1 000,高差較大地方需要進(jìn)行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進(jìn)行定線(xiàn),故可以和水平角測量同時(shí)進(jìn)行,即可以用經(jīng)緯儀一邊進(jìn)行水平角測量,一邊為鋼尺量距進(jìn)行定線(xiàn)。
(3) 連測
為了使導線(xiàn)定位及獲得已知坐標需要將導線(xiàn)點(diǎn)同高級控制點(diǎn)進(jìn)行連測?捎媒(jīng)緯儀按測回法觀(guān)測連接角,用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。
3、高程控制測量
圖根控制點(diǎn)的高程一般采用普通水準測量的方法測得,山區或丘陵地區可采用三角高程測量方法。根據高級水準點(diǎn),沿各圖根控制點(diǎn)進(jìn)行水準測量,形成閉合或附合水準路線(xiàn)。
水準測量可用DS2級水準儀沿路線(xiàn)設站單程施測,注意前后視距應盡量相等,可采用雙面尺法或變動(dòng)儀器高法進(jìn)行觀(guān)測,視線(xiàn)長(cháng)度應不超過(guò)100 m,各站所測兩次高差的互差應不超過(guò)6 mm。
(二)圖根導線(xiàn)測量的內業(yè)計算
在進(jìn)行內業(yè)計算之前,應全面檢查導線(xiàn)測量的外業(yè)記錄,有無(wú)遺漏或記錯,是否符合測量的限差和要求,發(fā)現問(wèn)題應返工重新測量。
計算時(shí),角度值取至秒,高差、高程、改正數、長(cháng)度、坐標值取至毫米。
道路實(shí)習報告 篇3
實(shí)習方向:
道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn):
湖北省武漢市
實(shí)習時(shí)間:
3.21—3.25
指導老師:
王書(shū)法/高睿
實(shí)習學(xué)生:
呂偉/01203班
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分,是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告,收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習,應達到以下目的:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習,先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站,其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下:
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀(guān)摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線(xiàn)
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀(guān)摩
上午,我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過(guò)平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接,在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專(zhuān)家對該工程在建設過(guò)程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后,我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續觀(guān)摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,學(xué)習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語(yǔ)言障礙,但因畫(huà)面詳細系統且反復播映,仍較好地達到認知、學(xué)習,思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長(cháng)江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統,施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:
、 工作面地表處理;
、 開(kāi)挖槽段施工;
、 北錨碇施工;
、 索塔施工;
、 立模澆筑混凝土塔柱;
、 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側土質(zhì)較好,可直接開(kāi)挖;另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的`是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過(guò)大引起溫度應變,要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹,日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車(chē)、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長(cháng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時(shí)承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(cháng)度。當一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺車(chē)和后方臺車(chē)在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動(dòng)。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對施工現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠(chǎng)預制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結構可以平行施工,使工期大大縮短,且無(wú)須在高空進(jìn)行構件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線(xiàn),距上游的武漢長(cháng)江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設,合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋全長(cháng)4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(cháng)2842.1米,由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長(cháng)1092米。上層公路6車(chē)道,橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設計,其中兩線(xiàn)I級干線(xiàn),兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節間長(cháng)度14米。主塔采用混凝土結構,倒Y形,承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結構、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身,是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創(chuàng )新點(diǎn)與特點(diǎn)
、 主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
、 橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
、 設計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋,客運專(zhuān)線(xiàn)設計速度200公里/小時(shí),按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設計。
、 結構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
、 施工工藝新:2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
、 施工難度大:平面尺寸長(cháng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長(cháng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗項目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),分別為:
、 動(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標準研究;
、 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
、 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗研究;
、 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實(shí)驗研究;
、 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
、 結構構造疲勞性能實(shí)驗研究;
、 典型節點(diǎn)大比例模型實(shí)驗研究;
、 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
、 大噸位,大位移支座研制;
、 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長(cháng)80.4米,成孔深度達101米—102米,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,最后他送我們用意良深的一席話(huà):對于橋梁技術(shù),永遠不要滿(mǎn)足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個(gè)橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站,我們參觀(guān)的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(cháng)10.234公里,沿途設宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車(chē),每輛列車(chē)有4節車(chē)廂,公可載客950—1200人。設計運行平均時(shí)速為34.5公里,最高時(shí)速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛,從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結構。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線(xiàn)交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車(chē)高度的控制,采用的是雙層貨車(chē)通行標準。技術(shù)人員在此反復說(shuō)明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門(mén)批準,爭取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí),才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”,在宗關(guān)站,工程設有車(chē)輛轉道,鐵軌為適應雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個(gè)技術(shù)人員在指導現場(chǎng)施工之余,都應該努力學(xué)習的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座,徐所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述:
A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著(zhù);
B、從現在做起,培養良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會(huì ),要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值,我們受益匪淺,獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習,時(shí)間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟,了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì ),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地.
