【精選】工程類(lèi)實(shí)習報告6篇
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的工程類(lèi)實(shí)習報告6篇，希望對大家有所幫助。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇1
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設，20xx年上半年建成通車(chē)。 20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了3個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)62公里。同時(shí)建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線(xiàn)共設橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長(cháng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)20xx米，是江西省迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車(chē)。 實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)...... 朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇2
這學(xué)期我們開(kāi)設了工程訓練D這門(mén)課程，在這門(mén)課程中涉及很多的機械類(lèi)加工課程如車(chē)削、數控車(chē)削、數控線(xiàn)切割、數控銑削、銑削、焊接、鑄造、鉗工、自行車(chē)拆裝共九大類(lèi)課程。雖然每門(mén)課程所學(xué)習的時(shí)間只有兩個(gè)小時(shí)二十五分鐘，但是在這個(gè)時(shí)間范圍內卻能夠讓我們對所學(xué)有了一個(gè)粗淺的認識。
我做的第一個(gè)實(shí)驗是“車(chē)削”，剛進(jìn)實(shí)訓室時(shí)，我一臉的茫然，因為這些機械我好陌生，可以說(shuō)是第一次見(jiàn)；看到那么多要操作的手柄，心里一陣發(fā)怵，生怕一個(gè)錯誤的操作，不僅損壞了機器，還傷害了自己。由此對老師的敬意油然而生。我覺(jué)得老師好厲害，用目測就知道距離，而且老師做的工件那么完美。雖說(shuō)是“庖丁解�！�，但我還是又敬佩之意。我認真的聽(tīng)完老師講的操作過(guò)程以及要慎重注意的地方，開(kāi)始了工件的操作，雖然過(guò)程中還是有失誤，因為一緊張移動(dòng)了錯誤的手柄，還好及時(shí)挽救了回來(lái)。成品還不錯，自己比較滿(mǎn)意。我想學(xué)校開(kāi)設這些課程的目的就是讓我們每個(gè)人都能親自參與，熟悉簡(jiǎn)單，基本的機械工業(yè)操作。
在工程實(shí)訓期間我們有時(shí)要和不是自己班的同學(xué)一起完成工作，我們和其他專(zhuān)業(yè)同學(xué)的知識側重點(diǎn)不同，但是仍可以在一起合作，我們有著(zhù)明確的分工，各司其職，每個(gè)人都能活動(dòng)中得到鍛煉。很多的實(shí)訓多要團隊合作共同商量完成。任何一件小成就的背后都有一個(gè)集體，呵呵，團隊合作也是除了機械操作知識的另一個(gè)收獲吧。
在我所選的課程中我比較喜歡的是車(chē)削、數控加工類(lèi)的、鑄造、銑削。我想大家和我一樣在剛學(xué)習的時(shí)候對這些都是陌生的，但我心里卻充滿(mǎn)著(zhù)好奇。我在剛進(jìn)入銑削的實(shí)訓室時(shí)，像劉姥姥進(jìn)了大觀(guān)園似的，并不知道那些機器是干嘛的，在老師的講解下我知道了車(chē)床的型號分類(lèi)、知道了什么事臥式車(chē)床、車(chē)刀、車(chē)床的進(jìn)給方式；并在老師的引導下成功的加工了工件。我很喜歡數控類(lèi)的實(shí)驗，可能是覺(jué)得它很神奇的緣故吧！只要把程序輸入進(jìn)去，他不但可以檢驗對錯，還可以把工件加工出來(lái)，我對此很好奇。在數控線(xiàn)切割中我依照老師所講的設計程序要求，自己編寫(xiě)了一個(gè)小的五角星加工程序。因為時(shí)間的緣故，老師并沒(méi)有講怎么編寫(xiě)一些復雜的程序，只是講解了一下基本的設計程序，以及機器上按鍵的含義。所以這個(gè)實(shí)驗就只是了解了一下，同時(shí)把自己的程序輸入就行了。在這段時(shí)間里我懂得了數控程序是部分控制整體；若一組程序計算錯誤，那么整個(gè)工件則加工不出來(lái)。其實(shí)這也讓人很惱火。同時(shí)還熟悉了數控機械的基本編程。
