鐵路實(shí)習報告(集合15篇)

　　在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，我們使用報告的情況越來(lái)越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，下面是小編幫大家整理的鐵路實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。

鐵路實(shí)習報告1

　　時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短x個(gè)月的見(jiàn)習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個(gè)月的見(jiàn)習期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。

　　回想起見(jiàn)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的見(jiàn)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作中獲益良多的�，F將見(jiàn)習期間的心得體會(huì )總結如下：

　　積極調整心態(tài)、盡快適應角色

　　從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。

　　大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

　　研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng )新與可持續發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì )。

　　在單位見(jiàn)習期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì )立即應用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點(diǎn)一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)xx鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

　　安全警鐘長(cháng)鳴于心

　　在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問(wèn)卷調查時(shí)，所有的問(wèn)卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要?”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

　　然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到xx分公司實(shí)習的.這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì )到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的xx站是一個(gè)貨站，在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時(shí)常會(huì )聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話(huà)語(yǔ)。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　現場(chǎng)見(jiàn)習的反思與總結

　　見(jiàn)習生活即將結束，我對自己見(jiàn)習期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結：

　　全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì )帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內之事，夯實(shí)基礎，對于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)足于僅僅完成，多思考。

　　要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀(guān)念是要不得的。

　　提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習，隨時(shí)充電，學(xué)習一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著(zhù)改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時(shí)更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會(huì )的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì )的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

　　我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線(xiàn)、檢修、運用、崗位責任等很多方面進(jìn)行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

　　我們有任何理由時(shí)刻準備著(zhù)面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬(wàn)變。

鐵路實(shí)習報告2

　　20xx年5月10日，我們在指導老師的帶領(lǐng)下來(lái)到石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。我們在工作人員和石老師的指導下，了解了電務(wù)段的基本設備和日常運行工作。在這次的實(shí)習中讓我深刻認識到理論與實(shí)際結合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的講解下，并結合實(shí)際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢(xún)問(wèn)了我們在畢業(yè)設計及平常不懂的問(wèn)題，他們都為我們做了詳細的講解。

　　電務(wù)段是鐵路系統的一個(gè)重要機構，負責管理和維護列車(chē)在運行途中的地面信號與機車(chē)信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負責那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運行。

　　在石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段，我們參觀(guān)了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備，工作人員給我們做了詳細的介紹，給我們講解了列車(chē)調度指揮系統(TDCS)和分散自律調度集中(CTC)。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯(lián)鎖車(chē)站信號系統。該電務(wù)段安裝的微機聯(lián)鎖系統是TYJL-II型，該系統為雙機熱備，以保證一套設備發(fā)生故障時(shí)系統能不間斷運行。微機聯(lián)鎖通過(guò)計算機的軟件和硬件來(lái)控制鐵路的運輸，實(shí)現安全行車(chē)。在信號電源及繼電器室，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務(wù)段采用110kV兩路進(jìn)線(xiàn)，一用一備，可實(shí)現自投（一路進(jìn)線(xiàn)出現故障時(shí)，另一路自動(dòng)投入使用），以確保列車(chē)運行的安全性，引入電源屏內的兩路交流電源，除應具備手動(dòng)轉換功能外，當其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，還應能自動(dòng)轉換至另一路電源供電，且屏內轉換斷電時(shí)間應不大于0.15s。進(jìn)線(xiàn)還配有

　　中間隔離器，其作用為：(1)實(shí)現一條進(jìn)線(xiàn)（主線(xiàn)）沒(méi)電時(shí)，可跨橋運行。(2)當出現故障時(shí)，檢修作業(yè)更加方便、安全。由于微機聯(lián)鎖系統是在電氣聯(lián)鎖的基礎上發(fā)展起來(lái)的，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分，特別是在繼電器的應用上。

　　電務(wù)段的室外設備分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線(xiàn)、引接線(xiàn)；轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進(jìn)行了了解 。在車(chē)站聯(lián)鎖區內的每組道岔處，都要設置一臺用來(lái)轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動(dòng)轉轍機，常用的為ZD6型。采用集中供電。由室內電源屏提供直流220V道岔動(dòng)作電源和交流220V道岔表示電源。信號機也是由室內電源屏供出220V電源，在信號機處經(jīng)信號變壓器變壓后供給信號燈燈泡點(diǎn)燈。信號機通過(guò)各種繼電器控制信號燈的點(diǎn)亮，從而控制列車(chē)的運行。軌道電路以一段鐵路線(xiàn)路的`鋼軌為導體構成的電路，用于自動(dòng)、連續檢測這段線(xiàn)路是否被機車(chē)車(chē)輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車(chē)安全的設備。

　　軌道電路的主要工作狀態(tài)有調整狀態(tài)、分流狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車(chē)要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類(lèi)方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開(kāi)路式軌道電路；按信號電流的種類(lèi)分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無(wú)絕緣軌道電路等。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專(zhuān)用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車(chē)站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。 UM71型軌道電路是中國引進(jìn)法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發(fā)送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車(chē)，而且可由鋼軌線(xiàn)路向超速防護系統發(fā)送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路 ，同工頻軌道電路相比，不同點(diǎn)是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。

　　在參觀(guān)的過(guò)程中，我們熟悉了很多電氣設備，以前對它只是在書(shū)上見(jiàn)過(guò)，通過(guò)這次實(shí)習我們對它們都有了更清晰的認識，同時(shí)鞏固了所學(xué)的知識。

　　這次畢業(yè)實(shí)習讓我們對電務(wù)段有了更加清晰地認識，我們選的畢業(yè)設計題目就是電務(wù)段中的微機聯(lián)鎖系統的設計，所以這次實(shí)習對我們意義很大，因此在這次實(shí)習中我很用心的去

　　記錄、詢(xún)問(wèn)。這次實(shí)習也為我們的畢業(yè)設計提高了很多相關(guān)知識數據，解決了不少書(shū)本知識無(wú)法解決的問(wèn)題，總之，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲是很大，衷心的感謝老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次難得的畢業(yè)實(shí)習。

鐵路實(shí)習報告3

　　實(shí)習單位：

石家莊市井陘火車(chē)站

　　實(shí)習時(shí)間：

20xx年4月9日—5月2日

　　實(shí)習內容：

　　我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì )的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習，實(shí)習內容如下：

　　4月9日：上行、內勤車(chē)號

　　上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車(chē)間。

　　我們首先來(lái)到到達四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設備。沿著(zhù)鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達信號樓，記下路線(xiàn)后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀(guān)察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。

　　下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習，我組的第一個(gè)崗位是內勤車(chē)號。內勤車(chē)號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達到機車(chē)牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

　　從到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會(huì )逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時(shí)在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現車(chē)的核對。

　　4月17日：外勤車(chē)號、編尾樓

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號。外勤車(chē)號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無(wú)誤后交給車(chē)號員。車(chē)號員在將貨票與現車(chē)進(jìn)行核對，無(wú)誤后交給司機發(fā)車(chē)。

