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電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)（精選5篇）
在社會(huì )不斷向前發(fā)展的今天，需要使用創(chuàng )業(yè)計劃書(shū)的情況越來(lái)越多，創(chuàng )業(yè)計劃書(shū)是一份全方位的項目計劃。大家知道創(chuàng )業(yè)計劃書(shū)的格式嗎？以下是小編幫大家整理的電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)（精選5篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)1
一、公司簡(jiǎn)介
a公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)頂級品牌——電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)噴霧器等a系列產(chǎn)品的企業(yè)。
本公司在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量名列前茅，成功地在浙江縣市級市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò )遍布率達80%；并滲透了福建省、江西省、安徽省、重慶市、廣西省等省市市場(chǎng)；并通過(guò)了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產(chǎn)品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。
本公司將以打造a品牌為企業(yè)目標，發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，加快網(wǎng)絡(luò )建設；開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )服務(wù)和電子商務(wù)，努力將本公司建設成為集研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、信息網(wǎng)絡(luò )、科技服務(wù)于一體的區域性乃至全國性的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。
二、市場(chǎng)分析
(一)品牌定位
爭做電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導品牌
(二)目標市場(chǎng)
縣級、地級市(25-35歲的女性為主要目標消費群)
(三)市場(chǎng)前景
二十一世紀已經(jīng)到來(lái)，二十年的改革開(kāi)放使中國大地發(fā)生巨大的變化，市場(chǎng)已不在是昨天的市場(chǎng)。各行各業(yè)的人們在不同的領(lǐng)域中拼搏發(fā)展，或沉或浮，實(shí)現各自的理想。在走過(guò)原始積累的辛酸苦辣后，他們成為社會(huì )財富的擁有者。
而隨著(zhù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，加快了信息的傳遞速度，使國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前進(jìn)的步伐在不斷加快。電動(dòng)自行車(chē)作為一個(gè)新興的產(chǎn)物，它的誕生來(lái)自于自然資源的日漸減少、城市環(huán)境的日漸惡劣、人們生活需求日需提高的情況下，故電動(dòng)自行車(chē)的出現使之成為人們?yōu)橹L(fēng)靡的產(chǎn)品。這不僅是國內市場(chǎng)，國外市場(chǎng)亦是；公司的網(wǎng)站以及公司注冊在阿里巴巴的網(wǎng)站，外商的訪(fǎng)問(wèn)率居高不下，良好的市場(chǎng)前景為電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)前所未有的機遇和挑戰。
目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價(jià)值，提高自身的競爭力。然后在產(chǎn)品質(zhì)量管理、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策略制定等都充分地體現公司“做大、做強”的定位需求，故公司并駕國內銷(xiāo)售、國際貿易兩條軌道，把a公司在電動(dòng)車(chē)行業(yè)聳立起來(lái)。
(四)產(chǎn)品優(yōu)勢
低噪音、高效率、驅動(dòng)力矩大、無(wú)火花換向
(五)市場(chǎng)現狀
20xx年的浙江電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，由于綠源、小飛哥、歐豹、以人等國產(chǎn)廠(chǎng)家控制了近70%的市場(chǎng)，因而整個(gè)市場(chǎng)運行大體平穩，但里面同樣潛伏著(zhù)引起市場(chǎng)動(dòng)蕩的因素。
1、價(jià)格仍是導致電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最不穩定的因素。盡管電動(dòng)車(chē)前四大品牌控制著(zhù)絕大部分市場(chǎng)，但部分區域品牌想擴大市場(chǎng)份額，往往用低價(jià)策略來(lái)擾亂市場(chǎng)，另外，即使在幾個(gè)大品牌之間，在市場(chǎng)的壓力下，也在暗中較勁，其中小裟電動(dòng)車(chē)幾大品牌降幅，這些都是可能引致電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰的不確定因素。
2、電動(dòng)車(chē)行業(yè)對比摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量相對較低，電動(dòng)車(chē)企業(yè)之間的競爭更多地體現在成本上，但隨著(zhù)幾大品牌的規模已經(jīng)形成，成本優(yōu)勢相差無(wú)幾，因此電動(dòng)車(chē)行業(yè)技術(shù)升級之戰不可避，節能技術(shù)、綠色技術(shù)、數字化技術(shù)等等技術(shù)革新將引發(fā)新的競爭。
3、從整體上來(lái)看，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于供大于求的狀況，然后競爭漸趨于白熱化，加之電動(dòng)車(chē)電機、電池的不穩定，許多老企業(yè)面臨著(zhù)生產(chǎn)設備和技術(shù)更新的難題。激烈的競爭將廠(chǎng)家面臨多重壓力，市場(chǎng)份額向大品牌集中，小品牌的市場(chǎng)份額也正在大幅下降，部分企業(yè)甚至已處在掙扎線(xiàn)上。
4、從市場(chǎng)需求情況看，電動(dòng)車(chē)消費的檔次將逐步拉開(kāi)，一些整體品質(zhì)卓越的高品位電動(dòng)車(chē)將成為市場(chǎng)消費的主流，技術(shù)含量高的精品電動(dòng)車(chē)因具有絕對的換代優(yōu)勢而受到歡迎。
5、由于農村普及速度加快，一些低價(jià)位電動(dòng)車(chē)的需求重心由城鎮居民家庭向城郊農村地區延伸，需求總量呈穩步上升之勢，產(chǎn)銷(xiāo)狀況趨勢向好，然后生產(chǎn)處于良性循環(huán)的合理區域內。加之最近處于“非典”時(shí)期，更為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的機遇和挑戰。
6、地區性品牌借助地緣資源在當地擁有相當的市場(chǎng)占有率。
因為其自身資源、經(jīng)營(yíng)管理、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等原因，然后在當地擁有相當的市場(chǎng)占有率，形成了一定的區域壁壘。由上面的市場(chǎng)狀況分析可知：
1、技術(shù)競爭必將升級。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)行業(yè)第二輪高速發(fā)展期的來(lái)臨，然后國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局將面臨著(zhù)重新洗牌，新老兩大陣營(yíng)之間的對抗將圍繞如何贏(yíng)得電動(dòng)車(chē)換代市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。
2、電動(dòng)車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理能力將接受?chē)谰简�。綠源及其他新進(jìn)入者，營(yíng)銷(xiāo)管理規范、系統運作，市場(chǎng)控制力強、市場(chǎng)策劃一流、手法穩健，a電動(dòng)車(chē)將如何應對，如何強化自我的營(yíng)銷(xiāo)能力，將成為對a電動(dòng)車(chē)的最大考驗。
(六)融資計劃
公司計劃以借貸形式，一次性借貸100萬(wàn)美元，用于新品開(kāi)發(fā)、設計、市場(chǎng)推廣、廣告投入及擴大生產(chǎn)規模。
其中20萬(wàn)美元，用于市場(chǎng)推廣及廣告費用；80萬(wàn)美元用于其他營(yíng)運活動(dòng)。
三、市場(chǎng)推廣
(一)營(yíng)銷(xiāo)策略
品牌定位：中高檔。
目標市場(chǎng)：國內二級、三級。
渠道策略：特許經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)賣(mài)連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于a品牌的形態(tài)意識。
(二)推廣預測：
年份 終端網(wǎng)絡(luò ) 銷(xiāo)售額
20xx 50家
20xx 100家 10000萬(wàn)
20xx 200家 15000萬(wàn)
20xx 350家 20000萬(wàn)
通過(guò)一系列運作，于20xx年完成2億元銷(xiāo)售額，發(fā)展終端網(wǎng)絡(luò )350家，年生產(chǎn)a電動(dòng)車(chē)10萬(wàn)量。a品牌在中國的二級、三級城市的一類(lèi)商場(chǎng)或街面擁有專(zhuān)柜或專(zhuān)賣(mài)店，并擴展到經(jīng)濟發(fā)達的一級城市。a品牌成為中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導品牌，消費者對a電動(dòng)車(chē)的`首選品牌。
四、管理目標
a營(yíng)銷(xiāo)管理工程，以 責任清楚、機構合理、規范運作、提高效率、賞罰分明為目標，通過(guò)組織架構的設定和業(yè)務(wù)流程的重新梳理，將a公司建設成為以客戶(hù)為中心、以市場(chǎng)為導向的現代營(yíng)銷(xiāo)型公司，使其不但能夠出色完成公司下達的營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)，而且能夠在競爭越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中引領(lǐng)整個(gè)a公司穩健發(fā)展、更加壯大。
通過(guò)明確相關(guān)崗位工作流程及相關(guān)崗位的崗位功能，界定相關(guān)崗位的崗位責任，相關(guān)崗位工作制度，績(jì)效評估、激勵考核及獎罰制度(包括各崗位的獎罰制度)， 派出機構的管理，建立各類(lèi)規范化表格(如：銷(xiāo)售日報表、業(yè)務(wù)人員工作計劃表、績(jì)效考核表等)，及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系(服務(wù)的流程、規范、制度、政策、特色)等工作。
五、回報分析
按4年預期目標計算：
年銷(xiāo)售額：20000萬(wàn)元
產(chǎn)品成本：20000萬(wàn)元 ×50%=10000萬(wàn)元
市場(chǎng)推廣、廣告營(yíng)銷(xiāo)費用：20000萬(wàn)元×20%=4000萬(wàn)元
利 潤：20000萬(wàn)元×20%=4000萬(wàn)元
六、stow分析
優(yōu)勢方面，a已有相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)及銷(xiāo)售經(jīng)驗，在統一經(jīng)營(yíng)上領(lǐng)先一步。有利于樹(shù)立企業(yè)的整體形象，提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量。
a主要劣勢，是沒(méi)有形成一個(gè)以市場(chǎng)為導向、以顧客為中心的組織體系，a內部沒(méi)有形成統一的價(jià)值觀(guān)，而且在新品開(kāi)發(fā)、設計、工藝質(zhì)量方面，條件不夠成熟。
同時(shí)，主要競爭對手的市場(chǎng)意識在增強，漸漸都開(kāi)始注重品牌和服務(wù)，機制靈活，對市場(chǎng)變化反應迅速，對a形成較大威脅，加之行業(yè)跟隨者及其它品牌的進(jìn)入將分享a品牌的市場(chǎng)份額，使a品牌漸漸失去行業(yè)絕對領(lǐng)導品牌的優(yōu)勢。
a系列產(chǎn)品雖說(shuō)市場(chǎng)潛力很大，但需主推a電動(dòng)車(chē)，其它產(chǎn)品自然銷(xiāo)售。只有當產(chǎn)品向專(zhuān)、新開(kāi)發(fā)，渠道和服務(wù)向深、廣發(fā)展，才能使a品牌真正強大起來(lái)。
通過(guò)對市場(chǎng)的分析，我們發(fā)現，電動(dòng)車(chē)行業(yè)在國內外市場(chǎng)上是屬于新興的產(chǎn)物。這反而給a提供了很好的機會(huì )。只要及時(shí)調整企業(yè)戰略，充分利用資源，進(jìn)行合理整合，a品牌是可以在激烈的市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得一席之地。
電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)2
前言：
經(jīng)過(guò)15年的快速發(fā)展，我國成為全球電動(dòng)自行 車(chē)的制造和消費大國。中國電動(dòng)車(chē)從1995年起步，到20xx年高速發(fā)展，再到20xx年成為中國老百姓最主要的出行交通工具。電動(dòng)車(chē)的需求旺盛，據全國各大城市的市民需求調查，高達76%的市民有將電動(dòng)車(chē)作為代步交通工具需求，他們說(shuō)：“汽車(chē)太貴買(mǎi)不起，自行車(chē)太累不想騎，公交車(chē)人太多不想擠，摩托車(chē)太危險又被許多城市禁止，而電動(dòng)車(chē)最適合我們�！北M管面對全球金融危機，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然表現出強勁的增長(cháng)勢頭。巨大的商業(yè)機會(huì )吸引了大批的資本進(jìn)入該行業(yè)，從而形成品牌復雜，價(jià)格戰激烈等尷尬局面。面對風(fēng)云突變的市場(chǎng)，至今20xx經(jīng)濟市場(chǎng)廣闊豐富，未來(lái)的取勝之路更加光明，何嘗不來(lái)產(chǎn)業(yè)一起創(chuàng )新。
一、投資依據（產(chǎn)業(yè)背景及現狀）
要投身電動(dòng)車(chē)行業(yè)，就要對行業(yè)的發(fā)展背景及現狀有深入的了解，下面對電動(dòng)車(chē)行業(yè)背景及現狀作描述和分析。
1.產(chǎn)業(yè)背景
電動(dòng)車(chē)是個(gè)方興未艾，大有可為的產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷了20世紀80年代和90年代初期的兩次起落后，在第三個(gè)發(fā)展階段，我國輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，顯示了新興產(chǎn)業(yè)的旺盛生命力。
