事故分析報告14篇[熱門(mén)]

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，下面是小編為大家收集的事故分析報告，歡迎閱讀與收藏。

　　事故分析報告 篇1

　　近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的事故頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴重威脅。因此，對于事故分析報告的撰寫(xiě)變得尤為重要，它可以幫助相關(guān)部門(mén)深入了解事故原因，從而制定更加有效的預防措施。本文將以一起工廠(chǎng)火災事故為例，展示一份事故分析報告的范文。

　　1、事故概況

　　事故地點(diǎn)：某某工廠(chǎng)

　　事故時(shí)間：20xx年12月15日

　　事故經(jīng)過(guò)：當晚7點(diǎn)左右，工廠(chǎng)發(fā)生了火災，導致3名員工受傷，數十臺機器被燒毀，損失慘重。

　　2、事故原因分析

　�。�1）違規操作：據現場(chǎng)目擊者稱(chēng)，事故當時(shí)是由于一名員工在操作機器時(shí)未按照操作規程進(jìn)行，而是隨意操作，導致機器發(fā)生故障引發(fā)火災。

　�。�2）安全設施不全：在事故調查中發(fā)現，該工廠(chǎng)的消防設施并不完善，滅火器過(guò)期未更換，疏散通道被雜物堵塞，嚴重影響了事故的應急處理效率。

　�。�3）管理不善：工廠(chǎng)管理層對員工的安全培訓和管理不到位，對違規操作也缺乏有效監督，從而造成了這起嚴重的火災事故。

　　3、教訓及改進(jìn)措施

　�。�1）加強安全培訓：工廠(chǎng)應提升對員工的安全意識，增加安全操作培訓課程，確保員工清楚明白操作規程，并建立責任制度。

　�。�2）完善安全設施：對消防設施進(jìn)行全面檢查與維護，確保滅火器、火災報警器等設備完好有效，同時(shí)保持疏散通道暢通，以便在發(fā)生事故時(shí)快速疏散員工。

　�。�3）加強管理監督：加強對員工違規操作的監督，建立嚴格的管理制度，對于違規者進(jìn)行嚴肅處理，倡導安全第一的企業(yè)文化。

　　4、結論

　　通過(guò)對這起火災事故的`分析，我們深刻認識到事故的發(fā)生往往并非偶然，而是與多種因素相互作用有關(guān)。只有全面排查事故隱患、加強相關(guān)管理和監督，才能有效地減少事故發(fā)生的可能性。希望該報告能夠成為我們加強安全管理、預防事故的重要參考，使類(lèi)似事故不再發(fā)生。

　　5、致謝

　　在本次事故調查中，我們要感謝所有參與調查的人員，以及支持與配合我們工作的各方單位。只有大家的共同努力，才能更好地提高工作場(chǎng)所的安全水平。

　　通過(guò)以上，我們可以看出，一份完整的事故分析報告需要包括事故概況、事故原因分析、教訓及改進(jìn)措施、結論和致謝等內容，這些內容具體細致地分析了事故的原因和推動(dòng)安全管理改進(jìn)的措施，為相關(guān)部門(mén)提供了重要參考。希望每個(gè)行業(yè)都能夠重視事故分析報告的撰寫(xiě)，以期預防事故的發(fā)生，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

　　事故分析報告 篇2

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展，汽車(chē)、拖拉機、摩托車(chē)等機動(dòng)車(chē)迅速成為與工業(yè)、農業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹，一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道、在四通八達的公路兩側、在脫貧致富的鄉鎮如雨后春筍般出現。從加油站管理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動(dòng)車(chē)輛多，人員來(lái)往復雜，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過(guò)程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災、爆炸事故。

　　由于加油站火災事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，是由于燃燒過(guò)程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉化，火情不斷擴大，而在火災初期只能依靠站內自救，撲救十分困難，這就會(huì )造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。是地處繁華市區的加油站，發(fā)生著(zhù)火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無(wú)辜的人們帶來(lái)巨大的創(chuàng )傷。所以，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。

　　一、加油站火災事故的成因分析

　　1.加油站的建設存在先天性隱患。

　　加油站建設不按照國家標準規定進(jìn)行建設，就會(huì )造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患。

　　2.操作人員文化素質(zhì)低。

　　加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時(shí)工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等知識靈活地掌握，以致無(wú)法具備較高的操作水平，是辨識危險、防范火災事故的潛力。

　　3.從業(yè)人員安全技能差。

　　加油站的負責人只要求其員工能夠進(jìn)行基本的加油操作，而不能對其進(jìn)行系統的技能培訓，使得職工安全知識嚴重不足，對設備往往知其然而不知其所以然，對許多動(dòng)態(tài)變化的狀況不能及時(shí)覺(jué)察其中的危險，不能將火災事故消滅在萌芽當中，發(fā)生了火災事故，又不能及時(shí)準確地控制，從而造成初期火災事故的惡化。

　　4.安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴重。

　　許多加油站地處偏遠，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監控，便構成了管理上的粗放。還有一些加油站負責人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會(huì )管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應建立的制度沒(méi)有建立，本應落實(shí)的制度得不到落實(shí)，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營(yíng)者“一切向錢(qián)看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

　　5.汽車(chē)油罐車(chē)采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格。

　　按照規定，加油站卸油作業(yè)務(wù)必采用密閉卸油系統；以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災事故。

　　6.防雷、防靜電措施不到位。

　　《汽車(chē)加油加氣站設計與施工規范》50156—20xx第10條規定：“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組務(wù)必進(jìn)行防雷接地，接地點(diǎn)不應少于兩處�！�，防雷接地電阻不應大于10ω；第10條規定：“加油加氣站的汽油罐車(chē)和液化石油氣罐車(chē)卸車(chē)場(chǎng)地，應設罐車(chē)卸車(chē)時(shí)用的防靜電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線(xiàn)及監視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀�！狈漓o電接地裝置的接地電阻不應大于100ω。加油站在建站施工中因為經(jīng)費緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置可是沒(méi)有經(jīng)過(guò)資質(zhì)部門(mén)檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿(mǎn)足安全需要。

　　7.油罐防腐處理不合格。

　　加油站油罐外表面的防腐設計不貼合國家現行標準《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》sy0007的規定，沒(méi)有采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。個(gè)別加油站為了提高站內綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。

　　8.儲油罐沒(méi)有設帶有高液位報警功能的液位計。

　　由于在卸油前沒(méi)有計量容器、計量有誤或卸油時(shí)沒(méi)有人在現場(chǎng)監視，經(jīng)常會(huì )造成冒油，使油蒸氣與空氣構成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。

　　9.違章操作。

　　操作人員未嚴格執行安全操作規程，違章操作。如操作人員操作時(shí)不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過(guò)快，檢修作業(yè)常常需要動(dòng)火，油罐及其裝油設備未清理、置換或未徹底清除就檢修動(dòng)火等等，引發(fā)火災爆炸事故。

　　10.電氣設備不貼合安全要求。

　　很多加油站的營(yíng)業(yè)室及值班室內的照明線(xiàn)路不按要求敷設，不使用防爆燈具、防爆開(kāi)關(guān)或安裝不規范。有的加油站雖然在建設時(shí)采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用，私自亂接亂拉電線(xiàn)導致防爆電氣失去了應有的.作用。

　　二、加油站火災事故的預防對策；針對上述火災事故的成因，加油站火災事故的預防工作應著(zhù)重從以下幾方面人手：

　　1.加強對從業(yè)人員的安全意識教育。

　　良好的安全意識是搞好安全生產(chǎn)的基礎。安全意識低，就不會(huì )主動(dòng)地去學(xué)習安全知識，提高安全技能，履行安全職責，并且，有些人還會(huì )錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求，當成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸情緒，以致讓安全生產(chǎn)職責制、安全技術(shù)操作規程等得不到落實(shí)，事故的發(fā)生自然成為必然。所以，務(wù)必透過(guò)事故案例、安全法規等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動(dòng)性。

　　2.加強從業(yè)人員的安全技能教育；

　　良好的安全操作和防范事故的技能，是實(shí)現安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。安全生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望、滿(mǎn)腔的熱情是不夠的，僅有操作人員對相關(guān)安全基礎知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術(shù)操作規程，對作業(yè)過(guò)程中出現的事故險兆能夠及時(shí)發(fā)現、科學(xué)處理，才會(huì )有效避免事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓，在注重專(zhuān)業(yè)性教育的同時(shí)，務(wù)必注重系統性，也就是對操作人員，不能只簡(jiǎn)單地講解應當如何做的操作規程條款，還應講解為何如此要求的原理性問(wèn)題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅僅有利于他們更扎實(shí)地掌握操作規程，并且，個(gè)性有利于他們處理一些突發(fā)異常問(wèn)題，及時(shí)化解險情；有利于他們進(jìn)行創(chuàng )造性地改善作業(yè)。