　　下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據內勤車(chē)號發(fā)出的信息，調用機車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常

　　4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

　　在出發(fā)信號樓，我們見(jiàn)識到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺上，白燈代表調車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。

　　與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調車(chē)信號員和一個(gè)助理調車(chē)信號員。從站調獲得調車(chē)計劃后，實(shí)時(shí)跟新系統會(huì )自動(dòng)根據調車(chē)數量進(jìn)行更新。它分為三欄：線(xiàn)路總長(cháng)、余長(cháng)及可停放車(chē)輛數。按每輛車(chē)14米計算，當某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì )自動(dòng)調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動(dòng)對數據進(jìn)行處理并傳至調車(chē)圖上。調車(chē)員的主要工作是在調車(chē)運行圖上對車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

　　當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場(chǎng)了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

　　4月21日：通過(guò)信號樓、到達信號樓

　　走進(jìn)通過(guò)信號樓，感覺(jué)跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達時(shí)刻�，F場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

　　到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個(gè)細節都對我們進(jìn)行了詳細的講解。每當有車(chē)駛入本站時(shí)，師傅都會(huì )在值班本上記錄下該車(chē)的車(chē)號、到達時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場(chǎng)各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車(chē)占用顯示紅色，無(wú)車(chē)占用的是白段。信號員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立。

　　4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

　　接發(fā)外勤的工作相對簡(jiǎn)單，每天都有班計劃，然后根據出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車(chē)。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車(chē)，此時(shí)若出站信號機開(kāi)放，道岔正確，司機就可以出站了。

　　提勾組辦公室的設備很簡(jiǎn)單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò )的'電話(huà)。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車(chē)作業(yè)計劃后，只需根據調車(chē)作業(yè)計劃及時(shí)通知，外出進(jìn)行車(chē)列解體作業(yè)即可。

　　4月25日：調度行配組

　　每個(gè)崗位的工作都是按調度所下達的命令進(jìn)行調車(chē)作業(yè)的，終于見(jiàn)到了調度所。

　　調度行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車(chē)調度等。湘潭東站調的師傅對我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調車(chē)機車(chē)，是個(gè)一級三場(chǎng)區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車(chē)輛，使用調車(chē)機車(chē)進(jìn)行作業(yè)。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車(chē)輛。溜放完成后集結，然后發(fā)往下站。

　　實(shí)習收獲

　　為期近一個(gè)月的實(shí)習過(guò)程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實(shí)習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場(chǎng)，所見(jiàn)所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書(shū)本上的名詞第一次有了直觀(guān)的感性認識。

　　經(jīng)過(guò)十個(gè)崗位的觀(guān)察，我們對于鐵路現場(chǎng)的工作也有了初步的了解，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考。個(gè)人認為鐵路現場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素，很多低價(jià)值的勞動(dòng)，與自身所學(xué)相結合，使我們感覺(jué)書(shū)本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動(dòng)就能帶給現場(chǎng)工作的技術(shù)革新。同時(shí)，通過(guò)自己的觀(guān)察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳�的鐵路事業(yè)貢獻青春的決心！

　　三．結語(yǔ)

　　專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習已經(jīng)圓滿(mǎn)結束了，可對于我們任何一人來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續著(zhù)……在這次為期一周的參觀(guān)實(shí)習中，我們結合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識，對交通運輸有了一個(gè)更深層的認識，甚至發(fā)現了很多理論知識在實(shí)際中的體現，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實(shí)際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識和先進(jìn)的理念，這次株北之行使我對這個(gè)專(zhuān)業(yè)更加堅定，更加充滿(mǎn)信心了。

　　同時(shí)，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒(méi)有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來(lái)的。也可以說(shuō)，能夠順利完成這次實(shí)習的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強，意志堅定的合格的未來(lái)鐵道工作者。似火的驕陽(yáng)，有時(shí)甚至甚至是彌漫著(zhù)灰塵的工地，大家都沒(méi)有被嚇倒，都腳踏實(shí)地地走出來(lái)了，風(fēng)再大，雨再大，從沒(méi)有一個(gè)人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

　　“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛(ài)本職工作，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

　　真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導，更感謝你們教會(huì )我們如何做人、如何做事。

　　石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！

鐵路實(shí)習報告4

　　由于系領(lǐng)導的高度重視、實(shí)習單位的積極支持和實(shí)習師生的共同努力，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習進(jìn)行得很順利，取得了較好的成績(jì)，同時(shí)也反映出一些題目。本屆畢業(yè)實(shí)習全面落實(shí)了實(shí)習計劃，使實(shí)習治理得到了規范，實(shí)習教學(xué)質(zhì)量得到了進(jìn)步，并得出一些建設性的建議。

　　一、實(shí)習基本情況

　　1、實(shí)習時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。

　　2、實(shí)習地點(diǎn)實(shí)習地點(diǎn)32個(gè)。在自治區內25個(gè)實(shí)習點(diǎn)，區外7個(gè)實(shí)習點(diǎn)。具體實(shí)習地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習情況統計表。

　　3、實(shí)習內容

　　實(shí)習內容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內的工作，另外也有個(gè)別

　　4、實(shí)習人數

　�。�1）實(shí)習學(xué)生。20xx屆三個(gè)畢業(yè)班的131名學(xué)生全部參加了實(shí)習。

　�。�2）實(shí)習指導教師。共17人。由于實(shí)習點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政職員全部參加了實(shí)習指導工作。

　　5、實(shí)習形式

　　根據學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習和分散實(shí)習兩種形式。分散實(shí)習學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習單位，都出具了三方簽名的書(shū)面材料（個(gè)人申請書(shū)、家長(cháng)同意書(shū)和實(shí)習單位接受實(shí)習的證實(shí)書(shū)）。集中實(shí)習學(xué)生的實(shí)習單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習單位都有專(zhuān)業(yè)教師指導。實(shí)習類(lèi)型有畢業(yè)實(shí)習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實(shí)習學(xué)生107人（31個(gè)實(shí)習點(diǎn)），畢業(yè)設計24人（1個(gè)實(shí)習點(diǎn)）。根據學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設計學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設計。

　　6、實(shí)習成果數據統計

　�。�1）收到32個(gè)實(shí)習點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習鑒定（實(shí)習單位蓋章有效）。鑒定對每個(gè)實(shí)習學(xué)生做出了評價(jià)，131名學(xué)生單位實(shí)習鑒定成績(jì)全部合格。

　�。�2）收到學(xué)生實(shí)習報告112份。其中畢業(yè)實(shí)習學(xué)生每人一份，共107份；畢業(yè)設計每組1份，共5份。實(shí)習報告全部合格。

　�。�3）收到實(shí)習教師每人一份實(shí)習報告總結，共17份。報告內容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習過(guò)程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識把握程度的評價(jià)。二是結合實(shí)習單位的意見(jiàn)，對自己指導的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習成績(jì)。三是就畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中反映出來(lái)的教學(xué)存在的題目提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習成績(jì)全部合格。