目前，整個(gè)世界都在面臨能源短缺的危機，各國政府都在致力于解決這一危機。盡管地球上能夠產(chǎn)生能源的資源為數不少，然而這些資源非常有限。而且，人類(lèi)對自然資源的過(guò)度消耗導致自然資源消失殆盡也是一個(gè)嚴峻的問(wèn)題。相反，人類(lèi)對能源的消耗卻與日俱增。因此，所有的政府都有必要尋求能源短缺問(wèn)題的解決之道。同時(shí)，政府也應該考慮原料的耗盡以及可替代性能源的問(wèn)題。 我們認為中國也應該致力于解決能源短缺問(wèn)題，而且對中國來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常迫切的問(wèn)題。但如果中國政府大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，那么中國不僅會(huì )獲得巨大的經(jīng)濟效益而且有利于解決能源危機。
20xx年之前，全球新能源汽車(chē)發(fā)展較緩慢，一方面由于新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本居高不下，相關(guān)車(chē)企大多虧損，另一方面也沒(méi)有代表性車(chē)型吸引消費者；20xx年初開(kāi)始，特斯拉成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大亮點(diǎn)，也迎來(lái)了新能源汽車(chē)發(fā)展的轉折點(diǎn)。
從國家戰略高度審視，發(fā)展新能源汽車(chē)是減少環(huán)境污染、降低原油對外依存度、提升汽車(chē)工業(yè)國際競爭力的有效途徑。新能源汽車(chē)代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是國家的戰略選擇。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎上進(jìn)行了延伸，上游增加了鋰電池、電機與電控系統；中游整車(chē)及零部件企業(yè)沒(méi)有變化；下游新增了充電設施建設與電池回收等環(huán)節。其中，上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長(cháng)，對新能源汽車(chē)發(fā)展也至關(guān)重要，可以說(shuō)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項技術(shù)突破都將有助于帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。
在激烈的市場(chǎng)競爭下，我國電動(dòng)車(chē)顯示出了對高新技術(shù)具有極強的吸吶能力，不僅技術(shù)創(chuàng )新的速度明顯快于其他領(lǐng)域的發(fā)展特征，如：與早期產(chǎn)品相比，蓄電池的壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發(fā)展成為無(wú)刷無(wú)齒高效電機，壽命提高了5倍，效率提高了40%，整車(chē)爬坡和載重能力提高了3.5倍。目前國內一些企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，一些內資企業(yè)開(kāi)始憑借一些技術(shù)優(yōu)勢，以技術(shù)入股的方式和外資聯(lián)合辦廠(chǎng)，在技術(shù)創(chuàng )新的帶動(dòng)下，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不斷加快，新一代的輕型電動(dòng)車(chē)如電動(dòng)踏板車(chē)已經(jīng)占到了全部產(chǎn)量的70%---80%，成為我國輕型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主力。
2.產(chǎn)業(yè)現狀 美國仍然是最大的新能源轎車(chē)銷(xiāo)售國，其在售的新能源汽車(chē)以中高端車(chē)型為主。日本仍然以混合動(dòng)力為主要技術(shù)路線(xiàn)，是世界上最大的混合動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。歐洲插電式混合動(dòng)力轎車(chē)熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，20xx年歐洲的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入快速增長(cháng)期。
中國也不甘落后，也已成為全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家有一千多家，配套廠(chǎng)家有二千多家，直接從業(yè)人員達到50萬(wàn)左右，已形成全球最大規模的電動(dòng)車(chē)配套體系，并在浙江，江蘇和天津等地初步形成產(chǎn)業(yè)集群，在服務(wù)方面，許多生產(chǎn)企業(yè)已在全國構建了比較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，規�；�，規范化的運輸，銷(xiāo)售，維修等服務(wù)體系初步形成�？梢哉f(shuō)，我國電動(dòng)車(chē)在世界上已經(jīng)率先達到產(chǎn)業(yè)化推廣程度。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在短短幾年時(shí)間里異軍突起，逐步發(fā)展成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，成為目前我國最具競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，其根本原因在于產(chǎn)品價(jià)格，使用費用，行使距離，安全性等方面，符合我國現階段城鄉居民的客觀(guān)需要，能夠充分滿(mǎn)足城鄉居民生產(chǎn)生活方面的消費需求。
鋰電池發(fā)展迅速，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)騰飛帶動(dòng)需求。20xx年的美國純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)超30%。
我國新能源轎車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段。與國際新能源汽車(chē)技術(shù)相比，我國技術(shù)研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。我國作為一個(gè)開(kāi)放的汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)競爭壓力越來(lái)越大。
20xx至20xx年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現加速增長(cháng)態(tài)勢，其中20xx年增長(cháng)顯著(zhù)，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)合計7.5萬(wàn)輛。
二、產(chǎn)品的分析及問(wèn)題
分析：
1.品牌定位 爭做電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導品牌
2產(chǎn)品優(yōu)勢 方便、環(huán)保、低噪音、高效率、驅動(dòng)力巨大、無(wú)火花換向
3產(chǎn)品的`風(fēng)險
a.價(jià)格仍是導致電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最不穩定的因素
b.電動(dòng)車(chē)企業(yè)之間的競爭更多
c.電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于供大于求的狀況
d.地區性品牌借助地源資源在當地擁有相當的市場(chǎng)占有率
問(wèn)題：
1.行業(yè)高度分散，市場(chǎng)集中度低
目前電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家有一千多家，幾千個(gè)品牌、型號，如此眾多的產(chǎn)品（品牌）在兩三年內相繼涌入，造成了目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擁擠不堪，良莠不全的局面，這必然帶來(lái)廠(chǎng)商競爭的加劇和過(guò)早依賴(lài)價(jià)格手段。為求得生存，多數企業(yè)不得不以犧牲消費者的利益為代價(jià)想方設法在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節降低成本，導致產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)得不到保障，結果是消費投訴增加，行業(yè)形象受損。
2.產(chǎn)品高度雷同，跟風(fēng)模仿盛行
由于多數廠(chǎng)家沒(méi)有自己的研發(fā)部門(mén)和核心技術(shù)，只有靠跟風(fēng)和模仿，因此只要市場(chǎng)上一有某款新款出現，立馬會(huì )出現一大批效仿者，可以說(shuō)目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)無(wú)論品種、款式和性能都相差無(wú)幾。由于普遍缺乏個(gè)性，電動(dòng)車(chē)品牌給人予“千車(chē)一面”的感覺(jué)。這無(wú)形中加劇了市場(chǎng)的混亂，也增加的消費者的挑選購買(mǎi)難度。
3.營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念落后，坐商式營(yíng)銷(xiāo)
電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商很多都有經(jīng)營(yíng)摩托車(chē)和自行車(chē)的背景，與其它行業(yè)相比，這兩個(gè)行業(yè)無(wú)疑是市場(chǎng)化程度較低的，盡管電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念和功能設計都有進(jìn)步，但是營(yíng)銷(xiāo)理念和手法和自行車(chē)時(shí)代差不多，基本停留在產(chǎn)品功能導向。
提供的僅僅是冷冰冰的產(chǎn)品和單一的使用功能。市場(chǎng)運作粗放，產(chǎn)品售出即止，缺乏與消費者深入的溝通。事實(shí)上，消費者期待的并不是廠(chǎng)家提供的一個(gè)代步工具這么簡(jiǎn)單。
4.短線(xiàn)操作，透支市場(chǎng) 多數企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)并不是想做大這塊蛋糕，而是垂涎于眼前的利潤，這是一種狹隘的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念。許多廠(chǎng)商都抱著(zhù)短線(xiàn)操作，見(jiàn)好就收的想法，根本不在產(chǎn)品研發(fā)，質(zhì)量控制，規模效益以及銷(xiāo)售服務(wù)上花費力氣。結果導致行業(yè)處于低水平重復建設，產(chǎn)品技術(shù)，市場(chǎng)排徊不前。其實(shí)不管哪個(gè)行業(yè)，在成長(cháng)初期都會(huì )表現出不同程度的混亂，亂是成長(cháng)期的必然，同時(shí)，亂又意味著(zhù)機會(huì )。
三、公司介紹
1.公司經(jīng)營(yíng)宗旨和目標 宗旨：積極參與新能源的推廣和大力宣傳，減少城市汽車(chē)車(chē)流量以構建資源節約型與綠色環(huán)境友好型社會(huì )而努力。 目標：三年內將蘇州（待定）打造成一個(gè)成功的樣板市場(chǎng)，然后以此為契機選擇合適的機會(huì )向周邊縣、市乃至省外擴張。
2.公司簡(jiǎn)介 公司名稱(chēng)：松速電動(dòng)車(chē)業(yè)有限公司
業(yè)務(wù)范圍：進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售與維修服務(wù)，預計店鋪面積100平方米，計劃月銷(xiāo)售能力在100臺以上。
3.公司管理 企業(yè)的好壞關(guān)鍵在于管理，我們將在公司的各個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)的管理。 a.管理思想 科學(xué)管理的前提是確定和貫徹先進(jìn)的管理思想，我們將采取以人為本，重視團隊合作精神，重視個(gè)人發(fā)展，尊重個(gè)人價(jià)值，各職能部門(mén)相互協(xié)調合作，求得公司的整體發(fā)展，實(shí)現1+1大于2的效果。
b. 管理隊伍
投資是一項經(jīng)營(yíng)人才的業(yè)務(wù)，在管理過(guò)程中我們將與員工一道總結工作中的經(jīng)驗，并努力學(xué)習新的知識，打造一個(gè)學(xué)習型的團隊。并歡迎一切有至于謀求本公司發(fā)展的人才加入本公司。
c. 股東 投資人和經(jīng)營(yíng)人將自然成為本公司的股東，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中如有本公司的需要，還將邀請其它人的加入，成為本公司的股東。
d.協(xié)作及對外關(guān)系 企業(yè)是一個(gè)社會(huì )性單位，企業(yè)要想生存和發(fā)展，就要面對和處理好各種社會(huì )關(guān)系。隨著(zhù)公司的發(fā)展，我們將與本公司相關(guān)的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。例如：與供應商建立戰略伙伴關(guān)系，與相關(guān)公司建立聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議（商家聯(lián)盟），與可能的公司建立合作發(fā)展關(guān)系，與供應商建立委托加工關(guān)系（OEM）以上這些都是為了保證公司的發(fā)展，使我們的產(chǎn)品和服務(wù)得以實(shí)施。
e. 場(chǎng)地
在電動(dòng)車(chē)，摩托車(chē)，自行車(chē)店鋪比較集中的路段租賃不小于100平米的店鋪，要求門(mén)口要有較大的空間，店面外圍視線(xiàn)良好。另外還需要租賃一定面積的倉庫。
四.江蘇發(fā)展趨勢
趨勢： 摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)是江蘇省具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)之一，主要集中于南京、無(wú)錫、蘇州和常州市，無(wú)錫市錫山區是江蘇省摩托車(chē)（電動(dòng)車(chē)）出口基地。江蘇省電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的對策建議 一是把好出口質(zhì)量關(guān)。從對電動(dòng)車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的靜態(tài)檢驗延伸到生產(chǎn)過(guò)程的動(dòng)態(tài)把關(guān)，對產(chǎn)品設計、零部件采購、生產(chǎn)工藝控制及工廠(chǎng)完工檢驗和產(chǎn)品交付進(jìn)行全過(guò)程監督。幫助企業(yè)建立完善質(zhì)保體系，并監督其有效運行，提高企業(yè)質(zhì)量管理水平和持續提供合格產(chǎn)品的能力。 二是充分研究國際標準中行駛安全、電氣安全及電池污染等關(guān)鍵項目，盡快制定與國際標準接軌的技術(shù)規范、檢驗規程，確保檢驗工作有據可查、有章可循。 三是將電動(dòng)自行車(chē)歸入3C認證目錄和五大類(lèi)產(chǎn)品檢驗模式調整范圍，整頓和規范出口企業(yè)，淘汰管理水平和質(zhì)量差的企業(yè)。 四是加快高能電池產(chǎn)業(yè)化步伐，降低成本，摒棄效率低、污染重的鉛酸電池。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和電池廠(chǎng)商簽訂廢舊電池回收協(xié)議、防止電池的二次污染。 五是將電動(dòng)車(chē)列入“家電下鄉”名錄，給予電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展空間和更強發(fā)展活力。江蘇省電動(dòng)車(chē)發(fā)展現狀 目前，全國已基本形成天津、江蘇和浙江三大主要電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)板塊，上海和山東正成為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)格局中重要的增長(cháng)極。在江蘇板塊中，無(wú)錫、蘇州、常州是3個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)比較集中的地區，無(wú)錫更是江蘇板塊的代表，逐步形成了以錫山為代表的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區。這些企業(yè)充分協(xié)作、專(zhuān)業(yè)化分工達到了非常細致的程度。作為傳統摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的基地之一，無(wú)錫在豪華電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)方面具有很強的優(yōu)勢和很好的基礎。從20xx年開(kāi)始，不少摩托車(chē)企業(yè)開(kāi)始嘗試進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，并利用自身的品牌優(yōu)勢、雄厚的技術(shù)力量和研發(fā)能力、原有成熟的銷(xiāo)售渠道，給電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)注入了新的活力。