在鉗工實(shí)訓中看到老師的那雙巧手，特別羨慕。只見(jiàn)老師只是簡(jiǎn)單的挫了幾下一個(gè)漂亮的作品就誕生了。但是自己親自動(dòng)手操作時(shí)不是那么容易了，就是想要挫個(gè)平面都是那么的難啊。但是，功夫不負有心人，經(jīng)過(guò)我不斷的改造、詢(xún)問(wèn)、打磨，最終完成了作品，突然間特別的有成就感。后面的一些課如焊接、鑄造等就是技術(shù)實(shí)踐性比較強的課了。但只要按照老師的操作步驟來(lái)做還是挺容易的，我也很輕松的就完成了操作流程。在實(shí)訓中也沒(méi)有發(fā)生安全事故。
在焊接加工課程中我是最害怕的，我每次拿起是總是手在顫抖，害怕一不小心弄傷自己或碰到同學(xué)，但在老師細心的講解我明白什么焊接，焊接有很多種：二氧化碳保護焊，MAG、MIG、螺柱焊都是屬于電弧焊接點(diǎn)焊、縫焊等屬于電阻焊電阻焊是將被焊件置于兩極之間加壓，并在焊接處通以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及其鄰近區域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到溶化或塑性狀態(tài)，使之到達金屬結合而成牢固接頭，老師的講解讓我對焊接加工有一個(gè)初步的了解，在動(dòng)手操作中我們的任務(wù)是所焊接的圖形必須是呈現魚(yú)鱗狀；有兩種畫(huà)法：畫(huà)圓圈法和畫(huà)“z”字型�？墒蔷褪沁@樣的一個(gè)圈也讓我手中的焊頭老是粘在鐵板上， 最后經(jīng)過(guò)多次的練習，終于成功的完成了本次實(shí)訓的要求。
工程實(shí)訓課讓我對各種機械設備的操作有了初步的了解，我想讓我得到更多的是實(shí)訓中的互相幫助的團隊精神，在鉗工實(shí)訓中我知道了堅持就是勝利。數控加工讓我知道了工欲善其事必先利其器，想要加工出想要的東西就必須要寫(xiě)出對的程序。我對實(shí)訓課并沒(méi)有太多的建議和要求，就是覺(jué)得是不是應該將實(shí)訓的時(shí)間應該稍微的延長(cháng)點(diǎn)，可以對一個(gè)到兩個(gè)實(shí)訓課程進(jìn)行重點(diǎn)的講解，以加深我們對它的印象；可能是專(zhuān)業(yè)的側重點(diǎn)不同吧，所以對我們的要求不太高。
我認為工程實(shí)訓對學(xué)生的全面發(fā)展非常好�？偠灾�，在這次實(shí)訓中我收獲很多，對自己的不足有了一個(gè)新的認識，以后還要更加努力。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇3
打從跨入公司大門(mén)開(kāi)始接觸公司日常事物開(kāi)始，我如同一個(gè)剛出生的嬰兒，對外面的世界是如此的陌生，唯獨本著(zhù)自己那么點(diǎn)人類(lèi)的共性，作為自己自有的資本，給予自己自信和工作的動(dòng)力，不斷前進(jìn)，跨越，奔跑??
實(shí)習亦可稱(chēng)為實(shí)踐，學(xué)習。也許正是我們從大學(xué)踏入社會(huì )的必徑之路;也是開(kāi)啟我們踏入工作，適應社會(huì )的大門(mén)的鑰匙;是我們人生中不可缺少的一部分。實(shí)踐與學(xué)習，我們每一天都在接觸不同的事物，每一天都在學(xué)習。同樣我們每一天都在做不同的事，每一天都在實(shí)踐。有哪件事物，我們不是從實(shí)踐開(kāi)始認識的呢?我們的第一次洗臉、第一次刷牙、第一次自己穿衣服等等，只因我們不斷的在學(xué)習，不斷的在實(shí)踐，不斷的將它們成為自己所擁有的資本。
路在前方，當我們大步前進(jìn)的同時(shí)，難道我們不應該停下腳步來(lái)回首一下自己曾走過(guò)的路�；叵胍幌逻@一路走來(lái)，我們做對了多少，同樣又做錯了多少需要我們來(lái)加深認識，有則改之，無(wú)則加冕?
