列檢實(shí)習心得

列檢實(shí)習心得

　　XX年8月，我懷揣著(zhù)實(shí)現自我價(jià)值的渴望和對未來(lái)的美好希翼，來(lái)到了南寧局南寧車(chē)務(wù)段工作，開(kāi)始了我未來(lái)為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)歷了校園到社會(huì )的轉變，在校期間我雖掌握了大量的書(shū)本知識，但是缺乏現場(chǎng)經(jīng)驗、動(dòng)手能力較弱……面對實(shí)際的現場(chǎng)情況，掌握的知識也突然失去了方向，而正是見(jiàn)習期間的扎實(shí)學(xué)習，讓我的經(jīng)驗為之豐盈，應對今后的工作也更加游刃有余。

　　我的見(jiàn)習過(guò)程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當初選擇黎塘站作為自己見(jiàn)習的第一個(gè)基地，是因為報到后，通過(guò)與段部領(lǐng)導、前輩的請教交流，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區段站，其運輸組織和作業(yè)極其復雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個(gè)主要大站的技術(shù)設備、運輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習業(yè)務(wù)知識，在與黃段長(cháng)及勞人科盧科長(cháng)確定見(jiàn)習計劃的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見(jiàn)習。于是領(lǐng)導們結合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見(jiàn)習計劃：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。

　　黎塘篇——

　　黎塘站的見(jiàn)習經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車(chē)站現場(chǎng)的設備、作業(yè)標準程序和規章制度，期間我輪班跟著(zhù)師傅們分別學(xué)習了峰尾調車(chē)區長(cháng)、駝峰調車(chē)區長(cháng)和黎塘ⅰ場(chǎng)值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀(guān)，更有機會(huì )親歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習峰尾調車(chē)區長(cháng)。邱師傅詳細講解了調車(chē)區的劃分和調車(chē)機的分工、如何看懂調車(chē)作業(yè)通知單、如何傳達布置調車(chē)作業(yè)計劃、如何掌握調車(chē)機動(dòng)態(tài)和標準化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)和貨場(chǎng)取送車(chē)的一些注意事項、專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路容車(chē)數和列車(chē)編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結合站細的學(xué)習，熟悉了黎塘站峰尾和專(zhuān)用線(xiàn)、貨場(chǎng)的線(xiàn)路設備情況及調車(chē)區長(cháng)作業(yè)標準流程。

　　之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習駝峰調車(chē)區長(cháng)。在熟悉區長(cháng)的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習駝峰作業(yè)樓內的系統操作及設備上。在學(xué)習過(guò)程中，我發(fā)現如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預設定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì )大得多。駝峰調車(chē)長(cháng)對有可能發(fā)生不良情況的車(chē)輛(如薄輪車(chē)、老牌車(chē)等)溜放要加以注意，利用監視器或者良好的瞭望情況對車(chē)輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對于禁止過(guò)峰溜放的車(chē)和換長(cháng)超過(guò)1.6的長(cháng)車(chē)要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過(guò)幾個(gè)班的學(xué)習，我基本上能單獨作業(yè)駝峰調車(chē)區長(cháng)的工作了。

　　國慶期間，我被抽調到黎塘站客運車(chē)間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會(huì )，對客運職工職業(yè)道德規范、旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標準也有了一定的了解。在站臺的時(shí)候，我一邊協(xié)助維護旅客乘降秩序，一邊觀(guān)察學(xué)習客運值班員如何接車(chē)、和列車(chē)長(cháng)交接票據、職工給列車(chē)上水、組織旅客安全上車(chē)，以及送車(chē)等程序�？瓦\的作業(yè)程序看似簡(jiǎn)單，其實(shí)作為鐵路運輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對著(zhù)大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式，更讓我體會(huì )到了客運職工的不容易。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì )了控制情緒，學(xué)會(huì )了尊重旅客，體會(huì )到了客運工作的重要性和特殊性。

