汽車(chē)調研報告(集合15篇)
在學(xué)習、工作生活中，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編精心整理的汽車(chē)調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車(chē)調研報告1
1調研目的
結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
2調研的時(shí)間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。
調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
3調研內容
1。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
2。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群
3。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構
4。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4調研的方式與組織
在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。
5調研統計分析
5。1車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽
車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%（其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5。2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布
通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：
購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；
使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；
權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點(diǎn)。
�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)
汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專(zhuān)員；6）服務(wù)顧問(wèn)；7）客服專(zhuān)員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷(xiāo)售員等。
�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。
2）保險理賠崗位
L．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。
汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：
5。3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
5。4汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求
在調查中，我們進(jìn)一步對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調查。調查顯示，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中，職業(yè)道德、執行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀(guān)念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無(wú)一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
6調查發(fā)現的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問(wèn)題
通過(guò)幾個(gè)地區的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車(chē)4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車(chē)S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達到廠(chǎng)家規定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。
1．服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀(guān)念包括對顧客服務(wù)的積極性、責任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構建服務(wù)文化的內容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問(wèn)題。南昌市多數品牌的汽車(chē)4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車(chē)維修量的大幅增長(cháng)，許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求，許多前臺員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì )不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀(guān)念的錯位，使得再好的崗位培訓也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對責任心的理解多數理解為按時(shí)上下班、完成規定的工作任務(wù)，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類(lèi)型的問(wèn)題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿(mǎn)意就取決于責任心和積極性了。服務(wù)意識最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現的，語(yǔ)言的運用能力是多數員覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶(hù)對服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué)，是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶(hù)是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足，這也體現了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對客戶(hù)心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品知識更重要的'工作能力。
2．前臺服務(wù)人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分：1）大都分為實(shí)習生；2）少量一般員工；3）個(gè)別企業(yè)認同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國家技術(shù)等級
要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車(chē)輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶(hù)心理”的能力、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車(chē)輛故障的機會(huì )很少。
即使有也可以調車(chē)間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會(huì )低，企業(yè)往往是根據工作經(jīng)驗和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的劃分，由于車(chē)輛檢測工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì )大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節省員工工資的開(kāi)支，大都聘用許多實(shí)習生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習生獨自對顧客車(chē)輛進(jìn)行維修接待，以達到節省開(kāi)支的目的。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習生，他們的汽車(chē)產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒(méi)有，或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來(lái)積累，這樣使得他們的成長(cháng)時(shí)間較長(cháng)，企業(yè)對人員培養的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識結構的不合理，僅僅具有汽車(chē)產(chǎn)品知識是無(wú)法滿(mǎn)足維修服務(wù)崗位的工作需要的，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類(lèi)指導，因為這不是一門(mén)單獨的課程能解決的問(wèn)題。
另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養出來(lái)，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。
3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車(chē)4S店管理模式基本是按照汽車(chē)制造廠(chǎng)家的要求實(shí)施的，每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國統一的模式，各地經(jīng)濟發(fā)展水平不一，風(fēng)土人情差別大，按照統一的模式進(jìn)行管理會(huì )產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì )奉行“賺錢(qián)才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，想急于收
回投資的短期行為明顯，這些都會(huì )妨礙管理的效率。在我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節，廠(chǎng)家對于大多數4S店的要求還是以銷(xiāo)量論英雄，為此廠(chǎng)家會(huì )注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題，只要達到廠(chǎng)家要求的客戶(hù)滿(mǎn)意度標準廠(chǎng)家對4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn)，更談不上培訓指導。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶(hù)滿(mǎn)意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶(hù)滿(mǎn)意度也難以保證。
在走訪(fǎng)調研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺(jué)，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員比例較低，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者占53。35%，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)者高達46。65%。專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結構不合理，其中具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱(chēng)人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。
7結論
通過(guò)對企業(yè)行業(yè)的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。重慶汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過(guò)調查分析，顯示出汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養面對的企業(yè)以汽車(chē)4S店為主，輻射到二手車(chē)鑒定評估與交易機構，汽車(chē)保險與公估公司和汽車(chē)租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車(chē)信貸、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)保險承保與理、汽車(chē)維修接待、客戶(hù)服務(wù)與管理、汽車(chē)零配件流通與銷(xiāo)售、汽車(chē)用品銷(xiāo)售、二手車(chē)鑒定與交易、汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專(zhuān)業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)中開(kāi)設汽車(chē)保險與理賠，二手車(chē)鑒定評估與交易、汽車(chē)租賃專(zhuān)業(yè)方向，在專(zhuān)業(yè)的統一平臺上通過(guò)部分課程的開(kāi)設有側重地培養適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3．在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時(shí)接受了企業(yè)對專(zhuān)業(yè)建設的意見(jiàn)。從反映的信息來(lái)看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車(chē)調研報告2
近年來(lái)，我市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)行情趨于平穩，通過(guò)近期市商務(wù)部門(mén)調研摸底，截止20xx年底，全市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)數量40余家，20xx年銷(xiāo)售額約億元左右，根據商務(wù)部業(yè)務(wù)系統統一平臺全國汽車(chē)流通信息管理系統顯示，我市共有23家汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)（不含二手車(chē)市場(chǎng)）在商務(wù)部系統備案。通過(guò)省商務(wù)廳備案的二手車(chē)交易市場(chǎng)5家，其中2家為新建市場(chǎng)，據統計，20xx年實(shí)現交易量1691輛，交易金額達到xx萬(wàn)元。
一、存在的問(wèn)題：