中國民眾最憂(yōu)慮電動(dòng)車(chē)的電池安全性與便利性，而對弱點(diǎn)能夠理解接受，同時(shí)，他們對電動(dòng)車(chē)商業(yè)化持謹慎樂(lè )觀(guān)的理性態(tài)度，掀起了已喧囂多年的新能源汽車(chē)熱。而今年將火力集中在電動(dòng)車(chē)上，政府、企業(yè)、媒體各司其職的推動(dòng)讓人覺(jué)得似乎電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不再遙遠。
現階段，江蘇主要暢銷(xiāo)電摩，在電動(dòng)車(chē)系列里，電摩比較適合消費者的口味，能滿(mǎn)足消費者的需求：
1.從外觀(guān)看它和摩托車(chē)沒(méi)有大的區別
2.它符合年輕人對速度的要求
3.力氣較大，能滿(mǎn)足載人、載貨的要求
五、電動(dòng)車(chē)的消費人群分析
1.營(yíng)銷(xiāo)策略
品牌定位：中高檔。
目標市場(chǎng)：國內二級、三級。
六、市場(chǎng)推廣
渠道策略：特許經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)賣(mài)連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于本品牌的形態(tài)意識。
2.推廣預測
七、財務(wù)預算
一、投資估算 前期：
總資產(chǎn)：1000000元
店面及倉庫租賃：150000元/年 裝修：50000元/年 采購：200000元 員工工資：300000元/年 后期：
產(chǎn)品研發(fā)：1000000元
實(shí)驗室租賃：20000元/年 購買(mǎi)研發(fā)設備：300000元/年
二、資金來(lái)源
1.貸款
2.資金入股同時(shí)接受技術(shù)入股
3.尋找企業(yè)合作伙伴
4.爭取其它公司的風(fēng)險投資
三、預期收入
20xx年2月15日，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，高校畢業(yè)生創(chuàng )業(yè)可享受4項優(yōu)惠政策，包括免收行政事業(yè)性收費、提供小額擔保貸款、享受職業(yè)培訓補貼、享受更多公共服務(wù)等。對大學(xué)生創(chuàng )業(yè)初期資金難的問(wèn)題，國務(wù)院的通知明確要求，在當地公共就業(yè)服務(wù)機構登記失業(yè)的自主創(chuàng )業(yè)高校畢業(yè)生，自籌資金不足的，可申請不超過(guò)5萬(wàn)元的小額擔保貸款；對合伙經(jīng)營(yíng)和組織起來(lái)就業(yè)的，可按規定適當擴大貸款規模；從事當地政府規定微利項目的，可按規定享受貼息扶持。
除了國家貼息小額貸款政策，目前全國多個(gè)省市都公布或已實(shí)施了針對大學(xué)生創(chuàng )業(yè)的政策措施。日前上海市工商局出臺了《關(guān)于鼓勵創(chuàng )業(yè)促進(jìn)就業(yè)的若干意見(jiàn)》，其中第一條尤為引人矚目：畢業(yè)兩年內的高校畢業(yè)生，投資設立注冊資本50萬(wàn)元以下的有限責任公司，可“零首付”注冊，自公司成立之日起兩年內繳足注冊資本。在杭州，20xx年底就頒布了《關(guān)于鼓勵和扶持大學(xué)生在杭自主創(chuàng )業(yè)的若干意見(jiàn)》，將大學(xué)生創(chuàng )業(yè)項目申請無(wú)償創(chuàng )業(yè)資助的金額從原來(lái)的最高10萬(wàn)元提高到20萬(wàn)元，還在稅費方面給予很多優(yōu)惠。 大學(xué)生創(chuàng )業(yè)具體優(yōu)惠政策：
一、大學(xué)畢業(yè)生在畢業(yè)后兩年內自主創(chuàng )業(yè)，到創(chuàng )業(yè)實(shí)體所在地的工商部門(mén)辦理營(yíng)業(yè)執照，注冊資金(本)在50萬(wàn)元以下的，允許分期到位，首期到位資金不低于注冊資本的10％(出資額不低于3萬(wàn)元)，1年內實(shí)繳注冊資本追加到50％以上，余款可在3年內分期到位。
二、大學(xué)畢業(yè)生新辦咨詢(xún)業(yè)、信息業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，經(jīng)稅務(wù)部門(mén)批準，免征企業(yè)所得稅兩年；新辦從事交通運輸、郵電通訊的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，經(jīng)稅務(wù)部門(mén)批準，第一年免征企業(yè)所得稅，第二年減半征收企業(yè)所得稅；新辦從事公用事業(yè)、商業(yè)、物資業(yè)、對外貿易業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)、倉儲業(yè)、居民服務(wù)業(yè)、飲食業(yè)、教育文化事業(yè)、衛生事業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，經(jīng)稅務(wù)部門(mén)批準，免征企業(yè)所得稅一年。
三、各國有商業(yè)銀行、股份制銀行、城市商業(yè)銀行和有條件的城市信用社要為自主創(chuàng )業(yè)的畢業(yè)生提供小額貸款，并簡(jiǎn)化程序，提供開(kāi)戶(hù)和結算便利，貸款額度在 2萬(wàn)元左右。貸款期限最長(cháng)為兩年，到期確定需延長(cháng)的，可申請延期一次。貸款利息按照中國人民銀行公布的貸款利率確定，擔保最高限額為擔�；鸬�5倍，期限與貸款期限相同。
四、政府人事行政部門(mén)所屬的人才中介服務(wù)機構，免費為自主創(chuàng )業(yè)畢業(yè)生保管人事檔案(包括代辦社保、職稱(chēng)、檔案工資等有關(guān)手續)2年；提供免費查詢(xún)人才、勞動(dòng)力供求信息，免費發(fā)布招聘廣告等服務(wù)。
電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)3
一、項目分析：
1.電動(dòng)車(chē)前景與背景：
改革開(kāi)放以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)穩步發(fā)展，成為國內重要的交通工具。近幾年，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量保持穩定，保有量維持在2.5億輛，出口規模持續擴大，國內電動(dòng)自行車(chē)形成兩強爭霸，地方分散的格局。
近日，全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場(chǎng)研究機構J.D.Power發(fā)布了"20xx中國新能源汽車(chē)體驗研究SM（NEVxI）"。該研究報告重點(diǎn)考察了擁車(chē)期為2至6個(gè)月的新能源汽車(chē)新車(chē)車(chē)主在車(chē)輛使用過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，新車(chē)質(zhì)量得分以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數（PP100）表達，得分越低，表明問(wèn)題數越少，質(zhì)量也越好。此外，該報告也考察了用戶(hù)在售前、銷(xiāo)售和產(chǎn)品使用過(guò)程中的完整經(jīng)歷和滿(mǎn)意度。為保證研究數據盡量詳實(shí)客觀(guān)，研究對象為20xx年9月至20xx年3月之間購車(chē)的2770位車(chē)主，覆蓋21個(gè)品牌的41款車(chē)型，并因各地用車(chē)環(huán)境的不同，研究還同時(shí)在30個(gè)省份進(jìn)行。
雖然三五年之內，傳統燃油動(dòng)力還將會(huì )是主流，但新能源汽車(chē)終究會(huì )慢慢全面普及，到時(shí)候電動(dòng)車(chē)主流偏見(jiàn)必將會(huì )煙消云散，到那時(shí)才是一個(gè)真正成熟理性的新能源汽車(chē)時(shí)代。這個(gè)過(guò)程也許需要幾十年，但終究會(huì )到來(lái)，而設計、技術(shù)、智能化、互聯(lián)網(wǎng)將成為電動(dòng)車(chē)未來(lái)主攻發(fā)展方向。
2.電動(dòng)車(chē)行業(yè)分析：
(1)低碳出行、綠色環(huán)保共識深入人心。
(2)城鎮化水平不斷提高，持續利好行業(yè)發(fā)展。
(3)消費升級的大趨勢有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級：隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)消費趨于飽和，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的消費升級也是大勢所趨。優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)自行車(chē)制造商以消費者需求為導向，大力投入產(chǎn)品研發(fā)，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品的差異化，提升科技感、時(shí)尚感并具有多功能、多系列的產(chǎn)品。消費升級的市場(chǎng)環(huán)境為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展提供了肥沃土壤，未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)新的增長(cháng)。
(4)短途配送服務(wù)成熟促進(jìn)行業(yè)發(fā)展：隨著(zhù)居民消費意識不斷提升和我國互聯(lián)網(wǎng)+的服務(wù)模式不斷成熟，各類(lèi)上門(mén)服務(wù)成為新消費的主流，外賣(mài)行業(yè)、快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展。外賣(mài)行業(yè)和快遞行業(yè)對兩輪電動(dòng)自行車(chē)的依賴(lài)度較高，外賣(mài)和快遞配送最主要的交通工具即為電動(dòng)自行車(chē)。
�。�5）共享電動(dòng)車(chē)刺激行業(yè)發(fā)展：電動(dòng)車(chē)相比自行車(chē)速度更快、里程更遠、省力便捷，從20xx年起共享電動(dòng)車(chē)在資本的推波助瀾之下澎湃發(fā)展，掀起一場(chǎng)出行的革新。哈啰出行率先進(jìn)入共享電動(dòng)自行車(chē)，隨后滴滴公司推出了街兔電單車(chē)、摩拜與ofo都切入了戰場(chǎng)。共享電動(dòng)車(chē)發(fā)展如火如荼，電動(dòng)自行車(chē)需求大增。
二、公司簡(jiǎn)介
公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)頂級品牌電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)噴霧器等A系列產(chǎn)品的企業(yè)。
本公司創(chuàng )建于20xx年xx月份，目前，擁有生產(chǎn)流水線(xiàn)兩條，固定資產(chǎn)xxx萬(wàn)元，員工xxx多人，其中高級管理人員10人，中層管理人員15人。并在20xx年xx月通過(guò)了國家生產(chǎn)許可證的驗收；被省質(zhì)量監督局20xx年度抽查測定為合格產(chǎn)品。20xx年xx月通過(guò)北京中大華遠認證中心的ISO9001質(zhì)量體系認證。
本公司在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量名列前茅，成功地在xx縣市級市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò )遍布率達80%；并滲透了xx省、xx省、xx省等省市市場(chǎng)；并通過(guò)了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產(chǎn)品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。
本公司將以打造A品牌為企業(yè)目標，發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，加快網(wǎng)絡(luò )建設；開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )服務(wù)和電子商務(wù)，努力將本公司建設成為集研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、信息網(wǎng)絡(luò )、科技服務(wù)于一體的區域性乃至全國性的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。
三、品牌定位
(1)爭做電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導品牌：目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價(jià)值，提高自身的競爭力。在產(chǎn)品質(zhì)量管理、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策略制定等都充分地體現公司“做大、做強”的定位需求，故公司并駕國內銷(xiāo)售、國際貿易兩條軌道，把A公司在電動(dòng)車(chē)行業(yè)聳立起來(lái)。
(2)產(chǎn)品優(yōu)勢：低噪音、高效率、驅動(dòng)力矩大、無(wú)火花換向
(3)市場(chǎng)現狀：20xx年的xx電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，由于綠源、歐豹、以人等國產(chǎn)廠(chǎng)家控制了近70%的市場(chǎng)，因而整個(gè)市場(chǎng)運行大體平穩，但里面同樣潛伏著(zhù)引起市場(chǎng)動(dòng)蕩的因素。
1、價(jià)格仍是導致電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最不穩定的因素。盡管電動(dòng)車(chē)前四大品牌控制著(zhù)絕大部分市場(chǎng)，但部分區域品牌想擴大市場(chǎng)份額，往往用低價(jià)策略來(lái)擾亂市場(chǎng)，另外，即使在幾個(gè)大品牌之間，在市場(chǎng)的壓力下，也在暗中較勁，其中小裟電動(dòng)車(chē)幾大品牌降幅，這些都是可能引致電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰的不確定因素。
