汽車(chē)市場(chǎng)調查報告9篇
在我們平凡的日常里，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，以下是小編為大家收集的汽車(chē)市場(chǎng)調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告1
福特集團市場(chǎng)分析報告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng )立于20世紀初，憑借創(chuàng )始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著(zhù)名汽車(chē)品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(Mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司Hertz和客戶(hù)服務(wù)品牌Quality Care。20xx年經(jīng)濟危機時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車(chē)集團。
福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創(chuàng )立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統治著(zhù)美國汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標來(lái)自創(chuàng )辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國汽車(chē)市場(chǎng)連續七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠(chǎng)員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動(dòng)式裝配線(xiàn)為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結合，對當時(shí)美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng )新，因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀(guān)念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。
在中國，福特汽車(chē)公司和中國長(cháng)安汽車(chē)集團旗下的長(cháng)安汽車(chē)合資成立了長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額
劣勢：1，美國當時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟不景氣2，日本汽車(chē)占有一定的市場(chǎng)份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車(chē)品牌，但是對自身的發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)任何利益反而使自己背上了沉重的負擔4，沒(méi)有很好地分析中國汽車(chē)市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)很難做到競爭
機會(huì )：1，買(mǎi)下的歐洲豪華汽車(chē)品牌知名度很大2，中國豪華汽車(chē)市場(chǎng)需要歐洲大品牌進(jìn)行開(kāi)發(fā)
威脅：1，日本公司大量投資美國工廠(chǎng)避開(kāi)進(jìn)出口的限制2，日本汽車(chē)以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國顧客的青睞
中國的人口數量導致中國市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機會(huì )，并且農村的潛在機會(huì )也很大。中國政府取消了養路費，這會(huì )使更多中國消費者選擇去購買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國市場(chǎng)保持穩定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長(cháng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì )去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團在滿(mǎn)足了很多消費者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì )有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費者，滿(mǎn)足消費者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的.人負擔得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費不僅僅在一線(xiàn)城市，甚至是在二，三線(xiàn)城市也都有了不小的消費市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達的城市因為購車(chē)數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場(chǎng)的機會(huì )。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶(hù)服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬(wàn)客戶(hù)，雇員人數接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意獎比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶(hù)需要的同時(shí)，提供一份穩定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運營(yíng)點(diǎn)，為包括財富500強在內的許多商業(yè)用戶(hù)及數以百萬(wàn)計的個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線(xiàn)，從售價(jià)75,800元的捷達到232萬(wàn)元的奧迪R8運動(dòng)型車(chē)，應有盡有。
福特如能在中國開(kāi)疆辟土，就能減少對美國銷(xiāo)量的依賴(lài)，同時(shí)彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。
在中國和亞洲其他地區引進(jìn)低價(jià)車(chē)型標志著(zhù)福特戰略上的轉變。歷史上福特提供的汽車(chē)都處于在同價(jià)格區間的高位。中國的汽車(chē)銷(xiāo)量（包括卡車(chē)和公交車(chē)在
內）今年將有5%至8%的增長(cháng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內最慢。
內部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著(zhù)的原因就在于福特汽車(chē)公司對其內部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內部環(huán)境分析幫助其確立公司內部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內部的一些方面加以討論。
一、財務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過(guò)較低數量的存貨和準時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續增長(cháng)�，F金、可上市證券以及運營(yíng)資本的降低，對于創(chuàng )記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì )有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中一直保持著(zhù)最高的盈利地位。它保持著(zhù)高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續的增長(cháng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場(chǎng)份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對于福特公司來(lái)說(shuō)是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導并沒(méi)有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國的裝配工廠(chǎng)，這是它自從1983年以來(lái)的首次停工。此外，對于年有汽車(chē)行業(yè)的美國公司，市場(chǎng)份額都是不穩定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商等，使得任何一個(gè)品牌想要與大多數廠(chǎng)家拉開(kāi)距離變得越發(fā)困難。然而，對于福特汽車(chē)公司和其它國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，有一些好消息。1988年的一份調查表明，消費者覺(jué)察到美國汽車(chē)的質(zhì)量和式樣正在穩定地提高。三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力當談到諸如廣告、促銷(xiāo)、推銷(xiāo)、分銷(xiāo)等這些基本營(yíng)銷(xiāo)手段時(shí)，三大汽車(chē)巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國外競爭對手了。在過(guò)去的九年里，只有兩年美國汽車(chē)電視廣告擠入觀(guān)眾調查的前25位之內。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問(wèn)題，美國國內的一些公司已經(jīng)開(kāi)始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費品生產(chǎn)公司以增強市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。福特公司希望這些舉措將會(huì )領(lǐng)導廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競爭。福特公司開(kāi)始轉向利用一些其它手段來(lái)提高其市場(chǎng)影響力。這些人在許多分店銷(xiāo)售多種汽車(chē)，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷(xiāo)商通常不愿意經(jīng)銷(xiāo)新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗并證明是好的汽車(chē)。只有通過(guò)更具創(chuàng )造性的營(yíng)銷(xiāo)和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷(xiāo)商