1、汽車(chē)消費促進(jìn)活動(dòng)較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車(chē)展及夏冬季小型車(chē)展，每年的車(chē)展規�；纠淄�，品種較為單一，價(jià)格優(yōu)惠額度小，對市民來(lái)說(shuō)缺乏新鮮感，所以對消費拉動(dòng)作用不明顯，車(chē)展期間與平時(shí)的銷(xiāo)量基本相同。
2、新能源汽車(chē)配套設施建設不足，電池續航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)成為市民出行的新的選擇點(diǎn)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷增加，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店、充電樁等配套設置建設不足、電池續航能力不強成為制約新能源汽車(chē)消費的主要問(wèn)題，雖然購買(mǎi)新能源汽車(chē)有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來(lái)說(shuō)對新能源車(chē)不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買(mǎi)力并不強勁，銷(xiāo)量偏低。目前我市充電樁數量非常有限，充電更為方便的'低速電動(dòng)車(chē)成為市民選擇的新能源汽車(chē)的主要方向。
3、新能源汽車(chē)價(jià)格相對較高。目前市面上銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格普通較同型號傳統燃油車(chē)要高1倍以上，所以針對新能源汽車(chē)的補貼并不能起到大幅降低車(chē)價(jià)的作用，利用新能源汽車(chē)的節油效率來(lái)抹平這部分差價(jià)，需要的時(shí)間過(guò)長(cháng)。例如消費者購買(mǎi)比亞迪f3dm插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，享受5萬(wàn)元最高補貼后售價(jià)10萬(wàn)元左右，比汽油發(fā)動(dòng)機f3還要貴出3萬(wàn)多元;比亞迪e6電動(dòng)汽車(chē)續航里程300多公里，但成本30萬(wàn)元左右，享受6萬(wàn)元最高補貼后比傳統能源汽車(chē)貴了10多萬(wàn)元，對普通消費者來(lái)說(shuō)，仍難以接受與同級別普通車(chē)型相比相距幾倍的價(jià)差。
二、意見(jiàn)和建議：
1、增加高端汽車(chē)品牌入駐縣級城市�？h級城市銷(xiāo)售的汽車(chē)大多是中低端的產(chǎn)品，每年車(chē)展也難以吸引高端汽車(chē)品牌加入，建議由政府部門(mén)主導，多引進(jìn)高端汽車(chē)品牌加入，增加新的汽車(chē)消費增長(cháng)點(diǎn)。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車(chē)的同時(shí)，政府部門(mén)充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續辦理，在城市公交站、加油站、小區等公共服務(wù)場(chǎng)所合理布局。
3、增加新能源汽車(chē)的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車(chē)推廣應用的意義及新能源汽車(chē)的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車(chē)，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車(chē)應用的認知度和接受度，營(yíng)造促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應用的良好社會(huì )氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續減免購置稅、消費稅、個(gè)人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買(mǎi)新能源汽車(chē)。
汽車(chē)調研報告3
為了此次汽車(chē)站設計，我們小組調研了合肥各大汽車(chē)客運站，并結合這幾個(gè)汽車(chē)站案例分析討論交通類(lèi)建筑的設計理論建筑模式和實(shí)踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以供自己設計時(shí)作為參考。
一、 合肥南門(mén)換乘中心
區位：位于宿松路上。由于合肥汽車(chē)南站只是單面臨路，所以人流、車(chē)流進(jìn)出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場(chǎng)緊鄰宿松路，廣場(chǎng)南側設車(chē)流進(jìn)站口，北側設人流、車(chē)流出站口并用隔離帶進(jìn)行分隔，人流主入口和候車(chē)售票廳設在西側。 功能分區及流線(xiàn)分析：
南站的平面比較簡(jiǎn)單，建筑呈矩形，有一個(gè)小型的站前廣場(chǎng)，用于外來(lái)車(chē)輛停車(chē)和出租車(chē)上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車(chē)廳。候車(chē)廳靠站前廣場(chǎng)部分為商店，盡頭為廁所和辦公區域。
南站最大的問(wèn)題還是面積過(guò)小，比如高峰期的時(shí)候只有小部分人能進(jìn)入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場(chǎng)。最重要的一點(diǎn)，所有人都擠在售票區域內，買(mǎi)完票的人沒(méi)有特定路線(xiàn)，只有從所有排隊的人群中穿過(guò)，才能到達安檢區域。在候車(chē)廳后方為南站停車(chē)場(chǎng)，流線(xiàn)清晰無(wú)交叉，而且周?chē)魅肟谟捎谝巹澋妮^好，較少發(fā)生堵車(chē)的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺，在服務(wù)臺中設有廣播站，這樣旅客進(jìn)入售票大廳方便了旅客咨詢(xún)與尋求幫助。這是進(jìn)入購票大廳的場(chǎng)景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時(shí)提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時(shí)不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長(cháng)值班室等功能合并在一起，做成一個(gè)小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的'整個(gè)空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。
二、合肥客運總站
區位：安徽省合肥市是全國45個(gè)公路主樞紐之一，合肥汽車(chē)站客運總站是其中規模最大的站場(chǎng)，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程。 客運總站距離火車(chē)站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線(xiàn)的布置及客運站各部分的規劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車(chē)站，便于公鐵分流�？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車(chē)場(chǎng)面積18930 m2，站前廣場(chǎng)面積3540 m2，雙層候車(chē)廳面積7000 m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車(chē)輛1500余班次。站內設有10個(gè)檢票口，28個(gè)標準型發(fā)車(chē)位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票大廳，在入口的兩旁設有無(wú)障礙通道。在候車(chē)大廳內設有專(zhuān)為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車(chē)室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過(guò)這張圖片我們可以大體的看出整個(gè)候車(chē)大廳的一個(gè)場(chǎng)景。這是位于公共廁所旁的場(chǎng)景，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室。同時(shí)我們可以看到一些大廳內的景觀(guān)布置。
三、旅游汽車(chē)站
區位：合肥市旅游汽車(chē)站建于1985年，現隸屬于合肥汽車(chē)客運總公司，位于合肥市新站區站前路，為道路運輸客運一級站�？臻g布置：處通過(guò)用一些花卉來(lái)豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門(mén)口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過(guò)豎立柵欄規范旅客買(mǎi)票的秩序。在入口處設有無(wú)障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個(gè)書(shū)吧，這使得旅客在候車(chē)時(shí)可以在書(shū)吧內觀(guān)看書(shū)籍，這體現了人性化的設計。
汽車(chē)調研報告4
市政府：
隨著(zhù)齊齊哈爾市經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿易的協(xié)調發(fā)展，滿(mǎn)足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題�，F根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀
�。ㄒ唬┙�(jīng)營(yíng)主體逐年增長(cháng)。隨著(zhù)齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標準建交易場(chǎng)地，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。
�。ǘ┙�(jīng)營(yíng)規模逐年較快增長(cháng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(cháng)150%，交易額為50億元。
�。ㄈ╉椖繕I(yè)務(wù)不斷拓展。根據國家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶(hù)、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷(xiāo)、美容維護、代理機動(dòng)車(chē)登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。
�。ㄋ模┙�(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的汽車(chē)從品牌看以國產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。
�。ㄎ澹┒制�(chē)市場(chǎng)前景可觀(guān)。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車(chē)的消費將會(huì )越來(lái)越多。隨著(zhù)汽車(chē)使用壽命的不斷延長(cháng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數量將會(huì )不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題
�。ㄒ唬┤懈偁幪幱诓焕匚�。從調研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競爭，往往會(huì )處于不利的地位。
�。ǘ┙灰资袌�(chǎng)經(jīng)營(yíng)規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。
�。ㄈ┢�(chē)交易手續有待規范。據調查發(fā)現，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶(hù)的現象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車(chē)消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規范。另外，根據《二手車(chē)流通管理辦法》規定，二手汽車(chē)直接交易應當在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機，給消費者造成損害。
�。ㄋ模┢�(chē)交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來(lái)收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬(wàn)元。而現在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì )導致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。
�。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎設施和軟件環(huán)境的'投入很不足，有待加強現代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當務(wù)之急。
�。┙�(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執照和二手車(chē)評估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二
手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀人車(chē)輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬⿵娀袌�(chǎng)監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀(guān)指導、統一管理和綜合協(xié)調二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應制定出市場(chǎng)發(fā)展規劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序，保護消費者的合法權益；公安部門(mén)負責二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負責對二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負責依法制定舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費和舊機動(dòng)車(chē)評估收費標準，嚴格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評估機構的收費行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責對二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監督管理。
�。ǘ﹪栏袷袌�(chǎng)準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準入，切實(shí)扶植現有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設規