　　不覺(jué)間，在黎塘見(jiàn)習的時(shí)間已過(guò)去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月安排在黎塘ⅰ場(chǎng)信號樓見(jiàn)習，學(xué)習車(chē)站值班員和信號員。黎塘銜接方向多，行車(chē)量大，去了信號樓才明白了“黎塘學(xué)行車(chē)、南寧南學(xué)配車(chē)”的真正含義。黎塘的行車(chē)設備是計算機連鎖和自動(dòng)閉塞設備，剛開(kāi)始面對ⅰ場(chǎng)的信號控制臺，我不自覺(jué)地有些緊張，畢竟和原來(lái)大學(xué)外出實(shí)習參觀(guān)時(shí)不同，以前只是看看，而現在卻要自己學(xué)習操作。重視程度以及責任感、心態(tài)的不一樣，讓我著(zhù)實(shí)在面對繁忙的操作程序時(shí)有些緊張。但在師傅們的耐心指導下，我對黎塘ⅰ場(chǎng)的線(xiàn)路情況、微機連鎖操作逐漸熟悉起來(lái)，隨后便開(kāi)始了值班員的學(xué)習。

　　車(chē)站值班員要求膽大心細，特別在處理一些突發(fā)情況時(shí)要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗的積累。在師傅的指導下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機車(chē)、聯(lián)系列檢商檢、接收列車(chē)計劃、安全正常接車(chē)、考慮優(yōu)化接發(fā)車(chē)進(jìn)路和調車(chē)進(jìn)路，到施工安全注意事項以及調度命令方面，我逐步掌握并越來(lái)越能以應對。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發(fā)列車(chē)作業(yè)還缺乏經(jīng)驗，所以只能靠多看《技規》《行規》的有關(guān)規定，向師傅們請教關(guān)于此類(lèi)的接發(fā)列車(chē)問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗更是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對剛入路的我來(lái)說(shuō)更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我經(jīng)常主動(dòng)找師傅聊天，談?wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊?chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗等，師傅們也很熱情，很多時(shí)候也會(huì )主動(dòng)給我介紹他們在行車(chē)時(shí)經(jīng)歷過(guò)的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時(shí)調整緊張情緒，冷靜果斷的匯報處理問(wèn)題。這些經(jīng)驗之談，使我受益匪淺。

　　憑祥篇——

　　憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運客貨運業(yè)務(wù)，我在憑祥開(kāi)始了為期4個(gè)月的又一輪見(jiàn)習生活。我從客運售票(含售國際聯(lián)運票)開(kāi)始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習重點(diǎn)放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區貨運員開(kāi)始跟班，一直到跟完貨調，再到交接所重點(diǎn)跟國際聯(lián)運。剛開(kāi)始接觸貨運員崗位時(shí)，對一大堆的貨運規章制度不熟，一不小心就會(huì )出錯。在師傅們純實(shí)作的指導下，結合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習貨運相關(guān)的規章制度，慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險貨物的運輸條件和限制(憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多)。在跟班期間，我也會(huì )經(jīng)常跟師傅下股道看車(chē)，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門(mén)車(chē)等貨檢作業(yè)。經(jīng)過(guò)一輪貨運的學(xué)習，基本上能勝任貨運員或者貨調的工作了。

　　兩個(gè)月之后，我開(kāi)始到交接所跟班。作為專(zhuān)門(mén)辦理與越南的國際聯(lián)運的一個(gè)機構，交接所有外勤交接員、內勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車(chē)到越南同登站辦理貨物和車(chē)輛交接手續，學(xué)習了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運中應該注意哪些事項等;跟隨內勤交接員和值班員學(xué)習填記大量的聯(lián)運統計表格、臺賬，跟著(zhù)值班員與越南的值班員直接對話(huà)，商定國際聯(lián)運列車(chē)的開(kāi)行計劃，按照貨物列車(chē)編組規定和國際聯(lián)運列車(chē)的開(kāi)行計劃編組列車(chē)。兩個(gè)月下來(lái)，我對交接所的工作有了大致的了解，特別在統計數據和登記臺賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計算機知識，給內勤師傅設計了幾個(gè)excel表格，利用excel的計算、統計功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。