道路實(shí)習報告 篇4
一.實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習,是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前,對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二.實(shí)習時(shí)間
20xx年11月27日
三.實(shí)習地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實(shí)習中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道,在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現在正在進(jìn)行修復之中,在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察,看到路面結構分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性,并且耐磨、不透水,其表面還應具有良好的抗滑性和平整度;鶎游挥诿鎸又,墊層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用,并把它擴散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等,應該設置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力,保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結,梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米,寬28米,橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區,行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(cháng)520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋,引橋為30m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置,并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市-A級,設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設防,設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎,大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構,單跨最大跨徑120米,引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構,是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五.實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習,我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強度,但桁架梁的構造復雜、制造費工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結構,它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構,兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構,工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的'水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構,也可以是超靜定結構?梢允菬o(wú)推力結構,也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構,這種結構的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,,了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結構重量,節省材料的優(yōu)點(diǎn)。
道路實(shí)習報告 篇5
摘要:工程質(zhì)量控制是整個(gè)監理工作的重點(diǎn),與進(jìn)度計劃和工程計量相互制約,監理工程師監督承包單位按合同、技術(shù)規范、設計圖紙要求施工,是監理工作的原則。
實(shí)習背景:
。ㄒ唬⿲(shí)習的目的和意義
實(shí)習是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際,應用和鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識的一項重要環(huán)節,是培養我們能力和技能的一個(gè)重要手段。
畢業(yè)實(shí)習是一門(mén)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課,是我們在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設計時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節。它對于培養我們的動(dòng)手能力有很大的意義,畢業(yè)實(shí)習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過(guò)實(shí)習,我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì ),了解社會(huì )需要,加深對社會(huì )的認識,增強對社會(huì )的適應性,將自己融合到社會(huì )中去,培養自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為我們畢業(yè)后社會(huì )角色的轉變打下基礎。
這次浙江義烏成建監理咨詢(xún)有線(xiàn)公司的監理員實(shí)習進(jìn)一步加深了我對專(zhuān)業(yè)知識的理解,也使我對課題有了新的認識,明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過(guò)運用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行觀(guān)察,也鍛煉了提出、分析并解決問(wèn)題的能力。
。ǘ⿲(shí)習單位的發(fā)展情況
義烏成建工程監理咨詢(xún)有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準我國第十個(gè)經(jīng)濟新特區及率先在全國實(shí)施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營(yíng)范圍:工業(yè)與民用建筑工程監理、市政公用工程監理、工程監理咨詢(xún)服務(wù)等。公司為房開(kāi)公司下屬企業(yè),發(fā)展前景可觀(guān)。