范，明確設立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設施，能為客戶(hù)提供辦理車(chē)輛鑒定評估、交易過(guò)戶(hù)、轉籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。
�。ㄈ┘訌娛袌�(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò )監控，防止違法違紀二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。
�。ㄋ模┮龑壐脑�。要積極引導現有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場(chǎng)的目標，積極實(shí)施市場(chǎng)升級改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統、管理系統、服務(wù)系統和相關(guān)硬件設施，加快實(shí)現二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評估、轉籍過(guò)戶(hù)、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現代化。
齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )
20xx年7月23日
汽車(chē)調研報告5
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：XXXX
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的.人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例
分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
汽車(chē)調研報告6
城市出租汽車(chē)是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著(zhù)一個(gè)城市的文明程度和服務(wù)水平�？傮w上看我公司在出租汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的改革創(chuàng )新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營(yíng)運，促進(jìn)了城市經(jīng)濟、社會(huì )的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車(chē)難的問(wèn)題，贏(yíng)得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發(fā)展規模和創(chuàng )建“杭州美麗試驗區”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車(chē)先進(jìn)城市相比，我公司出租車(chē)的管理和服務(wù)水平還有待提升，還需要在進(jìn)一步完善和管理和提升服務(wù)形象上下功夫。
一、出租車(chē)的基本情況：
1、目前我公司共有出租車(chē)50輛，從業(yè)人員135人，其中專(zhuān)職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車(chē)輛實(shí)行公車(chē)公營(yíng)，統一實(shí)行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實(shí)行員工化管理和經(jīng)濟承包責任制。公司實(shí)行了制度化、規范化管理的道路。
2、公司出租車(chē)營(yíng)運情況：據測算，目前每臺出租車(chē)全天營(yíng)運情況（見(jiàn)附表）。
二、桐廬、臨安、余杭出租車(chē)行業(yè)調研情況：
1、桐廬出租車(chē)目前實(shí)行整車(chē)承包制，每班制經(jīng)營(yíng)，承包租金為7270元，統籌由公司實(shí)行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價(jià)方式為6元/2公里，其中2.4公里營(yíng)運金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統一管理模式，特別是IC卡回場(chǎng)制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責任，車(chē)輛投訴實(shí)行服務(wù)質(zhì)量招標制度。
2、臨安出租車(chē)公司目前實(shí)行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養老統籌，實(shí)行5元每批次拼載和計價(jià)器計費雙重收費方式，計價(jià)方式是起步價(jià)7元/2公里，5公里內/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實(shí)際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車(chē)載設備和宅召系統全部由政府予以投入，車(chē)輛投放量大，投放方式按公司現有數量比例投放。
3、余杭出租車(chē)目前實(shí)行（白班、晚班）分班制經(jīng)營(yíng)和承包，所有費用全部由兩班承包者承擔，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為6：00—16：30，晚班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為16：30—6：00，駕駛員統籌由公司統一交納，公司實(shí)行了公車(chē)公營(yíng)模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價(jià)方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車(chē)次燃油附加費1元，在征求乘客同意的情況下可以拼載，但不得強行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴重處理，公司實(shí)行了員工化和和制度化、規范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專(zhuān)訪(fǎng)制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進(jìn)行考核，特別是政府投入相當的`大，建立了出租車(chē)服務(wù)區為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動(dòng)、洗車(chē)的場(chǎng)所，使駕駛員有了主人翁的感覺(jué)，運管處領(lǐng)導還對駕駛員進(jìn)行高溫慰問(wèn)和專(zhuān)訪(fǎng)制度，使出租車(chē)行業(yè)更加穩定，建立了3G監控平臺，為打擊非法營(yíng)運提供了信息。對投放的新經(jīng)營(yíng)權進(jìn)行了穩中求勝的服務(wù)質(zhì)量招投標制度并進(jìn)行末位淘汰制。更加激勵了出租車(chē)行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競爭機制。
三、我公司與其他縣市出租車(chē)公司的差距和整改措施：
1、公司員工服裝統一下一步公司將列入公司文明創(chuàng )建服務(wù)形象工作的日事議程。
2、關(guān)愛(ài)駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專(zhuān)訪(fǎng)機制，及時(shí)了解員工動(dòng)態(tài)，解決駕駛員的相關(guān)訴求和實(shí)際困難。
3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認真落實(shí)好公司的各項規章制度。
4、加強現場(chǎng)IC卡管理，深入現場(chǎng)及時(shí)糾正駕駛員的違章違法行為。
四、出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議：
1、加快建設出租車(chē)服務(wù)區、公司辦公場(chǎng)所，使出租車(chē)駕駛員有家的感覺(jué)，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。
2、提高出租車(chē)計費營(yíng)運價(jià)格，提高出租車(chē)駕駛員的營(yíng)業(yè)收入，穩定駕駛員隊伍，提升服務(wù)質(zhì)量水平。
3、加大打擊黑車(chē)力度，保障出租車(chē)的合法地位，穩定出租車(chē)行業(yè)和諧有序發(fā)展。
4、加強出租車(chē)行業(yè)的宣傳，提升出租車(chē)行業(yè)整體文明形象。
汽車(chē)調研報告7
近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。
汽車(chē)消費潛力巨大
調查顯示，有32.3％的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7％。
調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。
如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。
貸款購車(chē)分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4％的消費者表示接受，46.8％的消費者表示反對，表示不一定的占11.8％。
進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1％和33.9％；在反對貸款購車(chē)的人中，有57.6％的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4％的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0％的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。
有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0％的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇XX年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6％；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占xx年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足；56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決；73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng)；但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的.工時(shí)費及不規范的零部件。
�。ㄒ唬�、標準和法規體系不完善
為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè)，政府及相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿(mǎn)足消費者需求。
在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò )化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。
目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn)，天天直接接觸用戶(hù)，把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決�？蛻�(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪(fǎng)，認真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿(mǎn)足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
、汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定
隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^(guān)地說(shuō)，國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依，質(zhì)量很不穩定
2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策
結合現在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際iso標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來(lái)自于新設的4s店服務(wù)人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。
國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺，嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。
在國外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的，它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來(lái)三年內，將在華東地區發(fā)展xx年審和年審告知服務(wù)；車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù)；車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性，客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )或將于6月底推出＂互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)＂調研報告
5月6日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì ))主持召開(kāi)課題研究媒體通氣會(huì )，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢、出租車(chē)電動(dòng)化、充電基礎設施建設、相關(guān)政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關(guān)的介紹。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"研究成果或將于6月底推出
百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)表示，百人會(huì )正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通"等問(wèn)題進(jìn)行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的形式推出。在他看來(lái)，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革將是一個(gè)持續升級的過(guò)程。