　　二、實(shí)習表現與效果

　　達到了畢業(yè)實(shí)習的預期目的。在學(xué)校與社會(huì )這個(gè)承前啟后的實(shí)習環(huán)節，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的熟悉和客觀(guān)的評價(jià)。本次實(shí)習采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實(shí)習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習收獲主要體現在兩方面。

　　1、工作能力。在實(shí)習過(guò)程中，盡大多數同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責，主動(dòng)參與企業(yè)市場(chǎng)調查、產(chǎn)品銷(xiāo)售、外貿談判、行政治理、財務(wù)治理、生產(chǎn)運作治理、人力資源治理等工作，同時(shí)認真完成實(shí)習日記、撰寫(xiě)實(shí)習報告，成績(jì)良好。實(shí)習單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習單位的好評。大多數學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實(shí)習學(xué)生提出了很多公道化建議，做了很多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

　　2、實(shí)習方式。實(shí)習單位指定指導職員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導學(xué)生的日常實(shí)習。學(xué)生在實(shí)習單位，以雙重身份完成了學(xué)習與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習單位及其指導職員的一致好評。

　　3、實(shí)習收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的`理解，使理論與實(shí)踐知識都有所進(jìn)步，圓滿(mǎn)地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是進(jìn)步了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。三是一些學(xué)生在實(shí)習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

　　4、組織治理。實(shí)習領(lǐng)導小組成員親身到實(shí)習單位，檢查和指導實(shí)習工作，協(xié)調解決實(shí)習中碰到的題目，總結、交流工作經(jīng)驗。

　　指導老師們在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中盡職盡責，對保證實(shí)習質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習開(kāi)始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習單位，闡明實(shí)習大綱及實(shí)習計劃內容，明確實(shí)習目的和要求。實(shí)習過(guò)程中，結合實(shí)習單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì )具體地分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，學(xué)會(huì )深化專(zhuān)業(yè)知識，用專(zhuān)業(yè)知識指導實(shí)踐，指導學(xué)生做好具體工作；在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習點(diǎn)，引導學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗；檢查學(xué)生實(shí)習工作日記，掌握實(shí)習情況，指導工作及時(shí)有效；督促學(xué)生認真完成實(shí)習報告。實(shí)習結束后，老師們認真做好學(xué)生的實(shí)習成績(jì)考核及評定工轉自：作，參加實(shí)習交流會(huì )，完成實(shí)習總結報告。指導老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導方式有電話(huà)、電子郵件、下點(diǎn)、面談等�；�本達到了及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高實(shí)習質(zhì)量的目的。實(shí)習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無(wú)私的介紹自己的工作與社會(huì )經(jīng)驗。

　　5、校企關(guān)系。實(shí)習前后系領(lǐng)導帶領(lǐng)實(shí)習老師專(zhuān)門(mén)拜訪(fǎng)、答謝實(shí)習單位，實(shí)習結束時(shí)系里向實(shí)習單位發(fā)出統一格式的感謝信。實(shí)習學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jì)效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

　　6、總結交流。返校后召開(kāi)了各種形式的交流會(huì )，內容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會(huì )，談感想，論題豐富，論據翔實(shí)。實(shí)習指導老師親臨交流會(huì )，既肯定了同學(xué)們的成績(jì)，又指出了實(shí)習中的不足，并對同學(xué)們的觀(guān)點(diǎn)或體會(huì )進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應聘以及將來(lái)工作具有很大的指導意義。

　　三、實(shí)習改進(jìn)建議

　　1、增加實(shí)踐環(huán)節。學(xué)生們共同的體會(huì )之一是“書(shū)到用時(shí)方恨少”。從xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專(zhuān)業(yè)性較強，學(xué)生下班回來(lái)找書(shū)找老師求教，其他實(shí)習點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問(wèn)題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過(guò)程活動(dòng)，以系統地了解具體生產(chǎn)運作過(guò)程，增強實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會(huì )調查實(shí)習，但專(zhuān)業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐，會(huì )促進(jìn)學(xué)生學(xué)習，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)策劃內容，會(huì )加大教師工作量。但是，增加社會(huì )實(shí)踐環(huán)節，確實(shí)是實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營(yíng)銷(xiāo)策劃實(shí)踐工作項目，使目前學(xué)生的參與人數從**%增加到**%。建議學(xué)校把專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐納入教學(xué)計劃。

　　2、承認教師指導社會(huì )實(shí)踐的工作量。目前教師指導社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)實(shí)習都沒(méi)有計入教學(xué)工作量，所以不能調動(dòng)教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見(jiàn)效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問(wèn)題。指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果�？偨Y經(jīng)驗可知，無(wú)論社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績(jì)的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規范社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會(huì )流于形式，真正達到實(shí)踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。

　　3、加大教學(xué)改革力度。以社會(huì )需求為導向，調整課程設置。實(shí)習中了解到，目前隨著(zhù)鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調整，大量新技術(shù)設備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位�？陀^(guān)表現為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，但現在電務(wù)設備日新月異，更加體現了信息化技術(shù)的運用，因此，需要在信號專(zhuān)業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個(gè)復合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因為除了專(zhuān)業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問(wèn)題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學(xué)目標、教學(xué)計劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基矗

　　4、畢業(yè)實(shí)習規范化。以規范實(shí)習材料為重點(diǎn)，在實(shí)習大綱中明確要求，實(shí)習總結中落實(shí)到位。以嚴格實(shí)習成績(jì)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強化實(shí)習效果。以計入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵教師投入實(shí)習工作。

鐵路實(shí)習報告5

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！

　　在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。

　　一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

　　通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。

　　按照計劃，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。

　　千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)

　�。�1煤專(zhuān) ：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē)。

　�。�2）大化 ：大二線(xiàn) 和大三線(xiàn)高站臺 一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。

　�。�3）華麗 ：專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

　�。�4）塔化 ：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。

　�。�5）貨場(chǎng) ：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。

　　我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”�！跋萝�(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性” 我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

　　二、安全警鐘長(cháng)鳴于心

　　在實(shí)習的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的`勞動(dòng)安全守則》等規章制度。

　　到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。

　　三、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結

　　在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：

　　首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。

　　雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習的經(jīng)驗積累，我絕對會(huì )將我的工作干的十分出色的！

鐵路實(shí)習報告6

　　時(shí)間：20xx-6-1

　　地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴

　　目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。

　　今天是我們實(shí)習的第二天，我們來(lái)到了濟南的大澗溝，參觀(guān)了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎上擴建的橋梁，在保留了原橋的'前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。

　　因濟南對南部山區開(kāi)發(fā)，原來(lái)的橋梁已近不能滿(mǎn)足通行能力的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的基礎上對橋梁進(jìn)行了加寬。