　　3.加強工藝系統改造和硬件配置；

　　先進(jìn)的工藝、設備是提高本質(zhì)安全可靠性的重要手段。如密閉卸油系統、加油加氣回收系統，會(huì )從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生�？墒怯捎谟布�改造需要投入資金，一些人只算經(jīng)濟賬，不算安全賬，依然采用嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率，一旦事故發(fā)生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報警、可燃氣體報警等安全裝置，是用科技手段來(lái)預防事故的發(fā)生，這些硬件的配置，會(huì )改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經(jīng)驗”檢查方式，用高穩定性的全天候動(dòng)態(tài)檢測，把不安全因素提前發(fā)現報警，險情自然會(huì )得到及時(shí)處置，從而有效避免事故發(fā)生。所以，嚴格按照國家的標準、規定改造工藝、配置設備，對于提高加油站的本質(zhì)安全可靠性至為重要。

　　4.加強消防安全監督管理；

　　建立健全了各項安全生產(chǎn)規章制度，最為重要的是要落到實(shí)處。規章制度的落實(shí)，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，構成良好的操作習慣；其次，還要依靠嚴格的監管，依靠管理部門(mén)采取不一樣的獎懲激勵形式，保障各項安全規章制度的落實(shí)。在當前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員職責意識差、操作技能低等因素的現狀，加強加油站的消防安全監督管理，是保障各項安全規章制度全面落實(shí)的有力舉措。對那些不具備安全生產(chǎn)條件、違章作業(yè)、管理混亂的現象，務(wù)必嚴厲糾正，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改、該處罰的處罰，決不手軟。

　　總之，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，汽車(chē)擁有量的迅猛增加，加油站無(wú)論從數量上，還是從規模上都會(huì )有很大的增長(cháng)，并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮愈來(lái)愈重要的作用。這就要求務(wù)必確保加油站的安全運營(yíng)，從而為人們的安居樂(lè )業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟建設的健康發(fā)展帶給強有力的保障。

　　xxx

　　20xx年xx月xx日

　　事故分析報告 篇3

　　一、事故發(fā)生時(shí)間：

　　20xx年11月5日17時(shí)17分。

　　二、事故前工況：

　　qb電廠(chǎng)#1、#2、#3、#4機組運行，由沁5011開(kāi)關(guān)，5021、5022開(kāi)關(guān)，5031開(kāi)關(guān)，5041、5042開(kāi)關(guān)給500kV Ⅰ母線(xiàn)提供電源；沁獲Ⅰ回線(xiàn)由5011、5012開(kāi)關(guān)送出；沁獲Ⅱ回線(xiàn)由5021、5022開(kāi)關(guān)送出；沁博Ⅰ回線(xiàn)由5051、5052開(kāi)關(guān)送出；沁博Ⅱ回線(xiàn)由5061、5062開(kāi)關(guān)送出；500kV Ⅱ母線(xiàn)按秋季檢修計劃正在進(jìn)行由運行轉檢修的操作。

　　#3機組負荷398MW,給水流量：1130t/h，總煤量：189.5 t/h，主汽壓力：15.15MPa,磨煤機運行方式：3A、3B、3C、3E運行，機組協(xié)調方式運行。

　　#4機組負荷449MW,給水流量：1358t/h，總煤量：217t/h，主汽壓力：17.3MPa,磨煤機運行方式：3A、3B、3C、3E運行，機組協(xié)調方式運行。

　　三、事故發(fā)生和處理情況：

　　11月5日15時(shí)02分，網(wǎng)調下達綜合命令票（網(wǎng)調綜字：201000475），操作任務(wù)：“qb電廠(chǎng)500 kVⅡ母由運行轉檢修”，相關(guān)方式：“沁500 kV 5013、5023、5033、5043、5053、5063開(kāi)關(guān)由運行轉檢修”。

　　11月5日15時(shí)45分，運行三值（當班值）按照網(wǎng)調下達綜合命令票（網(wǎng)調綜字：201000475）要求，開(kāi)始執行“500 kVⅡ母由運行轉檢修倒閘操作票”，編號為：DC361011005（操作項目共計198項），操作人肖普慶（主值班員），監護人：桑秀軍（值長(cháng)），批準人：周永春（值長(cháng)）。輔助操作人員：A巡檢值班員周志忠（20xx年入廠(chǎng)員工，具備電氣監護人資格）負責檢查就地開(kāi)關(guān)、刀閘位置；新員工張凱（20xx年新員工）跟師傅周志忠學(xué)習；運行部電氣專(zhuān)工王東振現場(chǎng)監督指導；到現場(chǎng)監督操作的還有值長(cháng)王長(cháng)海、策劃部電氣專(zhuān)工張繼文。

　　運行三值操作人員在進(jìn)行500 kVⅡ母線(xiàn)由運行轉檢修的操作時(shí)，執行到操作票第186項“推上500kVⅡ母線(xiàn)#2接地刀閘5227”時(shí)，為培訓新員工，運行部電氣專(zhuān)工王東振在核對檢查5227地刀無(wú)誤后讓新員工張凱操作，在操作人肖普慶、監護人桑秀軍和專(zhuān)工王東振及周志忠的監護下，張凱操作合上5227 A、B、C三相地刀，操作完畢后，桑秀軍、肖普慶、王東振及其他人員依次走向502317接地刀閘。11月5日17時(shí)17分，周志忠帶領(lǐng)張凱走到帶電間隔502117接地刀閘處停下，并將應急鑰匙交給張凱，張凱接過(guò)鑰匙，進(jìn)行解鎖操作500kV沁502117 B相接地刀閘，接地刀閘在行進(jìn)過(guò)程中導致50211B相刀閘均壓環(huán)對502117地刀動(dòng)觸頭放電，500kV Ⅰ母母差保護動(dòng)作，500 kV沁5011、5021、5031、5041、5051、5061開(kāi)關(guān)跳閘，500kV Ⅰ母線(xiàn)失電。因當時(shí)500kV Ⅱ母線(xiàn)已停電，導致qb#3、#4主變失電，#3、#4機組甩負荷，機組聯(lián)鎖保護動(dòng)作、鍋爐MFT、發(fā)電機跳閘，機組保護動(dòng)作正常。

　　經(jīng)檢查，事故沒(méi)有造成人身傷害和設備損壞。

　　19時(shí)02分500 kV沁5021開(kāi)關(guān)轉冷備，故障點(diǎn)與系統隔離。

　　19時(shí)22分經(jīng)網(wǎng)、省調同意，500kVⅠ母線(xiàn)充電正常。

　　20時(shí)10分#4主變充電正常。20時(shí)56分#3主變充電正常。22時(shí)03分#4爐點(diǎn)火，00時(shí)05分并網(wǎng)。00時(shí)17分 #3爐點(diǎn)火，02時(shí)08分并網(wǎng)。

　　四、原因分析：

　　1、直接原因：違章操作。由于5227接地刀閘操作中，周志忠已監護張凱完成了操作，使其在潛意識上進(jìn)入了監護人的角色。當聽(tīng)到桑秀軍值長(cháng)說(shuō)下一步操作502317后，周志忠并沒(méi)有注意桑秀軍、肖普慶去操作下一項的行走路線(xiàn)，周志忠、張凱二人走到“502117地刀間隔”處停了下來(lái)，周志忠誤認為是“502317間隔”，將解鎖鑰匙交給張凱，默認張凱操作。周志忠關(guān)注的只是張凱的操作動(dòng)作，并沒(méi)有核對設備名稱(chēng)編號，沒(méi)有檢查刀閘位置。當張凱操作502117 B相接地刀閘時(shí)，該接地刀閘行進(jìn)過(guò)程中造成50211B相刀閘均壓環(huán)對502117地刀動(dòng)觸頭放電，500kV Ⅰ母母差保護動(dòng)作，500kVⅠ母失電，#3、#4機組跳閘。

　　事后檢查發(fā)現502117 接地刀閘的機械閉鎖機構聯(lián)鎖板與輸出轉軸焊點(diǎn)，已在操作過(guò)程中開(kāi)裂，接地刀閘機構閉鎖凸輪發(fā)生位移（標記線(xiàn)已錯位見(jiàn)附圖2），刀閘與地刀機械閉鎖失靈，失去了最后一道防誤措施。

　　2、間接原因：

　�。�1）重大操作組織不力。在重大操作中違規讓新員工學(xué)習練手，隨意終止操作票簽字操作者操作，讓實(shí)習人員代替，事實(shí)上形成了不具備合法操作資格、無(wú)票、無(wú)能力的一組操作人和監護人，為走錯間隔、違章操作埋下了隱患。

　�。�2）電氣重大操作現場(chǎng)人員安排不合理。管理人員參與指揮，各級崗位人員職責不清，隨意改變操作進(jìn)程，給操作帶來(lái)巨大的風(fēng)險。管理人員越權指揮，影響操作人員的操作思路，造成操作現場(chǎng)管理無(wú)序，削弱了簽字監護人桑秀軍的監護效能。