在這個(gè)過(guò)程中，會(huì )出現諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式的迭代速度會(huì )明顯加快。創(chuàng )新會(huì )更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節或痛點(diǎn)。相應地，在這個(gè)變革過(guò)程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠會(huì )產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問(wèn)題，對我們從整體上理解和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"的可預見(jiàn)的高端境界是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車(chē)、道路、交通管理四個(gè)目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來(lái)的變化與對策。
電動(dòng)汽車(chē)政策"工具包"
國家出臺的各項新能源汽車(chē)補貼政策對于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有主導推動(dòng)作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴(lài)度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習和借鑒。所以百人會(huì )在電動(dòng)汽車(chē)政策研究方面，希望推出專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動(dòng)汽車(chē)解決方案，比如停車(chē)優(yōu)惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項研究課題簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)
采用哪一種技術(shù)路線(xiàn)對企業(yè)的新能源汽車(chē)發(fā)展線(xiàn)路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線(xiàn)從根本上是由市場(chǎng)決定，但在初期，市場(chǎng)與政府的配合很重要。
公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢的研究
目前百人會(huì )已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問(wèn)題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調等。
出租車(chē)領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化
這是一個(gè)重要但很敏感的問(wèn)題，使傳統出租車(chē)行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動(dòng)化的重點(diǎn)應以存量為主，但需要相應的政策支持。
基礎設施建設
電動(dòng)汽車(chē)需要出行保障，在基礎設施技術(shù)標準、價(jià)格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會(huì )已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。
汽車(chē)調研報告8
為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。
通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車(chē)規模
據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。
由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布
經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。
總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。
三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看
哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的.汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。
四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢
我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。
在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。
五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：
1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；
2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；
汽車(chē)調研報告9
中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費高峰，三波高峰主要是城市汽車(chē)消費需求形成。第一波高峰以先富起來(lái)的人群為主體，他們大多數是老板消費群，同時(shí)政府、集團購買(mǎi)拉動(dòng)了第一波汽車(chē)消費高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費階層。在這個(gè)階段，政府購買(mǎi)量占市場(chǎng)銷(xiāo)量比例開(kāi)始下降，但仍然是市場(chǎng)第一大消費群體；私人購買(mǎi)呈快速上升趨勢，這個(gè)階段持續時(shí)間比第一階段要長(cháng)。第三波高峰是普通消費者的購買(mǎi)越來(lái)越多。普通消費者的購買(mǎi)能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車(chē)消費需求造成的。
在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國汽車(chē)市場(chǎng)下一波汽車(chē)消費需求的高峰在哪里？我們愿意與大家共同探討這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析與實(shí)地調查，下一波高峰將會(huì )出現在二、三級市場(chǎng)，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時(shí)間將會(huì )更長(cháng)。另外，針對最近一段時(shí)間有些企業(yè)認為明年是汽車(chē)調整年談?wù)剛�(gè)人看法，與大家共同探討。
百強縣市經(jīng)濟實(shí)力雄厚
目前，百強縣市分布在全國的16個(gè)省市，以長(cháng)三角和珠三角地區居多，浙江30個(gè)，山東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百強縣市。
20xx年，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區域面積占1.3%，實(shí)現的地區生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬(wàn)元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會(huì )消費品零售總額8749元，每百戶(hù)居民汽車(chē)擁有量13.9輛。
20xx年巡展走過(guò)的30個(gè)百強縣市，經(jīng)濟實(shí)力高于全國百強縣市平均水平。20xx年，30個(gè)百強縣市GDP占全國的6%，平均經(jīng)濟增長(cháng)率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。
快速發(fā)展的經(jīng)濟，雄厚的經(jīng)濟實(shí)力，為汽車(chē)消費奠定了基礎。
汽車(chē)消費更加理性
百強縣市男性消費者更關(guān)注汽車(chē)、關(guān)注百強縣市汽車(chē)巡展，他們在問(wèn)券調查者中所占比例超過(guò)2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車(chē)需求最大，18～35歲的消費者約占71%。
消費者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數是私營(yíng)企業(yè)，占總數的26.43%，但對其他行業(yè)一項的選擇高達19.4%，說(shuō)明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對汽車(chē)都有較高需求。百強縣市與大城市職業(yè)結構有很大區別，“其他”選項占到第一位，其中從事外貿的超過(guò)50%。
百強縣市消費者中，普通員工對汽車(chē)消費的需求占有最大比例，達到34.85%，中級管理人員占21.08%，說(shuō)明百強縣市汽車(chē)消費仍然處在第二波高峰中，第三波消費高峰正在來(lái)臨，兩者的重合度非常高，沒(méi)有明顯的分界線(xiàn)。
從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬(wàn)～5萬(wàn)元，達到29.93%，但3萬(wàn)～10萬(wàn)元的集中度很高，達到67.94%。這說(shuō)明大規模家庭汽車(chē)消費具備了良好基礎。
網(wǎng)絡(luò )、電視、車(chē)展、報紙、雜志的傳播影響力遠高于其他手段。百強縣市汽車(chē)巡展為消費者提供了廣泛的汽車(chē)信息，高達42.38%的消費者參觀(guān)巡展的目的是了解新車(chē)型，同時(shí)也有39.51%的消費者是抱著(zhù)對比、了解車(chē)型、進(jìn)而購買(mǎi)的目的。
消費者購買(mǎi)汽車(chē)主要目的是作為上下班的交通工具，達到34.64%，這說(shuō)明百強縣市汽車(chē)消費者的觀(guān)念已經(jīng)轉型。從購車(chē)目的的分布上也可以看出，百強縣市汽車(chē)消費兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。
購買(mǎi)汽車(chē)的資金來(lái)源主要是家庭或個(gè)人積蓄，占到75.9%，這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過(guò)付款方式進(jìn)一步體現，百強縣市消費者超過(guò)2/3選擇全款購車(chē)，與大城市消費者的觀(guān)念不同。
百強縣市與大城市汽車(chē)消費觀(guān)念最大的不同體現在對車(chē)輛的理解上。多年來(lái)，大城市消費者對汽車(chē)價(jià)格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。
百強縣市消費者對汽車(chē)的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買(mǎi)汽車(chē)， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買(mǎi)，說(shuō)明大規模家庭汽車(chē)消費高峰即將來(lái)臨，今后幾年仍然是一個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)的關(guān)鍵時(shí)期。
百強縣市汽車(chē)消費較單一，多樣性不高，轎車(chē)占有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說(shuō)明對油價(jià)上漲的考慮越來(lái)越多，但傳統的“轎”觀(guān)念仍然有較大市場(chǎng)。
國產(chǎn)自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車(chē)型。大多數消費者表示，對自主品牌比較了解或一般了解，應該說(shuō)自主品牌開(kāi)局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。
百強縣市大規模汽車(chē)消費已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費者已經(jīng)擁有C類(lèi)駕照。在這些人群中，72%的人沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)。在28%已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的消費者中，也有相當一部分希望購買(mǎi)第二輛或者更換車(chē)型。
百強縣市消費者不僅關(guān)注汽車(chē)，同時(shí)也關(guān)注汽車(chē)用品。不過(guò)，年消費金額大部分在1萬(wàn)元以下。消費者對車(chē)載影音、內飾用品更加關(guān)注，這說(shuō)明他們對汽車(chē)內飾有著(zhù)較強的個(gè)性化需求。消費金額不高，說(shuō)明汽車(chē)改裝等汽車(chē)文化并不盛行。超過(guò)50%的消費者在4S店中購買(mǎi)汽車(chē)用品，這說(shuō)明汽車(chē)服務(wù)對消費者的吸引力越來(lái)越大。
高達74%的百強縣市消費者不考慮購買(mǎi)二手車(chē)，這出乎我們的意料。因為這幾年二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，這個(gè)結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個(gè)問(wèn)題。
搶占先機 搶占市場(chǎng)
面對這塊巨大的蛋糕，汽車(chē)企業(yè)需要加大開(kāi)拓二、三級市場(chǎng)的力度，搶占先機，搶占市場(chǎng)。
產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力，品牌才是各個(gè)企業(yè)的.最高目標。在今后的宣傳中，要逐步過(guò)渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場(chǎng)4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。
重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓二、三級市場(chǎng)不應打價(jià)格戰，因為價(jià)格并不是他們最看重的因素。為了保持車(chē)輛的優(yōu)越性能，維修保養是至關(guān)重要的。汽車(chē)企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰的費用用在提高服務(wù)上，服務(wù)的提高對消費者的影響是全面的，也是長(cháng)久的，能夠樹(shù)立品牌的正面形象。
一、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費需求巨大，持續時(shí)間將更長(cháng)。無(wú)錫以年均GDP增長(cháng)13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間；宜興以年均增長(cháng)13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。
通過(guò)三年的跟蹤調查，我們已經(jīng)看到二、三級市場(chǎng)汽車(chē)需求的巨大空間。百強縣市汽車(chē)消費基數正在增大，汽車(chē)消費需求增長(cháng)在20%～30%，明年仍然會(huì )如此。