　　考慮到這是條重要交通要道，如果把原來(lái)的橋拆掉就得需要在附近設置便橋來(lái)緩解壓力。這樣費用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現原來(lái)的橋并沒(méi)有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區別，在原有的橋面搭接上新的橋面。

　　當然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過(guò)程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。

　　今天我們參觀(guān)的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉才有這種橋梁，今天算是真正見(jiàn)到了這種橋了。

　　拱橋的受力特點(diǎn)，懸鏈線(xiàn)拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內力計算，活載作用下拱的內力計算，裸拱內力計算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內力計算，拱圈強度及穩定性驗算，拱圈應力的調整，連拱計算。組合截面的計算特點(diǎn)，圓弧拱計算要點(diǎn)，其他類(lèi)型拱橋的計算要點(diǎn)。

　　通過(guò)今天的實(shí)習，特別是在參觀(guān)拱橋的時(shí)候，感覺(jué)我們有著(zhù)無(wú)窮的智慧，在橋梁建設方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對他們感到敬佩.。

鐵路實(shí)習報告7

　　實(shí)習方向：鐵工系認識實(shí)習

　　實(shí)習地點(diǎn)：渭南本市內

　　實(shí)習時(shí)間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日

　　實(shí)習學(xué)生：高鐵3091王宇龍

　　貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。

　　鐵工系的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽(tīng)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

　　進(jìn)入高鐵專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識 ，我們感到十分的開(kāi)心。

　　認識實(shí)習是鐵工系教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　實(shí)習分兩部分：參觀(guān)學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋;每天根據自己的情況寫(xiě)出自己的收獲。

　　通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。3：了解施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容 和要求。6：了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。

　　一：動(dòng)員大會(huì )

　　我們高鐵3091.3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，兩位老師對實(shí)習的安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變，通過(guò)老師的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(10月12到16日)目的(認識本專(zhuān)業(yè))地點(diǎn)(渭南本市)實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習，我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解

　　老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。

　　二：高架橋的觀(guān)看

　　高架線(xiàn)路橋的上部結構，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續梁(或剛架)，懸臂梁較為少見(jiàn)。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車(chē)平順，常做成橋面連續的簡(jiǎn)支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀(guān)，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的�？缍容^大時(shí)，常作成肋式或箱形截面(見(jiàn)實(shí)腹梁橋)。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線(xiàn)橋中，較為美觀(guān)、實(shí)用、經(jīng)濟，很受歡迎。

　　橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。

　　橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應設計成只能容許結構端部轉動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座;如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí)，則應設計成既能轉動(dòng)又能移動(dòng)的`活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動(dòng)支座(或稱(chēng)雙向活動(dòng)支座)、水平一向固定一向活動(dòng)支座(即活動(dòng)支座)三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間，故而肯定不會(huì )與其他構件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

　　三：隧道，涵洞的講解

　　中文名稱(chēng)：sui dao

　　英文名稱(chēng)：tunnel

　　隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺。

　　鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車(chē)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道;為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。

　　中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線(xiàn)隧道總延長(cháng)分別為342及282公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的比率分別為31.6%和34.3%。

　　發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點(diǎn)是支護及時(shí),安全可靠,并能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長(cháng)錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開(kāi)挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，以全斷面開(kāi)挖取代分部開(kāi)挖。

　　在水渠通過(guò)公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過(guò)路涵洞，讓水從公路的下面流過(guò)再翻到地面上來(lái)，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過(guò)洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時(shí)，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m。

　　涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車(chē)、車(chē)輛重量通過(guò)路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。

　　四：參觀(guān)渭南北火車(chē)站施工現場(chǎng)

　　鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)

　　鄭州至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)

　　鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)是我國中長(cháng)期鐵路規劃中10條客運專(zhuān)線(xiàn)中徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開(kāi)工的一段。鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為雙線(xiàn),線(xiàn)路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線(xiàn)80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。

　　新建鄭州至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)484.518公里(其中正線(xiàn)長(cháng)456.639公里)，橋梁和隧道長(cháng)度占全長(cháng)的59.75%;最大年輸送能力8340萬(wàn)人，其中近期約3700萬(wàn)人;設計行車(chē)速度：線(xiàn)下為350公里/時(shí)、線(xiàn)上為200公里/時(shí);按雙線(xiàn)建設，全線(xiàn)占地28903畝;沿線(xiàn)共設車(chē)站13個(gè)(新建10個(gè))，其中河南段新建新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽(yáng)西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年，計劃20xx年7月投入試運營(yíng);主要工程數量：土石方4529萬(wàn)立方米、級配碎石295萬(wàn)立方米;概算總投資(動(dòng)態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線(xiàn)路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來(lái)很大困難，擔負施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來(lái)的影響，采取分區段、分工序的方法，打破常規作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，及時(shí)滿(mǎn)足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng )造了條件。設立新華山車(chē)站，新渭南車(chē)站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長(cháng)7684米，最大開(kāi)挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長(cháng)79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過(guò)的高架橋客運專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車(chē)站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。

鐵路實(shí)習報告8

　　時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的一年見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿(mǎn)站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習。在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作 中完善，現將我這段時(shí)間的工作學(xué)習作如下總結 ：

　　一、積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

　　剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。 8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車(chē)務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行，在平凡的工作中創(chuàng )造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不同了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際 關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。

　　二、安�！�—鐵路之路的開(kāi)端

　　在車(chē)務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓班學(xué)習。9月份，根據車(chē)務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē)，這樣的工作，我深刻體會(huì )到了我們鐵路無(wú)私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著(zhù)旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車(chē)，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

　　三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

　　在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見(jiàn)習計劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運見(jiàn)習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習了售票員和行李員。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責 是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的`，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗 ，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。

　　其次是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報 ，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

　　最后是核算員崗位的學(xué)習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類(lèi)的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細心，逐項進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規律。通過(guò)在貨運室一個(gè)月的學(xué)習，通過(guò)師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì )到了每個(gè)崗位的重要性，

　　客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習，售票是一個(gè)細心活，盡量保證旅客得到滿(mǎn)意的車(chē)票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是保持著(zhù)微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫(xiě)要準確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

　　客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。

　　四、虛心向師傅們學(xué)習，注重理論聯(lián)系實(shí)際

　　結束了融水站客貨運2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來(lái)到了洛滿(mǎn)站進(jìn)行行車(chē)業(yè)務(wù)的學(xué)習。后面7個(gè)月的時(shí)間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會(huì )到了安全責任的重大，這是我在見(jiàn)習過(guò)程中最大的收獲。

　　到洛滿(mǎn)站后，站長(cháng)給了我車(chē)站的《站細》，讓我先大概了解洛滿(mǎn)站的情況，給我講了車(chē)站的線(xiàn)路、道岔、車(chē)次的去向，同時(shí)介紹車(chē)站的人員，各個(gè)崗位的負責區，并帶我參觀(guān)了站場(chǎng)。