我的實(shí)習環(huán)境與實(shí)習生活較好也較有規律，也許是某些機遇，我來(lái)到了0結識了很多學(xué)長(cháng)，學(xué)姐。同樣也拜了個(gè)年輕的師傅。隨后也覺(jué)得實(shí)習并不像言傳的那樣恐怖與讓人不知所措，面對同事們的的熱情與關(guān)懷，師傅的平易近人，我的實(shí)習生活就在這樣輕松的環(huán)境里開(kāi)始了。
在這7個(gè)月也將近半年的實(shí)習工作中，我學(xué)到了很多很多在學(xué)校所接觸不到東西。無(wú)論是在我們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面還是在人情世故及工作程序上面我的認識在不斷的加深，學(xué)到的東西也不斷的增加。在這期間，我算的第一份圖紙是“0”，那時(shí)剛上手，一看圖紙是一驚一炸，和學(xué)校做的完全不一樣，復雜也復雜了點(diǎn)、要算的東西也多了點(diǎn)、建筑面積也大了點(diǎn)、樓層也高了點(diǎn)、裝飾也復雜了點(diǎn)。當時(shí)確實(shí)有點(diǎn)心虛的，也不知道自己僅有的小小的資本能否抵得住如此強大的攻勢，但我知道我必須克服它哪怕有千萬(wàn)個(gè)心慌。
在此圖紙紙中也接觸到了沒(méi)接觸過(guò)的東西——磚胎膜。是在地梁和板之間的，一般以體積計算：長(cháng)寬乘以地梁和板之間的高，是要抹灰的。
在這一套算完后，也可以說(shuō)是稍有成就和經(jīng)驗了，對于小高層心里也有點(diǎn)底了。我的算的第二圖紙紙是近期剛投標的“0”位于杭州天目山路上的，我們的辦公室三人分工，師傅算地下室，師姐算辦公樓，我算科研樓的結構部分。因為時(shí)間緊的緣故，甲方要求我們在十天之交出預算書(shū)，所以我們每天埋頭苦干連著(zhù)加班。工作也如同一場(chǎng)戲，每一個(gè)環(huán)節都是很重要的。這次我便要作一下自我批評了，由于甲方要求緊十天之內要上交預算稿，我怕師傅他們就因為我在這一塊沒(méi)跟上而拉后腿。我也以我最快的速度拼命的算，可因為追求速度，忘了一些小小的東西，忽略了細節。只知道大體上的東西算了，在算墻的時(shí)候也沒(méi)有扣除梁高，同時(shí)構造柱也設少了。師傅讓我把自己算的匯總下給他，同樣是第一次匯總，也不好意思問(wèn)具體該怎么匯總。只好硬著(zhù)頭皮翻著(zhù)定額一項項列。但是還是匯總的不好，有點(diǎn)亂，以及某些數據不準確。其次因自我主觀(guān)能動(dòng)性將一些東西歸類(lèi)錯了。
匯總時(shí)在于砌筑工程方面：磚墻要分幾分之幾的磚墻，是什么材質(zhì)的。例如：是頁(yè)巖磚還是標準磚墻。在鋼筋混凝土與混凝土(模板)中：梁，板套模板的時(shí)候如果層高超過(guò)3.6米時(shí)要另算支模超高費，按超高多少/米計算。雨蓬，樓梯模板是按其投影面積計算的。在鋼筋混凝土與混凝土中：梁，板，過(guò)梁，構造柱，圈梁等無(wú)規則說(shuō)明，應按結構圖紙分混凝土等級。在屋面與防水工程中：嵌縫既分倉縫一般按軸線(xiàn)設，以延長(cháng)米計算。同時(shí)一般上面會(huì )覆蓋防水卷材，以起展開(kāi)面積算。一般屋面四周都會(huì )有上翻。煙道頂部有煙帽，不應忘算。同時(shí)也沒(méi)分清楚梁上面有外挑時(shí)，應該在什么情況下把其算作異形梁，什么時(shí)候可以算作雨蓬計算下折實(shí)厚度就好。還時(shí)不時(shí)的忘算，以后要慢功出細活了!小型構件一般是指預先做好的混凝土構件，如搓衣板之類(lèi)的東西。
在“西子發(fā)展大廈”之后我們辦公室又有了新任務(wù)——的投標。投標方面是我師傅全權負責的，我只是幫了復印的忙。不過(guò)也粗略的了解了一下投標的流程，復印好了便拿出去裝訂了，為兩正本四副本，同時(shí)還在公司蓋了很多章。評標的時(shí)候我也隨著(zhù)跟去 了還有項目經(jīng)理，很讓人開(kāi)心的是我們中標了。于是我算的第三份圖紙是“0”是一份以后要我自己去對帳的圖紙。所以我先總結了先前犯過(guò)的錯誤，很小心細心的`算著(zhù)。到今天為止，我在套定額了已套了結構部分，裝飾套了一半還有分包工程等。過(guò)了年之后應該就要上征對帳了，有點(diǎn)期待也有點(diǎn)恐慌，不過(guò)我相信我自己還有我的師傅。路總是慢慢走出來(lái)的，每一次的經(jīng)歷都是可貴的知識，值得我們不斷的去學(xué)習與提高自己。
我不得不承認打從我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習到現在的7個(gè)月里，我學(xué)到了比較多的曾經(jīng)未接觸的事，同時(shí)也覺(jué)得自己在慢慢成長(cháng)，吸收更多自己在一路上學(xué)到的知識。在于自己專(zhuān)業(yè)方面，我比以前懂的更詳盡了，出來(lái)工作了覺(jué)得更應感激我們的老師，實(shí)習了覺(jué)得很感激我的師傅。在接下來(lái)的路上，我會(huì )好好的走，努力的學(xué)習與實(shí)踐，不斷的提高自己，好好的生活。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇4
實(shí)習學(xué)生：