二、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車(chē)消費的增長(cháng)。目前，我國正處在建設社會(huì )主義新農村、加快小城鎮建設時(shí)期。從中央經(jīng)濟工作會(huì )議精神來(lái)看，宏觀(guān)調控是為了和諧發(fā)展，宏觀(guān)調控不是要調節增長(cháng)速度，而是要保證高速增長(cháng)的質(zhì)量。
明年汽車(chē)市場(chǎng)有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等，但二、三級市場(chǎng)以小排量車(chē)，或者1.6L以下排量車(chē)為主，因此，燃油對其壓力并不很大，環(huán)保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車(chē)被置換到二、三級市場(chǎng)去了。
從國際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，美國、日本基本上處于不增長(cháng)或負增長(cháng)狀態(tài)，歐洲今年增長(cháng)率也不會(huì )超過(guò)2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車(chē)消費從低端開(kāi)始增長(cháng)，與我國二、三級市場(chǎng)的汽車(chē)消費特征相似。
三、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費基數正在由小變大，明年宏觀(guān)汽車(chē)消費機遇大于挑戰，有的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰可能正是汽車(chē)市場(chǎng)的機遇。項目調研報告實(shí)習調研報告范文商場(chǎng)調研報告
汽車(chē)調研報告10
單 位：廣西欽州國盟五金機電置業(yè)投資有限公司 負 責 人：夏乾海
策劃撰稿：張莜（QQ：545695686）
調研人員：熊宴虹、陳鏡旭、陶玉彬、黃如華 時(shí) 間：20xx年5月26—29日
前 言
欽州市當前正處在快速發(fā)展時(shí)期，大城市格局初具規模，按照城市規劃，城市商業(yè)將安排在人民南路中段和欽州灣廣場(chǎng)周邊，政治文化中心將布局在河東，區域商業(yè)則置于欽南區交通發(fā)達的金海灣大道沿線(xiàn)。當前不少大項目落戶(hù)欽州，比如中石化1000萬(wàn)噸煉油項目等，按照當前城市發(fā)展速度，欽州城市建設進(jìn)程會(huì )是一日十行，大開(kāi)放的欽州將很快凸現。
自去年獲得金海灣大道上的項目用地后，公司先后對項目開(kāi)發(fā)做了諸多設想，一直想找準開(kāi)發(fā)項目的切入點(diǎn)。項目所在地是開(kāi)發(fā)建設專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的理想之地，目前北部灣國際建材商貿城正在緊張開(kāi)發(fā)建設，其他專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)也在規劃中。當前欽州市最需要建設的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)是什么，還有待我們進(jìn)一步的調研論證。
公司目前正在對金海灣大道項目做前期市場(chǎng)調查，目的是為項目的市場(chǎng)定位和投資策劃提供依據。公司項目組已對汽車(chē)配件行業(yè)進(jìn)行了調查，情況掌握得比較好，為了更進(jìn)一步把項目市調工作做得完滿(mǎn)，項目組有必要對汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)再做一個(gè)全面的調查，以確保項目前期工作行之有效，達到預期工作目標。
一、調查對象及目的
調查欽州市城區范圍內汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況，為本項目的市場(chǎng)定位、評審提供可靠的調研依據。
二、調查范圍和內容
主要調查小轎車(chē)、微型車(chē)、小貨車(chē)、大貨車(chē)，內容包括汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的數量、經(jīng)營(yíng)面積、從業(yè)人數、店鋪租金、經(jīng)營(yíng)品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務(wù)能力、是否希望集中經(jīng)營(yíng)以及對本項目的意向看法等。調查采取問(wèn)卷調查形式進(jìn)行。
三、欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)展現狀
據欽州市有關(guān)部門(mén)統計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車(chē)2963輛，小汽車(chē)9257輛，年內小汽車(chē)增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車(chē)在10—20輛以上，當中以私家車(chē)為最多，約占新入戶(hù)車(chē)輛總數的80%。
大貨車(chē)銷(xiāo)售除永福大道上的玉柴物流公司銷(xiāo)售歷史長(cháng)久一點(diǎn)以外，其它的開(kāi)張時(shí)間只有一年左右，市場(chǎng)還在前期培育階段。小轎車(chē)和微型車(chē)銷(xiāo)售是近兩年才開(kāi)始出現，有一定的市場(chǎng)，逐步得到本地消費者認可。小貨車(chē)的銷(xiāo)售剛起步幾個(gè)月，前景看好。
欽州市的汽車(chē)消費市場(chǎng)正在步入快速發(fā)展階段。
四、欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況調查
1、小轎車(chē)及微型車(chē)銷(xiāo)售調查
分析結論：
小轎車(chē)銷(xiāo)售店雖然只有3家，月銷(xiāo)總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費對象是欽州市城區客戶(hù)及周邊鄉鎮成功人士，暢銷(xiāo)車(chē)輛在10萬(wàn)元左右，20—30萬(wàn)元以上的中檔車(chē)銷(xiāo)量也在穩步上升，轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)前景看好。據商家介紹，30萬(wàn)元以上的'高檔轎車(chē)也有一定的銷(xiāo)售市場(chǎng)。
位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車(chē)，月銷(xiāo)量達50輛，占據了微型車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的80%份額，主要消費對象為欽州城區客戶(hù)和周邊鄉鎮單位和私人老板。
小轎車(chē)展廳一般在店內，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車(chē)銷(xiāo)售場(chǎng)地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。
商家普遍都看好本項目，十分贊同集中經(jīng)營(yíng)，辦成專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，認為只有那樣才有市場(chǎng)競爭力。商家以經(jīng)銷(xiāo)商為主，都有購鋪能力，但均無(wú)購鋪意向。
2、小貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)調查
分析結論：
小貨車(chē)對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場(chǎng)地銷(xiāo)售，有些場(chǎng)地甚至是臨時(shí)圈圍起來(lái)的，租金水平不高。2家店面都是剛開(kāi)業(yè)銷(xiāo)售3、4個(gè)月，月銷(xiāo)量不是很大，但已經(jīng)不錯。
2家商家都是租用或者借用別人場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)，以銷(xiāo)售5萬(wàn)元以下的小貨車(chē)為主，實(shí)力比較薄弱，沒(méi)有購鋪意向。
從上述情況來(lái)看，欽州小貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)才剛剛起步，但市場(chǎng)前景看好。小貨車(chē)車(chē)體體型都比較小，除室外銷(xiāo)售以外還可以店內展示銷(xiāo)售。
汽車(chē)調研報告11
引言：
為了適應經(jīng)濟建設的發(fā)展，進(jìn)一步做好汽車(chē)行業(yè)技能緊缺型人才的培養培訓工作，加快我校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的快速市場(chǎng)化，規�；�，模塊化發(fā)展。為此，張洪雙、梁運濤、馮守明我們三人組成一個(gè)小組對汽車(chē)維修類(lèi)中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，20xx年10月調研組重點(diǎn)調研了萊陽(yáng)市十幾家汽車(chē)維修企業(yè)。
現將調研及論證情況報告如下：
第一部分調研目的與對象（一）調研目的通過(guò)本次調研收集和分析汽車(chē)維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的社會(huì )人才需求狀況信息，了解萊陽(yáng)地區企業(yè)對汽修類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢，為我校專(zhuān)業(yè)設置、招生規模、學(xué)生就業(yè)指導提供信息，為專(zhuān)業(yè)人才培養目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據和幫助，提高我校汽修專(zhuān)業(yè)人才培養質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。
�。ǘ┱{研時(shí)間、地點(diǎn)、對象調研時(shí)間：20xx年10月8日調研地點(diǎn)：萊陽(yáng)市汽車(chē)維修企業(yè)萊陽(yáng)一中汽修宏利汽車(chē)維修
歐亞進(jìn)口汽車(chē)維修中心全順福汽車(chē)維修正一汽車(chē)維修服務(wù)路通汽配維修金來(lái)汽車(chē)維修及配件經(jīng)銷(xiāo)處金燁汽車(chē)修理廠(chǎng)調研對象：企業(yè)老板、經(jīng)理、技術(shù)主管、機修員工、服務(wù)顧問(wèn)第二部分調研方法與內容（一）調研方法企業(yè)走訪(fǎng)，現場(chǎng)調查,查閱資料，參觀(guān)交流，網(wǎng)絡(luò )調研（二）調研內容產(chǎn)業(yè)背景調研中國汽車(chē)制造業(yè)正在飛速發(fā)展。
20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48%和46%，總銷(xiāo)量首次超越美國，成為世界第一。
20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1800萬(wàn)輛,不僅蟬聯(lián)世界第一,且創(chuàng )全球歷史新高。據中汽協(xié)統計,20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為萬(wàn)輛和萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)%和%。
20xx年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為萬(wàn)輛、萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)%和%。
從銷(xiāo)售總量來(lái)看，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。
萊陽(yáng)地處膠東半島腹地,是半島經(jīng)濟區交通樞紐,人口密度大,汽車(chē)保有量多。
人才需求調研根據去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì )保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬(wàn)。萊陽(yáng)地區缺口在1000人左右,隨著(zhù)時(shí)間的推移,這個(gè)缺口將進(jìn)一步擴大。
另?yè){查顯示:20xx年7月12日電,今年上半年，煙臺平均每天有320多輛新車(chē)上牌，現在平均每12名煙臺人就擁有一輛私家車(chē),截至今年6月30日，煙臺機動(dòng)車(chē)保有量已達到萬(wàn)輛，其中汽車(chē)保有量為萬(wàn)輛（不包含9萬(wàn)輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)），私家車(chē)為萬(wàn)輛（不包含萬(wàn)輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)），今年上半年，煙臺新注冊汽車(chē)為萬(wàn)輛（不包含1000輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)）。
隨著(zhù)汽車(chē)保有量逐年增加，4S店數量增加更是大勢所趨。
區域內擁有一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)260多家，二類(lèi)維修企業(yè)2500多家，三類(lèi)維修業(yè)戶(hù)近2萬(wàn)戶(hù)，全行業(yè)從業(yè)人員近28萬(wàn)人，其中技術(shù)工人人，占從業(yè)人員%。
僅萊陽(yáng)市市區范圍內大大小小的各類(lèi)汽車(chē)維修點(diǎn)即達300多家，因此說(shuō)，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽
車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。
從我們調研情況看，各企業(yè)都在看好汽車(chē)后市場(chǎng)人才需求。因此，提高培養我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，真正為我地區及周邊縣市區培養更多的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)人才。是我們義不容辭的責任。
課程開(kāi)發(fā)調研1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征通過(guò)到企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。
中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教案過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。
5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教案。
2、職業(yè)目標和教案安排簡(jiǎn)介《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教案標準》中，學(xué)制規定為三年，其專(zhuān)業(yè)培養目標是“面向汽車(chē)維修、整車(chē)與零配件銷(xiāo)售、汽車(chē)美容裝潢等企業(yè)單位，在生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn)能從事汽車(chē)維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車(chē)與零配件銷(xiāo)售員等工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的中等應用性技能人才�！睂�(zhuān)業(yè)定位的職業(yè)范圍按交通部對汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的崗位進(jìn)行設置，如下表所示：