2、電動(dòng)車(chē)行業(yè)對比摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量相對較低，電動(dòng)車(chē)企業(yè)之間的競爭更多地體現在成本上，但隨著(zhù)幾大品牌的規模已經(jīng)形成，成本優(yōu)勢相差無(wú)幾，因此電動(dòng)車(chē)行業(yè)技術(shù)升級之戰不可避，節能技術(shù)、綠色技術(shù)、數字化技術(shù)等等技術(shù)革新將引發(fā)新的競爭。
3、從整體上來(lái)看，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于供大于求的狀況，競爭漸趨于白熱化，加之電動(dòng)車(chē)電機、電池的不穩定，許多老企業(yè)面臨著(zhù)生產(chǎn)設備和技術(shù)更新的難題。激烈的競爭將廠(chǎng)家面臨多重壓力，市場(chǎng)份額向大品牌集中，小品牌的市場(chǎng)份額也正在大幅下降，部分企業(yè)甚至已處在掙扎線(xiàn)上。
4、從市場(chǎng)需求情況看，電動(dòng)車(chē)消費的檔次將逐步拉開(kāi)，一些整體品質(zhì)卓越的高品位電動(dòng)車(chē)將成為市場(chǎng)消費的主流，技術(shù)含量高的精品電動(dòng)車(chē)因具有絕對的換代優(yōu)勢而受到歡迎。
5、由于農村普及速度加快，一些低價(jià)位電動(dòng)車(chē)的需求重心由城鎮居民家庭向城郊農村地區延伸，需求總量呈穩步上升之勢，產(chǎn)銷(xiāo)狀況趨勢向好，生產(chǎn)處于良性循環(huán)的合理區域內。加之最近處于“非典”時(shí)期，更為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的機遇和挑戰。
6、地區性品牌借助地緣資源在當地擁有相當的市場(chǎng)占有率。
因為其自身資源、經(jīng)營(yíng)管理、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等原因，在當地擁有相當的市場(chǎng)占有率，形成了一定的區域壁壘。由上面的市場(chǎng)狀況分析可知：
1、技術(shù)競爭必將升級。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)行業(yè)第二輪高速發(fā)展期的來(lái)臨，國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局將面臨著(zhù)重新洗牌，新老兩大陣營(yíng)之間的對抗將圍繞如何贏(yíng)得電動(dòng)車(chē)換代市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。
2、電動(dòng)車(chē)企業(yè)的.營(yíng)銷(xiāo)管理能力將接受?chē)谰简�。綠源及其他新進(jìn)入者，營(yíng)銷(xiāo)管理規范、系統運作，市場(chǎng)控制力強、市場(chǎng)策劃一流、手法穩健，A電動(dòng)車(chē)將如何應對，如何強化自我的營(yíng)銷(xiāo)能力，將成為對A電動(dòng)車(chē)的最大考驗。
四、融資計劃
公司計劃以借貸形式，一次性借貸xxx萬(wàn)美元，用于新品開(kāi)發(fā)、設計、市場(chǎng)推廣、廣告投入及擴大生產(chǎn)規模。
其中xx萬(wàn)美元，用于市場(chǎng)推廣及廣告費用；xx萬(wàn)美元用于其他營(yíng)運活動(dòng)。
公司計劃以?xún)赡晔栈剡\營(yíng)資本
五、市場(chǎng)推廣
1.營(yíng)銷(xiāo)策略
品牌定位：中高檔。
目標市場(chǎng)：國內二級、三級。
渠道策略：特許經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)賣(mài)連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于A(yíng)品牌的形態(tài)意識。
2.推廣預測：
年份終端網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售額
20xx年x家；
20xx年xx家xxxx萬(wàn)；
在銷(xiāo)售額達到1千萬(wàn)時(shí)，計劃擴大生產(chǎn)規模(土地征用，廠(chǎng)房建設及設備投資)，達到年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)10萬(wàn)量的目標，滿(mǎn)足2億元的年銷(xiāo)售額的需求。
通過(guò)一系列運作，于20xx年完成1億元銷(xiāo)售額，發(fā)展終端網(wǎng)絡(luò )xxx家，年生產(chǎn)A電動(dòng)車(chē)xx萬(wàn)量。品牌在中國的二級、三級城市的一類(lèi)商場(chǎng)或街面擁有專(zhuān)柜或專(zhuān)賣(mài)店，并擴展到經(jīng)濟發(fā)達的一級城市。A品牌成為中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導品牌，消費者對A電動(dòng)車(chē)的首選品牌。
六、管理目標
營(yíng)銷(xiāo)管理工程，以責任清楚、機構合理、規范運作、提高效率、賞罰分明為目標，通過(guò)組織架構的設定和業(yè)務(wù)流程的重新梳理，將公司建設成為以客戶(hù)為中心、以市場(chǎng)為導向的現代營(yíng)銷(xiāo)型公司，使其不但能夠出色完成公司下達的營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)，而且能夠在競爭越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中引領(lǐng)整個(gè)A公司穩健發(fā)展、更加壯大。
通過(guò)明確相關(guān)崗位工作流程及相關(guān)崗位的崗位功能，界定相關(guān)崗位的崗位責任，相關(guān)崗位工作制度，績(jì)效評估、激勵考核及獎罰制度(包括各崗位的獎罰制度)，派出機構的管理，建立各類(lèi)規范化表格(如：銷(xiāo)售日報表、業(yè)務(wù)人員工作計劃表、績(jì)效考核表等)，及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系(服務(wù)的流程、規范、制度、政策、特色)等工作。
電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)4
第一章 專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)品介紹
一、 項目名稱(chēng)及產(chǎn)品特征
A、 項目名稱(chēng)：新型純電動(dòng)安全汽車(chē)(BEV)。
B、 產(chǎn)品性能：純電動(dòng)、安全。
C、 動(dòng)力控制：采用自主研發(fā)的高分子聚合固體電池和新型電機、微電子監測控制系統。
D、 產(chǎn)品類(lèi)別：“神舟”系列，類(lèi)別為Q—輕巧舒適型乘用車(chē)，H—尊貴豪華型乘用車(chē)。
二、 產(chǎn)業(yè)前景分析
在現今全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰的情況下，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交通能源轉型的研究各種新能源前期技術(shù)開(kāi)發(fā)，全球汽車(chē)工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實(shí)現可持續發(fā)展，長(cháng)期以來(lái)一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統轉型。
特別是08年以來(lái)，面對金融危機、國際油價(jià)高位震蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)成為國際取得高度共識的實(shí)現交通能源轉型的技術(shù)路線(xiàn)，世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。
因此，各國政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰略和國家計劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
美國政府實(shí)施綠色新政，把電動(dòng)汽車(chē)作為國家戰略的重要組成，計劃到20xx年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車(chē)在內的“下一代汽車(chē)”達到1350萬(wàn)輛，計劃開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車(chē)、38款混合動(dòng)力車(chē)。德國政府在08年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并宣稱(chēng)該計劃的實(shí)施，標志德國將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。
隨著(zhù)國家戰略的發(fā)布實(shí)施，各國政府進(jìn)一步加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對消費者的政策激勵，加快電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)培育。
美國對PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規模約為 2100億日元，是現行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國從09年4月1日起執行新汽車(chē)消費稅，對純電動(dòng)汽車(chē)免繳消費稅。法國對購買(mǎi)低排放(二氧化碳)汽車(chē)的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車(chē)進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。
另一方面，政府通過(guò)加大信貸支持等措施，鼓勵整車(chē)企業(yè)加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
美國政府對電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車(chē)公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車(chē)制造商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē);此外，美國新的汽車(chē)燃油經(jīng)濟性法規和歐盟新車(chē)平均二氧化碳排放法規，對汽車(chē)的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，汽車(chē)制造商將很難達到新法規的要求。日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布20xx年部署在美國和日本銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)，計劃于 20xx-20xx年實(shí)現大規模上市，其量產(chǎn)車(chē)型“樹(shù)葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)出小型純電動(dòng)轎車(chē)，并計劃在20xx年前后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動(dòng)汽車(chē)推廣計劃，電動(dòng)汽車(chē)充電系統建設項目也陸續啟動(dòng)。
面對持續發(fā)展與能源需求的巨大矛盾，順應國際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統轉型的戰略機遇，堅持自主創(chuàng )新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)、實(shí)現我國汽車(chē)工業(yè)由大變強和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。
20xx年開(kāi)始實(shí)施的國家中長(cháng)期科技規劃對電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)戰略也和世界各國大體相同。經(jīng)過(guò)各方面的努力，純動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)功能樣車(chē)已經(jīng)實(shí)現，純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)在國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿(mǎn)足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上，我國與世界先進(jìn)水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線(xiàn)上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺相同，有專(zhuān)家認為研發(fā)水平最大差距不超過(guò)5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅-空氣電池和高性能大功率電池研究方面，已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。
2009年，國際金融危機不斷蔓延，面對全社會(huì )發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的呼聲，我國《汽車(chē)工業(yè)調整和振興規劃》頒布，提出新能源汽車(chē)國家戰略，提出未來(lái)3年行程新能源整車(chē)50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5%，給電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)重大機遇。財政部、科技部等部門(mén)制定了《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”(后來(lái)增加到二十個(gè)城市)計劃等一系列國家行動(dòng)方案。在激勵政策的鼓舞下，國內汽車(chē)企業(yè)紛紛增加對電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。
繼20xx年3月5日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報告，上升為國家戰略后，3月6日傳出私人購新能源汽車(chē)有望獲得補貼。另一方面，多個(gè)省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。業(yè)內人士預計，20xx年將成為中國新能源汽車(chē)的啟動(dòng)元年，而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(cháng)。
隨著(zhù)國家對發(fā)展新能源汽車(chē)的力度進(jìn)一步加大，特別是6月《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)通知》的正式推出，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更將掀起高潮。
《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)通知》明確，中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補貼。補貼標準根據動(dòng)力電池組能量確定，對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。并且將連續支持3年!