支持它的新式樣和新設計。
三、設施及設備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設施及設備。
四、微觀(guān)環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉變的趨勢。前者以大批量、標準化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )為特點(diǎn)�！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是來(lái)自競爭者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集
中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來(lái)自產(chǎn)品成本和銷(xiāo)量上的競爭。然而隨著(zhù)消費者時(shí)代的到來(lái)，顧客對于產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿(mǎn)足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費者的需求就是企業(yè)的生命線(xiàn)，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷(xiāo)售標準型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場(chǎng)為導向，按照顧客的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng )新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉變其生產(chǎn)方式，以增強自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內在動(dòng)力。 “福特制”的利潤空間主要是通過(guò)高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無(wú)限制地壓縮
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告2
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。
一、 我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析
1.我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(cháng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析
20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，20xx年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)，
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。
3.品牌銷(xiāo)量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著(zhù)世界第一汽車(chē)消費大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場(chǎng)格局，短期內難以撼動(dòng)�；厥�4月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競爭對手，成為了中國車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據了6款，銷(xiāo)量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(cháng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見(jiàn)效，唯有自強不息，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析
消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。
1、消費者的個(gè)人特質(zhì)
汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的.擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。
所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%;而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%;月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
2、消費者的購車(chē)理念
5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē),一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。
所有受訪(fǎng)者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題
自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。
出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。
四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68 萬(wàn)輛和2198.41 萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告3
20xx年這是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預測意見(jiàn)，結合宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(cháng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細分車(chē)型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預計，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。 20xx—20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統計
單位：萬(wàn)輛（數據來(lái)源：中國汽協(xié)統計 ）
�。ǔ擞密�(chē)包括：轎車(chē)、MPV、SUV;商用車(chē)包括：客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)）
對于乘用車(chē)而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車(chē)而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車(chē)市觀(guān)察
1、全年銷(xiāo)量接近2200萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。
20xx年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，增長(cháng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)再次刷新全球記錄，連續五年全球第一。
從全年汽車(chē)銷(xiāo)量分月完成情況看，月度銷(xiāo)量最高點(diǎn)為12月份，銷(xiāo)量達到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷(xiāo)量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節）外，其余11個(gè)月份銷(xiāo)量均高于上年同期�？傮w看，今年汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)情況符合歷史規律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(cháng)以后，全國汽車(chē)銷(xiāo)量回到了兩位數的增速，并且再創(chuàng )了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷(xiāo)量都超過(guò)了兩百萬(wàn)輛。單月銷(xiāo)量相當于20xx年中國汽車(chē)全年的產(chǎn)銷(xiāo)量的總和，反映出十幾年來(lái)我們汽車(chē)行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車(chē)消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車(chē)市場(chǎng)獲得了高速增長(cháng)，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應該說(shuō)在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，20xx年汽車(chē)消費市場(chǎng)回歸常態(tài)。