實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實(shí)習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上面層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實(shí)習總結與體會(huì )
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現在腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀(guān)摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線(xiàn)
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀(guān)摩
上午，我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專(zhuān)家對該工程在建設過(guò)程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長(cháng)江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
�、� 工作面地表處理;
�、� 開(kāi)挖槽段施工;
�、� 北錨碇施工;
�、� 索塔施工;
�、� 立模澆筑混凝土塔柱;
�、� 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車(chē)、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長(cháng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時(shí)承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(cháng)度。當一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車(chē)和后方臺車(chē)在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動(dòng)。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對施工現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠(chǎng)預制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(cháng)江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋全長(cháng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(cháng)2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(cháng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設計，其中兩線(xiàn)I級干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長(cháng)度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結構、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創(chuàng )新點(diǎn)與特點(diǎn)
�、� 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
�、� 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
�、� 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋，客運專(zhuān)線(xiàn)設計速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設計。
�、� 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
�、� 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
�、� 施工難度大：平面尺寸長(cháng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長(cháng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗項目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
�、� 動(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標準研究;
�、� 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
�、� 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗研究;
�、� 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實(shí)驗研究;
�、� 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
�、� 結構構造疲勞性能實(shí)驗研究;
�、� 典型節點(diǎn)大比例模型實(shí)驗研究;
�、� 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
�、� 大噸位，大位移支座研制;
�、� 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(cháng)80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話(huà)：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個(gè)橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀(guān)的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(cháng)10.234公里，沿途設宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節車(chē)廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結構。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線(xiàn)交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標準。技術(shù)人員在此反復說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門(mén)批準，爭取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設有車(chē)輛轉道，鐵軌為適應雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導現場(chǎng)施工之余，都應該努力學(xué)習的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù);
B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇5
實(shí)習方式：
認識實(shí)習期間，學(xué)生在指導老師的帶領(lǐng)下，通過(guò)參觀(guān)已建成的典型車(chē)間、建筑、節能建筑物等地點(diǎn)，采取實(shí)習指導老師講解，工程人員指引等方式，完成人綱現定的實(shí)習內容。
實(shí)習地點(diǎn)：
上海百富勤空調制造有限公司、上海博物館、上海世博園、節能示范樓。
實(shí)習時(shí)間：
XX年7月5日——XX年7月16日，共兩周。
實(shí)習學(xué)生：
xx
本專(zhuān)業(yè)培養具備室內環(huán)境設備系統及建筑公共設施系統的設計、安裝調試、運行管理及國民經(jīng)濟各部門(mén)所需的特殊環(huán)境的研究開(kāi)發(fā)的基礎理論知識及能力，能在設計研究院、建筑工程公司、物業(yè)管理公司及相關(guān)的科研、生產(chǎn)、教學(xué)等單位從事工作的高級工程技術(shù)人才。
它主要包括：
傳熱傳質(zhì)學(xué)、工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)、機械原理、電工與電子技術(shù)、建筑環(huán)境工程、建筑設備工程等
XX年7月5日，懷著(zhù)一顆期待已久的心情，我們終于迎來(lái)了大一的第一次認識實(shí)習，從中我們學(xué)習到許許多多課堂上無(wú)法接觸到的東西，開(kāi)拓了視野，鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，更重要的是，發(fā)現了我們自身存在的許多不足之處。
實(shí)習目的和要求：
《認識實(shí)習》是建筑環(huán)境與設備工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的綜合性實(shí)踐環(huán)節，本課程的任務(wù)是通過(guò)認識實(shí)習對本專(zhuān)業(yè)的各個(gè)方面的知識有一個(gè)感性的認識，對專(zhuān)業(yè)設備從外觀(guān)上有所了解，使同學(xué)們明確自己的專(zhuān)業(yè)范圍，了解專(zhuān)業(yè)一些簡(jiǎn)單的設計、施工、維護管理、調試等方面的知識。