三、 項目產(chǎn)品介紹
作為長(cháng)期研究汽車(chē)發(fā)展前沿技術(shù)的專(zhuān)利技術(shù)擁有者，依據當今汽車(chē)制造和有關(guān)法規，深刻認識到采用節能、環(huán)保的新能源為動(dòng)力，同時(shí)注重安全性能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨向。
本項目新型純電動(dòng)安全汽車(chē)涉及兩個(gè)方面的專(zhuān)利技術(shù)：
1、整車(chē)生產(chǎn)方面。擁有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿核心自主研發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)。
電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)主要是兩個(gè)核心系統和一個(gè)輔助系統：其核心之一是電力驅動(dòng)系統，包括電子控制器、功率轉換器、電動(dòng)機、機械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪能量轉化器，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車(chē)輪的動(dòng)能，并能夠在汽車(chē)行駛及制動(dòng)時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉化為電能充入蓄電池即再生驅動(dòng)功能。核心之二是電控系統，包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動(dòng)機提供驅動(dòng)電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。而相關(guān)輔助系統(可采購的配套產(chǎn)品)，包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉向系統、導航系統、空調、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，借助這些輔助設備來(lái)提高汽車(chē)的操縱性和乘員的舒適性。
我們經(jīng)多年試驗，研發(fā)了可實(shí)現系列化生產(chǎn)的成熟的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。獨創(chuàng )擁有大功率、高儲能轉換的核心部件----高分子聚合固體電池，徹底解決了新型純電動(dòng)汽車(chē)大功率電池連續儲存電力驅動(dòng)并轉換能量，新型電機的調速控制裝置采取變頻方式輸出與設計車(chē)重、速度相匹配的扭矩功率，電子控制的動(dòng)力冷卻系統和排氣空調系統，產(chǎn)生電能并儲存于大功率電池的高穩定性能的動(dòng)能轉換專(zhuān)用新電機，微電子控制驅動(dòng)、監測電池系統等整車(chē)生產(chǎn)全面的核心專(zhuān)項技術(shù)。實(shí)現了在正常行車(chē)中，提高了行駛里程，減少了充電次數，在解決動(dòng)力行駛距離方面，達到了采用純電動(dòng)汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)相比既環(huán)保節能又能滿(mǎn)足正常使用的性能和指標。
2、安全方面。擁有自主國家專(zhuān)利：ZL96221432.9 的“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”技術(shù)。
這一專(zhuān)利產(chǎn)品的問(wèn)世，具有突破性的意義， 最大程度上克服了常規汽車(chē)保險杠以及同類(lèi)汽車(chē)安全產(chǎn)品在技術(shù)上的缺陷，實(shí)現了汽車(chē)碰撞事故發(fā)生后，被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車(chē)結構不會(huì )有較大變形的目標，為當今國際汽車(chē)安全領(lǐng)域注入了新的生機和活力。
“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”是利用數種不同材料開(kāi)發(fā)研制出來(lái)的多功能器件，組裝工藝精湛，通過(guò)多級緩沖，采用以柔克剛的原理，突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限，具有主動(dòng)和被動(dòng)同時(shí)起作用的雙功效�！皬秃鲜骄彌_汽車(chē)保險杠”特定位置設置了發(fā)光警示標記，并與剎車(chē)系統配合，綜合效能顯著(zhù)。
通過(guò)裝車(chē)真人駕駛碰撞試驗證明，“復合式緩沖汽車(chē)保險杠” 相對于其它類(lèi)型安全裝置，其安全性能更為優(yōu)越和突出，其安全系數大大高于行業(yè)標準。
在正規實(shí)驗場(chǎng)試驗，時(shí)速50公里之內與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞，其特有的功能保護車(chē)輛的轉向機構，懸掛系統驅動(dòng)系統不受損， 各部組件均沒(méi)有因為碰撞而變化，車(chē)身橫梁未變型、 未扭曲，輪距未移位，這樣可避免行駛中車(chē)輛跑斜而加速磨損造成更大損失，其特有的瞬間復原功能更是出奇制勝。
“復合式緩沖汽車(chē)保險杠” 結構合理，外形美觀(guān)，安全功效優(yōu)良，產(chǎn)品安裝快捷、輕巧，適合于各種車(chē)輛配套設計安裝，而且產(chǎn)品性?xún)r(jià)比突出、價(jià)格適中，市場(chǎng)競爭優(yōu)勢明顯。
同時(shí)該產(chǎn)品也將填補當今國內、國際汽車(chē)保險杠品種的一個(gè)空白。
(河南省科技廳對產(chǎn)品的鑒定意見(jiàn)：本實(shí)用型 “復合式緩沖汽車(chē)保險杠” ，采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上，合成緩沖簧，液壓減震器，于骨架相接，游掛在大梁前端。后與橫梁相接，橫梁與車(chē)大梁相固定。受力時(shí)，瞬間撞擊力被緩沖杠多級吸收。汽車(chē)各連結處不松動(dòng)，輪距不移位，緩沖杠為長(cháng)方半圓型，兩端有感光警告標志，特裝有碰擊自動(dòng)剎車(chē)裝置，氣包杠受力推動(dòng)傳遞桿及拉簧作用下，推動(dòng)總泵推杠，總泵工作，剎車(chē)起作用，自動(dòng)減速，碰擊力減少。該安全裝置結構簡(jiǎn)單、美觀(guān)，安全效果顯著(zhù)。)
四、 產(chǎn)品性能對比
1、純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)比較
根據我們長(cháng)期跟蹤國內外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，發(fā)現現在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長(cháng)足發(fā)展，但還是在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)方面存在著(zhù)制約其向全社會(huì )大規模推廣應用的弊端和技術(shù)瓶頸：
a、電池使用壽命短而更換成本高
現在國內多數電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家采用鋰電池作為汽車(chē)動(dòng)力，而鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家提出免費質(zhì)保期限只有一年，2008奧運會(huì )唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動(dòng)車(chē)，電池成本也要8～10萬(wàn)RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大!即使如比亞迪汽車(chē)擁有獨門(mén)利器的鐵電池，也因儲存轉換能耗高而致使其壽命只有三年，且價(jià)格也極為高昂。
b、電動(dòng)車(chē)空調問(wèn)題
電動(dòng)空調的耗電功率在3～4kw，一般開(kāi)啟空調，電動(dòng)車(chē)的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當使用空調時(shí)最多只能行駛60公里。
c、能量回收困難
鑒于面前的技術(shù)制約，許多技術(shù)的續航里程極短，在考慮行車(chē)安全的前提下，電動(dòng)車(chē)在減速及制動(dòng)時(shí)可以回收的'能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會(huì )對續航里程造成很大影響。
d、電池適應性差
除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也要消耗自身能量。此外，隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng)，電池的性能將逐漸下降，其結果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。
e、電量監測問(wèn)題
目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動(dòng)車(chē)將比內燃機汽車(chē)麻煩得多。
由上可看到的技術(shù)弊端的主要問(wèn)題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測設備沒(méi)有突破現有技術(shù)障礙，特別是車(chē)輛行駛過(guò)程中電能、動(dòng)能轉換的矛盾得不到根本性的解決。
回頭再看一下，目前擁有較成熟的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪”E6：
整車(chē)2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的鐵電池，設計成熟、性能良好，試驗續駛里程超過(guò)300公里(此數據為試驗駕駛，所以正常行駛只有200公里左右)，是目前世界上續駛里程最長(cháng)的純電動(dòng)轎車(chē)。同時(shí)E6動(dòng)力強勁，百公里加速時(shí)間8秒，最高車(chē)速可達160Km/h以上，而百公里能耗為20度電以?xún)�，只相當于燃油�?chē)1/3至1/4的消費價(jià)格。
作為客觀(guān)比較，我們研發(fā)的“神舟”系列純電動(dòng)汽車(chē)，采用了獨創(chuàng )的高分子聚合固體電池，其電池容量?jì)Υ娴碾娔苣苓_到53kw/h。配套的是自主研發(fā)的新型電動(dòng)機和變速器以及差速器。
經(jīng)過(guò)分析，若整車(chē)重量為2噸(“中華”轎車(chē))，電池為80公斤左右。百公里的加速時(shí)間為8-10秒左右。在正常駕駛的情況下，續駛里程突破性的達到為1020公里，最高車(chē)速可達180公里。百公里行駛能耗12度電以?xún)�，接目前城鄉電價(jià)0.6元計算，百公里電費是7元左右。而常規汽車(chē)行駛百公里，正常使用耗油量為9升以上(設計耗油量8升)，油價(jià)以每升7元計算，百公里成本是63元以上。對比之下，我們測試電動(dòng)車(chē)使用成本為傳統汽油車(chē)的1/9--1/10。
“神舟”系列純電動(dòng)汽車(chē)，設計了兩種充電方式，慢充用220V民用電源即可，5個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)整塊電池;快充時(shí)使用城市充電樁的3C電源，20分鐘左右可充滿(mǎn)電池80%。
高分子聚合固體電池由于采用高分子復合材料，既容易回收，又受外部溫度的影響極小，且壽命大為延長(cháng)，在正常使用不破壞內部結構的情況下可以正常使用5年以上。
2、安全技術(shù)。
“復合式緩沖汽車(chē)保險杠” 與其他汽車(chē)安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較：
a、鋼性保險杠：該產(chǎn)品在汽車(chē)上起連接輔助加強硬碰撞作用，發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量，且鋼性保險杠具有攻擊性，不符合碰撞共存的原則，對保護車(chē)內人員不利。
b、柔性保險杠：只能在8km之內發(fā)生碰撞時(shí)起到安全防護作用。
c、電子倒車(chē)器：具備給駕駛員信號提示作用，但不具備被動(dòng)防撞功能。
d、安全帶：低速碰撞時(shí)，能夠固定人員，防止人員沖出車(chē)外，但在發(fā)生重大碰撞、翻車(chē)、起火而導致人員受傷不能翻轉的情況下，反而束縛人員逃生，極易造成本可避免的人員傷亡。
e、安全氣囊：1953年安全氣囊的專(zhuān)利誕生于美國;1980年德國奔馳公司于奔馳S級轎車(chē)實(shí)現正式量產(chǎn);1985年在美國市場(chǎng)的奔馳車(chē)全部安裝。由此使其成為高檔汽車(chē)的標準。但安全氣囊它屬于輔助約束系統，是被動(dòng)、附屬的.部件，而且只有和安全帶以及安全車(chē)身結合在一起才能發(fā)揮作用，更重要的是，在碰撞時(shí)氣囊是否開(kāi)啟有嚴格的限制條件，即使開(kāi)啟，它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬(wàn)能的。