。ㄈ⿲(shí)習單位工程概況
義烏市城北路延伸段(37省道—陽(yáng)光大道)西起37省道,途徑下駱宅村,東止陽(yáng)光大道。設計線(xiàn)路總長(cháng)1.9Km,路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。
。ㄋ模⿲(shí)習要求
在實(shí)習期間盡量用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識與工地現場(chǎng)所遇到的各種情況相對應,在有限的`時(shí)間里能夠學(xué)到更多與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的有用東西。
實(shí)習內容:
。ㄒ唬⿲W(xué)習和領(lǐng)會(huì )施工圖紙,參加設計交底和施工圖的審核,參加監理工作會(huì )議,實(shí)習施工及驗收規范,督促施工單位執行監理程序,工藝操作規定及質(zhì)量標準。
。ǘ┰诒O理工程師的指導下開(kāi)展現場(chǎng)監理工作。
。ㄈz查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況,并做好檢查記錄。
。ㄋ模⿵秃嘶驈氖┕がF場(chǎng)直接獲取工程計量的有關(guān)數據并簽署原始憑據。
。ㄎ澹┌词┕D紙及有關(guān)規范標準,對承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄,對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結果進(jìn)行記錄。
。⿹闻哉竟ぷ,發(fā)現問(wèn)題及時(shí)指出并向本專(zhuān)業(yè)的監理工程師報告。
。ㄆ撸┳龊帽O理日記和有關(guān)監理記錄。
。ò耍z查施工現場(chǎng)的安全狀況,發(fā)現問(wèn)題予以糾正并及時(shí)向專(zhuān)業(yè)監理工程師或安全監理人員報告。
以上是作為一個(gè)監理員應該學(xué)會(huì )的工作內容也是這次實(shí)習的主要任務(wù)。這作為監理員的大方向任務(wù),之中肯定還有很多小細節任務(wù)了,具體的就不一一寫(xiě)出來(lái)了。下面我來(lái)介紹其中的一個(gè)小部分吧。
污水管道的安裝:
1、 安管前應對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查,除有必備的合格證明文件外,還應對管材外觀(guān)質(zhì)量進(jìn)行檢查,例如:管節尺寸、圓度、砼外觀(guān)質(zhì)量。
2、 管節安裝前應進(jìn)行外觀(guān)檢查,發(fā)現裂縫,保護層脫落、空破、節口掉角等缺陷。應進(jìn)行修補并鑒定合格后方可使用。
3、 管道應在溝槽地基,管基檢查合格且平基混凝土強度大于5MP后方可安裝,管節安裝前應將管內外清掃干凈,安裝自下游開(kāi)始,承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩,逐節調整管節的中心及高程,安管允許偏差應符合規范要求。經(jīng)監理工程師驗收合格后應及時(shí)澆注管座混凝土。
4、 管節安裝時(shí),不得損傷管節,密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲,承插口的間隙應均勻,間隙符合規范要求。管道接口應平直,環(huán)行間隙應均勻,接口應整齊、密實(shí)、飽滿(mǎn),不得有間隙、裂縫、空鼓
等現象。
5、 管道交叉施工時(shí),必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節的標高及走向,相鄰管節墊實(shí)穩定等。嚴禁倒坡。
6、 操作接口時(shí),注意接口的清潔、濕潤和嵌實(shí),注意嵌實(shí)材料的質(zhì) 和養護,為此,監理應對該施工過(guò)程進(jìn)行旁站監理。
7、 雨季施工時(shí)應合理縮短開(kāi)挖長(cháng)度,及時(shí)砌筑檢查井,暫時(shí)中斷安裝的管道要臨時(shí)封堵。(安管允許偏差按規范設計要求)
實(shí)習總結和體會(huì ):
在這四個(gè)月的實(shí)習、生活和工作過(guò)程中,出現過(guò)很多的難題,但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了,在不斷的學(xué)習過(guò)程中我體會(huì )到:寫(xiě)實(shí)習是一個(gè)不斷學(xué)習的過(guò)程,從最初剛到工地時(shí)對一些專(zhuān)業(yè)知識的不足和認識的不夠深刻到最后能夠對其有深刻的理解,我體會(huì )到實(shí)踐對于學(xué)習的重要性,以前只是明白理論,沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐考察,對知識的理解不夠明確,通過(guò)這次的頂崗實(shí)習,真正做到理論與實(shí)踐相結合。
通過(guò)頂崗實(shí)習,我深刻體會(huì )到要做好一個(gè)完整的事情,需要有系統的思維方式和方法,對待要解決的問(wèn)題,要耐心、要善于運用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認識到,在對待一個(gè)新事物時(shí),一定要從整體考慮,完成一步之后再作下一步,這樣才能更加有效。
在實(shí)習也即將“結算”之際,我感謝在實(shí)習過(guò)程中幫助過(guò)我的老師和同學(xué),感謝父母對我的支持。大學(xué)是個(gè)好的學(xué)習環(huán)境,也是個(gè)熏陶我們人文精神的世界。如果可以的話(huà),我希望每個(gè)人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚(yú)不如授人以漁,置身其間,耳濡目染,潛移默化,使我們不僅學(xué)習到了身存本領(lǐng),還學(xué)習到了先進(jìn)的思維方式,讓我們一生受用,并影響我們周?chē)娜恕?/p>
道路實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習目的
為促進(jìn)二年來(lái)的專(zhuān)業(yè)基礎知識學(xué)習與現實(shí)工作的連接,把自己所學(xué)的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和鞏固基礎知識,積累實(shí)際工作經(jīng)驗,檢驗和培養自己的工作能力,加深理論知識的理解。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我實(shí)習的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線(xiàn)(S286線(xiàn)K000~K30+60)的改線(xiàn)測量和施工工作。廉坡線(xiàn)是廉江市公路分局的管理路線(xiàn),由湛江設計院負責設計的,在征得設計院的同意后,由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負責局部地段的改線(xiàn)測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