2、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續提高。
20xx年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩增長(cháng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過(guò)上年同期。汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團銷(xiāo)量合計為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
3、乘用車(chē)繼續穩定增長(cháng)，SUV高速增長(cháng)。
20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高。乘用車(chē)增長(cháng)主要由轎車(chē)和SUV拉動(dòng)，其中轎車(chē)銷(xiāo)售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.8%，對乘用車(chē)增長(cháng)貢獻度為47.2%；SUV銷(xiāo)售298.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49.4%，對乘用車(chē)增長(cháng)貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買(mǎi)力的提高，新購與換購釋放推動(dòng)了20xx年乘用車(chē)高速增長(cháng)部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買(mǎi)的行為。
由于交叉型乘用車(chē)產(chǎn)品升級，部分車(chē)型納入了MPV統計范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車(chē)統計數據出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車(chē)升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長(cháng)了6.6%。雖然低于轎車(chē)，但是增長(cháng)仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額繼續下降。
20xx年中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)11.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續呈現下降趨勢。這一方面源于市場(chǎng)競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(cháng)，其中美系增長(cháng)最為明顯。
5、商用車(chē)重新回到了增長(cháng)的狀態(tài)。
商用車(chē)在20xx年達到歷史最高點(diǎn)后，20xx年和20xx年連續兩年出現負增長(cháng)，20xx年終于實(shí)現了正增長(cháng)，銷(xiāo)售405.52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.4%，相比上年只有客車(chē)增長(cháng)的情況，今年載貨車(chē)也回歸了增長(cháng)的狀態(tài)�？蛙�(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(cháng)10.2%，貨車(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(cháng)5.8%。
商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現出明顯的季節性特征，20xx年商用車(chē)分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規律。1～2月份產(chǎn)銷(xiāo)水平較低，3月份達到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達一個(gè)低點(diǎn)，從8月開(kāi)始逐步回升。除2月由于春節因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)主要由輕型客車(chē)拉動(dòng)，增長(cháng)貢獻度達到97.3%；大型客車(chē)的增長(cháng)貢獻度為4.8%，而中型客車(chē)銷(xiāo)量低于上年。貨車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型看，重型、輕型貨車(chē)銷(xiāo)量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(cháng)貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力；中型和微型貨車(chē)低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車(chē)出口回落，進(jìn)口小幅增長(cháng)。
據中汽協(xié)會(huì )統計的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據，20xx年汽車(chē)整車(chē)出口97.73萬(wàn)輛，低于100萬(wàn)輛，同比下降7.5%。其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，同比下降9.8%；商用車(chē)出口38.10萬(wàn)輛，同比下降3.5%。乘用車(chē)中轎車(chē)下降，其余車(chē)型增長(cháng)；商用車(chē)中貨車(chē)出口下降，客車(chē)增長(cháng)。 20xx年中國汽車(chē)出口首次實(shí)現了百萬(wàn)輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的'影響，使得全年汽車(chē)出口下降。 前11個(gè)月，汽車(chē)整車(chē)出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬(wàn)輛、8.41萬(wàn)輛、7.16萬(wàn)輛、5.02萬(wàn)輛、3.73萬(wàn)輛、3.45萬(wàn)輛、3.22萬(wàn)輛、2.87萬(wàn)輛、2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的58.1%。
7、日系車(chē)恢復正常。
隨著(zhù)中日爭端常態(tài)化加上日系車(chē)20xx年加大了促銷(xiāo)活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。
20xx年上半年車(chē)市觀(guān)察
1、德系品牌繼續領(lǐng)跑
作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)保持了高速增長(cháng)。今年上半年，德系品牌轎車(chē)銷(xiāo)售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車(chē)企業(yè)排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷(xiāo)售940478輛，同比增長(cháng)19.9%，摘得國內乘用車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)售冠軍；一汽-大眾1-6月銷(xiāo)量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車(chē)市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車(chē)企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著(zhù)20%左右的增長(cháng)速度，兩家車(chē)企的半年業(yè)績(jì)均超過(guò)了全年170萬(wàn)輛的半數。此外，20xx年以來(lái)銷(xiāo)售數據一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷(xiāo)量有所反彈，但由于各家車(chē)企都在今年制訂了較高的增長(cháng)目標，各家車(chē)企的半年業(yè)績(jì)完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷(xiāo)量是110萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷(xiāo)量?jì)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著(zhù)6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車(chē)發(fā)力之后銷(xiāo)量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來(lái)，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(cháng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷(xiāo)量62.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.6%，超額完成了半年目標；隨著(zhù)阿特茲和昂克賽拉兩款新車(chē)發(fā)力，馬自達6月在華銷(xiāo)量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量達到98852輛，同比增長(cháng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標的半數。