　�。�3）閉鎖裝置失效。500kV刀閘與地刀機構閉鎖凸輪板和聯(lián)鎖板輸出轉軸為點(diǎn)焊，不牢固。

　�。�4）備用鑰匙管理混亂。為防止五防鎖不好用，周志忠帶著(zhù)應急鑰匙備用，此次誤操作就是用應急鑰匙開(kāi)的鎖，這是事故發(fā)生的又一因素。

　　3、其他原因:電廠(chǎng)規章制度沒(méi)有很好地與集團公司、股份公司的規章制度相結合，對規章制度的理解和定位不到位，對各級制度和集團公司、股份公司的要求執行不到位；在操作票管理方面存在漏洞，執行不嚴格；安全監督管理不到位；安全生產(chǎn)責任制落實(shí)不到位；人員安全意識和認識不到位。工作中存在管理違章、行為違章、裝置違章現象。

　　五、暴露的問(wèn)題：

　　1、安全生產(chǎn)管理制度執行不嚴格。在操作中沒(méi)有認真執行集團和股份及廠(chǎng)部對操作票的管理規定。暴露出電廠(chǎng)人員對安全生產(chǎn)管理制度執行不嚴肅，生產(chǎn)部門(mén)領(lǐng)導沒(méi)有合理安排、組織好本次操作。

　　2、應急鑰匙管理存在漏洞。本次操作中周志忠手持解鎖鑰匙，暴露出電氣防誤裝置的管理存在死角，沒(méi)有認真落實(shí)防止《電力生產(chǎn)事故重點(diǎn)要求》和運行規程的相關(guān)規定。

　　3、運行生產(chǎn)培訓管理不扎實(shí)。在新員工培訓過(guò)程中沒(méi)能做到“四懂三會(huì )”（即懂裝置的原理，性能、結構和操作程序，會(huì )操作、會(huì )安裝、會(huì )維護），新員工張凱在沒(méi)有完全掌握基本操作技能的情況下就被允許進(jìn)行操作。電氣專(zhuān)工王東振違章指揮培訓新員工，致使新員工在進(jìn)行重大操作過(guò)程中發(fā)生事故，暴露出生產(chǎn)培訓存在不規范和隨意性。

　　4、運行作業(yè)危害分析不到位。在大型操作中雖然進(jìn)行了危險點(diǎn)分析，但對于人員操作的危險因素沒(méi)有進(jìn)行分析和預控，暴露出運行作業(yè)危害分析不深入，對人的行為因素沒(méi)有有效控制。

　　5、人員安全知識培訓不到位。事故中，周志忠對電氣操作的嚴肅性沒(méi)有充分認識，沒(méi)有執行操作票制，暴露出周志忠安全意識淡薄，工作中沒(méi)有時(shí)刻保持清醒的頭腦，沒(méi)有認真執行“四關(guān)四對照（受令復誦關(guān)、簽字審核關(guān)、模擬對照關(guān)、操作監護關(guān)。對照設備名稱(chēng)、設備編號、設備間隔、刀閘的拉合方向）”，暴露出周志忠安全知識缺乏，安全意識淡薄，表明電廠(chǎng)在人員安全知識培訓方面不到位。

　　六、防范措施：

　　1、按照“四不放過(guò)”原則，深層次分析查找事故原因，舉一反三，認真吸取事故教訓，堵塞管理漏洞，提高管理水平，杜絕類(lèi)似事故的再次發(fā)生。

　　2、提高認識，進(jìn)一步強化保電網(wǎng)、保人身、保設備的意識，嚴格執行電力安全作業(yè)規程和各項安全生產(chǎn)管理制度，落實(shí)各級人員安全生產(chǎn)責任制，踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)展本質(zhì)安全管理工作。從人的不安全因素，設備的不安全狀態(tài)，管理上的漏洞上入手，在全廠(chǎng)范圍內進(jìn)行全面排查，徹底整改，真正做到以“零違章”確�！傲闶鹿省�，盡快扭轉安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

　　3、提高各級人員的管理能力，認真履行各級人員崗位責任制，按照股份公司本質(zhì)安全管理體系文件要求梳理電廠(chǎng)的安全生產(chǎn)管理制度，形成切合電廠(chǎng)實(shí)際的本質(zhì)安全管理體系，按照PDCA的閉環(huán)控制原則，組織全員認真學(xué)習、落實(shí)，并嚴格執行。（安監部）

　　4、將每年的11月5日定為電廠(chǎng)的“安全日”，保持警鐘長(cháng)鳴，并在全體員工中深入開(kāi)展自查自糾、互查互糾、反違章活動(dòng)，要求全廠(chǎng)員工時(shí)刻牢記“11.5”事故的深刻教訓。在500kV開(kāi)關(guān)場(chǎng)內設立安全警示牌，注明事故的原因和教訓，時(shí)刻警醒操作人員，以此為鑒。

　　5、在全廠(chǎng)范圍內開(kāi)展全員本質(zhì)安全再教育，認真履職，嚴格執行法律法規、規章制度，真正做到體系健全，制度管人，形成良好的.企業(yè)安全文化。在全廠(chǎng)生產(chǎn)、基建、多經(jīng)、外包范圍內開(kāi)展一次全面的“杜絕違章，從我做起”大討論和安全大檢查活動(dòng)。全體人員認真反思，全面查找工作中存在的不足，舉一反三。組織生產(chǎn)人員重新學(xué)習集團公司《電力安全作業(yè)規程》。此次事故相關(guān)責任人認真反思、深刻檢討。（安監部）。

　　6、堅持“以人為本，安全生產(chǎn)”的原則，切實(shí)抓好培訓管理工作，加強生產(chǎn)人員的安全技能和專(zhuān)業(yè)技能培訓，提高培訓效果。按照本質(zhì)安全體系和公司管理的要求修訂生產(chǎn)系統各崗位培訓標準使之系統化、實(shí)用化，將安全培訓做為崗位技能培訓的一部分。（人資部）

　　7、運行部立即將20xx年新員工召回部門(mén)重新安全培訓，使生產(chǎn)作業(yè)人員真正達到“四懂三會(huì )”，全面提高運行人員的安全技能和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，把本質(zhì)安全思想理念灌輸到位。（運行部）

　　8、認真組織學(xué)習股份公司《SHEO S-021操作票管理規范》（R1.0)，全面規范操作票管理。全面細致地開(kāi)展作業(yè)危害分析，把各項操作中人的不安全因素、設備的不安全狀態(tài)分析到位，在操作中認真執行，真正做到事前預控。（生產(chǎn)各部門(mén)）

　　9、明確外圍與機組電氣系統的專(zhuān)職電氣監護人職責，組建專(zhuān)職電氣操作隊，平時(shí)在值內跟班操作，遇有機組檢修和大型操作時(shí)抽出，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行電氣操作。（運行部）

　　10、大型或復雜操作必須由前一天白班人員填寫(xiě)并交部主任或運行專(zhuān)工認真審核并在操作票上簽字后執行，監護人、值班負責人審核無(wú)誤，并結合操作票確定操作行走路線(xiàn)，做為作業(yè)危害分析重要一部分。操作時(shí)嚴格執行各級崗位人員到位職責。

　　11、規范電氣防誤裝置管理。按照集團公司《防止電力生產(chǎn)事故重點(diǎn)要求》和《電力安全作業(yè)規程》的相關(guān)規定，重新修訂電氣防誤裝置管理規定，規范現場(chǎng)應急鑰匙和備用應急鑰匙管理。（安監部、運行部）

　　12、完善500kV“五防”系統使用的電子記錄，記錄時(shí)間不允許低于三個(gè)月。（檢修部）

　　13、加強500kV開(kāi)關(guān)場(chǎng)的管理，將500kV系統Ⅰ、Ⅱ母線(xiàn)接地刀閘分別按不同顏色標記，并標清設備名稱(chēng)，防止走錯間隔。將500kV開(kāi)關(guān)場(chǎng)內所有開(kāi)關(guān)、刀閘、接地刀閘的設備標識重新著(zhù)色，使其醒目。將串與串間用明顯標識隔開(kāi)，并在每串間隔的前、中、后三個(gè)部位分別設立電氣一次接線(xiàn)圖，防止操作人員走錯間隔。制定防腐計劃對開(kāi)關(guān)場(chǎng)內設備腐蝕情況全面排查處理，完善開(kāi)關(guān)場(chǎng)的管理（運行部、檢修部）

　　14、500kV刀閘與地刀機構閉鎖凸輪連接部位在每次春秋檢時(shí)，應檢查凸輪板和聯(lián)鎖板，調整好后將聯(lián)鎖板與輸出轉軸焊牢，500kVⅡ母線(xiàn)設備檢查焊牢在本次檢修中完成，其他500kV設備利用檢修機會(huì )完成。（檢修部）

　　七、事故定性及處理：

　　依照華能集團《電力生產(chǎn)事故調查規程》附則第十條第五款規定，本次事故定性為走錯間隔、帶電合地刀的惡性電氣誤操作事故。

　　根據股份公司《安全生產(chǎn)考核管理規范》及qb電廠(chǎng)《安全生產(chǎn)經(jīng)濟責任考核辦法》和廠(chǎng)部研究決定，按照“四不放過(guò)”的原則，對事故相關(guān)責任人處理如下：