序號專(zhuān)門(mén)化方向就業(yè)崗位職業(yè)資格1汽車(chē)維修機工汽車(chē)維修機工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修機工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修機工（中級）上崗證2汽車(chē)維修電工汽車(chē)維修電工、汽車(chē)空調工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修電工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修電工（中級）上崗證3汽車(chē)維修鈑金工汽車(chē)維修鈑金工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）上崗證
4汽車(chē)美容裝潢汽車(chē)美容工、汽車(chē)裝潢工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）上崗證5汽車(chē)涂裝調漆工漆工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修漆工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修漆工（中級）上崗證6汽車(chē)商務(wù)汽車(chē)銷(xiāo)售員汽車(chē)配件銷(xiāo)售員二手車(chē)交易員勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)二手車(chē)交易員（中級）勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)配件銷(xiāo)售員（初級）專(zhuān)業(yè)教案指導方案針對不同的教案管理制度分別設置“學(xué)年制教案安排”和“學(xué)分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三學(xué)期的學(xué)習內容基本相同，學(xué)�？梢园雌�(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)大類(lèi)招生，第四學(xué)期起學(xué)生可以選擇不同的專(zhuān)門(mén)化方向，學(xué)習的課程與專(zhuān)門(mén)化相對應。前三學(xué)期除公共基礎課程之外，主要安排了各專(zhuān)門(mén)化均需要的知識與技能課程：《汽車(chē)機械制圖》、《汽車(chē)機械基礎》、《汽車(chē)電工電子技術(shù)應用》和《汽車(chē)使用與日常維護》等專(zhuān)業(yè)必修課程。
3、體會(huì )與思考《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教案標準》對傳統中等職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)建設產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤(pán)照搬。
第三部分調研分析（一）行業(yè)現狀及發(fā)展分析（1）巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景
隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)檢測與維修行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。二十世紀90年代以來(lái)，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應用，使得現代汽車(chē)已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動(dòng)變速、ABS（制動(dòng)防抱死系統）、ASR（防滑轉系統）、EBD（制動(dòng)力分配系統）、EPS（電控行駛穩定系統）、ESP（電控動(dòng)力轉向系統）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化”的汽車(chē)總體構建中，電子裝置的比例越來(lái)越大，汽車(chē)由以機械裝置為主向機電結合的科技型產(chǎn)品轉變。在20世紀80年代初，電子設備只占汽車(chē)成本的2%，而目前已經(jīng)達到18％～23％。這就決定了汽車(chē)檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)檢測與維修技術(shù)。因此汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
�。�2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化現代汽車(chē)維修服務(wù)于千家萬(wàn)戶(hù)，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，對從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，汽車(chē)維修技術(shù)隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化。過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作
的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。而國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校。他們構成了汽車(chē)維修行業(yè)的主力軍。
�。ǘ⿵臉I(yè)人員結構分析當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識不強，技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車(chē)維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。據調查，一、二類(lèi)維修企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有%文化程度為初中以下，一線(xiàn)工人中，有%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有%，維修基礎培訓的有%。二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強，專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。除汽車(chē)維修之外，車(chē)輛銷(xiāo)售、保險、車(chē)輛性能檢測、二手車(chē)市場(chǎng)等從業(yè)人員數量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，亟需提高。
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析職業(yè)崗位與工作任務(wù)分析表工作崗位工作崗位能力與職責維修部服務(wù)經(jīng)理1、在站長(cháng)的領(lǐng)導下，執行公司的各項規章制度，積極開(kāi)展工作。
2、負責本部各項經(jīng)營(yíng)、工作目標的履行、規范。
3、負責協(xié)助車(chē)輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶(hù)接待工作。
4、負責車(chē)輛維修的現場(chǎng)管理檢查工作。
5、負責車(chē)輛維修的質(zhì)量檢查工作。
6、負責檢查用戶(hù)投訴的處理及反饋工作。
7、負責檢查問(wèn)衛生、規范操作及附件清點(diǎn)工作。
8、負責檢查客戶(hù)回返工作。
9、負責維修人員的培訓檢查工作。
10、負責車(chē)輛維修結算的審核工作。
11、負責往來(lái)的審核及清理工作。
12、負責部門(mén)的安全檢查及防范工作。
13、負責部門(mén)員工的思想政治及考核工作。
14、負責組織召開(kāi)部門(mén)計劃、考核、生產(chǎn)調度會(huì )（包括日例會(huì )、周例會(huì )和月例會(huì )）。
15、負責公司領(lǐng)導交辦的其它工作。
服務(wù)專(zhuān)員1、嚴格SGM有關(guān)服務(wù)流程的相關(guān)規定2、基盤(pán)客戶(hù)的日常維系3、嚴格執行SGM索賠相關(guān)政策4、嚴格執行SGM配件的相關(guān)政策5、及時(shí)收集及匯總相關(guān)的質(zhì)量信息6、對服務(wù)流程改進(jìn)提出建議7、協(xié)調前臺與車(chē)間的工作，使其工作正常運作8、日�？蛻�(hù)投訴處理9、收集來(lái)自于客戶(hù)層面的相關(guān)信息（如客戶(hù)要求、建議、市場(chǎng)活動(dòng)效果等）并及時(shí)反饋10、不斷提高專(zhuān)業(yè)水平，并不斷提升技能等級，并獲取SGM的專(zhuān)業(yè)認證維修部服務(wù)顧問(wèn)1、在服務(wù)經(jīng)理的領(lǐng)導下，執行公司的各項規章制度，協(xié)助部門(mén)經(jīng)理完成公司下達的經(jīng)營(yíng)目標。
2、負責車(chē)輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶(hù)接待工作。
3、負責車(chē)輛維修工期的確定及督促工作。
4、負責往來(lái)的審核結算的審核工作。
5、負責客戶(hù)的回訪(fǎng)和反饋工作。
6、負責業(yè)務(wù)的拓展和市場(chǎng)分析工作。
7、負責外出施救的組織工作。
8、負責任何委托書(shū)、福建清單的審核工作。
9、負責公司領(lǐng)導交辦的其他事項。
鈑金工1、負責車(chē)輛的鈑金維修工作2、負責本工位設備、使用工具的維護、保管3、負責工序質(zhì)量的自檢4、負責工位區域的清潔與保養索賠專(zhuān)員1、嚴格按照GSM的售后索賠政策指導其工作。
2、熟練掌握索賠的相關(guān)知識。
3、經(jīng)常保持與售后服務(wù)經(jīng)理和GSM索賠部門(mén)的.聯(lián)系及溝通。
4、對索賠車(chē)輛進(jìn)行檢查必須注重謹慎原則。
5、按照GSM索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務(wù)。
6、協(xié)助前臺人員對車(chē)輛的維修索賠進(jìn)行監督，保證索賠的準確性。
7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。
8、索賠件的日常管理。
9、索賠件倉庫的日常管理。
汽車(chē)維修工1、根據車(chē)輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，并迅速排除故障；2、按時(shí)、保質(zhì)保量的完成維修及保養任務(wù)，保證用車(chē)單位業(yè)務(wù)的正常運轉；3、提高維修技術(shù)含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質(zhì)量；4、做好維修記錄及質(zhì)量跟蹤工作。
從調研企業(yè)設置的329個(gè)技工崗位中，機修(發(fā)動(dòng)機底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、噴涂等崗位數已占%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的%以上，構成現代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車(chē)維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別，同時(shí)對從業(yè)人員技
能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。與此同時(shí)，現代汽車(chē)結構的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個(gè)技術(shù)崗位復合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發(fā)展趨勢。在所抽查的企業(yè)中，共設有汽車(chē)維修故障診斷檢測崗位28個(gè)，上崗人員為34人，分別占到抽樣調查企業(yè)總數的%和%。這個(gè)新型的職業(yè)崗位，主要對入廠(chǎng)車(chē)輛故障情況進(jìn)行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)工程和后續的生產(chǎn)安排提供依據，對修復竣工出廠(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。此外，隨著(zhù)汽車(chē)維修技術(shù)的快速發(fā)展，在維修企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時(shí)，又分化獨立出一些諸如EFI,ABS等專(zhuān)業(yè)維修崗位或技術(shù)支持崗位。這一大批符合現代汽車(chē)維修技術(shù)和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區別。隨著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)的不斷發(fā)展和壯大，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)崗位對服務(wù)人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術(shù)型向復合型人才方向發(fā)展。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的就業(yè)對應崗位有：汽車(chē)機械維修工、汽車(chē)維修電工、汽車(chē)鈑金維修工、汽車(chē)噴漆維修工、汽車(chē)檢測工、汽車(chē)前臺接待員（服務(wù)顧問(wèn)）、汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)、汽車(chē)按揭(保險投保)員、汽車(chē)上牌辦證員、汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售員（銷(xiāo)售顧問(wèn)）、汽車(chē)配件銷(xiāo)售員、二手車(chē)專(zhuān)(銷(xiāo)售)員、汽車(chē)保險理賠員、質(zhì)量擔保員、導車(chē)員、服務(wù)專(zhuān)員、汽車(chē)車(chē)間主管。
�。ㄋ模┕ぷ髑榫撤治銎�(chē)維修工儀器設備
清洗拆裝作業(yè)設備汽車(chē)外部清洗設備；零件清洗設備；輪胎螺母拆裝機或專(zhuān)用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專(zhuān)用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車(chē)維修）；舉升設備或地溝；拆裝起重、搬運設備。