通過(guò)認識實(shí)習，使我們了解專(zhuān)業(yè)方面的知識，同時(shí)在以后的學(xué)習以至今后的就業(yè)對本專(zhuān)業(yè)的范圍有所明確，通過(guò)現場(chǎng)管理體系和與工人，技術(shù)人員的接觸，更進(jìn)一步的了解自己的專(zhuān)業(yè)。同時(shí)要求學(xué)生在現場(chǎng)認真的參觀(guān)學(xué)習，在參觀(guān)中遇到不懂的問(wèn)題，及時(shí)記錄下來(lái)，在今后的專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習中帶著(zhù)這些問(wèn)題學(xué)習，使學(xué)習的目的和目標更加具有明確性。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習目的：
生產(chǎn)實(shí)習是學(xué)生大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節。實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開(kāi)闊了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使我更深入地接觸專(zhuān)業(yè)知識，進(jìn)一步了解環(huán)境保護工作的實(shí)際，了解環(huán)境治理過(guò)程中存在的問(wèn)題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問(wèn)題，并通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習報告，使我學(xué)會(huì )綜合應用所學(xué)知識，提高分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。
二、二郎廟污水處理廠(chǎng)
時(shí)間：XX年7月5日
工廠(chǎng)概況：
武昌二郎廟污水處理廠(chǎng)，是目前我市建成的規模最大的城市污水處理廠(chǎng)。該廠(chǎng)服務(wù)面積25平方公里，服務(wù)人口43萬(wàn)人，主要負責收集和處理楊園、徐家棚以及徐東和梨園等地區的污水，遠期規劃規模為40萬(wàn)噸/天，本期實(shí)施規模為18萬(wàn)噸/天。污水處理等級為一級。其污水收集系統工程于1998年2月開(kāi)工，其后污水廠(chǎng)三通平、土建以及設備安裝工程相繼進(jìn)入實(shí)施，工程歷時(shí)近四年。共完成總投資2.1億元。工程建成后，將不斷改善徐東、梨園等地區的環(huán)境，減輕東湖、沙湖水體及長(cháng)江的污染。
主要單元：
(一)格柵
作用：攔截污水中大塊渣質(zhì)，保證泵的正常運行，和滿(mǎn)足后續處理的需要
設備：機械格柵2臺，輸送機1臺，不銹鋼輕便閥門(mén)6臺
工藝參數：柵距：20mm，安裝角度：75°，最大過(guò)水總流量：1.042立方米/秒
(二)提升泵房
作用：將上游來(lái)水的高度提高到后處理所需要的高度，使其實(shí)現重力自流。
設備：立式離心泵6臺
工藝參數：?jiǎn)伪迷O計流量：3100立方米/小時(shí)，配套電機功率：280kw
(三)四聯(lián)體(細格柵、鼓風(fēng)機房、曝氣沉沙池、巴氏計量槽)
作用：清除污水中較小的沉渣，通過(guò)曝氣池使污水產(chǎn)生旋流，將沙粒表面附著(zhù)的有機物沖刷到水中，使沙粒沉淀。最后計量來(lái)水量。
設備：階梯格柵機2臺，沙水分離機2臺，羅茨鼓風(fēng)機2臺，吸沙機2臺
工藝參數：曝氣量0.1立方米氧氣/立方米污水
格柵柵距：6mm，有效水深：2.5m，停留時(shí)間：1.68h
(四)平流沉淀池
作用：通過(guò)重力沉淀作用，去除污水中密度比污水大的固體懸浮物和漂浮物。
設備：橋式刮泥撇渣機
工藝參數：?jiǎn)纬爻叽纾?6.76m*40.32m，停留時(shí)間：2.14h，有效水深：3.70 m，水池坡度：1：0.01
(五)濃縮池
作用：通過(guò)污泥重力沉淀降低污泥含水率和減少污泥體積。
設備：橋式濃縮機2臺
工藝參數：進(jìn)水含水水率97%，出水含水率：92%，污泥固體負荷85.20kg/㎡.d
(六)污泥脫水機房
作用：用離心式脫水機是固液分開(kāi)，是污泥進(jìn)一步減容，便于污泥的最終處理。
設備：離心機2臺，螺旋輸送機2臺，絮凝劑自動(dòng)配置系統1套
工藝參數：進(jìn)泥量：241立方米/天，進(jìn)泥含水率：92%，出泥含水率：78%
三、湖北省環(huán)境監測中心站(湖北省環(huán)境科學(xué)研究院)
時(shí)間：XX年7月6日單位概況：
湖北省環(huán)境監測中心站是湖北省環(huán)境監測方面的權威機構，為了加強環(huán)境監測能力，1999年，監測站貸款近100萬(wàn)美元購進(jìn)一批先進(jìn)的儀器設備。
儀器介紹：
(一)cp-4900便攜式氣相色譜最新檢測器cp-4900 micro-gc
生產(chǎn)廠(chǎng)家：美國瓦里安
性能及參數：四個(gè)獨立的即插即用的色譜通道，可根據不同的應用隨意組合成新的色譜分析系統
每個(gè)獨立的色譜通道由基于微電子技術(shù)的氣體流量控制、進(jìn)樣口、色譜柱和檢測器組成，與常規色譜技術(shù)相比，cp-4900的分析速度可以提高10-50倍
設計小巧輕盈，可與工業(yè)標準的各種接口進(jìn)行連接和數據傳輸，適合于各種工業(yè)過(guò)程控制的應用特別適合于天然氣分析、煉廠(chǎng)氣分析和石化工業(yè)的過(guò)程控制可應用于各種場(chǎng)合，包括實(shí)驗室、過(guò)程控制現場(chǎng)和野外工作場(chǎng)地色譜模塊記憶最后一次操作條件，方便無(wú)經(jīng)驗人員使用