。ㄒ唬y量
首先是地形圖的測繪工作,在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄,在湛江設計院的張工帶領(lǐng)和指導下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤(pán)的操作使用,了解書(shū)上學(xué)習的知識與實(shí)際操作的運用,以及輔助設備的必要性,同時(shí)分配我在這次測繪工作中的角色,我負責采集后的畫(huà)圖工作,帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線(xiàn)貫通實(shí)測,采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量,測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),初涉地形圖的測繪,往往我們反復因為跑點(diǎn)返工,親身體會(huì )到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫(huà)好,但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(cháng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應詳細測設,例如:國防光纜、主要的供輸電線(xiàn)路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線(xiàn)時(shí)這些設施盡可能避開(kāi),以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量,采集點(diǎn)的好與壞,對電腦軟件生成等高線(xiàn)
的準確性影響很大,山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂等。選點(diǎn)質(zhì)量好,電腦軟件生成等高線(xiàn)就準確,初步設計時(shí),為計算土石方工程數量的數據就比較準確,減少重復測量工作,更快更準完成測繪工作,為決策者提供詳細準確的依據。
中樁的測量工作,同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量,同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測量工作,由于紙上定線(xiàn)與實(shí)際有一些出入,設計院工程師們進(jìn)行了一些選線(xiàn)和導線(xiàn)布設工作,優(yōu)化設計讓我長(cháng)了見(jiàn)識,從中學(xué)到了很多測量的知識。
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測量工作完成后,很快我被派到廉坡線(xiàn)一標標段參與施工工作。該標段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地形比較復雜,到這工作后才發(fā)現所學(xué)的知識遠遠不夠,工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識,平常書(shū)本上所學(xué)的知識都要求實(shí)踐中運用。我深知這是很難得的機會(huì ),給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標段實(shí)際實(shí)習參與的幾點(diǎn)工作。
1、工程開(kāi)工之前的工作就是恢復中樁和進(jìn)行導線(xiàn)點(diǎn)測量,同時(shí)也要對水準點(diǎn)的加密與評差工作,確保路中線(xiàn)和高程的準確性。發(fā)現不符合規范時(shí)就即進(jìn)行返工重測,直到符合規范為止,絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容,它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據規范要求將路基范圍內的樹(shù)木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,并將地表整平壓實(shí),再進(jìn)行土方的填土,土方一定要嚴格控制選料,選用好的無(wú)黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn),機手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm,為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪,發(fā)現超厚的,要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度堅決按規范要求進(jìn)行抽檢,發(fā)現不符合要求時(shí),要重壓,直到壓實(shí)度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,十座是125cm孔徑,首先的工作是確定涵底中心標高,挖涵溝,根據基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設計要求和實(shí)地環(huán)境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線(xiàn)的矮墻,八字翼與涵洞軸線(xiàn)的夾角,按水力條件最適宜的角度設置,進(jìn)水口為13°左右,出水口為10°左右,但習慣上都按30°設置。該標段也采用30°設置,因八字式洞口工程數量小、水力性能好,施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為150cm和250cm,蓋板厚度為18cm和20cm,涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標段的地質(zhì)結構結實(shí),土質(zhì)相對適應施工,基礎埋置深度夠,抽檢砼強度方面好,蓋板的施工較為順利。
5、本標段防護工程比較少,主要是一些護坡的工程施工,施工主要注意的問(wèn)題是石面平整度,要控制厚度不超過(guò)25cm,還有坡上的排水設置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車(chē)流量的碾壓,出現問(wèn)題都以及時(shí)處理重壓,路基相對穩定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法:
、贉蕚湎鲁袑。水泥土底基層和土基,要規范驗收方可鋪筑水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線(xiàn),直線(xiàn)段每15~20m設一樁,平曲線(xiàn)段每10~15m設一樁,并在兩側路肩邊緣外設指示樁,標出設計標高。