　　按照見(jiàn)習計劃，首先我跟著(zhù)唐師傅學(xué)習助理值班員。()學(xué)習了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時(shí)間了，我漸漸的了解了車(chē)站的線(xiàn)路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序，監視列車(chē)的安全運行，同時(shí)進(jìn)行了列車(chē)編組通知單的填報和十八點(diǎn)統計報表的學(xué)習等等。

　　學(xué)習了一個(gè)月的助理值班員，我便開(kāi)始到樓上學(xué)習信號員。信號員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車(chē)流的去向基本上可以判斷出來(lái)，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿(mǎn)站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不同的作用，同時(shí)信號員還要負責車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車(chē)，調車(chē)作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

　　最后見(jiàn)習的行車(chē)崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站值班員學(xué)習時(shí)，由于洛滿(mǎn)站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車(chē)如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車(chē)的會(huì )讓等等這些，都一直在我腦中轉動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車(chē)應該先接哪趟等等，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車(chē)日志計劃，安排好列車(chē)在站內進(jìn)行交會(huì )。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內接發(fā)列車(chē)一度緊張，這也體現出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習的過(guò)程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨立思考，不要總依賴(lài)別人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習的步伐，多問(wèn)師傅，多看規章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法，及各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，同時(shí)學(xué)習了站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習的過(guò)程中，師傅不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

　　五、見(jiàn)習小結

　　7月底，我的見(jiàn)習即將結束，在見(jiàn)習中我體會(huì )到，行車(chē)很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

　　在見(jiàn)習期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題 都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)一年的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。

　　我較好的完成了見(jiàn)習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨 積極分子，不斷的學(xué)習，按時(shí)進(jìn)行思想匯報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車(chē)站的建設活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

鐵路實(shí)習報告9

　　實(shí)習單位：廣州鐵路(集團)公司惠州工務(wù)

　　姓名：

　　系(院)：鐵道工程系

　　專(zhuān)業(yè)班級：

　　指導老師：

　　摘要：根據學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應現場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習。

　　一、實(shí)習日期：

　　二、關(guān)鍵詞：

　　整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

　　三、實(shí)習目的：

　　1、學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。

　　2、學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。

　　3、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　4、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。

　　5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。

　　6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。

　　四、實(shí)習主要內容：

　　在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。

　　本次實(shí)習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到河源站，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在龍川北線(xiàn)路車(chē)間一共八人，當天我們六個(gè)男生就分到了工區，兩個(gè)女生分在了車(chē)間，晚九點(diǎn)才到東水線(xiàn)路專(zhuān)修工區。

　　實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的'多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。

　　接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

　　相關(guān)工作的圖片：

　　五、實(shí)習心得：

　　三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的一周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的三個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層;隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養

　　護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。

　　再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短三個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!

　　六、實(shí)習收獲：

　　1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線(xiàn)外軌超高等內容。

　　2、掌握了線(xiàn)路養護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。

　　3、掌握了道岔類(lèi)型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。

　　4、我們熟悉了曲線(xiàn)的構造，曲線(xiàn)整正及養護維修方法。

　　5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區的職責范圍。

　　七、實(shí)習后建議：

　　學(xué)校在開(kāi)設課程時(shí)，應該根據現場(chǎng)作業(yè)的標準，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見(jiàn)識到現場(chǎng)的一些作業(yè)模式，以及學(xué)習這門(mén)專(zhuān)業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準備，可以減少學(xué)生到現場(chǎng)以后對現場(chǎng)的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。

鐵路實(shí)習報告10

　　實(shí)習目的：

　　通過(guò)實(shí)習了解了天河客運站的一些基本的運作程序，在這個(gè)基礎上讓我們知道在以后的的學(xué)習中知道以什么為重，把自己的專(zhuān)業(yè)理論知識與實(shí)踐緊密結合起來(lái)，培養實(shí)際工作能力與分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。

　　實(shí)習時(shí)間：20xx年4月27日——20xx年5月1日

　　實(shí)習地點(diǎn)：天河客運站

　　指導老師：伍老師

　　總結報告：

　　當我第一次踏進(jìn)天河客運站的時(shí)候，根本沒(méi)有想到，在之后的五天中，我會(huì )在這里收獲一段快樂(lè )而難忘的時(shí)光。我不僅從同事們身體上渾到很多東西，和他們成為朋友，更重要的是，我在實(shí)習過(guò)程中拿到了開(kāi)啟通往社會(huì )之路的5種東西。

　�。�1）真誠

　　你可以偽裝你的面孔你的心，但你絕不可以忽略真誠的力量。第一天去天河客運站實(shí)習，我懷著(zhù)惴惴不安的心情，之前聽(tīng)師兄、師姐說(shuō)過(guò)很多關(guān)于實(shí)習生的傳聞，說(shuō)他們在那里在么被當做透明人，要么就凈干些雜活，于是有點(diǎn)擔心自己會(huì )和他們一樣。

　　我們一個(gè)班踏進(jìn)辦公室，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔。我們微笑著(zhù)和他們打招呼。從那天起，我養成了一下習慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲“早上好”或“早上好”，那是我心底真誠的問(wèn)候。我總覺(jué)得，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問(wèn)候，但它卻表達了對同事對朋友的關(guān)懷，也讓他人感覺(jué)到被重視與關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事們打成一片，我擔心變成“透明人”的事情根本沒(méi)有發(fā)生。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也愿意把工作分配給我。

　　其實(shí)，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”。當他們對車(chē)流量多、人檢票過(guò)多，沒(méi)有什么好的意見(jiàn)時(shí)，我把自己的意見(jiàn)誠心誠意的提出來(lái)。沒(méi)想到，他們竟欣然的接受了。在他們面前，我只是一個(gè)毫無(wú)經(jīng)驗的小字輩，但我覺(jué)得對待工作我們不應該論資談輩，有意見(jiàn)或建議，只要對工作有利，都應該誠懇的說(shuō)出來(lái)，大家一起探討。其實(shí)，只要你是真誠的，誰(shuí)會(huì )在呼你資歷小，又有誰(shuí)會(huì )小看你呢？

　�。�2） 溝通

　　你知道他，但你記住他的名嗎？你認識他，但你了解他嗎？就像在天河客運站東門(mén)車(chē)入口很多人進(jìn)進(jìn)出出，雖然說(shuō)只有工作人員才能進(jìn)，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進(jìn)，人多并不是靠幾天就能清楚知道的，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好，與群眾搞好關(guān)系。每天和我們在一起工作的同事都不同，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的'同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些實(shí)用的東西，聽(tīng)了他們說(shuō)的我才知道我們的工作并不是那么簡(jiǎn)單。

　　我們要處理好與乘客、司機、附近群眾的關(guān)系。要了解他們。

　　我終于明白了：溝通是一種重要的技巧和能力，時(shí)時(shí)都要巧妙運用。認識一個(gè)人，首先要記住對方的相貌，了解一個(gè)人則需要深入的交流。而這些，都要自己主動(dòng)去做。