　　廠(chǎng)長(cháng)李紀元，負領(lǐng)導責任，考核2000元。

　　生產(chǎn)副廠(chǎng)長(cháng)陳國軍，負生產(chǎn)領(lǐng)導責任，考核5000元。 總工丁峰，負技術(shù)管理責任，考核5000元。

　　相關(guān)人員：

　　1）值班員周志忠，是本次事故主要責任者，下崗進(jìn)行安全、技術(shù)培訓，培訓合格后，重新從基礎崗位逐步上崗，考核10000元。

　　2）運行部電氣專(zhuān)工王東振違章指揮、現場(chǎng)安全監管不到位，負直接管理責任，考核10000元。

　　3）監護人值長(cháng)桑秀軍監護不到位，管理失職，負直接管理責任，考核10000元。

　　5）當班值長(cháng)周永春，負管理責任，考核5000元。

　　6）運行部副主任（主持工作）黃純亮在本次事故負主要管理責任，考核5000元。

　　7）運行部副主任（主抓生產(chǎn)）陳學(xué)兵，負管理責任，考核5000元。

　　8）運行部安全培訓專(zhuān)工韓義武，負安全培訓管理責任，考核3000元。

　　9）安監部副主任于軍，負安全監督不到位責任，考核5000元。

　　10）運行部值長(cháng)王長(cháng)海，負監督不到位責任，考核1000元。

　　11）違章操作人張凱，雖然是本次事故的直接操作者，考慮其為實(shí)習學(xué)員，重新進(jìn)行安全、技術(shù)培訓，延長(cháng)實(shí)習、轉正期。

　　12）扣除運行三值全月獎金。

　　事故分析報告 篇4

　　一、水上交通事故概況

　　20xx年，溫州甌江海事處轄區共受理海事案件3件，無(wú)人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失349.67萬(wàn)元（估計）。與20xx年相比，事故件數下降了75%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢，轄區安全形勢相對穩定。

　　其中，運輸船舶達到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無(wú)人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失346.27萬(wàn)元，與20xx年相比，事故件數下降了60%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢。

　　二、水上交通事故特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┭睾Ｘ洿�事故多

　　轄區今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數的67%。按事故船舶和沉船艘數統計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進(jìn)一步加強對沿海貨船的管理。

　�。ǘ�）事故水域分布

　　今年轄區港區水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數的33%，水域分布相對均勻。

　�。ㄈ�）觸損事故多

　　全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數的67%；碰撞事故1件，占事故總數的33%。

　�。ㄋ模┦鹿拾l(fā)生時(shí)間相對集中

　　按月份統計，8月份事故件數最多，共2件，占全年事故件數的67%；10月份1件，占全年事故件數的33%；其他月份無(wú)事故。

　�。ㄎ澹┑燃壱陨系氖鹿时嚷拭黠@增加

　　今年轄區發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數的67%，小事故1起，占事故總件數的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

　　三、水上交通事故分布情況

　�。ㄟ\輸船）

　　四、事故原因分析

　　從轄區今年發(fā)生的事故來(lái)看，主要是船員主觀(guān)方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區通航環(huán)境方面存在著(zhù)缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來(lái)看，造成事故的原因是多方面的，也是復雜和綜合的。但針對轄區20xx年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

　�。ㄒ唬┲饔^(guān)原因

　　船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒(méi)有樹(shù)立“我要安全”的安全觀(guān)，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現為：

　　1、船員值班疏忽，沒(méi)有謹慎駕駛

　　船員值班疏忽和沒(méi)有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現為船舶航行中t望疏忽，及發(fā)現船舶重要設備存在安全隱患時(shí)，沒(méi)有引起足夠重視而繼續冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員t望疏忽，在碰撞前一直沒(méi)有發(fā)現對方船所導致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，其觸礁的直接原因就是船長(cháng)發(fā)現舵機存在安全隱患后，沒(méi)有及時(shí)選擇安全水域錨泊檢查，而繼續冒險航行所致的。

　　2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當

　　船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過(guò)程中，沒(méi)有根據船舶自身操作性能及周?chē)�環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長(cháng)在過(guò)通航孔前沒(méi)有使用良好船藝，結合船舶自身性能和當時(shí)水域情況，提早調整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現僅首尖艙進(jìn)水，船長(cháng)在沒(méi)有判斷船舶當時(shí)是否存在沉沒(méi)危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導致船舶沉沒(méi)，損失擴大的原因。

　　3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

　　隨著(zhù)溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轄區水域橋梁不當增多，個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標的`維護存在疏忽，沒(méi)有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來(lái)一定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒(méi)有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

　　4、船公司沒(méi)有正確履行管理責任

　　船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內在原因。如個(gè)別船公司沒(méi)有按照有關(guān)規定落實(shí)各項安全制度和措施，平時(shí)缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

　�。ǘ�）客觀(guān)原因

　　航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀(guān)因素。如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導致舵機失控，存在一定的因果關(guān)系。

　　五、安全管理建議和對策

　　針對我處轄區今年發(fā)生的事故統計和原因分析，為今后更好地預防事故發(fā)生，我們認為，要動(dòng)員社會(huì )各界力量，從建立長(cháng)效管理機制出發(fā)，狠抓源頭管理，通過(guò)提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監督和指導、加強執法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區安全形勢穩定。具體建議如下：

　�。ㄒ唬┘訌姶瑔T安全教育和操縱等技能訓練

　　船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀(guān)念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經(jīng)常出現值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規現象。因此，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內容。加強船員管理可從下列幾方面著(zhù)手:

　　1、各航運公司要認真開(kāi)展安全宣傳教育工作，定期組織召開(kāi)安全專(zhuān)題分析會(huì )，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實(shí)船員后續教育工作，教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí)，教育中要注重對船員的基本操作能力和應急技能的培訓，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

　　2、在今后的船員培訓工作中，要注重對船員法律、法規和安全意識的教育，使船員及早樹(shù)立“安全第一”的思想意識，同時(shí)還要加強對船員應急駕駛技能的培訓。

　　3、相關(guān)部門(mén)要加強對船公司開(kāi)展船員后續教育工作的指導和監督力度，防止船公司搞形式或走過(guò)場(chǎng)。

　　4、嚴格執法，加大對事故責任船員或有違法行為船員的處罰力度。

　�。ǘ�）繼續加強運砂船管理

　　今年轄區運砂船事故只占事故船舶總數的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時(shí)，往年的死人事故基本有運砂船導致，今年轄區保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān)，因此，繼續加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結和探索管理新方法，同時(shí)，還要做好下列工作:

　　1、船公司和船東在選擇船員時(shí)要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時(shí)，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

　　2、特別是要嚴格執行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著(zhù)救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時(shí)穿著(zhù)救生衣，以提升船員自我保護能力。

　　3、船舶須途經(jīng)復雜航段時(shí)，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應詳細了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時(shí)還要使用安全航速，謹慎駕駛。

　　4、海事等相關(guān)部門(mén)要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開(kāi)采公司繼續實(shí)行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應的措施。

　　5、要充分利用相關(guān)課題研究成果，通過(guò)“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門(mén)的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開(kāi)采公司等源頭管理為重點(diǎn)，同時(shí)在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節上，也予以嚴打和施壓，以全面杜絕運砂船違法、違章行為。

　�。ㄈ�）改善通航環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

　　轄區航道復雜，橋梁多，航道綜合治理措施沒(méi)有與港口航運業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，加上個(gè)別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽，因此，轄區通航環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。為此，就如何改善轄區通航環(huán)境，建議如下：

　　1、港口管理部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行航道綜合規劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

　　2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴格按照“兩防”等要求，切實(shí)加強對橋區和施工水域助航標志的設置和維護，確保助航標志處于正常狀態(tài)。

　　3、在目前情況下，相關(guān)部門(mén)或船舶代理單位應提高服務(wù)質(zhì)量，應主動(dòng)向外籍港船舶提供咨詢(xún)服務(wù)。

　　4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強現場(chǎng)管理，在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續職守，同時(shí)，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強對過(guò)往船舶的宣傳和指揮。

　　5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)行嚴厲的打擊，進(jìn)一步維護好轄區的通航環(huán)境。

　�。ㄋ模﹪栏翊�舶機械設備的檢查和保養工作

　　航行中，因船舶機械等設備意外故障而引發(fā)的事故也屢見(jiàn)不鮮，嚴格按規定做好船舶機械設備的檢查和保養工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣大船員要引起高度重視，嚴格按有關(guān)規定，認真履行好自己的職責，仔細做好對機械設備的定期檢查和開(kāi)航前檢查等工作，對發(fā)現的缺陷，應及時(shí)糾正，不得存在半點(diǎn)僥幸心理，確保船舶航行安全。

　�。ㄎ澹┘哟髮Υ�公司行業(yè)管理

　　目前許多船公司以?huà)炜拷?jīng)營(yíng)為主，公司對船舶的實(shí)際營(yíng)運情況和船員配備情況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施，無(wú)法壓束船舶各種活動(dòng)，帶來(lái)諸多不安全因素。建議交通主管部門(mén)加強對船公司的行業(yè)管理，同時(shí)海事機構也要加強對船公司監督檢查，以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實(shí)，切實(shí)提高其管理水平。