、蹅淞。采集合格干土,根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度,計算出各路段需要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。
、軘備佂習r(shí),應先通過(guò)試驗確定土的松鋪系數,然后攤鋪土和水泥、機械拌和,人工整平后,用6~8t兩輪壓路機碾壓1~2遍,使其平整有壓實(shí)度。
、輽z查混合料的含水量,灑水進(jìn)行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。經(jīng)過(guò)拌和整形后達到含水量要求時(shí),即時(shí)進(jìn)行碾壓,應在水泥初凝前并在試驗確定時(shí)間內完成碾壓,達到要求的`密實(shí)度。本標段是二級公路,二級公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%,一定檢驗合格方可。
、藿涌p和調頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不進(jìn)行碾壓,后一段施工時(shí),前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分,將接縫修整平順。
、哂脼⑺(chē)進(jìn)行灑水養生,每天的次數視氣候而定,整個(gè)養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕,不應時(shí)干時(shí)濕。
、酁r青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修,清掃干凈基層,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青130~170℃的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用6~8t鋼筒雙輪壓路機,由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊30cm,碾壓3~4次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機改為8~10t的噸位,控制交通,做好初期養護工作。
四、實(shí)習總結及體會(huì )
幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習工作,讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學(xué)的知識得到鞏固與運用,通過(guò)實(shí)地實(shí)習,加深我的理論知識。
。ㄒ唬y量實(shí)習的收獲
測量實(shí)習有機會(huì )掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法,人生初次體驗到測量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗及基本技能,培養獨立工作能力和施測現場(chǎng)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的使用技能,提高了數據計算能力,并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識,明白了實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準這一馬克思辨證唯物主義真
理!體會(huì )到測繪工作是一個(gè)團隊的工種,每個(gè)人都要有團隊精神,團結就是力量,團結合作才能發(fā)揮出高的工作效率,高的協(xié)作能力。觀(guān)察、記錄、測算每一步都要細心,要有高度的責任心,沒(méi)有對上一步的檢核,絕不能進(jìn)行下一步的測量,做到步步有檢核,懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度、錯了就返工、決不馬虎,直到符合測量要求為止。了解了測繪工作的細心耐心、嚴謹、毅力,還有體能的要求。測量時(shí)對儀器的保護相當重要,在復雜的山坡、山嶺、田地、河流的野外工作,不小心就會(huì )損壞儀器設備,造成資金損失和影響測量工作進(jìn)度。求真務(wù)實(shí)測量實(shí)習,讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,拓展知識視野,檢證自己的實(shí)際工作能力。
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工地施工工作的參與是我這次實(shí)習的最大收獲,我很珍惜理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節,促進(jìn)我在崗位工作(養護站)到學(xué)習到工地實(shí)地實(shí)習的技能提升,提高和鞏固自己的專(zhuān)業(yè)技能,感悟了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性,積累工作經(jīng)驗,提升專(zhuān)業(yè)知識水平?偨Y此次在一標標段的實(shí)習工作,結合幾點(diǎn)自己的體會(huì )。
1、要有敬業(yè)精神、團隊協(xié)作精神。發(fā)揚不怕苦不怕累傳統,才能在實(shí)際工作中積累別人的經(jīng)驗、摸索書(shū)本上學(xué)到的知識與實(shí)際工作的聯(lián)系和差異。別人的經(jīng)驗、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷,增寬知識面,學(xué)到真本領(lǐng)。
2、充分了解了公路工程基礎施工的重要性。盡管在平常的崗位工作中,有一定的工作經(jīng)驗,但在復雜的大工程整體運作方面,平常的工作只是皮毛。例如路基的施工,沒(méi)有實(shí)習前我根本就想不到,路基施工的復雜性、特殊性,施工比設計更為重要、更為復雜。一標段有一段路基復雜情況,由于土質(zhì)內部結構發(fā)生變化,不能達到設計要求,必須停工研究改進(jìn),它讓我認識到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵,是公路施工難點(diǎn)、重點(diǎn)。從而改變我以往對路基施工的片面理解,以前我總認為路面施工才重要,現在才明白路基永遠是最重要的工程,沒(méi)有好的路基施工,再好的路面施工,路面也經(jīng)不起車(chē)輪的碾壓“考驗”。
道路實(shí)習報告 篇7