　�。�3）激情與耐心

　　激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最美麗的火花。在天河客運站中我一位老師轉業(yè)的，他告訴我：假如你投入學(xué)習100%的精力，那么到你從事工作時(shí)，就必須投入150%的精力。

　　我見(jiàn)證了150%的精力的投入。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來(lái)站東門(mén)來(lái)說(shuō)；站在那必須重復的看車(chē)有沒(méi)有準時(shí)進(jìn)站、看它們有沒(méi)有早進(jìn)或遲進(jìn)，如果是早進(jìn)或遲進(jìn)的就不給它們進(jìn)；還要看著(zhù)行人不被他們進(jìn)除工作人員外。這是考驗我們的耐心的時(shí)候，這樣的工作不停的重復。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬，這樣要的事情要一天要堅持八個(gè)鐘；如果沒(méi)有耐心，他們是不可能在那一站就八個(gè)鐘，就是為了那幾個(gè)動(dòng)作堅持著(zhù)。

　　我佩服他們。我私下和他們聊過(guò)，他們坦言工作很辛苦，但感覺(jué)很快樂(lè )，心里很滿(mǎn)足。其實(shí)，不管在哪個(gè)行業(yè)，激情和耐心都是不可或缺的。激情讓我們對工作充滿(mǎn)熱情，愿意為共同的目標奮斗；耐心又讓我們細致的對待工作，力求做好每個(gè)細節，精益求精。激情與耐心互補促進(jìn)，才能碰撞出最美麗的火花，工作才能做到最好。

　�。�4）“主動(dòng)出擊”

　　當你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權握到自己手中。我想很多人和我一樣，剛去實(shí)習的時(shí)候，都做過(guò)類(lèi)似搬臺的“雜活”�；蛟S同事們認為你是小字輩，要從簡(jiǎn)單、小事做起，但有些時(shí)候，是因為他們心中沒(méi)底，不知道你能做什么。

　　做“雜活”是工作的必需，卻無(wú)法讓我學(xué)到什么。所以我決定改變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內的工作當然要認真完成，但勇敢的“主動(dòng)請纓”卻能為你贏(yíng)得更多的機會(huì )。只要勤問(wèn)、勤學(xué)、勤做，就會(huì )有意想不到的收獲。

　　在保安組中，我雖然身體很單薄，但是我對此很感興趣，于是每天都要向保安組的同事問(wèn)這問(wèn)那的，他們要安排工作時(shí)我都主動(dòng)去請纓，懇求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒(méi)有完成的十全十美，但這個(gè)過(guò)程給了我鍛煉的機會(huì )�？瓦\站要求我們八點(diǎn)上班，我早早的就趕過(guò)去幫忙，連簽到的老員工都是很驚訝，因為他們原本就沒(méi)有讓我這么早幫忙的，但是他們也沒(méi)想到我會(huì )做的為錯。

　　在最后的兩天，工作進(jìn)入了高峰期，我們的工作都繁忙起來(lái)了，老員工們想找些人幫忙做事，因為他們的工作總是比我們多，問(wèn)我們誰(shuí)有時(shí)間。當時(shí)大家都很忙，都不作聲，而我立刻答應了他，還懇求讓我到第一線(xiàn)去，讓我學(xué)到更多的東西，他高興的同意了。雖然當時(shí)我自己的工作很多，但我覺(jué)得和老員工一起能學(xué)到更多的東西，是個(gè)不可錯過(guò)的機會(huì )。果然他每次都和我講的很詳細怕我不知道，有時(shí)還會(huì )和我討論，怎么才能讓我做的更好。

　　我在實(shí)習中逐漸變得“勇敢”。雖然開(kāi)始也會(huì )有顧慮，怕“主動(dòng)出擊”會(huì )招惹“不知天高地厚”的蔑視。但事實(shí)告訴我，應該對自己有信心，應該有勇氣去嘗試。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長(cháng)，沒(méi)有鍛煉的機會(huì )，談何積累和成長(cháng)？而這一切，吸能靠自己去爭取。等待，只能讓你在沉默中消亡；只有主動(dòng)，才能為自己創(chuàng )造良機。

　�。�5）講究條理

　　如果你不想讓自己在緊急的時(shí)候手忙腳亂，就要養成講究條理性的好習慣�！白鍪裁词露家�有條理，”這是老員工給我的忠告。

　　在天河客運站外邊做時(shí)，如果不講究條理，一定會(huì )讓你忙得手忙腳亂卻效率低下。工作人員進(jìn)站要認清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高，還要和其它部門(mén)協(xié)調，告訴他們在侯車(chē)室里哪比較多人要先通，我們還必須時(shí)刻注意小偷，保證客人的好全……

　　其實(shí)，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國頗有成就的中國人說(shuō)過(guò)這么一個(gè)故事：他當部門(mén)經(jīng)理時(shí)，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿(mǎn)信件。那人說(shuō)；“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序，效率提高了。養成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。

鐵路實(shí)習報告11

　　時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的將近一年的見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì )到了理論指導實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

　　現將這段時(shí)間的工作作如下總結：

　　浐河立交箱涵工程

　　去年11-12月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見(jiàn)習，此前，我對鐵路工程可以說(shuō)是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程)，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買(mǎi)了相關(guān)方面的書(shū)籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐與所學(xué)相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

　　這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著(zhù)我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來(lái)，很快的投入到了工作當中。

　　現將在浐河立交的工作分述如下：

　　工程測量

　　在浐河立交，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無(wú)愧是走在所有工作的前列，它對整個(gè)工程的影響可以說(shuō)是舉足輕重的。

　　在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進(jìn)行著(zhù)前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì )耐心的指導我。

　　因在浐河立交是用全站儀放線(xiàn),放線(xiàn)地點(diǎn)就在隴海線(xiàn)附近，過(guò)往車(chē)輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。

　　自己再從前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學(xué)習權轉移的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。

　　為了讓工程不因為測量而耽誤進(jìn)程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會(huì )毅然的去完成。

　　特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無(wú)疑給同一道工序帶來(lái)了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí)，要學(xué)會(huì )工作管理。

　　箱涵預制

　　箱涵預制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。

　　在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。

　　底板坡度的'設計，應根據基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問(wèn)題具體分析。

　　在頂進(jìn)當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程 抬頭 的現象是可以消除的。

　　同時(shí)，為了防止扎頭，在預制箱身時(shí)也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。

　　后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設施，但必須確保安全。

　　頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。

　　正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著(zhù)決定頂進(jìn)設備和后背的規模合理安全可靠。

　　因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預制時(shí)不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

　　現場(chǎng)施工

　　前述工作可以說(shuō)都是為了指導現場(chǎng)施工，都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓�，當時(shí)記得最清楚的一次是，是一個(gè)大雪紛飛的日子，說(shuō)實(shí)話(huà)，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場(chǎng)面進(jìn)行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。