(二)gc-ms氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀saturn2200
生產(chǎn)廠(chǎng)家：美國瓦里安
參數：色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀 saturn 2200質(zhì)譜儀
1.質(zhì)量范圍：10-650amu
2.掃描速度：5600amu/s
3.ei全掃描靈敏度 1pg八氟萘 s/n>50:1rms
4.ci靈敏度 5pg二丙酮 s/n>20:1rms
特點(diǎn)：
1.對于多種模式，saturn是靈敏度最高的臺式質(zhì)譜儀
2.離子選擇儲存實(shí)現復雜基體中痕量化合物譜庫檢索
3.選擇性?huà)伋鯿i模式與ei模式切換不需要更換離子源
4.直接進(jìn)樣桿實(shí)現固體、液體、和漿狀樣品直接進(jìn)樣
5.ms/ms功能提供更大的選擇性和更多的結構信息
(三)hydra aa系列測汞儀
生產(chǎn)廠(chǎng)家：美國leeman labs 公司
性能及參數：hydra aa全自動(dòng)汞分析系統，是leeman labs公司的經(jīng)典產(chǎn)品。該系統包括全自動(dòng)樣品制備與全自動(dòng)分析系統兩部分。它采用美國環(huán)�？偸�(epa)認可的冷原子吸收法，根據epa的方法要求所設計。具有1ppt (1ng/l)的檢出能力。儀器采用獨特的樣品連續流動(dòng)分析，雙光速光路設計，速度快、靈敏度高。獨特設計的氣液分離器具有極高的氣液分離能力，可有效分離各種發(fā)泡樣品。專(zhuān)利技術(shù)的高汞保護系統與高效去濕管，嚴密監控樣品的分析測量過(guò)程，高效去除樣品中水分，降低干擾。儀器性能極為穩定，可靠性極高，適用于各種行業(yè)對痕量汞的測量分析研究。在環(huán)保、醫藥、衛生防疫、食品、商檢等多種行業(yè)，有極為廣泛的應用前景。
(四)icp-oes電感耦合等離子原子發(fā)射光譜儀
生產(chǎn)廠(chǎng)家：美國瓦里安(澳大利亞制造)
參數：
1. 波長(cháng)范圍：175-785nm波長(cháng)連續覆蓋，完全無(wú)斷點(diǎn)
2. rf發(fā)生器頻率：40.68mhz
3. 信號穩定性：≤1%rsd >
4. 雜散光：〈2.0ppm as
5. 完成epa 22個(gè)元素系列測定時(shí)間小于5分鐘特點(diǎn)：
1.高效穩定的射頻發(fā)生系統
2.高分辨率的中階梯光柵交叉色散光學(xué)系統
3.專(zhuān)利的冷錐接口技術(shù)，完全消除低溫尾焰。
4.超過(guò)百萬(wàn)感光點(diǎn)ccd檢測器，靈敏度高且防電子溢流
5.功能強大的多任務(wù)軟件結合全中文在線(xiàn)多媒體幫助
(五)uv-vis-nir紫外-可見(jiàn)-近紅外分光光度計
生產(chǎn)廠(chǎng)家：美國瓦里安(澳大利亞制造)
參數：
1.cary50掃描速度快，可達24000nm/分，數據采集速率：80次/秒
2.cary 5000波長(cháng)范圍：190-3300nm
3.cary 6000i波長(cháng)范圍：175-1800nm，使用銦鎵砷檢測器，使其在近紅外區具有優(yōu)異的靈敏度
4.deep uv波長(cháng)范圍：140-260nm
特點(diǎn)：1.閃爍氙燈壽命長(cháng)，達XX0小時(shí)，降低運行費用
2.掃描速度快，可達24000nm/分，數據采集速率：80次/秒
3.cary 5000將波長(cháng)延伸到近紫外區多種附件適合于各種光學(xué)材料性能測定
四、實(shí)習總結：
XX年7月5日～7月6日我們武漢科技學(xué)院XX級環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)的70多名同學(xué)在老師的帶領(lǐng)下先后在二郎廟污水處理廠(chǎng)和湖北省環(huán)境監測中心站(湖北省環(huán)境科學(xué)研究院)實(shí)習。
首先感謝二郎廟污水處理廠(chǎng)和湖北省環(huán)境科學(xué)研究院給我們提供這樣的實(shí)習機會(huì )，感謝兩天里老師在工作和生活上對我們的關(guān)心和照顧。這些在我們的大學(xué)生涯里留下了精彩的一章。這次實(shí)習是對我們所學(xué)理論知識的一次全面的檢驗，是一次將理論和實(shí)踐相結合的機會(huì )，通過(guò)這次實(shí)習我們對自己所學(xué)理論知識有了更深刻的理解，使我們感覺(jué)到自己所學(xué)的強弱所在，同時(shí)對我國現代污水處理技術(shù)、監測技術(shù)有了一定的了解，為自己以后走上工作崗位打下了堅實(shí)的基礎。了解到理論和實(shí)際生產(chǎn)中的差距。
在湖北省環(huán)境科學(xué)研究院實(shí)習的過(guò)程中，技術(shù)人員帶領(lǐng)我們參觀(guān)了一些國際領(lǐng)先的設備儀器，使我們了解現在監測技術(shù)的先進(jìn)性和一些基本的監測方法。
這是我從這次短暫的實(shí)習中所得到的收獲!相信這必將對我以后的工作產(chǎn)生有益的影響!