　　在憑祥，有幸結識了當時(shí)主管安全的副站長(cháng)胡彪，因為是同齡人的緣故，他對我非常關(guān)照。，每當他去現場(chǎng)檢查工作時(shí)都會(huì )喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì )了如何去發(fā)現現場(chǎng)作業(yè)的問(wèn)題和如何更好解決問(wèn)題的方式。當他處理問(wèn)題時(shí)，我經(jīng)常會(huì )在一旁想，如果換做是我，我會(huì )如何處理這個(gè)問(wèn)題?效果會(huì )怎么樣?這個(gè)問(wèn)題需要如何杜絕等……不知不覺(jué)中，也讓我提高了自己發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

　　印象深刻的是有一次，胡站長(cháng)發(fā)現調車(chē)組在調車(chē)機已經(jīng)出來(lái)的情況下不及時(shí)出場(chǎng)作業(yè)，導致調車(chē)機停輪等待兩分鐘，他當場(chǎng)對調車(chē)長(cháng)及調車(chē)人員進(jìn)行了批評教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調車(chē)組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開(kāi)誠布公，就調車(chē)作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現常見(jiàn)的調車(chē)事故、做到組內人員互控、班組如何管理等問(wèn)題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過(guò)大家的探討，調車(chē)組人員充分認識到了自己的錯誤以及在車(chē)輛防溜、防止冒進(jìn)信號、防止擠岔等調車(chē)事故的方法，對調車(chē)組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓，也讓我對調車(chē)作業(yè)有了很深的認識和理解，更讓我見(jiàn)識了基層干部的管理方式和方法。通過(guò)胡站長(cháng)，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認識到了在對鐵路現場(chǎng)職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當學(xué)生輔導員時(shí)大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個(gè)性，如何找準切入點(diǎn)，找到適合鐵路現場(chǎng)特點(diǎn)的方法尤為重要。

　　南寧南站篇——

　　XX年3月底，結束了憑祥站的學(xué)習，我來(lái)到了見(jiàn)習崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場(chǎng)信號樓、站調樓跟班學(xué)習。南寧南站峰尾調車(chē)作業(yè)繁忙，專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)多，配備三臺調機。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區長(cháng)需要執行計劃，而黎塘則是由助調完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習五調取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調進(jìn)入專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)現場(chǎng)，掌握了各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見(jiàn)此類(lèi)特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規章上看到過(guò)怎么處理類(lèi)似故障，這一次實(shí)打實(shí)的參與到處理故障中來(lái)：發(fā)現紅光帶，立即呼叫調機停車(chē)，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長(cháng)匯報，及時(shí)登記《運統46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對規章制度和處理類(lèi)似故障有了更直觀(guān)的認識和體會(huì )。為了更深入的熟悉南站的站場(chǎng)、線(xiàn)路，在南場(chǎng)信號樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發(fā)列車(chē)方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車(chē)憑證、開(kāi)放信號排列進(jìn)路的時(shí)機，尤其是特殊天氣條件下的行車(chē)辦法等，受益匪淺。

　　跟完峰尾、駝峰和南場(chǎng)值班員(信號員)之后，進(jìn)入助調乙、助調甲、站調和值班站長(cháng)的崗位學(xué)習階段。站調樓是一個(gè)車(chē)站運輸組織的指揮中心，跟著(zhù)師傅們實(shí)作，結合對技規、行規、調規、列車(chē)運行圖和貨物列車(chē)編組計劃等理論學(xué)習，深入熟悉了如何編制班計劃、階段計劃和調車(chē)作業(yè)計劃，重點(diǎn)學(xué)習推算車(chē)流，目前還處于學(xué)習階段。在站調樓，體會(huì )最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，需要指揮協(xié)調各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調車(chē)作業(yè)計劃，同時(shí)需要有很強的協(xié)調組織能力和認真細致的工作作風(fēng)。在學(xué)習助調時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票，導致出發(fā)列車(chē)的編組與票據不符，幸好車(chē)號員及時(shí)發(fā)現少了幾份票據而提醒我趕緊找票，才沒(méi)有耽誤列車(chē)出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認識到無(wú)論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責任心和認真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。