3、自主品牌形勢嚴峻
自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.78%，占所有品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車(chē)的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車(chē)中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng )下自20xx年以來(lái)的月度新低。
國內政策動(dòng)態(tài)
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造20xx》 劍指工業(yè)強國。
據悉，此次規劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關(guān)，并將形成注重頂層設計的 《中國制造20xx》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領(lǐng)域進(jìn)行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務(wù)院：9月起免新能源車(chē)購置稅。
7月9日，國務(wù)院主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。
4、 公車(chē)改革啟動(dòng) 中央國家機關(guān)取消一般公務(wù)車(chē)。
7月16日，《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導意見(jiàn)》正式發(fā)布。方案規定：(1)取消一般公務(wù)用車(chē)；(2)普通公務(wù)出行社會(huì )化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關(guān)今年完成改革。
5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車(chē)企準入。
7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，指出要堅決破除新能源汽車(chē)推廣的地方保護，制定新能源汽車(chē)企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車(chē)推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會(huì )公布。
6、 電動(dòng)車(chē)準入望年內出臺 擬向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據相關(guān)人士透露，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策。
7月30日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策�！锻ㄖ访鞔_提出，對經(jīng)營(yíng)性集中式充
換電設施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執行大工業(yè)電價(jià)，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵用戶(hù)降低充電成本。
8、公務(wù)車(chē)“新能源化”時(shí)間表敲定20xx年占比三成。
7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機關(guān)和公共機構公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表及路線(xiàn)圖。指出至20xx年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應用城市的政府機關(guān)和公共機構，購買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見(jiàn)加快新能源汽車(chē)推廣應用。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級�！兑庖�(jiàn)》明確，要以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導和政府扶持相結合，建立長(cháng)期穩定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng )造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車(chē)新能源化時(shí)間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施案》，明確了政府機關(guān)和公共機構公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告4
一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模
20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278.74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1—11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.45%和38.52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234.萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。
但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。
三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌
華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的`影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
xx的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。（）以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州xx（其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%）、xxx（其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%）以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州xxxx在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3—10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1—3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6—20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6—20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎么說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。
4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告5
一、前言
隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。
東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的'口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)
第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段
時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告6
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。
一、汽車(chē)狀況
(一) 汽車(chē)價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車(chē)級別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。
德系車(chē)占比最高
不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二) 每萬(wàn)公里故障次數
進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少
對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。
20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的.占比為69.7%。
(五) 故障類(lèi)型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿(mǎn)意度
八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意
本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。
進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳
在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。