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì )崗位的學(xué)生,實(shí)習尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段DS6項目部,項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著(zhù)那邊的何工去從事測量和資料這方面的內容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈,過(guò)縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”,把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的,不破壞就是最好的保護,力求施工中最小程度的破壞,施工后最大限度的恢復”的生態(tài)理念,F在他們現在做的是路基工程,承包段有3公里,而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟,處于軟土地帶,軟土的特點(diǎn)是天然含水量高,孔隙比大,滲水系數小、壓縮系數高,抗剪強度低、觸變性、流變性顯著(zhù),所以如果軟土做路基,根本無(wú)法承受汽車(chē)給路基帶來(lái)的荷載,所以項目工程采用換填來(lái)做,換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,水還會(huì )下滲到路基里,仍舊是破壞了了其穩定性。于是施工方就采取變更設計,將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基,并且路基也比較穩定。
我在實(shí)習期間,何工還告訴我路基施工填土要求:
。1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm(當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度),路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是,最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。
。2)含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
。3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm,壓實(shí)寬度不小于設計寬度,最后銷(xiāo)坡。
。4)路基表面應具有2%~4%的向外橫坡,防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
。5)征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
。6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
。7)路基填筑應均勻密實(shí),路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
。8)路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行!八膮^段”即:“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”,“八流程”即:“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。平時(shí)我們就要根據這些要求來(lái)做路基的填土。
一開(kāi)始的測量我都是在旁邊做數據的記錄工作,何工告訴我說(shuō)測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則,他們現在在做橫斷面的測設了,橫斷面的測設可以采用的方法是抬桿法和全站儀側設法,我們主要是采用全站儀測設法,橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線(xiàn)方向兩側相對于中樁的原地面自然起伏形狀,它是計算土石方數量的重要依據。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,所以測量起來(lái)也特別方便,而且對于高差較大,地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能,架一起于通視良好的人一點(diǎn),后視A點(diǎn)(為中樁點(diǎn)),測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續的邊坡點(diǎn),測得各邊坡點(diǎn)平距與高差,再將所得的數據處理就可以了。因為平時(shí)上測量課,我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀,所以一開(kāi)始并不會(huì )使用,后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì )了。
全站儀整平的方法一般是:
。1)架設:將儀器架設到穩固的三腳架上,旋緊中心螺旋。
。2)粗平:看圓氣泡,分別旋轉一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。
。3)精平:使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋,旋轉兩腳螺旋使氣泡劇中;然后,將照準部旋轉90°,旋轉另外一個(gè)腳螺旋使長(cháng)氣泡管居中。
。4)檢驗:將儀器照準部再旋轉90°,若長(cháng)氣泡管仍居中,表示已經(jīng)整平,若有偏差,再重復精平,一般的話(huà)重復1~2次就會(huì )好了。因為我們使用過(guò)水準儀和經(jīng)緯儀,所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,測量的'工具現在還有很多,全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,現在還有GPS(rtk)這種儀器能夠通過(guò)衛星來(lái)定位點(diǎn)的坐標,但是因為價(jià)格比較昂貴,所以我也沒(méi)有機會(huì )接觸到,相信以后我從事工作了就會(huì )接觸到這些先進(jìn)的儀器的。
第一次到公司實(shí)習,剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底,不知道怎樣與別人相處。實(shí)習幾天后發(fā)現,與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時(shí),你就要多問(wèn),在問(wèn)的同時(shí),就增添了你和同事交流的機會(huì ),這樣,不僅問(wèn)題解決,也很快融入了集體。在這里,要勤學(xué)好問(wèn),多與人交流,要以誠待人。
這次的暑期實(shí)習帶給我不僅僅是一種社會(huì )經(jīng)驗,更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實(shí)習期間還結識了一些好朋友,他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō):紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主,能有機會(huì )走進(jìn)設計公司去實(shí)習,對我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì )了,相信這次實(shí)習對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨,感謝在這期間幫助過(guò)我的人。