“復合式緩沖汽車(chē)保險杠” ：與上列產(chǎn)品相比，“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”不存在上述不足，而且與同類(lèi)產(chǎn)品相比，多級緩沖，吸能量大，具備了兩維碰撞時(shí)緩沖吸收能量的特點(diǎn)，能真正解決車(chē)身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主動(dòng)調節車(chē)身狀態(tài)和被動(dòng)吸收撞擊能量以保證車(chē)身及乘員的安全。此優(yōu)點(diǎn)是目前國內外市場(chǎng)上是其他保險杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的，有著(zhù)較強和明顯的競爭優(yōu)勢，最可寶貴的的是，當碰撞時(shí)，贏(yíng)得了時(shí)間，安全性能強，而且具備了主動(dòng)、被動(dòng)、自動(dòng)剎車(chē)，并且有發(fā)光標志，有著(zhù)多重防撞安全功能。
與國內國際權威汽車(chē)碰撞試驗數據比較：
國內國外測試汽車(chē)碰撞——20xx年，國內權威機構碰撞測試，49公里時(shí)速向專(zhuān)用碰撞設施碰撞，碰撞汽車(chē)前身部分關(guān)鍵部件受不同程度破壞、報廢，感應器模擬駕駛員受傷;
2009年三月，美國高速公路時(shí)速64公里碰撞測試“最耐撞車(chē)型碰撞”的結果：汽車(chē)前身各部件全部報廢，圖片顯示該型汽車(chē)骨架非常堅固，因此感應器模擬駕駛員受傷也很明顯;
而安裝使用“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”汽車(chē)碰撞——50公里時(shí)速向專(zhuān)用碰撞實(shí)驗的大型固定水泥墩碰撞，碰撞后，汽車(chē)各部件均未受任何輕微破壞，真人駕駛員未受任何輕微傷害。
目前我國已對國產(chǎn)及進(jìn)口汽車(chē)的碰撞性試驗實(shí)行強制認證，國家2002年發(fā)布的第一批實(shí)施強制性產(chǎn)品認證目錄中，明確將汽車(chē)碰撞試驗列入對汽車(chē)的檢測之中。從2003年5月1日起未經(jīng)碰撞試驗或經(jīng)碰撞試驗不合格的國外汽車(chē)不能進(jìn)入我國市場(chǎng)，國產(chǎn)汽車(chē)未能通過(guò)強制試驗的也不能出廠(chǎng)銷(xiāo)售。2007年中國汽車(chē)研究所開(kāi)始對全國生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)進(jìn)行抽樣碰撞試驗并公布安全等級。通過(guò)初步的市場(chǎng)調研結果來(lái)看，汽車(chē)的安全性 能己成為最大的賣(mài)點(diǎn)之一。
綜上所述，應用了“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”技術(shù)的“神舟”系列純電動(dòng)汽車(chē)，既極好的解決了純電動(dòng)汽車(chē)大規模普及應用的使用條件，還能在發(fā)生碰撞時(shí)對乘員和車(chē)輛有明顯的保護作用，真正實(shí)現了新能源汽車(chē)在節能環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢，同時(shí)在汽車(chē)安全性能方面又具有強大的保障。因此，在大規模的環(huán)保節能型汽車(chē)推廣浪潮中，“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)以其先進(jìn)的設計理念和強大的技術(shù)支持，必然擁有極強的產(chǎn)品競爭力，獲得的市場(chǎng)將極其龐大。
第二章 產(chǎn)品的競爭策略
一、 項目產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)競爭目標
鑒于當前世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國家和我國的新能源汽車(chē)的國家戰略部署，擁有新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)核心專(zhuān)利技術(shù)的企業(yè)將以其強大的實(shí)力，先發(fā)的企業(yè)戰略發(fā)展布局，依托政策的強力推動(dòng)和支持，謀求獲得廣泛的消費市場(chǎng)信任，并打造強勢的品牌號召力，由此成就在新能源汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域成為行業(yè)的領(lǐng)頭地位。
電動(dòng)汽車(chē)作為新生產(chǎn)業(yè)，國際上尚未出現絕對的領(lǐng)先者，我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說(shuō)已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭奪主動(dòng)權的空間。這與在燃油汽車(chē)時(shí)代落后的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線(xiàn)上、可以大干一場(chǎng)的期待，因此長(cháng)期的戰略布局和短期的戰術(shù)安排都顯得尤為重要。
由于電動(dòng)汽車(chē)標準不統一的行業(yè)現狀，車(chē)企一方面表現出積極爭奪對于國家標準制定的影響力，一方面也擔憂(yōu)存在的技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)風(fēng)險。而從行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標準和相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)的呼聲漸高。而我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，仍然在于“苦練內功”，掌握電池、電控、電機等核心技術(shù)。
國家標準的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)有了依據，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據標準調整自己的產(chǎn)品，以達到國家的規定，同時(shí)，也可以避免出現許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車(chē)項目的混亂狀況。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現的問(wèn)題，也更加公正公平。
2009年12月3日至4日，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )在北京召開(kāi)2009年工作會(huì )議。會(huì )議對《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》等七項新能源汽車(chē)國家標準和行業(yè)標準進(jìn)行了審查。隨著(zhù)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》及隨后的一系列新能源車(chē)國家標準漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車(chē)企開(kāi)始意識到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆，并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭奪對國家標準制定的話(huà)語(yǔ)權。
純電動(dòng)汽車(chē)國家標準最快能夠在20xx年上半年形成框架，20xx年底前有望推出。而在純電動(dòng)車(chē)標準尚未確定的情況下，國家標準委加速推進(jìn)的充電接口標準的制定，可能會(huì )使充電站標準先于電動(dòng)車(chē)國家標準出臺。
目前，我國新能源汽車(chē)標準化工作，無(wú)論在進(jìn)度上還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車(chē)標準體系，將對我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。國家標準的逐漸完善 ，不僅規范了電動(dòng)汽車(chē)現階段的生產(chǎn)和未來(lái)繼續研發(fā)的方向;并將為電控、電機和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評價(jià)標準。
正是鑒于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展預示的強大市場(chǎng)價(jià)值和實(shí)際利益，就使得車(chē)企努力爭奪在電動(dòng)汽車(chē)國標制定過(guò)程中的影響力。從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識產(chǎn)權進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在標準的制定過(guò)程中，應當讓擁有專(zhuān)利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權。從理論上來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現一定積累的車(chē)企。
“一流的企業(yè)賣(mài)標準，二流企業(yè)賣(mài)服務(wù)，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)目標就是要立足我國龐大的電動(dòng)汽車(chē)消費市場(chǎng)，以自身的卓越技術(shù)性能，為純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進(jìn)我國電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標準的制定，為我國的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極參與國際競爭提供最有力的保障，在世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象，為國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展平臺，實(shí)現產(chǎn)業(yè)報國的企業(yè)愿景。
二、 產(chǎn)品的核心競爭力
純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將來(lái)符合國際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車(chē)必定遵守以下幾項：
1、電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)制造運營(yíng)必須符合國家各項相關(guān)法規。整車(chē)、零部件性能必須滿(mǎn)足國家技術(shù)標準和各項具體要求，包括對汽車(chē)整體安全性能的檢測標準。
2、電動(dòng)車(chē)輛是以電為能源，由電動(dòng)機驅動(dòng)行駛的，在行駛過(guò)程中不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患，能滿(mǎn)足正常行駛的安全環(huán)保要求。
3、電動(dòng)車(chē)輛儲能用的電池必須是無(wú)污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車(chē)輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長(cháng)續行里程。
4、電動(dòng)機組應有高效率的能量轉換。行駛、剎車(chē)、減速之能量的直接利用和回收，力求車(chē)輛之綜合能源利用的高效率。
5、根據車(chē)輛用途和行駛場(chǎng)合設定最高車(chē)速，且不得超過(guò)交通法規的限定值，以合理選擇電動(dòng)機的功率和配置電池組容量。
6、車(chē)輛駕駛操作，控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車(chē)安全。
7、機械、電氣裝置耐用少維修。車(chē)輛運營(yíng)之費用低廉，實(shí)現真正的能源環(huán)保節約。
8、以目標市場(chǎng)需求為依據，提供實(shí)用、合適車(chē)型滿(mǎn)足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟、實(shí)用、功能諸方面的綜合統一。
新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)將以整車(chē)開(kāi)發(fā)作為一個(gè)系統工程，既側重支持平臺的研制和建設，又在汽車(chē)電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注;既在整車(chē)設計上努力實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新，也對基于無(wú)線(xiàn)遠程通訊技術(shù)的車(chē)輛運行智能化監控管理系統做了規劃和開(kāi)發(fā)。
1. 整車(chē)輕量化設計
整車(chē)輕量化始終是汽車(chē)技術(shù)重要的研究?jì)热�。純電�?dòng)汽車(chē)由于布置了電池組，裝配新型電機及匹配的電子控制及高效變頻動(dòng)力回收系統，整車(chē)重量有所增加，輕量化問(wèn)題便尤為重要。
(1)通過(guò)對整車(chē)實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅動(dòng)電機功率、轉速和轉矩、整車(chē)性能等車(chē)輛宏觀(guān)參數的優(yōu)化，合理設計電池和電機參數。
(2)通過(guò)結構優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設計，減輕動(dòng)力總成、車(chē)載能源系統的重量。這里包括對電機、電機驅動(dòng)器、傳動(dòng)系、冷卻系統、空調和制動(dòng)真空系統的集成和模塊化設計，使系統得到優(yōu)化;電池、電池箱、電池管理系統、車(chē)載充電機組成的車(chē)載能源系統的合理集成和分散，實(shí)現系統優(yōu)化。