日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高
在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿(mǎn)意度得分最高
本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。
自主汽車(chē)合資汽車(chē)
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標致8.67
3長(cháng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達8.57
5一汽8.02馬自達8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(cháng)安7.45現代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告7
一、目前國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量及發(fā)展預計
中國市場(chǎng)20xx~20xx年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下：
1、轎車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
轎車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家xx年產(chǎn)銷(xiāo)量
2、微型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
3、輕型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
4、中型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
5、大型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有xxxx、xxxx、xxxx等，xx年具體生產(chǎn)數量不詳。
6、微型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
7、輕型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國輕型貨車(chē)xx~xx年產(chǎn)銷(xiāo)量
8、中型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國中型貨車(chē)xx~xx年產(chǎn)銷(xiāo)量
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家xx年產(chǎn)銷(xiāo)量
9、重型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
總體來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出逐年快速增長(cháng)態(tài)勢，其中轎車(chē)增長(cháng)速度最快，其次是輕型客、貨車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據和預計，今年全國各種汽車(chē)生產(chǎn)將達到300萬(wàn)輛以上，比去年增長(cháng)約35%。就市場(chǎng)規模而言，轎車(chē)產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬(wàn)輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(cháng)的趨勢。
1．1市場(chǎng)規模：描述國內轎車(chē)市場(chǎng)的規模
1．2產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)99—xx年產(chǎn)銷(xiāo)情況
1．3競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型及市場(chǎng)份額分析
1．4細分市場(chǎng)：按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導產(chǎn)品
1．5配套情況：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型轎車(chē)配套用空調情況
1．6市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的`占有率和車(chē)型結構比率
1．7企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營(yíng)情況分析。
二、轎車(chē)空調市場(chǎng)分析
2．1市場(chǎng)規模：目前國內轎車(chē)用空調規模
2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀(guān)因素對空調
市場(chǎng)的影響分析
2．3產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數據
2．4市場(chǎng)份額：國內主要空調生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額
2．5市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)空調的市場(chǎng)規模
2．6企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)空調生產(chǎn)企業(yè)概況和運營(yíng)情況
三、投資預期分析
根據上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調的可行性。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告8
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，除了汽車(chē)金融信貸的推出太遲之外，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟；從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規劃恐懼癥調查
導語(yǔ)：福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)企業(yè)之一，1903年由亨利·福特先生創(chuàng )辦于美國底特律市�，F在的福特汽車(chē)公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)-T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車(chē)公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線(xiàn)，這一創(chuàng )舉使T型車(chē)一共達到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車(chē)公司對人類(lèi)工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車(chē)。
今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。
一、調查方法
福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國。時(shí)至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調查問(wèn)卷方式。
二、調查對象和過(guò)程
此次關(guān)于福特汽車(chē)消費者的心理調查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度、中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況以及福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開(kāi)調查。
問(wèn)卷調查對象：網(wǎng)絡(luò )發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網(wǎng)民）
問(wèn)卷調查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò )調查報告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用SPSS統計軟件處理。
