關(guān)于交通安全管理總結范文
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一、交通安全管理；
�。ㄒ唬藴驶^與城市界面交通安全環(huán)境；
1、從住區居民人、車(chē)出行安全考慮，應盡量避免在大流量城市干道上開(kāi)口，如果受周邊環(huán)境限制，必要的時(shí)候應該根據高峰時(shí)段周邊城市道路的車(chē)流量，運用交通工程學(xué)的計算方法算出出入口所允許的最大允許流量。如果這一流量值不能在高峰時(shí)段把住區所需要進(jìn)出的車(chē)輛疏散的話(huà)，就應該盡量避免在這條道路上開(kāi)口�；蛘咴黾悠渌鋈肟诜稚④�(chē)流，但注意的是同時(shí)需要增加相應的建設和管理成本。
2、為了保證居民生活環(huán)境的完整性、私密性，減輕住區公共資源被占用和受破壞程度。設計時(shí)應盡量避免因公共活動(dòng)空間社會(huì )化對住區居民的影響。建議對住區交通實(shí)行全封閉式管理。對住區級道路規劃時(shí)要注意避免吸引外部車(chē)輛及行人的進(jìn)入和穿行，與城市路網(wǎng)相連的住區級道路兩端需設崗進(jìn)行管制。
3、小區主要出入口與城市干道交接處，應考慮緩沖地帶（如：設置輔道），減輕城市道路壓力，避免引起交通堵塞。
4、在住區與城市道路界面的景觀(guān)布局上，盡量不要設計垂直綠化布局和設置建筑物，盡量保持視野開(kāi)闊，避免產(chǎn)生視覺(jué)障礙。
5、在設計住區級道路與城市支路接駁處時(shí)，應充分慮到城市道路與市政設施拓展之需，應設計預留足夠橫穿住區道路的地下線(xiàn)管或線(xiàn)槽，以防因市政道路拓寬或改造破壞路面，影響居民出行。
6、在出口車(chē)輛匯流路段，道路應該適當加寬，寬度考慮車(chē)輛的通行量。
7、建議將公交車(chē)站設置在小區邊緣的市政路上，若是終點(diǎn)站，建議市政規劃時(shí)考慮配置停車(chē)場(chǎng)。其目的是減少噪音和廢氣對業(yè)主的侵害，也便于對外來(lái)人員的管理。
�。ǘ┳^道路安全管理；
1、如需將公共交通引入住區，建議在選擇公交線(xiàn)路時(shí)應避免迂回曲折，盡量短而直�？紤]公交車(chē)方便和步行者安全，規劃住區級道路時(shí)應設計非機動(dòng)車(chē)道、綠化隔離帶和人行道。另：住區級道路設計要考慮承受負載能力。
2、住區內公交站點(diǎn)的設計應與小區（組團）出入口保持一段安全距離，該段道路路燈照明亮度應與市政道路路燈照度一致，加大該路段的電子監控設施投入，并應增加該路段路拱數量，防止車(chē)輛超速行駛，保障居民行走安全。
3、考慮到住區人行密度大，人員在穿行的突發(fā)性和無(wú)規律性因素較大，在住區級道路的彎道及坡道的環(huán)境界面的景觀(guān)布局上，應盡量避免產(chǎn)生視覺(jué)障礙。
4、部分車(chē)輛通道離住戶(hù)門(mén)口太近，對行人出入經(jīng)常構成威脅（如花城櫻花苑）。建議車(chē)輛通道（以道牙為界）與住戶(hù)苑門(mén)間保持2-3m的距離，苑門(mén)附近不宜栽種過(guò)多植物，以保持有相對開(kāi)闊的視野。
5、為了防止汽車(chē)在坡道上打滑坡道面層應有防滑措施。柱子欄桿等必要時(shí)應有防撞措施，避免影響行車(chē)安全和結構安全。
6、住區出入口坡度盡量減小，地下停車(chē)場(chǎng)的上下坡度應做好防滑處理。有坡度的停車(chē)位，建議安裝警示標識。