　　事故分析報告 篇5

　　調查時(shí)間：X年X月X日星期X18：10

　　調查人員：發(fā)展中心：王、鄭、劉

　　X公司安全部：劉X

　　調查內容：XX車(chē)間工傷事故

　　事故發(fā)生時(shí)間：

　　事故發(fā)生地點(diǎn)：

　　當事人：郭某、申某、牛某

　　負責人：車(chē)間主任——申某

　　安全部負責人——劉X

　　事故處理：事故發(fā)生當天早上5：30左右，事故發(fā)生后相關(guān)負責人等第一時(shí)間將傷者送往東勝中心醫院接受治療。經(jīng)醫院檢查和包扎后因院方無(wú)再植技術(shù)而將傷者于早上九點(diǎn)多送往包頭接受再植技術(shù)。目前傷者手部已經(jīng)接受了再植技術(shù)和植皮，醫院表示經(jīng)過(guò)15天的住院治療拆線(xiàn)后可出院。出院休養半月左右再進(jìn)行二次手術(shù)。目前傷者治療情況良好、情況穩定。

　　當事人對事故的描述：

　　郭某——與傷者搭檔工作，并負責指揮天車(chē)

　　牛某——天車(chē)工

　　郭某的說(shuō)法：

　　事故發(fā)生當時(shí)，郭正與申合作，準備將工件進(jìn)爐。郭在工件旁邊指揮天車(chē)吊起工件。申在工件的另一頭操作，給工件的頂部上一個(gè)零件。天車(chē)先起吊位于擺放底部的工件，磁鐵沒(méi)有吸好，在起吊過(guò)程中工件滑開(kāi)，并碰到了位于上部的另一個(gè)工件，致使上部的這個(gè)工件滑落。而申當時(shí)正在給上部的這個(gè)工件擰零部件，滑落的工件向半米外的冷卻池的水泥墻撞去，致使位于墻和工件之間的申手部被砸傷。

　　牛某的說(shuō)法：

　　郭某平時(shí)干活比較老實(shí)，來(lái)的早干的多。申在當天凌晨一點(diǎn)多才到（本來(lái)交接班時(shí)間應在午夜12時(shí)），此時(shí) 郭已經(jīng)將活干的差不多了。因此，郭心里不舒服，和申在干活時(shí)可能帶有情緒。而申也很犟，你讓我干這個(gè)我偏不干這個(gè)，二人干活時(shí)氣氛很僵。當時(shí)申在給工件上零件，先把位于底部的零件上好后又接著(zhù)給上部的工件擰零件。郭指揮天車(chē)起吊下部工件，申也認為下部的已經(jīng)上好讓先起吊下部的工件。天車(chē)工心里覺(jué)得下部的工件壓著(zhù)，起不起來(lái)，且申還在工件周?chē)�作業(yè)。但是指揮讓起吊下部的，申也同意，她認為申有防范意識，于是先將工件起了一下，意在提醒申躲讓。申也躲了一下，身體向后撤開(kāi)，于是天車(chē)工起吊。但申當時(shí)手部仍然在作業(yè)，并沒(méi)有完全撤離，致使在天車(chē)起吊下部工件時(shí)，上部工件因無(wú)受力支撐滑落砸傷申無(wú)名指指端部分。

　　對事故的反思：

　　1、事故發(fā)生后，安全部第一時(shí)間啟用緊急備用金，將傷者送往醫院進(jìn)行救治。

　　及時(shí)有效地保住了傷者的手指。為傷者和單位減少了不必要的損失�！�—應急措施很重要，關(guān)乎單位和每個(gè)員工的切身利益。

　　2、事故發(fā)生后，安全部前去事故發(fā)生場(chǎng)地拍照取證，但第一現場(chǎng)已經(jīng)被破壞，為取證和工傷鑒定增加了難度�！�—加強員工安全知識培訓，保護好事發(fā)現場(chǎng)有利于員工工傷的鑒定和單位對事故原因的調查，以便于總結類(lèi)似事件的經(jīng)驗教訓，以免重蹈覆轍。

　　3、車(chē)間主任表示安全工作一直在做，今年更是狠抓安全。六月份就是安全月，但由于車(chē)間工作人員流動(dòng)頻繁，工作難度大。盡最大可能把能想到的`考慮到的安全隱患已經(jīng)全部印發(fā)資料下發(fā)學(xué)習，但考慮的細節還不夠。以這件事情為例，考慮到了熱處理過(guò)程中的流程問(wèn)題和主要操作步驟的安全問(wèn)題，但像上零件這樣的細節考慮不夠周全，對員工的搭檔問(wèn)題和情緒問(wèn)題也注意的較少，平時(shí)很少得到這方面問(wèn)題的反饋。以后要加強安全意識的教育，多說(shuō)、多講、多看，讓員工進(jìn)一步了解各工種的工作流程，加強安全防范意識。做到安全以預防為主，防微杜漸�！�—生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，不僅僅是可以

　　看得見(jiàn)得操作安全，還有看不見(jiàn)的心理原因等。管理者要在加強安全教育的同時(shí)還要多注意員工日常生活中的個(gè)人習慣和性格問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現和了解情況，和員工進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，避免員工帶情緒上班，讓員工在工作時(shí)能夠集中精神，減少安全事故的發(fā)生。

　　事故分析報告 篇6

　　一、事故概況

　　12月2日上午8時(shí)20分左右，公司7名工人在陽(yáng)陸七號熱能加熱站工作。2m平臺除氧器動(dòng)火時(shí)，未發(fā)現下平臺有易燃油漆。在動(dòng)火作業(yè)期間，火星落入油漆桶，導致油漆桶起火。

　　二、事故原因分析

　　1.施工單位陳明建在電焊、氣割作業(yè)前未對周?chē)�工作環(huán)境進(jìn)行認真檢查和清理，事故的直接原因是油漆桶內仍有可燃物。

　　2.班長(cháng)對電焊、氣割要求管理不嚴，實(shí)施措施不嚴，工作粗心，導致施工現場(chǎng)作業(yè)人員工作粗心，安全總監孫波缺乏有效監督，是事故的間接原因。

　　三、事故責任劃分

　　1.電焊工陳明健、杜忠軍在作業(yè)前未嚴格按照措施將易燃品清理出施工區域，對事故負有直接責任。

　　2.安全負責人孫波對陳明健不遵守措施的操作行為進(jìn)行了有效監督，并對事故的發(fā)生負有主要責任。

　　3.項目部對員工管理不嚴格，教育不夠，施工未嚴格按照措施進(jìn)行，現場(chǎng)管理不到位，安全意識薄弱，項目部負責教育管理不到位。

　　四、事故預防措施

　　1.電焊、氣割作業(yè)前，必須將作業(yè)現場(chǎng)及附近的易燃易爆物品徹底清理干凈。

　　2.施工現場(chǎng)必須配備足夠且合格的滅火器、防火砂、水源等消防設施和設備。

　　3.嚴格執行《電焊、氣割作業(yè)安全技術(shù)措施》的其他規定。

　　4.加強措施的.研究和落實(shí)，提高安全意識和防范技能，杜絕事故發(fā)生。

　　五、事故經(jīng)歷和感受

　　在這起未遂事故發(fā)生后，可以想象，如果事故擴大并導致火災，后果是無(wú)法想象的�；馂陌l(fā)生后，會(huì )產(chǎn)生大量有毒有害氣體一氧化碳，給安全生產(chǎn)和員工生命財產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。因此，必須嚴格按措施進(jìn)行作業(yè)，嚴格現場(chǎng)管理，加強互保和聯(lián)保，防止此類(lèi)事故和現象的發(fā)生。

　　記者：XXX

　　20xx年XX月XX日

　　事故分析報告 篇7

　　一、事故件數：

　　2020年1-12月車(chē)隊共上報事故12件,占7件,路占3件761路占2件。其中客傷3件，行車(chē)事故9件，與行人接觸3件，與機動(dòng)車(chē)接觸6件,,事故件數與2019年同期的減少3件。下降20%。

　　二、通過(guò)分析發(fā)現,10年以上駕齡的駕駛員發(fā)生事故3件占總數的25%,3年以下駕齡的駕駛員發(fā)生事故3件,占總數的25%。與機動(dòng)車(chē)接觸事故6件,占總數的50%,客傷事故3件,占總數的`25%,從時(shí)間上分析,早平峰和午平峰發(fā)生事故8件,占總數的67%,晚高峰發(fā)生事故2件,占總數的17%，12件事故,其中6件機動(dòng)車(chē)接觸事故發(fā)生在平峰時(shí)間段的有4 件,經(jīng)過(guò)分析說(shuō)明,駕駛員在平峰時(shí)段,安全行車(chē)意識有待提高,精神不集中,觀(guān)察不周,發(fā)現情況晚,采取措施晚 ,對存在的隱患認識不足。