三、調查結果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò )電子問(wèn)卷調查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(cháng)的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng )新，現如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著(zhù)“企業(yè)公民”準則。目前，福特汽車(chē)在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，福特汽車(chē)算是美國的國車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的.汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，現如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國車(chē)市風(fēng)景獨好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國巨大的汽車(chē)消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車(chē)消費者好似成了當前國外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長(cháng)，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì )討好中國消費者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國化”，但并不是中國消費者都會(huì )對這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠(chǎng)商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國消費心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達的初級階段的中國車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因為在中國市場(chǎng)上太年輕了，國內銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著(zhù)什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有及時(shí)和消費者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎，然后便設計長(cháng)安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉。例如�？怂�，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車(chē)，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見(jiàn)和建議，對消費者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發(fā)動(dòng)機是從歐洲設計和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠遠比中國的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè )趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車(chē)，而是從歐洲設計的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國努力給消費者傳達的內容。
四、建議
福特可以通過(guò)中國賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，應選擇一些有經(jīng)驗的車(chē)隊合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國內主流媒體到賽場(chǎng)，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現場(chǎng)觀(guān)看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設置了巡演國內多個(gè)城市的大篷車(chē)計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)使福特在中國的聲望得到顯著(zhù)成效。
五、后記
我選擇了福特汽車(chē)的消費者心理調查這個(gè)選題，主要是因為福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著(zhù)成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告9
福特汽車(chē)戰略管理分析報告
一、背景環(huán)境
20世紀90年代，隨著(zhù)世界各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對生活的質(zhì)量要求越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)因此突飛猛進(jìn)。好的市場(chǎng)形勢令所有銷(xiāo)售汽車(chē)整車(chē)及零部件的企業(yè)都有所收獲�？梢哉f(shuō)是汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)的黃金時(shí)期。然而資本總是流向熱點(diǎn)的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車(chē)行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費市場(chǎng)的增長(cháng)更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒(méi)有下降。但是鋼材等原材料的價(jià)格上漲、汽車(chē)行駛所需燃油價(jià)格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車(chē)消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價(jià)格戰、高額的使用附加費用、愈來(lái)愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問(wèn)題也一點(diǎn)點(diǎn)的擺在了所有的汽車(chē)廠(chǎng)商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營(yíng)銷(xiāo)辦法就相繼出臺了。汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場(chǎng)競爭的日趨激烈。
二、公司簡(jiǎn)介
福特是世界著(zhù)名的汽車(chē)品牌，為美國福特汽車(chē)公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來(lái)源于創(chuàng )始人亨利·福特的姓氏。福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ�、林肯和馬自達汽車(chē)品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創(chuàng )建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標志設計者把福特的英文畫(huà)成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車(chē)，公司還設有金融服務(wù)部門(mén)即福特信貸，主要經(jīng)營(yíng)購車(chē)金融、車(chē)輛租賃和汽車(chē)保險業(yè)務(wù)。今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）
1、現有企業(yè)的競爭
�。�1）在20世紀80年代后期和90年代初期汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費增長(cháng)。
�。�2）日本公司更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。
�。�3）與美國三大汽車(chē)公司相比而言，日本的汽車(chē)公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車(chē)公司卻在生產(chǎn)系統的現代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
�。�4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線(xiàn)更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng )造力。
�。�5）日本公司正在大量投資美國工廠(chǎng)以避開(kāi)進(jìn)口限制，歐洲的公司也在做類(lèi)似的事情來(lái)避開(kāi)進(jìn)口限制。
2、新加入的威脅
�。�1）此時(shí)，規模經(jīng)濟限制了任何主要競爭者進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)
�。�2）汽車(chē)生產(chǎn)的資金要求極大的增長(cháng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。
�。�3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。
3、供應商的討價(jià)還價(jià)能力
單一供貨來(lái)源和制造系統中用戶(hù)與供應商的合作關(guān)系保持著(zhù)增長(cháng)趨勢。
�。�1）日本、美國和歐洲的主要汽車(chē)零部件供應商紛紛在其他國家建廠(chǎng)。
�。�2）與供應商訂立長(cháng)期合同變得越來(lái)越普遍。
�。�3）通用汽車(chē)公司和它的兩個(gè)主要的設備供應商簽訂了無(wú)限期協(xié)議。
�。�4）克萊斯勒公司和幾家主要的`工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的合同。
4、客戶(hù)的討價(jià)還價(jià)能力
�。�1）為了吸引客戶(hù)，各汽車(chē)廠(chǎng)商競相降價(jià)并給予折扣。
�。�2）客戶(hù)在相當程度上對售價(jià)、擔保及其其他服務(wù)項目討價(jià)還價(jià)。
�。�3）公司管理者逐漸采用服務(wù)等級來(lái)衡量銷(xiāo)售績(jì)效，這些等級常常用來(lái)決定凈銷(xiāo)售權的機會(huì )，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟優(yōu)惠的標準。
5、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
�。�1）主要的大公司不能像小的汽車(chē)公司那樣只進(jìn)入一個(gè)合適的細分市場(chǎng)。
�。�2）大城市居民面對日益增長(cháng)的購車(chē)、保險、停車(chē)和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。