(3)積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結構框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。
(4)利用CAD技術(shù)對車(chē)身承載結構件(如前后橋、新增的邊梁、橫梁等)進(jìn)行有限元分析研究，用計算和試驗相結合的方式，實(shí)現結構最優(yōu)化。
2. 基于雙總線(xiàn)的分布式網(wǎng)絡(luò )控制系統
新型純電動(dòng)安全汽車(chē)整車(chē)控制系統是兩條總線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )結構，即驅動(dòng)系統的高速CAN總線(xiàn)和車(chē)身系統的低速總線(xiàn)。高速CAN總線(xiàn)每個(gè)節點(diǎn)為各子系統的ECU。低速總線(xiàn)按物理位置設置節點(diǎn)、基本原則是基于空間位置的區域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個(gè)節點(diǎn)控制單元，各元件的信號通過(guò)ECU與總線(xiàn)進(jìn)行鏈接，實(shí)現整車(chē)網(wǎng)絡(luò )化控制，其意義不只是解決汽車(chē)電子化中出現的線(xiàn)路復雜和線(xiàn)束增加問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò )化實(shí)現的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在汽車(chē)上應用的一個(gè)基礎，同時(shí)也為整車(chē)電子監控系統技術(shù)提供有力的支撐。
3. 故障診斷及高壓電安全管理
故障診斷及安全管理系統對純電動(dòng)安全汽轎車(chē)動(dòng)力鏈的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行狀態(tài)監控、故障診斷，并相應啟動(dòng)失效策略和安全保護功能，確保車(chē)輛的安全性和可靠性。設計功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標，分布式控制系統的故障診斷為特點(diǎn)，兼顧CAN總線(xiàn)的故障檢測與管理。
4. 能量?jì)Υ嫦到y的重構和集成
實(shí)現動(dòng)力電池與電池管理系布置集成，以及與車(chē)載智能充電機、均衡系統以及專(zhuān)用充電機的功能架構細分，實(shí)現充電過(guò)程管理系統和充電機協(xié)同工作，快充和車(chē)載慢充兩種方式智能識別，快充過(guò)程車(chē)輛身份和充電信息基于CAN總線(xiàn)交互。
5. 電池均衡及熱管理系統的設計
純電動(dòng)汽車(chē)的性能表現依賴(lài)于作為能量貯存系統的動(dòng)力蓄電池組。電池組性能直接影響整車(chē)的加速特性、續駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數必須得到優(yōu)化。電動(dòng)車(chē)的電池在使用中發(fā)熱量很大，電池溫度影響電池的電化學(xué)系統的運行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內。在新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)中加強電池均衡及熱管理系統研究的力度，在考慮各種因素的情況下對電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進(jìn)行優(yōu)化。減小包內不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險。由于電池包的設計既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場(chǎng)分布、均勻散熱。電池包的散熱通風(fēng)設計，成為電動(dòng)車(chē)研究的一個(gè)重要技術(shù)體現。
6. 車(chē)載記錄儀及數據分析系統、在線(xiàn)監控標定
技術(shù)和車(chē)輛運行的智能化管理系統，基于多通訊端口的車(chē)載數據記錄儀對于滾動(dòng)課題的整車(chē)動(dòng)力系統匹配、示范運行管理和運行分析具有十分重要的意義。車(chē)載記錄儀應能滿(mǎn)足車(chē)輛駕駛及運行狀態(tài)、電機狀態(tài)、電池狀態(tài)等多信息記錄功能，相關(guān)的電動(dòng)轎車(chē)運行數據分析軟件實(shí)現運行歷史數據的回放和分析，包括統計分析等。車(chē)載記錄儀進(jìn)一步拓展，成為基于無(wú)線(xiàn)遠程通信技術(shù)的車(chē)載終端。為方便整車(chē)性能優(yōu)化，各子系統的ECU具備在線(xiàn)參數監控和標定功能。各子系統的控制對象、管理策略實(shí)現參數化，并且可以通過(guò)通訊接口實(shí)現在線(xiàn)監控和標定。
在純電動(dòng)安全汽車(chē)的測試標定、考核試驗和運行示范中引入GPS、CSM、GIS技術(shù)，用于車(chē)輛通訊、調度與跟蹤等智能化管理工作。通過(guò)車(chē)輛智能化監測管理平臺，車(chē)載終端將車(chē)輛實(shí)時(shí)運行的狀態(tài)信息傳輸到中央監測管理系統，實(shí)現對運行車(chē)輛的定位、監測和管理調度，并可以完成無(wú)線(xiàn)遠程調試、標定和分析功能，進(jìn)一步擴展可以實(shí)現車(chē)輛運行過(guò)程中故障診斷、報警和遠程救援功能。
7. 整車(chē)的安全性能無(wú)可比擬
純電動(dòng)汽車(chē)要專(zhuān)注的另一重點(diǎn)就是其安全性能。參照各種優(yōu)化的外形設計后，可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求，進(jìn)行局部緩沖保險杠或整車(chē)緩沖保險杠的設計，確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動(dòng)汽車(chē)，由此保障整車(chē)在局部碰撞或整車(chē)碰撞時(shí)，車(chē)體的完整和成員的安全，并基本滿(mǎn)足汽車(chē)國家標準對被撞人的技術(shù)要求指標，由此形成對安全電動(dòng)汽車(chē)的消費需求。
以上的技術(shù)分析，充分體現了新型純電動(dòng)安全汽車(chē)在現有電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域所具備的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，為以后的產(chǎn)業(yè)布局和實(shí)現市場(chǎng)目標奠定了堅固的技術(shù)基礎。
三、 產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品布局
在新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間的社會(huì )調研，發(fā)現消費者群體對擁有純電動(dòng)汽車(chē)既寄予了許多期待好奇并存在著(zhù)許多的疑慮，主要表現為：
1、 純電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程不是足夠滿(mǎn)足出行的目標，充電的方式很有局限性，充電過(guò)程等待時(shí)間太長(cháng)，耗電量太高，是否能真正實(shí)現節約補充能源的經(jīng)濟性。
2、純電動(dòng)汽車(chē)和普通汽車(chē)的加速性能、時(shí)速、爬坡能力、駕駛習慣存在較大的差距，不能滿(mǎn)足駕駛汽車(chē)時(shí)的功能需求和駕駛樂(lè )趣，在城市駕駛中影響正常的交通秩序。
3、純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源即電池的壽命有限且更換成本太高，易造成二次消費，且技術(shù)不成熟，在維修方面造成經(jīng)濟壓力。
4、純電動(dòng)汽車(chē)的初始購入成本太高，相同的經(jīng)濟承受能力，是否可以購入相同檔次的汽車(chē)。
為了使產(chǎn)品擁有相應的市場(chǎng)需求，純電動(dòng)安全汽車(chē)依據電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅動(dòng)電機的功率和性能，其續駛里程之長(cháng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小，車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用動(dòng)力電池其體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命等根本要素，由此，決定以樹(shù)立品牌的目標對整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)進(jìn)行了細分。
目前的產(chǎn)品以重點(diǎn)打造“神舟”品牌系列為主要發(fā)展方向，并形成高低檔次純電動(dòng)安全汽車(chē)配合的產(chǎn)品格局，全面占領(lǐng)了國內市場(chǎng)。
“神舟”品牌系列純電動(dòng)安全汽車(chē)，產(chǎn)品類(lèi)別為Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)，H系—尊貴豪華型乘用車(chē)兩條成品生產(chǎn)線(xiàn)。
其中Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)，主推先鋒時(shí)尚車(chē)型，輔助“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”的安全設計，以其靈動(dòng)、時(shí)尚、符合潮流的車(chē)型為亮點(diǎn)，輕量化設計車(chē)重1.5噸左右，電池、電機及汽車(chē)電子控制系統以經(jīng)濟適用為本，設計的續航里程和輸出功率扭矩以城市交通為目的，注重實(shí)用性。其宣傳亮點(diǎn)為：時(shí)尚、舒適、安全，核心競爭力為續航里程1000公里，安全環(huán)保。主攻方向為有能力消費的時(shí)尚一族和政府公務(wù)員等階層，其車(chē)型配置設定舒適、精英、豪華三款。
H系—尊貴豪華型乘用車(chē)型，主推豪華大氣、時(shí)尚高檔車(chē)型，配置高分子復合材料的前臉設計，以最優(yōu)設計的 “復合式緩沖汽車(chē)全車(chē)保險杠”為標準配置，設計車(chē)重2噸左右以上，各相關(guān)元件采用先進(jìn)技術(shù)并輔以高端輔助行車(chē)控制系統，外形設計理念強調現行汽車(chē)的豪華特質(zhì)，凸顯領(lǐng)袖風(fēng)范，其內在性能更是行業(yè)領(lǐng)先，續航里程強悍到直至1500公里左右，加速性、時(shí)速、爬坡性能皆為業(yè)界最優(yōu)。其宣傳立足點(diǎn)為：領(lǐng)袖風(fēng)范、安全專(zhuān)家。主攻方向為各行業(yè)的精英領(lǐng)袖、政府行政用車(chē)、機場(chǎng)、迎賓專(zhuān)用車(chē)等高端市場(chǎng)。其車(chē)型為：豪華型、領(lǐng)袖型、出口定制版。
設定了產(chǎn)業(yè)布局的大方向后，選擇性的進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)的`建設，在生產(chǎn)過(guò)程中，嚴格公司法，精密完成控制程序管理，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，公司將實(shí)行全面質(zhì)量管理并建立完善的質(zhì)量保障體系，主要包括：
a、建立明確細分的公司整體管理運行考核評定檢測體系。
b、建立綜合系統的產(chǎn)品質(zhì)量計劃和質(zhì)量目標監測體系。
C、建立精細化流程管理工作的標準化程序管理體系。
d、建立一套靈敏的市場(chǎng)質(zhì)量檢驗和反饋體系，控制產(chǎn)品質(zhì)量。
四 、市場(chǎng)運作策略
成熟的各項管理體系是跟市場(chǎng)運作策略相適應的，因此需要在了解純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現狀后，制定出相應的步驟：
1、在比較合適的時(shí)間內，生產(chǎn)出幾臺能充分代表我們實(shí)力的樣車(chē)，要求的性能指標能在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)效應，因此這種樣車(chē)能傳達出以下信息：
�、俟澞墉h(huán)保純電動(dòng);
�、谡�(chē)安全性能突出;
�、劾m駛里程超出目前所有的有影響的電動(dòng)汽車(chē);
�、苄录夹g(shù)電池的使用壽命性?xún)r(jià)比突出;
�、莩潆姺绞胶�(jiǎn)單選擇性強;
�、扌旭偹俣�、加速性能卓越;
�、叽笠幠Ｉa(chǎn)的管理體系保證整車(chē)性能一致;
�、嘞盗谢漠a(chǎn)品能適應客戶(hù)的個(gè)性需求。
2、在樣車(chē)檢測滿(mǎn)足目標后，邀請汽車(chē)行業(yè)有影響力的專(zhuān)家、政府官員、有影響力的各種媒體、消費者代表對樣車(chē)進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗，在全社會(huì )營(yíng)造一種積極的營(yíng)銷(xiāo)氛圍，輔之以突出我們企業(yè)的社會(huì )責任感和成為行業(yè)標桿企業(yè)的榮譽(yù)感，以此在目前我國的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)復雜的局面中脫穎而出，盡快的樹(shù)立企業(yè)形象。