　　1、事故結案情況：截止目前，2020年事故全部結案，2020年全年無(wú)違法攝錄匯轉,現案事故借款91969.34元，積案事故借款59061.90元。

　　2、積案事故情況：行車(chē)1件，2019年8月16日事故法院審理中。

　　3、客傷1件，8路，2019年12月27日客傷事故正在商談中（家屬在北京，因疫情原因無(wú)法回津，）

　　2020全年違紀匯總：16人次19項違紀

　　三、2021年工作目標

　　1.杜絕重大傷亡行車(chē)事故的發(fā)生。將事故件數控制在個(gè)位數。

　　2、加強安全防范工作，加大上車(chē)，上崗檢查力度，對違法違紀駕駛員嚴格兌現安全晉級考核，將違法和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。

　　3、加強對今年發(fā)生過(guò)事故人員、重點(diǎn)人，新學(xué)員，3年以下、10年以上駕齡的駕駛員，安全行車(chē)培訓工作，同

　　4、降低一般行車(chē)事故率，提高安全行車(chē)意識,提高對特需乘客的服務(wù)意識,提高對安全隱患的認識程度,杜絕重大客傷事故發(fā)生，努力將全年事故件數控制在個(gè)位數。

　　5、提高積案事故結案率，提高交卷，報卷率。

　　6、嚴格落實(shí)基礎考核工作，加強基礎賬目填寫(xiě)。

　　事故分析報告 篇8

　　事故發(fā)生后，當事人或者事故現場(chǎng)有關(guān)人員應及時(shí)采取自救措施，保護事故現場(chǎng)，并立即報告本單位負責人；事故單位負責人接到事故報告后，應迅速啟動(dòng)事故應急救援預案，采取有效措施組織搶救，防止事故擴大或者發(fā)生次生事故，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　　一、重要證據應妥善保護：發(fā)生一般、重大、特大、特別重大安全事故的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負責人和有關(guān)人員應立即趕赴事故現場(chǎng)，不得在事故搶救期間和調查處理期間擅離職守或逃匿；不在單位的應立即返回。

　　事故現場(chǎng)的重要證據應當妥善保護，任何單位和個(gè)人不得破壞事故現場(chǎng)、毀滅有關(guān)證據。由于搶救、防止事故擴大需要移動(dòng)現場(chǎng)物體時(shí)，應當作出標志、繪制現場(chǎng)簡(jiǎn)圖、拍攝現場(chǎng)照片，事故搶救完成后，事故現場(chǎng)能夠恢復原狀的應當恢復原狀。一般、重大、特大、特別重大事故現場(chǎng)需經(jīng)安全生產(chǎn)監管部門(mén)和有關(guān)部門(mén)同意，方可撤除和清理。

　　二、重特大事故2小時(shí)內報告：安全事故發(fā)生后，有關(guān)部門(mén)的負責人應立即趕赴現場(chǎng)進(jìn)行調查和處理。事故報告工作應符合下列規定：發(fā)生安全事故，由事故所屬車(chē)輛駕駛員在事故發(fā)生后立即向分公司報告。

　　三、60日內完成事故調查：事故調查組應當自事故發(fā)生之日起60日內完成事故調查工作、寫(xiě)出事故調查報告并報有權作出事故批

　　復結案的.安全生產(chǎn)監管部門(mén)，特殊情況一般不得超過(guò)90日。

　　輕傷事故由事故單位根據事故調查報告批復結案。事故單位自作出批復結案之日起10日內，報所在地安全生產(chǎn)監管部門(mén)備案。

　　安全生產(chǎn)監管部門(mén)應在接到事故調查報告30日內對事故進(jìn)行批復結案，特殊情況不得超過(guò)60日。自作出結案批復之日起10日內，報上一級安全生產(chǎn)監管部門(mén)備案。生產(chǎn)安全事故等級分六類(lèi)：

　　輕傷事故：指只有輕傷但沒(méi)有重傷和死亡的事故；

　　重傷事故：指一次重傷（含急性中毒，下同）3人以下、沒(méi)有死亡的事故（本辦法所稱(chēng)“以上”，包含本數；所稱(chēng)“以下”，不包含本數，下同）；

　　一般安全事故：指一次死亡3人以下，或重傷3人以上10人以下，或直接經(jīng)濟損失50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的事故；

　　重大安全事故：指一次死亡3人以上10人以下，或重傷10人以上50人以下，或直接經(jīng)濟損失100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下的事故；

　　特大安全事故：指一次死亡10人以上30人以下，或重傷50人以上100人以下，或直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下的事故；

　　特別重大安全事故：指一次死亡30人以上，或重傷100人以上，或直接經(jīng)濟損失1000萬(wàn)元以上的事故。安全生產(chǎn)事故報告和調查處理制度

　　一、事故發(fā)生后，街道領(lǐng)導和有關(guān)人員應在第一時(shí)間趕赴事故現場(chǎng)，采取有效措施組織搶救，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　　二、事故發(fā)生后，街道安全生產(chǎn)監督管理人員應在時(shí)限內，及時(shí)、準確、完整地報告事故情況，做到不遲報、不漏報、不謊報、不瞞報。

　　三、認真做好地區安全穩定工作，積極配合有關(guān)部門(mén)、事故單位做好事故傷亡人員（親屬）的善后工作，積極配合事故調查組的各項工作。

　　四、監督事故發(fā)生單位嚴格落實(shí)防范和整改措施，防止事故事態(tài)擴大和再次發(fā)生。

　　事故分析報告 篇9

　　施工現場(chǎng)機械設備事故處理制度有哪些？

　　為合理處理由于使用、維修、管理不當等原因而造成機械設備非正常損壞的'統稱(chēng)為機械事故，事故分類(lèi)

　　一般事故：機械設備直接經(jīng)濟損失為～20000元，或因損壞造成停工7～14天者。

　　大事故：機械設備直接經(jīng)濟損失為20001～50000元，或因損壞造成停工15～30天者。

　　重大事故：機械設備直接經(jīng)濟損失為50001元以上，或因損壞造成停工31天以上者，非責任事故：指事前不可預料的自然災害所造成的破壞行為。

　　事故處理原則

　　事故發(fā)生后應先搶救受傷人員，保護事故現場(chǎng)，以利于事故的分析處理。

　　各類(lèi)事故發(fā)生后，都應進(jìn)行認真的檢查、分析，任何人不得隱瞞不報，弄虛作假。

　　嚴格執行三不放過(guò)原則，即事故原因分析不清不放過(guò)、事故責任者與群眾未受到教育不放過(guò)、沒(méi)有防范措施不放過(guò)。

　　事故處理方法

　　一般事故由分公司處理，并填寫(xiě)《設備事故報告表》報公司設備管理部備案。

　　大事故由公司處理，并填寫(xiě)《設備事故報告表》報總公司主管部門(mén)備案。

　　重大事故由公司設備管理部逐級上班，按上級有關(guān)部門(mén)指示精神對事故進(jìn)行分析并提出處理意見(jiàn)，報送總公司主管部門(mén)審批，并填寫(xiě)《設備事故報告表》。

　　事故分析報告 篇10

　　一、事故概況

　　20xx年xx月xx日，下午13:15分左右，在四方地金水銅冶煉廠(chǎng)風(fēng)壓機房，新建空壓機座柱子混泥土澆灌施工，振動(dòng)器聯(lián)接電纜線(xiàn)漏電觸人事件，受傷人龐發(fā)榮吃過(guò)中午飯后，準備施工，當他的手觸到振動(dòng)器聯(lián)接電纜線(xiàn)時(shí)，被電當場(chǎng)擊倒，此時(shí)工地上的施工人員立即將電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，龐發(fā)榮此時(shí)倒在地上已經(jīng)昏迷，然后工人們立即將龐發(fā)榮抬到室外地上平躺，觀(guān)察他的心脈跳動(dòng)緩慢，立即對他進(jìn)行人工呼吸，同時(shí)又組織車(chē)輛將龐發(fā)榮趕緊送往醫院進(jìn)行搶救治療，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)后清醒，在醫院治療6天后，出院回家休養。

　　二、事故分析

　　1、通過(guò)6:11電觸人事故，此次事故的`發(fā)生，公司雖對施工隊組員工進(jìn)行過(guò)進(jìn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)教育，但缺乏有效的操作規程和安全檢查加之龐發(fā)榮自我保護意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷，公司沒(méi)有對施工現場(chǎng)配備指定專(zhuān)人和專(zhuān)職電工技術(shù)人員加強對施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)操作監督和管理。

　　2、質(zhì)檢安全部沒(méi)有派出專(zhuān)職安全員到整個(gè)施工現場(chǎng)檢查、)管理工作，對施工隊組人員沒(méi)有很好的進(jìn)行安全知識宣傳教育，對施工現場(chǎng)的管理，跟班作業(yè)不到，落實(shí)不到，對

　　安全生產(chǎn)技術(shù)措施以及巡查管理工作不到位;沒(méi)有理解和傳達公司安全生產(chǎn)管理的發(fā)展理念，作為質(zhì)檢部門(mén)沒(méi)有認真把“安全發(fā)展，預防第一”當首要任何來(lái)抓，沒(méi)有履行好作為一個(gè)質(zhì)檢安全員的工作態(tài)度及責任才導致事故的發(fā)生。