　　我負責用全站儀放出箱涵頂板中線(xiàn)。

　　當時(shí)，天氣寒冷刺骨，又在線(xiàn)路附近，非常希望迅速結束測量，早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方，但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來(lái)，確保得出每一個(gè)數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。

　　真的，箱涵預制，說(shuō)粗則粗，說(shuō)細則細，粗的地方，它不等同于公路工程;細的地方，尤其是各技術(shù)參數的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預制 箱涵邊墻、頂板的預制 線(xiàn)路加固 箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。

　　如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。

　　換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì )到了理論指導實(shí)踐的重要性。

　　內業(yè)

　　除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠)編寫(xiě)過(guò)施工方案(曾對一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見(jiàn))，填寫(xiě)過(guò)驗工單，對一些需結算的分項工程作過(guò)預算以及獨立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等。

　　總之，在此過(guò)程中，我學(xué)習了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

　　團結協(xié)作

　　一項工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己?jiǎn)挝�、監理單位、業(yè)主以及其他單位。

　　但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節，否則，將會(huì )適得其反。

　　這樣做，讓各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎上，對工程的進(jìn)展、對各個(gè)環(huán)節需要注意的地方，均心中有數，不會(huì )因協(xié)調不當出現各種閃失，影響工程進(jìn)度。

　　工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著(zhù)多了一項不必要的經(jīng)濟損失。

　　在短短2個(gè)月的工作中，讓我深刻的體會(huì )到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說(shuō)，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是一個(gè)人在成長(cháng)過(guò)程中成熟的基點(diǎn) 。

鐵路實(shí)習報告12

　　在樂(lè )化實(shí)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善，現將我這段時(shí)間的工作學(xué)習作如下總結：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不同了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。

　　雖然我是一個(gè)從鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習使我有機會(huì )深入鐵路現場(chǎng)去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營(yíng)情況、行車(chē)基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

　　我實(shí)習的車(chē)站是樂(lè )化站，實(shí)習的崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂(lè )化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是由列車(chē)調度員控制，而且下行線(xiàn)是多方向。車(chē)站值班員要負責車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不同的作用�？辞辶诉M(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應答司機。在師傅的.教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車(chē)，各種控制方式下接法列車(chē)的業(yè)務(wù)知識。

　　我已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習指揮調車(chē)作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現有股道調車(chē)，減少調車(chē)鉤數和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒(méi)有隔離設備在旅客列車(chē)進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車(chē)的鉤數較多，計劃做起來(lái)就比較難，這就體現出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在實(shí)習的過(guò)程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨立思考，不要總依賴(lài)別人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習時(shí)間里，我要加快學(xué)習的步伐，多問(wèn)師傅，多看規章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法，各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，及站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習的過(guò)程中，領(lǐng)導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

　　在忙碌而充實(shí)的實(shí)習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識，順路完成實(shí)習任務(wù)，本人形成一些看法：

　　1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變，展現大學(xué)生風(fēng)采

　　剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習中去�；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。剛開(kāi)始實(shí)習時(shí)，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來(lái)。

　　2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習與實(shí)習崗位相應的規章制度

　　在實(shí)習期間，對規章制度的學(xué)習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時(shí)加強與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

　　3、虛心向師傅請教，主動(dòng)與師傅們交流

　　師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。

　　4、多學(xué)習路局、車(chē)務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電

　　事故通報時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時(shí)找相應的規章制度來(lái)學(xué)習，這樣能迅速提高自己對規章制度業(yè)務(wù)的認識。這樣在以后的工作中避免犯類(lèi)似的錯誤，能少走彎路。

　　我覺(jué)得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì )如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。

　　基層是一個(gè)鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！

鐵路實(shí)習報告13

　　時(shí)光荏苒，轉眼我已經(jīng)過(guò)了我的見(jiàn)習期,在這一年的工作過(guò)程中我不僅加深了對原有書(shū)本知識的理解，而且對以前書(shū)本中沒(méi)有接觸過(guò)的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉變，可以獨立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。工作以來(lái)在車(chē)輛段領(lǐng)導的精心培育和教導下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現將總結如下：

　　在為期一十天的崗前培訓過(guò)程中，我學(xué)習了局里的規章制度，局里開(kāi)路先鋒的精神，誠信、創(chuàng )新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認真，認真才會(huì )讓我學(xué)習工作更有效率，才會(huì )讓我少犯錯誤。要勇于承擔責任，責任，它代表了一個(gè)人的品質(zhì)；責任，使人變得穩重；責任，使人知道自己的義務(wù)。

　　告別了那充滿(mǎn)幻想的學(xué)生時(shí)候，我又邁入了一生的另一個(gè)起點(diǎn)，充實(shí)的習見(jiàn)生活，如果說(shuō)學(xué)校里學(xué)的動(dòng)車(chē)知識是理論，長(cháng)見(jiàn)識，那么動(dòng)車(chē)所的實(shí)習經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動(dòng)車(chē)，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛(ài)，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)我止境。

　　在動(dòng)車(chē)所實(shí)習的這段時(shí)間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組等幾個(gè)部門(mén)實(shí)習。在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，有各位領(lǐng)導和師傅們的

　　殷切關(guān)懷和耐心指導，有書(shū)本、規章上的理論知識，并通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺，現將這一段時(shí)間的見(jiàn)習工作情況做出匯報：

　　一、生活方面：

　　新的環(huán)境，新的生活，從住進(jìn)單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠離家鄉一千多公里來(lái)到這里，生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來(lái)了雨也像是蒸籠一樣；都說(shuō)這里的冬天不比西北冷，可渡過(guò)的第一個(gè)冬天卻是那么的冷；這里的飲食習慣讓我不知道從何吃起，入鄉隨俗后我學(xué)會(huì )了炒菜做飯；這里的方言很好聽(tīng)，但要用心才能聽(tīng)的懂，不過(guò)這只有個(gè)過(guò)程，隨著(zhù)工作和生活的不斷深入，領(lǐng)導們的關(guān)心，同事們的鼓勵，新的生活方式開(kāi)始了。

　　二、工作學(xué)習方面

　　在學(xué)習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學(xué)習，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導和同事們熟悉的身影，學(xué)習中，有領(lǐng)導和同事們的耐心指導，在不斷的實(shí)踐中，我學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)際結合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