發(fā)動(dòng)機總成修理作業(yè)設備專(zhuān)用設備立式精鏜床；立式珩磨機磨氣門(mén)機氣門(mén)座銑削及氣門(mén)與氣門(mén)座研磨設備或工具連桿襯套加工設備軸瓦加工設備（允許外協(xié)）機油加注器發(fā)動(dòng)機冷、熱磨合設備；曲軸磨床實(shí)驗、檢測與診斷設備發(fā)動(dòng)機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實(shí)驗設備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量?jì)x工業(yè)纖維內窺鏡潤質(zhì)量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車(chē)維修）煙度計（從事柴油車(chē)維修）聲級計油耗計無(wú)損探傷設備（與底盤(pán)各總成修理作業(yè)共用）汽油泵、化油器實(shí)驗設備（從事汽油車(chē)維修）曲軸、飛輪與離合器總成動(dòng)平衡機（允許外協(xié)）電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油噴射式轎車(chē)維修）。
底盤(pán)各總成修理作業(yè)設備制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)修理設備制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)塊摩擦塊修理設備；輪胎輪輞拆裝設備離合器摩擦片修理設備潤滑油、脂加注器；車(chē)架校正設備（從事轎車(chē)維修除外）；前軸校正設備（允許外協(xié)）前軸檢驗裝置制動(dòng)檢測設備四輪定位儀（從事轎車(chē)維修）或轉向輪定位儀轉向盤(pán)轉動(dòng)量和扭矩檢測儀；車(chē)輪動(dòng)平衡機；車(chē)速表實(shí)驗臺（允許外協(xié)）傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機（允許外協(xié)）側滑實(shí)驗臺（允許外協(xié)）底盤(pán)測功設備電器修理作業(yè)設備充電機，電器實(shí)驗臺，前照燈檢測設備車(chē)身總成修理作業(yè)設備車(chē)身校正設備剪板面（從事貨車(chē)維修允許外協(xié)）CO2氣體保護焊機（從事轎車(chē)、客車(chē)維修）折彎機（從事轎車(chē)、客車(chē)維修）噴烤漆房（從事轎車(chē)維修）或噴漆設備調漆設備（允許外協(xié)）型材切割機（允許外協(xié)）工業(yè)縫紉機鉚接設備通用設備普通車(chē)床鉆床電焊設備氧－乙炔焊設備釬焊設備；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設備除銹設備計量器具外徑千分尺游標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬(wàn)用電表電解液比重計高頻放電叉轉速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發(fā)動(dòng)機檢測專(zhuān)用真空表溫度計主要手工具千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動(dòng)刀第四部分關(guān)于專(zhuān)業(yè)的思考與建設（一）專(zhuān)業(yè)定位
正確定位中職專(zhuān)業(yè)培養目標是構建中職專(zhuān)業(yè)人才培養模式、進(jìn)行中職教育教案改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養目標時(shí)，我們進(jìn)行了充分的社會(huì )、行業(yè)調研。調研得出的結論是：隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，對汽車(chē)檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時(shí)隨著(zhù)現代汽車(chē)新技術(shù)、新工藝的應用和發(fā)展，汽車(chē)檢測與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)檢測與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對汽車(chē)檢測與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來(lái)愈高的要求。同時(shí)約有75％以上的用人單位把就業(yè)者的職業(yè)道德和工作態(tài)度擺在了首要位置。
因此，我們將汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質(zhì)。面向汽車(chē)特約維修服務(wù)公司、汽車(chē)檢測中心（站）、汽車(chē)4S服務(wù)店、汽車(chē)運輸公司，從事汽車(chē)檢測、維修、調試、品質(zhì)控制及現場(chǎng)管理工作的初中級技能型專(zhuān)門(mén)人才。
�。ǘ⿲�(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)與建議通過(guò)調研萊陽(yáng)一中汽修、宏利汽車(chē)維修、歐亞進(jìn)口汽車(chē)維修中心、全順福汽車(chē)維修，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現場(chǎng)觀(guān)察，以及與各企業(yè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行面對面座談，仔細聽(tīng)取大家對中職教育建設的意見(jiàn)，認真總結各專(zhuān)家提出的建設性意見(jiàn)，反復思考，現在對汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)改革的意見(jiàn)和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學(xué)科教材的常規，充分考慮使用實(shí)踐教案的要求，打破專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的區分，以技能知識為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會(huì )進(jìn)去。要求學(xué)生通過(guò)工作養成理論聯(lián)系實(shí)際的習慣。
2、教案方式系統教案方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個(gè)方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動(dòng)討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習興趣，達到學(xué)習的目的。
3、教師配置系統專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實(shí)現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現隊伍建設的目標：一是聘請專(zhuān)家進(jìn)行校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習和實(shí)訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔任兼職教師和教案指導，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、校企合作系統
加強與企業(yè)的合作內涵，為學(xué)生提供一個(gè)遍布煙臺地區的實(shí)訓基地，構建工學(xué)結合教案改革的構架系統，為工學(xué)結合課程的一體化教案提供了重要的設施支持。
5、加強學(xué)生的做人教育，培養學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個(gè)人修養和加強學(xué)生禮儀教育，加強學(xué)生的服務(wù)意識，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育，培養適應當前社會(huì )的合格中職畢業(yè)生。
汽車(chē)調研報告12
�。矗拥晔秦撠熌称放普�(chē)銷(xiāo)售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋的特許店。不少車(chē)主感到在４Ｓ店修車(chē)貴，為探明就里，本人專(zhuān)門(mén)在福州市４Ｓ店作了調查。
■車(chē)主：
�。矗拥晷捃�(chē)"宰"人
福建省福州市車(chē)主李先生的菲亞特西耶那汽車(chē)在行駛了６萬(wàn)多公里后，就被該品牌的４Ｓ店告知需換剎車(chē)片了，店方的報價(jià)是剎車(chē)片３９０元／副，工時(shí)費１００元。對這個(gè)價(jià)格，李先生感覺(jué)過(guò)高，因為同類(lèi)型的剎車(chē)片在汽配市場(chǎng)僅需１００多元，如果在路邊店換，工時(shí)費也只要３０元左右。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)一番比較和考慮，心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了４９０元在４Ｓ店換了剎車(chē)片。"價(jià)格雖然高，但與路邊店相比，４Ｓ店畢竟更有保障，出了問(wèn)題也容易交涉。"
李先生的經(jīng)歷和想法或許代表了眾多車(chē)主面對４Ｓ店高價(jià)服務(wù)的心態(tài)。采訪(fǎng)中，不少車(chē)主質(zhì)疑，同樣是維修機構，４Ｓ店的收費為何如此之高？
■內幕：
維修收費貓膩多多
依靠專(zhuān)營(yíng)零配件，以高昂的價(jià)格出售給維修車(chē)主，是４Ｓ店的重要盈利途徑。車(chē)主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車(chē)的一個(gè)前輪被盜，４Ｓ店賣(mài)給她的轱轆價(jià)格是１５５０元，而福州汽配市場(chǎng)一個(gè)同樣的帕薩特轱轆卻只需９５０元。如此大的價(jià)格差距讓羅女士深感不解。對此，六一路一家４Ｓ店的工作人員解釋說(shuō)，"零配件的供應是４Ｓ店重要的業(yè)務(wù)內容之一。許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都把４Ｓ店當作零配件銷(xiāo)售的重要渠道，各４Ｓ店也紛紛將銷(xiāo)售零配件當作賺取高額利潤的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的價(jià)格差距也就不足為怪了。"
根據國家制定的每個(gè)工時(shí)１０元的價(jià)格標準，自定修理工時(shí)的長(cháng)短，是４Ｓ店的又一服務(wù)貓兒膩。工時(shí)費收取偏高是許多福州車(chē)主的共同感受。對此，福州二環(huán)路一家４Ｓ店的負責人向記者透露："工時(shí)費等于單價(jià)乘以結算工時(shí)。而問(wèn)題又往往出在結算工時(shí)上，按照行業(yè)統一規定，工時(shí)包括生產(chǎn)工時(shí)、管理工時(shí)等。平時(shí)，車(chē)主只看見(jiàn)修理工人在工作，以為工時(shí)費就是人工費，其實(shí)修理企業(yè)為修車(chē)所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經(jīng)被算進(jìn)工時(shí)費里，車(chē)主都得照單全付。另外，各項修理項目工時(shí)的長(cháng)短是由汽車(chē)廠(chǎng)家定的，各店完全可以自己浮動(dòng)。這也就是為什么修理項目相同而工時(shí)費卻不一樣。"
此外，采訪(fǎng)中，不少車(chē)主還向記者反映，一些４Ｓ店經(jīng)常利用消費者對汽車(chē)配件的不了解，以副廠(chǎng)件冒充原廠(chǎng)件欺騙消費者。而一些４Ｓ店（主要指受保險公司委托，為受損車(chē)輛定損和修理受損車(chē)的４Ｓ店）的行為則更為惡劣，他們甚至會(huì )幫車(chē)主算計保險公司，以此賺取更多的利潤。
■店方：
維修保養費撐起４Ｓ店
維修保養的收費為何這么高？采訪(fǎng)中，記者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店數量就達到了４０余家。由于競爭慘烈，近七成的４Ｓ店都處于虧損狀態(tài)，維修保養收費如此之高，與行業(yè)的盈利狀況有著(zhù)密切的聯(lián)系。
"一般說(shuō)來(lái)，投資一家４Ｓ店，費用大概需要１０００多萬(wàn)元，回收期約需６年，如果陷入不良競爭，這一回收期將更為漫長(cháng)。"一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹說(shuō)，"對４Ｓ店來(lái)說(shuō)，商家的利潤來(lái)源很大一塊是廠(chǎng)家的返利。但由于現在同類(lèi)車(chē)型競爭激烈，有的廠(chǎng)家有兩家４Ｓ店，價(jià)格亂了套。盡管這是廠(chǎng)家所不允許的，但有些商家為達到一定的銷(xiāo)量，得到廠(chǎng)家返利，有時(shí)不惜虧本銷(xiāo)售，而使得利潤更少。在這種情況下，許多４Ｓ店為了維持經(jīng)營(yíng)，紛紛將目光對準了維修保養業(yè)務(wù)。"
這位經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)在其他幾家４Ｓ店得到了印證。"現在支撐店面的主要收入就是來(lái)自于維修保養這一塊。如果工時(shí)費再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家４Ｓ店經(jīng)理紛紛向記者訴苦。
■專(zhuān)家：
應及時(shí)制定行業(yè)新標準
目前，在有關(guān)汽車(chē)投訴的事件中，零部件價(jià)格以及維修工時(shí)費過(guò)高，是消費者反應最集中的問(wèn)題，許多車(chē)主甚至根本不知４Ｓ店怎么收費。
"以次充好，要價(jià)過(guò)高，甚至算計保險等汽車(chē)維修市場(chǎng)中的問(wèn)題，究其原因，一方面是因為消費者與汽車(chē)維修方信息不對等；另一方面，則是行業(yè)內部缺乏有效的監督機制。目前雖然國家對汽車(chē)維修有一些指導規定，但普遍缺乏具體實(shí)施措施。因此，及時(shí)制定行業(yè)新標準，規范混亂的市場(chǎng)秩序也就成為相關(guān)主管部門(mén)首要解決的問(wèn)題。"福建省人民政府發(fā)展研究中心相關(guān)專(zhuān)家分析說(shuō)。
福州大學(xué)公共管理學(xué)院葉先寶副教授認為，維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商的自律是解決高收費問(wèn)題的關(guān)鍵。在市場(chǎng)競爭中，企業(yè)有權自主定價(jià)，但隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，汽車(chē)維修業(yè)務(wù)量增加，維修成本也應該走低。因此，維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商有必要重新考慮維修保養收費標準。
趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的.定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。
趨勢三：民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團。六大集團一致看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發(fā)，在對中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(cháng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。
趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。
據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。
汽車(chē)調研報告13
"汽車(chē)美容"在西方國家被稱(chēng)為"汽車(chē)保養護理"，它已成為普及性、專(zhuān)業(yè)化很強的服務(wù)業(yè)。它是一種全新的汽車(chē)養護概念，與一般的洗車(chē)打蠟有著(zhù)本質(zhì)上的區別。