　　3、項目部：在現場(chǎng)管理技術(shù)人員對平時(shí)工作細節疏忽大意，對隊組員工安全教育不到位，平時(shí)跟蹤落實(shí)工作力度不夠，沒(méi)有認真把平時(shí)預見(jiàn)發(fā)生的事情，苗頭處理在萌發(fā)狀態(tài)，根據施工現場(chǎng)的環(huán)境特點(diǎn)，在思想上高度重視施工安全生產(chǎn)管理制度。

　　4、隊組長(cháng)：作為施工隊組長(cháng)，缺乏安全生產(chǎn)教育，現場(chǎng)管理不到位，監督隊組施工人員安全生產(chǎn)意識力度不夠，安全意識淡薄，對一線(xiàn)員工安全管理教育落實(shí)不到位，聯(lián)�；ケ�、三不傷害不到位。

　　三、總結及要求

　　1、通過(guò)此次事故的發(fā)生，暴露了管理者在工作中存在著(zhù)安全生產(chǎn)思想麻痹，安全意識差，要求今后工作中，杜絕此類(lèi)事件發(fā)生。

　　2、加強各職能部門(mén)的安全知識意識，必須加強對施工現場(chǎng)的巡查力度，同時(shí)發(fā)現安全隱患立即排除。

　　3、質(zhì)檢部門(mén)必須經(jīng)常組織員工安全教育學(xué)習，對施工安全生產(chǎn)操作規程對聯(lián)�；ケＷ晕曳婪兑庾R要講深講透，必須跟蹤管理。

　　4、各個(gè)項目負責人必須始終在工作現場(chǎng)認真履行監護職責，當工作點(diǎn)分散，監護有困難時(shí)，每個(gè)工作點(diǎn)要增設專(zhuān)責監護人。

　　5、堅持以人為本，開(kāi)展安全知識教育，尤其是加強工作負責人的安全職責教育，提高員工的安全意識和自我保護意識。

　　四、事故處理建議：

　　第一責任，安全質(zhì)檢部門(mén)對安全工作監促，落實(shí)履行職責不到位，罰楊富600元，劉發(fā)揚200元，李興民200元，周興紅200元。

　　第二責任：項目部，對施工現場(chǎng)監管不到位罰300元。

　　事故分析報告 篇11

　　醫療糾紛發(fā)生原因分析通過(guò)對深圳市某醫院20xx年6月到20xx年6月3年間的87例醫患糾紛案例進(jìn)行逐一的分析，然后提煉出引起糾紛發(fā)生的共性原因，歸納為六個(gè)方面：

　�。�1）業(yè)務(wù)水平不足。主要包括技術(shù)水平或經(jīng)驗欠缺、漏診或誤診、適應癥或治療考慮不當、用藥不當、低級失誤等。

　�。�2）診療效果不佳。包括手術(shù)或治療效果差、治死、殘廢、延長(cháng)住院時(shí)間、增加痛苦等。

　�。�3）管理環(huán)節疏漏。包括溝通告知不完善、設備或器械故障等。

　�。�4）職業(yè)道德缺失。包括工作不認真、責任心不強、違反醫療相關(guān)制度規范、對病人不負責、態(tài)度生硬等。

　�。�5）并發(fā)癥和醫療意外。包括病情突變、輸血輸液反應、藥物不良反應、過(guò)敏反應、院內感染、麻醉意外等。

　�。�6）治療或搶救不及時(shí)。包括未及時(shí)安排治療、病情變化未及時(shí)發(fā)現、延誤最佳搶救時(shí)機等。

　　醫療糾紛的發(fā)生特點(diǎn)

　　此次調查結果顯示：在87例醫療糾紛案例中，外科的醫療糾紛發(fā)生數和發(fā)生率都遠高于其他科室。在其下轄科室中又以骨科、耳鼻喉—頭頸外科、肝膽外科、泌尿外科發(fā)生糾紛較多，且絕大多數與手術(shù)有關(guān)。由此可見(jiàn)，手術(shù)操作的不確定性、即風(fēng)險性仍是醫療糾紛的主要矛盾。

　　外科作為一級學(xué)科，其下轄科室多，病種多，急癥多、術(shù)后感染多、病情復雜。外科的治療效果往往較為直觀(guān)，患者對診療效果的過(guò)高期望，以及醫患雙方溝通不力等一些繁雜因素，導致了外科的醫療糾紛發(fā)生率居高不下。

　　婦產(chǎn)科一直是醫療糾紛的高發(fā)科室，婦產(chǎn)科尤其是產(chǎn)科的醫療糾紛與其他科室的醫療糾紛有很大的不同，一是產(chǎn)婦的醫療和處理都涉及到胎兒安全，甚至關(guān)系到胎兒的生命，責任重大。二是到醫院生小孩是一個(gè)高興的事，一旦出現意外，本人和家屬的情緒波動(dòng)大，不容易調解�；颊呒凹覍賾阎�(zhù)焦急和期盼的心情來(lái)到醫院，就是希望治好病，解除痛苦，希望醫生技術(shù)高超，醫到病除。

　　由于妊娠分娩的特殊性、復雜性和現代醫學(xué)的局限性，妊娠分娩仍然存在許多風(fēng)險，如母胎并發(fā)癥和不良妊娠結局的可能性，甚至危及母嬰的生命安全。

　　一些無(wú)法在產(chǎn)前檢出的疾病，一旦在新生兒身上被發(fā)現，容易導致糾紛。婦產(chǎn)科的護理工作涉及孕產(chǎn)婦和嬰兒，對醫療護理服務(wù)的需求較高，難以滿(mǎn)足。當醫療結局與患者的期望出現差距時(shí)，往往導致醫療糾紛的發(fā)生。

　　此次調查結果顯示數量排在后面的內科，賠付金額是排前列。在其下轄科室中又以心內科發(fā)生糾紛最多。內科醫療糾紛反映在診斷上的'特點(diǎn)是初診時(shí)容易誤診漏診，或者住院期間猝死。內科診斷多以物理檢查或非介入性檢查為主，診斷思路有一定難度，因此漏診誤診容易發(fā)生。如果發(fā)現或糾正不及時(shí)，常常釀成重大糾紛。內科糾紛也常發(fā)生在對治療認識上的分歧。多發(fā)生在急危重病員和疑難復雜病員治療過(guò)程中，與及出現危重情況后的醫患溝通、處臵缺乏技巧。

　　醫療糾紛的影響因素

　　在案例分析的過(guò)程中，我們將醫療糾紛產(chǎn)生的原因歸納為業(yè)務(wù)水平不足、診療效果不佳、管理環(huán)節疏漏、職業(yè)道德缺失、并發(fā)癥和醫療意外、治療或搶救不及時(shí)這六個(gè)方面。事實(shí)上，產(chǎn)生醫療糾紛的原因紛繁復雜，不僅有院方的管理和技術(shù)因素，也有社會(huì )、經(jīng)濟、文化、法律與患方的因素。因此，我們按照原因的產(chǎn)生源頭將其取二大類(lèi)進(jìn)行討論。

　　一、醫療糾紛與患方因素患方法律意識的增強。隨著(zhù)人們的文化水平的提高，患者的法律意識也有了空前的提高，在就醫過(guò)程當中，醫務(wù)人員不恰當的一句話(huà)或不規范的一個(gè)操作都能使患者或家屬看作是一個(gè)對其權利的侵犯，而引起醫療糾紛。

　　患方對醫療知識認知不足。醫療行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性較強，使得醫患雙方的知識不對等。醫學(xué)科學(xué)有諸多的未知性，很多的醫療行為具有不可避免的侵襲性。在這種情況下，由于患方缺乏對醫療行業(yè)的了解，也會(huì )引發(fā)醫療糾紛。如患方對疾病本身可能產(chǎn)生的合并癥、后遺癥，對手術(shù)或操作可能出現的并發(fā)癥，對某些不良后果，以及對醫療過(guò)程中可能會(huì )發(fā)生的醫療意外等不理解，認為上述不良后果的發(fā)生是醫務(wù)人員的過(guò)錯造成，要求醫療機構承擔責任。而對于有些疾病，以現有醫學(xué)水平，醫務(wù)人員盡最大努力也無(wú)法完全治愈。如果患方對醫療結果期望值過(guò)高，就會(huì )對結果產(chǎn)生極大的失望，不能接受現實(shí)，從而與醫療機構或醫務(wù)人員產(chǎn)生糾紛。

　　二、醫療糾紛與院方因素從醫院內部來(lái)看，導致醫療糾紛的原因有業(yè)務(wù)水平不足、并發(fā)癥和醫療意外、職業(yè)道德缺失、治療或搶救不及時(shí)、診療效果不佳、管理環(huán)節疏漏等。