　　在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習中，對如何盡快適應鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識，圓滿(mǎn)完成見(jiàn)習任務(wù)形成了一些自己的看法：

　　1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變

　　大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì )，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責，認真學(xué)習現場(chǎng)具體的作業(yè)程序和標準。

　　2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對性的學(xué)習與見(jiàn)習崗位相應的規章制度。

　　在見(jiàn)習期間，一定要有針對性的多學(xué)習規章制度，吃透規章，知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學(xué)習一個(gè)工種，就要及時(shí)的去學(xué)習該工種的規章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規章，這樣學(xué)習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。

　　3、虛心向師傅請教，主動(dòng)多與師傅們交流。

　　師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗，我們要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗，這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序學(xué)習起來(lái)相對很簡(jiǎn)單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒(méi)有多少機會(huì )(當然也不希望有這樣出事故的機會(huì ))去學(xué)習如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來(lái)”的經(jīng)驗才是最快捷也是最現實(shí)的學(xué)習途徑。

　　4、多學(xué)習安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報。

　　事故通報就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類(lèi)事故的發(fā)生，針對該起事故，找到相應的規章制度來(lái)學(xué)習，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，也能避免今后工作中再犯類(lèi)似的錯誤，能少走很多彎路。

　　5、平時(shí)多總結歸納，養成寫(xiě)總結心得的良好習慣。

　　工作和生活中，會(huì )遇到很多的人和事，會(huì )有很多問(wèn)題出現，及時(shí)的把一些學(xué)習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來(lái)，不斷地總結分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進(jìn)步和提高。

　　通過(guò)一年的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識和現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路行車(chē)組織、配車(chē)、調車(chē)和客貨運組織有了更深刻的了解，對車(chē)站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習和工作將永無(wú)終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無(wú)微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。

　　拓展閱讀：列檢工作總結

　　我叫xxx,今年xx歲,中專(zhuān)文化,現擔任xxx列檢四班檢車(chē)員,自1992年參加工作以來(lái),從事了12年的檢車(chē)工作。在工作中經(jīng)師傅的指導，專(zhuān)門(mén)的培訓和系統的學(xué)習和總結，掌握了車(chē)輛各部件的構造、原理、作用，達到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標準。

　　一、掌握車(chē)輛技術(shù)基礎知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的經(jīng)歷

　　1、接受系統的技術(shù)教育。我自xxxx年x月考入xx鐵路機械學(xué)校鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)學(xué)習，在四年的專(zhuān)業(yè)學(xué)習中，系統地學(xué)習了《鐵道概論》、《工程力學(xué)》、《液壓傳動(dòng)》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械制圖》、《車(chē)輛學(xué)》、《車(chē)輛業(yè)務(wù)》、《車(chē)輛制動(dòng)機》、《車(chē)輛構造與檢修》等課程的學(xué)習，并先后到列檢所、車(chē)輛段、車(chē)輛工廠(chǎng)實(shí)習，從而奠定了較為堅實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎。

　　2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車(chē)輛知識有了進(jìn)一步的感性認識，學(xué)到了初步的車(chē)輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車(chē)間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓班，不斷提高自己的檢修技能。同時(shí)，自己充分利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路貨車(chē)運用維修管理規程》、《鐵路行車(chē)事故處理規則》等規章制度，掌握了各項規章制度和車(chē)輛檢修質(zhì)量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過(guò)硬的技術(shù)能力，我在加強理論學(xué)習的同時(shí)積極參加技術(shù)實(shí)作訓練，如單車(chē)、車(chē)列技術(shù)檢查、更換各種車(chē)輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術(shù)比賽中取得了較好的成績(jì)。