美容是指針對汽車(chē)各部位不同材質(zhì)所需的保養條件采用不同性質(zhì)的汽車(chē)美容護理用品及施工工藝，對汽車(chē)進(jìn)行全新的保養護理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成，它不僅能使汽車(chē)煥然一新，更能讓舊汽車(chē)全面徹底翻新，并長(cháng)久保持艷麗的光彩。
裝潢包括汽車(chē)的外部裝飾及內部裝飾，外部主要針對車(chē)頂蓋、車(chē)窗、車(chē)身周?chē)败?chē)輪等部位進(jìn)行裝飾。內部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側圍內護板和門(mén)內護板的裝飾路面導航等設施。
我國由于種種原因，汽車(chē)美容業(yè)長(cháng)時(shí)間滯后于國外發(fā)達國家，傳統的單一手工養護方法在我國延續了數十年。直到20世紀90年代初，汽車(chē)美容業(yè)才在我國出現，此時(shí)的汽車(chē)美容也只不過(guò)是用洗衣粉和高壓洗車(chē)機沖洗車(chē)身，打打手工蠟而已，服務(wù)項目?jì)热�，質(zhì)量及標準等都很不規范。進(jìn)入90年代中期，國外一些汽車(chē)美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場(chǎng)，在全國范圍內辦起了連鎖店，各種品牌的汽車(chē)美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至，并造就了一支汽車(chē)美容大軍，從業(yè)人數逐年增加，汽車(chē)美容業(yè)呈現出一片繁榮景象。
隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車(chē)美容已被越來(lái)越多的人所接受，并成為一種時(shí)尚，汽車(chē)美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，且以成為21世紀的黃金產(chǎn)業(yè)。
我國汽車(chē)美容裝潢業(yè)的現狀隨著(zhù)中國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車(chē)正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車(chē)逐漸大幅度降價(jià)，更加刺激了我國的私家車(chē)的消費。據專(zhuān)家預測，未來(lái)幾年，我國的汽車(chē)擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來(lái)的巨大的汽車(chē)售后市場(chǎng)--汽車(chē)美容、養護、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè)，為有志者提供了絕佳的創(chuàng )業(yè)良機。在歐美等西方發(fā)達國家，汽車(chē)消費已相當成熟。據專(zhuān)家統計，因汽車(chē)消費而產(chǎn)生的利潤大致按以下百分比分配：整車(chē)銷(xiāo)售占20%，配件銷(xiāo)售占20%，售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出，在整個(gè)汽車(chē)消費過(guò)程中，利潤產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車(chē)售后服務(wù)，這也就是為什么目前汽車(chē)銷(xiāo)售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因為他們都不想失去汽車(chē)服務(wù)這塊利潤，由此可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)已逐漸分化為大型汽修廠(chǎng)（3S、4S店）及美容快修兩大塊，"歐美的今天就是我們的明天"，我們的發(fā)展前景同樣會(huì )走上他們的道路上去。
我國汽車(chē)美容裝潢業(yè)的`發(fā)展趨勢
目前，汽車(chē)美容護理對大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車(chē)族，依然使用洗衣粉、洗滌靈（對車(chē)漆有酸、堿腐蝕作用），一桶桶臟水污染著(zhù)城市環(huán)境。據統計，每年落入擦車(chē)族手中的擦車(chē)費就有三個(gè)億。
另外，由于汽車(chē)美容護理業(yè)具有靈活、操作簡(jiǎn)單、利潤較高、風(fēng)險較低等特點(diǎn)，因此國內的大量洗車(chē)店、汽車(chē)配件精品店、輪胎店、汽修廠(chǎng)及個(gè)人蜂擁進(jìn)入汽車(chē)美容市場(chǎng)，以爭得市場(chǎng)上的份額，致使市場(chǎng)競爭日趨激烈。
但是由于汽車(chē)美容專(zhuān)業(yè)化要求非常高，是一個(gè)全新的概念，所以它與一般的洗車(chē)擦車(chē)、打蠟上光等有著(zhù)本質(zhì)的區別。根據調查，目前市場(chǎng)上許多汽車(chē)美容店是"無(wú)專(zhuān)業(yè)正規培訓"、"無(wú)專(zhuān)業(yè)名牌產(chǎn)品"、無(wú)專(zhuān)業(yè)機械設備"、無(wú)服務(wù)質(zhì)量保證"的四無(wú)狀況。而且，由于國家對這個(gè)新興行業(yè)的管理制度尚不健全，加上消費者對本行業(yè)缺乏了解，所以市場(chǎng)上相繼出現了一些東拼西湊起來(lái)的汽車(chē)美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳，打著(zhù)進(jìn)口專(zhuān)業(yè)品牌的旗號，用一些假冒偽劣產(chǎn)品來(lái)坑騙廣大用戶(hù)。但隨著(zhù)汽車(chē)美容護理市場(chǎng)不斷規范和人們消費意識的提高，偽劣產(chǎn)品將無(wú)處立足，無(wú)專(zhuān)業(yè)服務(wù)的汽車(chē)美容店若不改變現狀也將會(huì )被淘汰。如何在汽車(chē)美容護理業(yè)立足、發(fā)展并壯大，已成為每一個(gè)業(yè)內人士所關(guān)注的問(wèn)題。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展和人們消費觀(guān)念的改變，中國將成為世界轎車(chē)的最大消費國之一，即我國轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì )飛速提高。市場(chǎng)調查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車(chē)車(chē)主有給汽車(chē)做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車(chē)車(chē)主也開(kāi)始形成了給汽車(chē)做美容養護的觀(guān)念；30%以上的公用高檔汽車(chē)也定時(shí)進(jìn)行外部美容養護；50%以上的私車(chē)車(chē)主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車(chē)美容和養護。
根據歐美國家統計，在一個(gè)完全成熟的市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50～60%的利潤是從汽車(chē)美容業(yè)中產(chǎn)生的�，F在做二次裝修的車(chē)主已經(jīng)達到60～70%，尤其是一些經(jīng)濟型轎車(chē)的車(chē)主更注重汽車(chē)的裝飾。以北京為例，北京目前私家車(chē)擁有量近百萬(wàn)，以每輛車(chē)美容費3000元算，北京100萬(wàn)輛轎車(chē)美容市場(chǎng)整體就達到30億元左右。
隨著(zhù)我國機動(dòng)車(chē)保有量直線(xiàn)上升以及汽車(chē)消費水平的提高，汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)日漸興旺，隨之而來(lái)的關(guān)于汽車(chē)美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規范行業(yè)的發(fā)展和保護消費者權益，受商務(wù)部委托，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )已經(jīng)正式開(kāi)始制定《汽車(chē)美容裝飾服務(wù)管理規范》。
近年來(lái)，從汽車(chē)維修、養護，到汽車(chē)美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車(chē)美容業(yè)，對成長(cháng)初期和長(cháng)期處于小、散、差的汽車(chē)美容市場(chǎng)構成了競爭壓力。但我國汽車(chē)美容業(yè)良好的市場(chǎng)前景，以及引入先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設備、人才的巨大潛力，為投資者進(jìn)入汽車(chē)美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國內規模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應的大型汽車(chē)美容連鎖店還不多見(jiàn)。由于這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻并不高，沒(méi)有行會(huì )自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤(pán)，服務(wù)的規范便大打折扣。據了解，盡管汽車(chē)美容裝飾業(yè)近期內還很難改變各種小資本一統天下的局面，但是已經(jīng)有一些比較有規模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)。
預計到20xx年中國汽車(chē)數量可達到7167萬(wàn)輛（包括公務(wù)購車(chē)、商務(wù)購車(chē)及私人購車(chē)），其中轎車(chē)可達到20xx萬(wàn)輛。到20xx年，中國可能成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)美容業(yè)的商機前景廣闊�？梢灶A見(jiàn)，這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向專(zhuān)業(yè)化、規范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設計也都會(huì )兼顧到車(chē)主各個(gè)方面需求，汽車(chē)美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競爭的微利時(shí)代。
汽車(chē)調研報告14
新能源汽車(chē)是指采用非常規車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源(如高效儲能器)汽車(chē)等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴重的今天,新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái) 發(fā)展 的趨勢。
中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強,實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng )新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著(zhù)不容忽視的瓶頸問(wèn)題:
一是新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權的不多;純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機等零部件上的技術(shù)挑戰。
二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車(chē)雖然清潔,但面臨著(zhù)產(chǎn)品可靠性、穩定性、成本高等方面的問(wèn)題。
三是配套設施建設緩慢,嚴重制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在應用中面臨著(zhù)充電、加氫困難的問(wèn)題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著(zhù)名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè), 企業(yè) 戰略、結構和競爭四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數——機會(huì )和政府。機會(huì )是無(wú)法控制的,政府政策的影響是不可忽視的'�！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個(gè)國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級要素通常是人力創(chuàng )造出來(lái)的,包括受過(guò)高等 教育 的人力、技術(shù)、科研機構等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴(lài)性很強。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為,國內需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規�；�,達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統的轉型將強烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰略、結構及競爭。面對國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面,國內企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規劃。波特指出,強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng )造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車(chē)企業(yè)與跨國汽車(chē)企業(yè)的競爭上。
5、機會(huì )。波特指出,機會(huì )可以打破原來(lái)的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時(shí)他認為,基礎科技的發(fā)明創(chuàng )造;傳統技術(shù)出現斷層;外因導致生產(chǎn)成本突然提高(如石油危機); 金融 市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機會(huì )。
6、政府。波特認為,政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著(zhù)重要影響。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策,刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來(lái)影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
汽車(chē)調研報告15
對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的.推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
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