　　帕累托圖分析的結果顯示：在這些原因中，業(yè)務(wù)水平不足、并發(fā)癥和醫療意外、職業(yè)道德缺失是導致醫療糾紛的主要原因。

　�。ㄒ唬�業(yè)務(wù)水平不足醫務(wù)人員是醫療服務(wù)的直接提供者，醫務(wù)人員水平的高低直接影響到醫療服務(wù)的質(zhì)量和病人的安危。

　　醫療糾紛案例原因分析顯示：有28例醫療糾紛是因為業(yè)務(wù)水平不足所致，占所有原因的32.18%，在醫療糾紛原因順位中位居第一。醫務(wù)人員業(yè)務(wù)水平不足主要體現在：臨床經(jīng)驗不足，對某些疾病診斷、鑒別認識不清，未能及時(shí)會(huì )診或適應癥考慮不當；對疑難病癥治療手段和特殊檢查、特殊治療的復雜性、風(fēng)險性認識不夠，缺乏操作經(jīng)驗，不能有效地防范和減少并發(fā)癥；缺乏藥理知識，用藥不當，藥物用法用量不準確，未能采取防范藥物副作用的有效措施；不能正確理解或簡(jiǎn)單照搬檢查報告結果，不結合臨床實(shí)際情況，造成漏診誤診。

　�。ǘ�）并發(fā)癥與醫療意外并發(fā)癥是醫療損害賠償糾紛中常見(jiàn)的損害后果之一，對此應當高度重視。

　　醫療糾紛案例原因分析顯示：有16例醫療糾紛是因為并發(fā)癥與醫療意外所致，占所有原因的18.39%，在醫療糾紛原因順位中位居第二。并發(fā)癥是指在某一種疾病的治療過(guò)程中，發(fā)生了與這種疾病治療行為有關(guān)的另一種或幾種疾病。

　　并發(fā)癥包括可以避免的并發(fā)癥和不可避免的并發(fā)癥，作這樣的區分在法律上是有很大意義的。如果醫務(wù)人員已經(jīng)盡到了注意義務(wù)仍無(wú)法避免并發(fā)癥的發(fā)生，則在主觀(guān)上不存在過(guò)錯，醫院不需要承擔賠償責任。如果醫務(wù)人員未盡到注意義務(wù)，導致本可以避免的并發(fā)癥出現，其在主觀(guān)上存在過(guò)錯，并且和患者的損害后果存在因果關(guān)系，則醫院需要承擔相應的賠償責任�；颊叩结t院就診希望得到良好的醫治，

　　但現代醫學(xué)水平尚未達到人們預期的目標，在治療過(guò)程中有許多不盡人意的地方，治療后常常產(chǎn)生一些難以避免的并發(fā)癥和后遺癥，但病人及家屬不理解，認為是醫院的過(guò)錯，花錢(qián)來(lái)醫院治病就應當治好。盡管在治療之前醫師會(huì )向患者及其家屬告之可能發(fā)生的并發(fā)癥，在手術(shù)同意書(shū)上認定簽字，履行了告知義務(wù)，但有的患者出現并發(fā)癥后仍然找醫院麻煩，要求繼續免費治療或到要醫院作經(jīng)濟賠償。

　　事故分析報告 篇12

　　隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來(lái)越發(fā)達，交通是越來(lái)越便利，撇開(kāi)飛機、火車(chē)、輪船不說(shuō)，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開(kāi)放30年讓中國現在的交通地圖上布滿(mǎn)了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。

　　本來(lái)，看到國家日新月異，飛速發(fā)展是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著(zhù)一些隱患，這又不免讓人有些擔憂(yōu)。去過(guò)幾次大城市，堵車(chē)現象很常見(jiàn)，在這幾次的回家過(guò)程中，也發(fā)現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車(chē)現象也很頻繁。以前覺(jué)得小轎車(chē)只有城里人開(kāi)得起，如今的農民也開(kāi)上了各種各樣的小轎車(chē)，隨著(zhù)交通的便利，車(chē)輛的增多，交通事故也隨之越來(lái)越多，我們不可能為了避免事故的發(fā)生而去控制車(chē)輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見(jiàn)。所以我和我的小組針對相關(guān)問(wèn)題做了這次調查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來(lái)。

　　預防措施：

　　國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制；同時(shí)政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。

　　利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質(zhì)和交通事故的自我防范能力。學(xué)校、家庭、社會(huì )、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識和法制教育，要把主干線(xiàn)公路沿線(xiàn)的鄉、鎮、村莊和中小學(xué)校全部建成交通安全村和小交警學(xué)校，采取群眾喜聞樂(lè )見(jiàn)、通俗易懂的形式進(jìn)行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)。

　　深入調查研究，加強對轄區內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車(chē)、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個(gè)重要舉措。

　　狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運輸單位和個(gè)體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟排污超標的車(chē)輛，確保車(chē)輛性能更新，結構優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴大機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道等政策，有計劃地限制非機動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的.能力不斷增強。對個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責權限，經(jīng)費收支，切實(shí)加強對個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項安全管理制度。

　　進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，傳統的靜態(tài)交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調配警力向一線(xiàn)傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實(shí)行錯時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線(xiàn)，實(shí)行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機動(dòng)靈活，減少管理盲區，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面為一體的區域化管理。對無(wú)牌無(wú)證，農用車(chē)、三輪車(chē)載人，報廢車(chē)上路行駛，明顯三超車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會(huì )等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應的專(zhuān)項治理措施和城區交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照三不放過(guò)（即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)）的原則，認真追究有關(guān)人員的責任；對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。

　　結語(yǔ)：

　　我們認為交通法是生命之友，如果你無(wú)視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)可能遇到危險，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。

　　在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車(chē)禍。

　　事故分析報告 篇13

　　xxxxX：

　　一、事故發(fā)生單位概況

　　企業(yè)詳細名稱(chēng)：ABC有限公司

　　地址：xxxx市xxxx區xxxx路X號

　　經(jīng)濟類(lèi)型：xxxxxxxx行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754-20xxxx

　　隸屬關(guān)系：直接主管部門(mén)：

　　組織機構代碼：xxxxxxxxxxxxxxxx-X法定代表人：xxxxX

　　從業(yè)人員總數：xxxxX人企業(yè)規模：xxxx

　　聯(lián)系人：xxxxX聯(lián)系電話(huà)：xxxxxxxxxxxxxxxx

　　二、事故概況

　　事故地點(diǎn)：ABC有限公司xxxxX廠(chǎng)房xxxx生產(chǎn)線(xiàn)xxxx機械

　　事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月xxxx日xxxx時(shí)xxxx分

　　事故類(lèi)別：xxxxxxxx

　　事故嚴重級別：一般事故

　　事故損失工作日總數：xxxxX天

　　事故原因：xxxxxxxxxxxxxxxxX

　　三、人員傷亡情況：死亡人、重傷X人、輕傷人

　　xxxxX男/女xxxx高中合同xxxxxxxxxxxxxxxxX年xxxx

　　傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注

　　xxxxxxxxxxxx日身體某部分受傷情況籍貫

　　四、本次事故經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：xxxx萬(wàn)元

　　(1)直接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：xxxx萬(wàn)元

　�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等;

　�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款及賠償費用;

　�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。

　　(2)間接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：xxxx萬(wàn)元

　�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：

　�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：

　�、墼磽p失價(jià)值：

　�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：

　�、菅a充新員工的.培訓費用：

　�、奁渌麚p失費用：

　　五、事故詳細經(jīng)過(guò)

　　事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：

　　(1)事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;

　　(2)事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn);

　　(3)事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況;

　　(4)事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況。

　　xxxxX

　　20xx年X月xxxx日

　　事故分析報告 篇14

　　一、工傷事故調查報告

　　1、工傷事故發(fā)生后，負傷者或現場(chǎng)有關(guān)人員應立即報告班組、項目部或公司有關(guān)負責人及安監科。

　　2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應立即報主管部門(mén)和其他相關(guān)職能部門(mén)。

　　3、應盡可能保護現場(chǎng)，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴大。

　　4、如特殊情景需要對現場(chǎng)進(jìn)行損壞時(shí)，應將現場(chǎng)作標記或記錄。

　　二、工傷事故調查和分析

　　1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門(mén)及工會(huì )成員組成調查組進(jìn)行調查。

　　2、凡由上級機關(guān)插手的'事故，公司按要求盡努力進(jìn)取協(xié)助調查。

　　3、凡調查涉及到的單位和個(gè)人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問(wèn)，供給有關(guān)的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。

　　4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等。

　　5、召開(kāi)事故分析會(huì )，確定事故處理的意見(jiàn)防范措施的提議。

　　6、寫(xiě)出事故調查報告。

　　三、工傷事故處理和結案歸檔

　　1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫(xiě)出事故調查報告后由公司召集專(zhuān)門(mén)會(huì )議研究處理。

　　2、事故處理結果應向全公司干部職工公開(kāi)宣布。并將整個(gè)事故處理情景寫(xiě)出書(shū)面材料，向有關(guān)部門(mén)報告。

　　3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過(guò)”。

　　4、對本公司處理不服的，可向上級有關(guān)部門(mén)提出異議和起訴。

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