四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）
1、優(yōu)勢
福特是世界上第二大小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車(chē)公司中最高的。福特的大規模生產(chǎn)能力使其達到了規模經(jīng)濟。福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車(chē)銷(xiāo)售的任何下降趨勢。福特公司實(shí)施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車(chē)和卡車(chē)所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬(wàn)輛車(chē)提供資金并為分銷(xiāo)商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營(yíng)使產(chǎn)品多樣化，更新廠(chǎng)商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。多數福特公司的產(chǎn)品設計與生產(chǎn)都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。
2、劣勢
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特并沒(méi)有在生產(chǎn)中全部采用機器人和其他的高精尖技術(shù)。福特不得不出口產(chǎn)品以達到政府的規定：技術(shù)上還沒(méi)有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車(chē)的國產(chǎn)化低于75％被認為是進(jìn)口產(chǎn)品。
3、機會(huì )
在日本有一生產(chǎn)廠(chǎng)。在汽車(chē)的生產(chǎn)和分銷(xiāo)方面有降低成本的辦法，稱(chēng)為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車(chē)。在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達到質(zhì)量最佳。歐洲經(jīng)濟統一使全球市場(chǎng)潛力增大。
4、威脅
進(jìn)口車(chē)占有了很大的市場(chǎng)份額。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠(chǎng)商打入豪華車(chē)市場(chǎng)。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。
五、福特汽車(chē)公司戰略執行
1、發(fā)展戰略
�。�1）早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品
當時(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)內缺少一條完整的生產(chǎn)線(xiàn)，而該市場(chǎng)還未被充分的利用起來(lái)。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰略最大的益處就是實(shí)現規模經(jīng)濟，在生產(chǎn)上達到了規模生產(chǎn)，使汽車(chē)的生產(chǎn)成本隨著(zhù)產(chǎn)品數量的增加而減少，所以這一時(shí)期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰略給福特公司帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)需求，也使福特公司在汽車(chē)銷(xiāo)售上取得了前所未有的成功。但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，這種發(fā)展戰略就會(huì )暴露出嚴重的不足。比如，規�；a(chǎn)款式單一的產(chǎn)品，會(huì )加速市場(chǎng)的飽和，進(jìn)而市場(chǎng)的需求會(huì )逐漸下降，這對公司的庫存來(lái)說(shuō)是個(gè)很?chē)乐氐耐{。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術(shù)變革、政策的改變等都對實(shí)行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構成威脅。
�。�2）縱向一體化戰略
福特公司在生產(chǎn)過(guò)程中充分運用了這種發(fā)展戰略，例如：福特公司的塑料生產(chǎn)部門(mén)供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產(chǎn)部門(mén)實(shí)際上供給福特北美公司的轎車(chē)和卡車(chē)所需的全部玻璃，同時(shí)還向其他制造商供應玻璃；電工和燃油處理部門(mén)為福特公司供應點(diǎn)火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質(zhì)量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷(xiāo)售和分配渠道，改善庫存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著(zhù)技術(shù)的革新和市場(chǎng)的發(fā)展，這種縱向一體化戰略的風(fēng)險也逐漸顯現，所以福特公司又及時(shí)轉換成多樣化發(fā)展戰略。
�。�3）相關(guān)多元化發(fā)展戰略
1917年，福特公司通過(guò)生產(chǎn)拖拉機開(kāi)始實(shí)施了相關(guān)多樣化發(fā)展戰略。這一發(fā)展戰略將福特汽車(chē)公司的品牌名稱(chēng)和在顧客中建立起的信譽(yù)轉移到拖拉機這種新產(chǎn)品中，開(kāi)拓了公司新的業(yè)務(wù)，擴大了公司的總銷(xiāo)售額，提高總收益。
�。�4）非相關(guān)多元化戰略
為了向經(jīng)銷(xiāo)商和零售汽車(chē)顧客提供貸款，福特汽車(chē)公司成立了信貸公司，并在后來(lái)利用這個(gè)部門(mén)積極從事非相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業(yè)務(wù)也涉及企業(yè)和商業(yè)設備融資、商業(yè)車(chē)隊租賃、運輸設備、公司融資和不動(dòng)產(chǎn)融資等業(yè)務(wù)。
自此，福特汽車(chē)公司向不同的幾個(gè)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)，不僅分散了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)設備、研究與開(kāi)發(fā)等方面的資源，產(chǎn)生協(xié)同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
�。�5）收購、合資經(jīng)營(yíng)戰略
19xx年，福特汽車(chē)公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進(jìn)入美國和歐洲豪華轎車(chē)市場(chǎng)的機遇。同時(shí)，福特汽車(chē)公司也采用了合資經(jīng)營(yíng)的戰略，對象分別是馬自達和日產(chǎn)公司。這一收購戰略的實(shí)施，使福特汽車(chē)公司更好的利用現有的生產(chǎn)設施，并利用同一銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，使現有的銷(xiāo)售系統更有效率;而合資經(jīng)營(yíng)戰略的開(kāi)展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時(shí)也分散了投資的風(fēng)險。
2、防御戰略
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、技術(shù)的革新和福特汽車(chē)公司規模的不斷擴大，福特汽車(chē)公司面對著(zhù)某些經(jīng)營(yíng)單位的巨額現代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣(mài)掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣(mài)給了杜邦公司。這雖然使福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴大提供了資金保障。
同時(shí)，由于福特汽車(chē)公司的運營(yíng)方式不善，車(chē)型款式顯舊，部門(mén)缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車(chē)公司在一段時(shí)間內處于虧損的局面。為此，福特汽車(chē)公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營(yíng)成本，改變汽車(chē)的設計程序，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風(fēng)格，強調聯(lián)合行動(dòng)和員工的參與，加強了公司內部的各種聯(lián)系，并且更加強調員工、經(jīng)銷(xiāo)商、供應商之間的關(guān)系。這種調整的效果是顯而易見(jiàn)的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
六、總結
福特汽車(chē)公司在競爭日益激烈的市場(chǎng)競爭中，根據自身內部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質(zhì)量的基礎上，注重改革和創(chuàng )新，不斷的調整自身狀態(tài)，靈活運用各種發(fā)展戰略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車(chē)制造商學(xué)習和借鑒。
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