　　工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺(jué)悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時(shí)候多看作業(yè)指導書(shū)及相關(guān)動(dòng)車(chē)資料，作業(yè)的時(shí)候多份細心，所謂理論結合實(shí)踐，多學(xué)多進(jìn)步。 動(dòng)車(chē)運營(yíng)無(wú)小事，在250公里時(shí)速下，任何工作中的細節都將會(huì )影響其安全運行，簡(jiǎn)單的從清潔工作做起，如牽引/輔助變流器、主變壓器的除灰；再就是注油的工作，如牽引電機加油，齒輪箱注油，自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤的注油潤滑，空壓機的'注油；車(chē)頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換；車(chē)內司機室操作臺制動(dòng)實(shí)驗及相關(guān)設備測試；車(chē)輛運行數據TCMS數據的下載及數據分析故障等。服務(wù)于旅客的設施，如衛生間故障處理；車(chē)內照明設施；旋轉座椅故障；PIS系統（旅客信息系統）；空調系統等，這些都工作都會(huì )影響到動(dòng)車(chē)的安全運行，工作中不但要有過(guò)應的動(dòng)手能力更要有札實(shí)的理論知識，要學(xué)的東西還有很多，不但要懂更要精。通過(guò)將近一年的見(jiàn)習我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，但在各項業(yè)務(wù)水平中與各位老同志的差距還是顯而易見(jiàn)的。

　　在以后的學(xué)習中我還要繼續努力，克服自己的缺點(diǎn)，彌補不足，加強理論知識和業(yè)務(wù)知識方面的學(xué)習，總結以往的工作經(jīng)驗及教訓，發(fā)揮自己的積極性、主動(dòng)性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，總結經(jīng)驗不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導的指導和師傅們

　　的建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。要以飽滿(mǎn)的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰。

　　三、思想方面：

　　良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽(yù)觀(guān)的休養。所以在今后的工作學(xué)習中一定要改變自己身上的缺點(diǎn)，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。時(shí)刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把單位利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中碰到問(wèn)題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗�？傊�在今后的工作學(xué)習中要嚴格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個(gè)人利益之上。

　　回顧一年的工作經(jīng)歷，這一切只是個(gè)開(kāi)始，面對動(dòng)車(chē)組這個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，學(xué)海無(wú)崖，再以后的工作中更應謙虛謹慎，積極向上，動(dòng)車(chē)工作任重而道遠，我們還的繼續努力。

鐵路實(shí)習報告14

　　一、實(shí)習目的以及要求

　　鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

　　鐵路工程實(shí)習要求我們在觀(guān)看有關(guān)鐵路建設的視頻和實(shí)地參觀(guān)一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。

　　二、實(shí)習資料

　　在為期兩天的實(shí)習中，我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎知識。

　　1、鐵路的發(fā)展

　　世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車(chē)輛上以驅動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

　　1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

　　1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。

　　1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。

　　1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度到達每小時(shí)2XX公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已到達2萬(wàn)噸以上。

　　世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

　　2、鐵路選線(xiàn)的基本知識

　　鐵路選線(xiàn)根據自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結合鐵路動(dòng)力設備，按照列車(chē)運行的規律與經(jīng)濟原理設計新線(xiàn)和改善既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的資料有勘測(包括調查)，選取路線(xiàn)概略走向，確定軌距、線(xiàn)數(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標準和與動(dòng)力設備配合方案的技術(shù)決策，及定線(xiàn)的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會(huì )經(jīng)濟效益，協(xié)調機車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標準，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線(xiàn)路。

　　3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級

　　其中年客貨運量為重車(chē)方向的貨運量與由客車(chē)對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車(chē)按

　　1、0mt年貨運量折算。設計線(xiàn)鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過(guò)高，潛力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級定低了，滿(mǎn)足不了運量增長(cháng)的要求，造成過(guò)早改建。故設計線(xiàn)的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線(xiàn)一致，也能夠按區段確定。線(xiàn)路較長(cháng)，經(jīng)行地區的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時(shí)，也可按區段確定等級。但應避免同一條線(xiàn)上等級過(guò)多或同一等級的區段長(cháng)度過(guò)短，使線(xiàn)路技術(shù)標準頻繁變更。

　　4、鐵路運輸的特點(diǎn)

　　鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。

　　我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現場(chǎng)結合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

　　1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。

　　由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導機車(chē)車(chē)輛按必須方向運轉，保證列車(chē)運行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線(xiàn)鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱(chēng)窄軌，寬于此數的稱(chēng)寬軌。中國正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著(zhù)由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、最高行車(chē)速度等運營(yíng)條件決定。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

　　2、路基工程

　　路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的.建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應持續穩定，長(cháng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。

　　3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

　　4、軌道鋪設與施工

　　軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(cháng)度)鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。

　　軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據需要可同時(shí)設置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區和卸料線(xiàn)，軌排存放區和裝車(chē)線(xiàn)，機車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設備等組成。

　　軌排運輸在鋪設過(guò)程中軌排束務(wù)必從軌排運輸列車(chē)逐漸向鋪軌機移動(dòng)、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(cháng)時(shí)，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門(mén)架倒裝。

　　軌排鋪設軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設新線(xiàn)時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

　　在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設方法設備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。

　　道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補齊全部道碴。

　　鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒(méi)有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見(jiàn)軌道養護)分別進(jìn)行。

　　當然此刻也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

　　無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線(xiàn)路方向和高低的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養護工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養護，務(wù)必把基礎從新澆筑，而且路基不穩定的地區采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

　　此刻的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路，是因為無(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩定性很好，養護工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運行狀態(tài)下路基的穩定性。所以選取有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際狀況而定。

　　鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負擔大部分工程運輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項目工期的依據。

　　三、實(shí)習體會(huì )

　　在老師的帶領(lǐng)下，我們透過(guò)影音資料及現場(chǎng)實(shí)地實(shí)習，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習的基本資料，在兩天的實(shí)習中，我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實(shí)習經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習增添了寶貴的經(jīng)驗。

　　鐵路實(shí)習報告

鐵路實(shí)習報告15

　　在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我為期半年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習計劃中獲益良多的！虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。

　　同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的`社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。

　　按照計劃，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)，師傅首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證

　�。�1）及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)；

　�。�2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛；

　�。�3）充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)；

　�。�4）認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。

　　其次調車(chē)領(lǐng)導人還要遵守

　�。�1）調車(chē)領(lǐng)導人布置調車(chē)作業(yè)計劃，應使用調車(chē)作業(yè)通知單；

　�。�2）調車(chē)領(lǐng)導人與調車(chē)指揮人必須親自交接計劃；

　�。�3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；

　�。�4）中間站利用本務(wù)機調車(chē)時(shí)，不論鉤數多少，均應使用附有停留車(chē)位置示意圖的調車(chē)作業(yè)通知單；

　�。�5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站，交接辦法在《站細》中規定。

　　通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對調車(chē)區長(cháng)這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車(chē)作業(yè)通知單的編制。

　　調車(chē)區長(cháng)實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習的第一天潘師傅告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告）、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且車(chē)站值班員還要對車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

　　車(chē)站值班員值班員實(shí)習完了后，我開(kāi)始實(shí)習助理值班員，助理值班員實(shí)習的第一個(gè)班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著(zhù)鼓勵我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標準化百度推廣化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習期間跟著(zhù)師傅每個(gè)班都去，實(shí)習過(guò)程中的所見(jiàn)所感對我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構成事故。

　　從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習和師傅的耐心教導，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

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