自主創(chuàng )新的亮劍精神教師發(fā)言稿

　　奇瑞汽車(chē)有限公司與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā),奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權的新一代的發(fā)動(dòng)機近日正式搭載在奇瑞東方之子轎車(chē)上。使用“中國心”的國產(chǎn)車(chē)“亮劍”國內車(chē)市,這是中國汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng )新的一個(gè)重要突破。

　　黨的十六屆五中全會(huì )明確提出:提高自主創(chuàng )新能力,把增強自主創(chuàng )新能力作為調整產(chǎn)業(yè)結構、轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的中心環(huán)節。這充分表明,自主創(chuàng )新將成為“十一五”期間我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)力的一個(gè)重要方向。對此,無(wú)論是一汽、東風(fēng)、上汽這樣的“老兵”,還是奇瑞、吉利這樣的“新兵”,都肩負著(zhù)不可推卸的責任。

　　但前不久,一場(chǎng)關(guān)于中國要不要搞自主品牌汽車(chē)的爭論卻鬧得沸沸揚揚。其實(shí),對于奇瑞、吉利這些堅持走自主創(chuàng )新之路的企業(yè)來(lái)說(shuō),在理論上證明他們的生存幾率低不需要有多高明的辯論技巧;但在現實(shí)中,只要這幾率不等于零,有勇氣的企業(yè)還是會(huì )抓住市場(chǎng)機遇放手拼搏。他們的這種精神,讓記者聯(lián)想到近期在國內熱播的電視連續劇《亮劍》。市場(chǎng)如戰場(chǎng),對手強大不假,可如果國內汽車(chē)企業(yè)被強大的對手嚇得不敢亮劍,何談自主創(chuàng )新?如果僅僅在理論上分析一下被強手吃掉的幾率就不敢出招,又有什么資格搞自主創(chuàng )新?

　　值得欣慰的是,不少?lài)鴥绕��?chē)企業(yè)已經(jīng)以不同的方式亮出了自己的劍:吉利汽車(chē)近期出口海外市場(chǎng)一帆風(fēng)順,在今年法蘭克福國際車(chē)展上,吉利也證實(shí)了自己的.研發(fā)實(shí)力和出口“野心”;奇瑞不但搞出了多款擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動(dòng)機,未來(lái)還要涉水美國市場(chǎng);尤其是一汽,在企業(yè)“十一五”規劃中,明確提出自主品牌實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛,占總產(chǎn)銷(xiāo)量的50%……這種亮劍的勇氣和氣勢,為中國汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新點(diǎn)燃了一絲希望,也讓那些雜音變得多余。

　　不過(guò),亮劍可以證明勇氣,卻不能等同于生存。面對市場(chǎng)這個(gè)最終的檢驗者,國內汽車(chē)企業(yè)勇于亮劍的最終目的是為了求活。面對全球汽車(chē)巨頭們年產(chǎn)幾百萬(wàn)輛的規模,國內汽車(chē)企業(yè)年產(chǎn)上10萬(wàn)輛是一個(gè)臺階,15萬(wàn)輛再一個(gè)臺階,20萬(wàn)輛又一個(gè)臺階……登高路途中的困難可想而知,但不能在苛刻的環(huán)境中鍛造出自強,自主也就失去了扎根的土壤。

　　一個(gè)有趣的現象是,在近期國內汽車(chē)市場(chǎng),降低成本成為一些合資企業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。由于合資企業(yè)要支付高額的技術(shù)轉讓費用、零部件進(jìn)口費用以及承受匯率變動(dòng)的壓力,短期內降低成本并不容易。一些合資企業(yè)甚至走到了虧損的境地,全靠新車(chē)型投放和降價(jià)當“強心劑”。與此對照,一些自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)卻很有活力,這無(wú)疑是加強汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新必要性的一個(gè)力證。

【自主創(chuàng )新的亮劍精神教師發(fā)言稿】相關(guān)文章：

亮劍精神的感悟06-01

《亮劍精神》的讀書(shū)心得03-29

亮劍精神的感悟7篇06-01

亮劍精神的感悟(7篇)06-01

亮劍精神400字作文02-28

亮劍精神觀(guān)后感09-30

亮劍精神心得體會(huì )06-02

追逐亮劍精神成長(cháng)日記09-24

亮劍精神觀(guān)后感作文02-04