7、住區內盡端式道路的長(cháng)度不宜大于120m，并應在盡端設不小于12m×12m的回車(chē)場(chǎng)
地。
8、住區級道路主要位置建議設置坡度平滑的混凝土減速路拱，以減低噪聲污染。路拱與路面采用整體澆注成型，將路拱的具體參數：高度10-12cm、寬度為90-100cm，路拱中段應留有40cm豁口以便于自行車(chē)、兒童踏板車(chē)的通行及路面排水。
9、小區級道路建議采用單向行駛的環(huán)道設計，各停車(chē)場(chǎng)（庫）間應以車(chē)行道相連，以減輕干道上車(chē)輛通行壓力。
10、住區出入口機動(dòng)車(chē)道及人行道不宜采用釉面大理石或其它光滑材料鋪設。
11、為了防止汽車(chē)在坡道上打滑坡道面層應有防滑措施。柱子欄桿等必要時(shí)應有防撞措施，避免影響行車(chē)安全和結構安全。
12、為保證車(chē)輛入庫安全，車(chē)庫入口應安裝限高桿，限高桿上應粘貼反光膜或刷反光漆。
13、消防通道盡量與小區級道路并用以盡量減少占地。如需延伸進(jìn)入組團內部，建議采用活動(dòng)路樁與其它車(chē)道分隔，以做到“隔而不斷”。
二、車(chē)輛安全管理；
�。ㄒ唬┳^主出入口交通管制設施：
1、住區外圍出入口崗亭設置；
�。�1）標準化住區因受容積率影響，平面交通布局交通壓力較大，居民居住較為分散，考慮到居民出行的安全、控制管理成本、消防及高峰期車(chē)輛疏導的需求，建議住區開(kāi)設兩處主出入口（并預留1-2個(gè)備用出入口），并在以上出入口設置崗亭對車(chē)輛進(jìn)出實(shí)行管制，采用人車(chē)混流的通行方式。
�。�2）住區的主出入口崗亭設計應與小區整體風(fēng)格相協(xié)調，有明顯的領(lǐng)域感。因住區規模較大，為保證員工崗位工作的連續性，從人性化角度出發(fā)，建議在住區崗亭內設置供護衛員使用的小型衛生間。
�。�3）主出入口崗亭建議采用永久性建筑。崗亭的設計應考慮視野開(kāi)闊（如半弧形玻璃），同時(shí)還應考慮車(chē)主停車(chē)刷卡或繳費時(shí)的遮陽(yáng)和避雨/雪設施，同時(shí)應該考慮安全員在發(fā)卡、收費時(shí)可能存在的安全隱患（即意外時(shí)有躲避車(chē)輛撞人的空間）。
�。�4）組團（區、苑）出入口建議采用人車(chē)分流的交通疏導方式，以確保路人及車(chē)輛行駛安全。
�。�5）由于崗亭內電腦設備長(cháng)期連續性使用,為減少電腦故障的發(fā)生，崗亭內應裝設空調（管線(xiàn)施工時(shí)預埋）。
2、出入口道閘設置；
�。�1）出入口道閘屬配套設施和配套工程，建議規劃設計初期將停車(chē)場(chǎng)出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、樣式統一考慮，施工預埋管線(xiàn)。避免因后期施工造成成品破壞。
�。�2）住區或停車(chē)場(chǎng)應設置道閘控制，并配置圖像對比識別和錄像系統；
�。�3）設置多個(gè)出入口的，各出入口及服務(wù)中心應聯(lián)網(wǎng)操作，以利于信息可實(shí)現共享及實(shí)時(shí)監控；
�。�4）為避免因停電造成經(jīng)濟損失及道閘管理系統功能喪失，建議道閘管理系統配置雙回路電源；
�。�5）車(chē)輛出入口盡量避免設計在坡道上，坡道上的車(chē)輛�？科饎�(dòng)易出現交通事故。建議對于坡道上的出入口，在刷卡處的地段做水平設計。
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