　　在xxx年以?xún)?yōu)異的成績(jì)經(jīng)過(guò)職業(yè)技能鑒定合格，達到了中級工技術(shù)標準。

　　3、不斷學(xué)習新知識、新技術(shù)。隨著(zhù)科技的發(fā)展，鐵路車(chē)輛運用的新技術(shù)、新工藝越來(lái)越多，原有的知識結構和技能已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足現場(chǎng)工作的需要，大部件如轉K1、K2、K3、K4、K5、K6轉向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說(shuō)貨車(chē)車(chē)輛的品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要，因此我從頭學(xué)起，觀(guān)摩現車(chē)，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進(jìn)一步提高了自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

　　二、積累生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人技能

　　1、在多年的檢車(chē)工作中，我總結了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車(chē)，第一，吃透規章。規章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗教訓的總結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規章，判斷處理故障就有了依據;第二，全面檢查、掌握重點(diǎn)。比如槽鋼制動(dòng)梁的端軸、K4轉向架彈簧托板搖枕?yè)跆幰琢褤p，K2轉向架側架立柱磨耗板易折損，平車(chē)端板座、罐車(chē)鉤提桿座易開(kāi)焊，P62型棚車(chē)的車(chē)門(mén)易脫槽等等，要盡量掌握每種車(chē)型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點(diǎn)、易發(fā)故障部位等。盡量掌握其關(guān)鍵和重點(diǎn)，才能在較短的時(shí)間內找出隱患，從而提高檢車(chē)的效率和效果;第三，從車(chē)輛異狀發(fā)現故障。比如，發(fā)現鉤肩與沖擊座有撞痕時(shí)，應仔細檢查車(chē)鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘等處是否有裂損、折斷。第四，判斷處理故障要有預見(jiàn)性，預見(jiàn)故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

　　2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)是運用工作的慣性故障，在處理此類(lèi)故障時(shí)，首先要掌握各種制動(dòng)機系統原理，有一定的理論基礎;在檢查現車(chē)配件缺失情況時(shí)，所內材料室有無(wú)配件;安裝好配件后，要檢查制動(dòng)機充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無(wú)漏泄;在進(jìn)行試風(fēng)時(shí)，最好首先要用機車(chē)試風(fēng)，沒(méi)有機車(chē)時(shí)，要關(guān)閉故障車(chē)和一個(gè)相鄰車(chē)兩端的折角塞門(mén)，利用鄰車(chē)的緩解閥排風(fēng)來(lái)進(jìn)行減壓制動(dòng)，再開(kāi)一端的折角塞門(mén)緩解，才能準確判斷制動(dòng)機作用是否可靠，特別是120制動(dòng)機有半制動(dòng)緩解閥，用手拉故障車(chē)緩解閥拉條只能判斷制動(dòng)缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風(fēng)時(shí)，要觀(guān)察閘調器是否轉動(dòng)來(lái)判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后，在緩解狀態(tài)用檢點(diǎn)錘敲打閘瓦是否松動(dòng)，以觀(guān)察基礎制動(dòng)是否卡死。處理關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)，要反復試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動(dòng)機各部狀態(tài)良好。

　　3、參加工作至今，連續多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車(chē)員、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標桿等光榮稱(chēng)號，在工作崗位上勤學(xué)苦練基本功，參加過(guò)多屆各級技術(shù)比賽并取得了較好成績(jì)，其中在xxx年分局技術(shù)比賽中取得更換制動(dòng)梁第一名，同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車(chē)列技術(shù)檢查第一名、理論第二名的成績(jì);在2017年在段的技術(shù)比賽中取得車(chē)列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名;同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動(dòng)梁第一名的成績(jì)。

　　三、發(fā)揮特長(cháng)和專(zhuān)長(cháng)解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際業(yè)績(jì)

　　1、在任檢車(chē)員時(shí)，我把學(xué)到的知識技能運用到工作中，發(fā)現典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車(chē)輪踏面缺損、制動(dòng)梁裂紋、側架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車(chē)事故，保證了列車(chē)的安全正點(diǎn)。

　　2、參與制定了車(chē)間“xxx”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)過(guò)程、更換車(chē)輛配件作業(yè)程序以及列車(chē)分離調查程序。

　　3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車(chē)分離、制動(dòng)抱閘、列車(chē)常用制動(dòng)時(shí)起緊急制動(dòng)(起非常)、車(chē)輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸的技術(shù)檢查，都圓滿(mǎn)完成了任務(wù)。

　　4、作為一名檢車(chē)員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位練兵、業(yè)務(wù)培訓、作業(yè)間隙、現場(chǎng)故障的判斷處理不斷教育職工，促進(jìn)了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在xxx年被段評為先進(jìn)班組。

　　四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗和技術(shù)革新

　　1、在不斷提高自己技術(shù)的同時(shí)，我也不斷將學(xué)到的知識技術(shù)傳授給別人。在帶徒弟時(shí)首先讓其樹(shù)立起責任和安全意識，再學(xué)習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較為系統和扎實(shí)的培訓。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時(shí)，我都親自到現場(chǎng)指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養職工的應急處理能力。例如滾動(dòng)軸承故障的判斷處理，問(wèn)起來(lái)職工都知道用“七”字(聽(tīng)、看、摸、捻、轉、診、鑒)檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒(méi)有底，通過(guò)現實(shí)故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會(huì )。

　　2、隨著(zhù)新車(chē)型新技術(shù)的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場(chǎng)的需要，我向車(chē)間提出了建議，如在使用我設計的更換轉K2型轉向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時(shí)間都大量節約，在2017年的全局技術(shù)比賽中取得了更換制動(dòng)梁的前兩名。

　　3、隨著(zhù)轉K2轉向架和新型制動(dòng)梁的大量運用，因閘瓦插銷(xiāo)丟失而磨閘瓦托的故障時(shí)有發(fā)生，在處理類(lèi)似故障中，因轉向架的結構發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術(shù)的轉向架中已不再實(shí)用，在實(shí)際生產(chǎn)中，我發(fā)現LA和Lx型制動(dòng)梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據故障和配件材質(zhì)結構特點(diǎn)，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類(lèi)似磨托故障，既節約了時(shí)間，又節約了勞動(dòng)量。經(jīng)過(guò)我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類(lèi)似的摩托故障。

　　總之，在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習，處理故障能力的培養，不斷給自己充電;還要充分發(fā)揮自己的特長(cháng)和專(zhuān)長(cháng)，解決疑難問(wèn)題，協(xié)助車(chē)間培養更多的技術(shù)能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。

　　例如轉K2型轉向架作為現在鐵路貨車(chē)的主型轉向架，已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側架定位和轉向架的減震性能減弱，而在列車(chē)隊中又無(wú)法修復此故障，大量摘車(chē)臨修又對運輸生產(chǎn)和線(xiàn)路暢通影響甚大，而相同材質(zhì)的轉K4型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒(méi)有裂損，說(shuō)明轉K2轉向架側架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車(chē)輛蛇行運動(dòng)的同時(shí)，反作用于側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉K2型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉K2型轉向架側架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，需進(jìn)一步分析其受力狀況，作進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，才能防止其大范圍的裂損發(fā)生。

　　為了提高班組應急反應能力，快速處理車(chē)輛故障，我準備了事故救援包，將所有車(chē)輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在外出處理車(chē)輛故障和事故調查時(shí)做到及時(shí)準確可靠。

　　在今年參加車(chē)間舉辦的青工技術(shù)比賽中，取得了列車(chē)分離事故調查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動(dòng)梁第三名的成績(jì)。