3、設立公司發(fā)展戰略顧問(wèn)委員會(huì )，邀請行業(yè)重量級院士及有深厚政府背景的個(gè)人和單位作為公司發(fā)展戰略顧問(wèn)委員會(huì )主任、副主任、顧問(wèn)，獲得超常規發(fā)展的資源，巧借力量，取得高端指導支持的同時(shí)極大提高公司產(chǎn)品推廣的力度;為超常規社會(huì )效益和經(jīng)濟效益創(chuàng )造條件;
4、與國家級汽車(chē)科研試驗機構，包括設在清華大學(xué)的汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室建立密切關(guān)系;并以其科技含量高、安全性能獨特突出優(yōu)越、具有節能和新材料性質(zhì)申報市級、省級、國家級高科技產(chǎn)品與資金扶持、市場(chǎng)化政策扶持;申請區級、市級、省級、國家級高科技企業(yè)及項目和資金支持，最高目標是申報國家“863”重大科技項目與國家扶持資金、地方政府配套扶持資金;爭取借國家和地方政府扶持的力度，加快公司發(fā)展步伐，提高公司產(chǎn)品知名度和品牌無(wú)形資產(chǎn)，加大產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣力度;
5、經(jīng)過(guò)充分展示我們實(shí)力后，在營(yíng)銷(xiāo)方面繼續發(fā)力，把我們的影響力在更大范圍內進(jìn)行傳播，讓消費者感知我們的品牌內涵，建立起消費企圖。
6、在生產(chǎn)中嚴格把關(guān)，確保質(zhì)量無(wú)缺陷，以訂單生產(chǎn)為主要方式，進(jìn)行“饑餓式”營(yíng)銷(xiāo)，盡快在市場(chǎng)中形成品質(zhì)高端而性?xún)r(jià)比最優(yōu)的消費口碑。
7、通過(guò)充分的市場(chǎng)檢驗，并由此樹(shù)立了行業(yè)地位后，積極把我們企業(yè)的技術(shù)核心運作成為我國純電動(dòng)安全汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)權威專(zhuān)家和技術(shù)泰斗的地位，并由此聯(lián)合各方力量策劃牽頭成立中國國際純電動(dòng)安全汽車(chē)研究會(huì )(理事會(huì ))，由國內外電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商董事長(cháng)總經(jīng)理銷(xiāo)售總監和大中型經(jīng)銷(xiāo)商及大型電動(dòng)汽車(chē)配件生產(chǎn)廠(chǎng)董事長(cháng)總經(jīng)理為主組成，名譽(yù)會(huì )長(cháng)邀請中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )領(lǐng)導出任，會(huì )長(cháng)邀請清華大學(xué)汽車(chē)研究所(或行業(yè)內最有影響力的機構)領(lǐng)導擔任，國家級純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗室及汽車(chē)安全實(shí)驗室、研究所主要領(lǐng)導任副會(huì )長(cháng)，前十大汽車(chē)廠(chǎng)商董事長(cháng)總經(jīng)理任常務(wù)理事長(cháng)，本公司董事長(cháng)或總經(jīng)理任副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)、法人。這些領(lǐng)導和企業(yè)家或者是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規則的制定者，或者是決定國內國際純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展方向的領(lǐng)航人，他們高度重視純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)進(jìn)行大規模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之時(shí)，也是廣大消費者們的福音和公司汽車(chē)銷(xiāo)量上升加速之時(shí)，更是本公司產(chǎn)品以絕對優(yōu)勢搶占市場(chǎng)份額完全打開(kāi)銷(xiāo)路的開(kāi)始，公司產(chǎn)品有限壟斷中高檔產(chǎn)品市場(chǎng)是有極大可能的。
8、當社會(huì )輿論和市場(chǎng)消費導向對我們的技術(shù)和產(chǎn)品高度認可時(shí)，通過(guò)在技術(shù)界和政界的相關(guān)人脈的全力支持下，國家對于純電動(dòng)安全汽車(chē)的生產(chǎn)標準就會(huì )從前期的肯定，到接下來(lái)在大規模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)時(shí)就會(huì )上升到一種行業(yè)生產(chǎn)的標準，由此我們就能在純電動(dòng)安全汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域國家標準的制定中取得非常強勢的地位，為接下來(lái)全力取得標準制定者的地位指清方向。
9、在明確了純電動(dòng)安全汽車(chē)生產(chǎn)的國家標準后，由于我國龐大的消費市場(chǎng)，會(huì )促使外國的汽車(chē)企業(yè)按照我國的游戲規則進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調整，但是我國業(yè)已形成的強大的產(chǎn)業(yè)力量，會(huì )使我們在這個(gè)領(lǐng)域擁有更多的發(fā)言權。而作為業(yè)界的領(lǐng)軍企業(yè)，我們會(huì )以一個(gè)強大的企業(yè)形象，為國家的新型汽車(chē)領(lǐng)域的崛起，分享更多的喜悅和社會(huì )自豪感，同時(shí)為我們的社會(huì )責任感而繼續保持技術(shù)的不斷創(chuàng )新和領(lǐng)先，為世界新型汽車(chē)領(lǐng)域做出自己的貢獻。
綜上可見(jiàn) ，純電動(dòng)安全汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，具有不可估量的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益，市場(chǎng)廣闊、風(fēng)險低，企業(yè)發(fā)展前景遠大，產(chǎn)品符合國家產(chǎn)業(yè)政策，并且產(chǎn)品科技含量高，可持續投資和發(fā)展前景好，本項目可享受落地政府的優(yōu)惠政策和從中央到地方各級政府的科技扶持政策，加之國家專(zhuān)利政策的保護，使此項目的長(cháng)遠經(jīng)濟效益具有根本可靠的保障。
只有我們堅決按照運行策略進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)布局，完善市場(chǎng)引導機制，整合各種社會(huì )資源，創(chuàng )造大規模普及純電動(dòng)安全汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，我們的發(fā)展目標就一定能圓滿(mǎn)實(shí)現。
第三章 投資與效益分析
一、 項目前景
經(jīng)過(guò)近30年的努力，特別是過(guò)去10多年國家汽車(chē)生產(chǎn)和消費政策的調整，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)規模在1998-20xx年的10年間保持了20%以上的年均增幅。2009年，我國汽車(chē)產(chǎn)量1379.10萬(wàn)輛，銷(xiāo)量1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48%和46%，已躍居世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國。
電動(dòng)汽車(chē)是目前世界上唯一能達到零排放的機動(dòng)車(chē)。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)人了發(fā)展高潮。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，逐漸成為未來(lái)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現跨越的機會(huì )，電動(dòng)汽車(chē)為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現跨越提供了難得的重大戰略機遇。
在實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的目標下，擁有業(yè)界尖端的核心技術(shù)，有志于開(kāi)創(chuàng )一個(gè)純電動(dòng)又安全性能卓越的汽車(chē)新時(shí)代的我們完全可以為和我們合作的投資者獲得異常豐厚的回報。
二、 投資與股份
為順利開(kāi)展合作純電動(dòng)安全汽車(chē)項目，平穩實(shí)現產(chǎn)業(yè)化逐步擴大規模生產(chǎn)，就要有計劃、有步驟的按既定戰略規劃實(shí)施部署。依據集中力量辦大事的原則，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)出樣車(chē)“神舟”系列樣車(chē)，并積極申報國家發(fā)明專(zhuān)利，由此揭開(kāi)參與純電動(dòng)安全汽車(chē)國家標準制定工作的序幕;然后整合資源，利用其強大的影響力，向政府尋求資金、基礎建設用地及各項優(yōu)惠政策等支持;在最快的速度中推出全系列的產(chǎn)品，做好重點(diǎn)區域鋪天蓋地的宣傳，在各個(gè)環(huán)節，包括：原料采購、生產(chǎn)線(xiàn)到位、銷(xiāo)售渠道建立的情況下，積極進(jìn)行訂單生產(chǎn);而且可以在安全方面，即“復合式緩沖汽車(chē)保險杠”技術(shù)方面開(kāi)拓配套市場(chǎng)，形成另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)配套企業(yè);最終形成行業(yè)優(yōu)勢乃至壟斷地位，為投資的回報實(shí)現最大化而努力，由此樹(shù)立：積極回報社會(huì )、回報股東、回報員工，受人尊敬的負責任的中國良知企業(yè)的光輝形象。
按照實(shí)際發(fā)展需要和利益共存的原則，本項目的投資計劃如下：
1、本企業(yè)注冊資本為2億元人民幣。
2、純電動(dòng)安全汽車(chē)技術(shù)持有方及其團隊以整套技術(shù)投入的方式，占有50%的股份;投資方以現金的形式，出資1億元人民幣，占有50%的股份。
3、企業(yè)投入的現金主要用于企業(yè)注冊日常辦公人員開(kāi)支、前期項目運作各項管理開(kāi)支、制作樣車(chē)的生產(chǎn)設備的購置、樣車(chē)的定型及整套技術(shù)元件的生產(chǎn)、生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)標準制定、國家專(zhuān)利的申報及快速復核、各媒體的宣傳及相應政府公關(guān)、原材料及相關(guān)配套產(chǎn)品企業(yè)的整合、市場(chǎng)開(kāi)拓和銷(xiāo)售渠道的建設等項。
4、政府配套扶持資金屬于企業(yè)發(fā)展資金的一部分，同時(shí)與開(kāi)支平賬，后期的貸款與發(fā)展提留等發(fā)展資金屬于產(chǎn)業(yè)建設配套，投資人和技術(shù)持有人按股權承擔責任。
5、為保證公司健康發(fā)展，應于每年投入20%以上的收入。其后收益各項按股權比例分享。
6、為保證企業(yè)健康穩定發(fā)展，同時(shí)建立完善積極健康的企業(yè)形象，建議在每年提留發(fā)展資金外，用20%的收益折合成企業(yè)股份的方式獎勵功勛員工，為企業(yè)的發(fā)展培養和留住人才。
三、 投資計劃與效益分析
根據國家對于純電動(dòng)汽車(chē)的戰略部署和實(shí)行的相關(guān)補助政策，以及對整個(gè)市場(chǎng)的前瞻預測及把握，我們的投資計劃也必須做出合理安排。
1、產(chǎn)品成本估算
a、公司員工定員500人，平均每人工資30000元/年，附加費按工資14%提取;
b、材料、水電費等消耗定額根據工藝參數計算;
c、生產(chǎn)設備、辦公設備等固定資產(chǎn)折舊：按lO年計算，按現行國內、國際計算方法計算;
d、管理費用：按收入的8%計算;
c、銷(xiāo)售渠道建立及費用：按收入的10%計算;
e、營(yíng)業(yè)稅與所得稅：按國家和當地政府優(yōu)惠稅收政策辦理;
f、專(zhuān)利申請復核及政府公共成本;
f、保管與運輸費用;
g、其他。
規�；a(chǎn)后“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的2個(gè)產(chǎn)業(yè)方向產(chǎn)品的生產(chǎn)成本總體匡算如下：
Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)每臺8-9萬(wàn)元;H系—尊貴豪華型乘用車(chē)每臺15-20萬(wàn)元。
2、投資計劃
“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的投資方案整體分三步：
a、公司初期先做出兩款符合設計標準的高低檔結合的樣車(chē)。
b、實(shí)行聯(lián)營(yíng)委托加工零部件、公司生產(chǎn)核心部件并總裝的生產(chǎn)方式，計劃一期工程先建成年生產(chǎn)“神舟”系列兩條成品生產(chǎn)線(xiàn)。Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)與H系—尊貴豪華型乘用車(chē)2款車(chē)型形成高低搭配，形成Q系5000臺、H系1000臺的生產(chǎn)規模。
具體生產(chǎn)投資如下，
I、工廠(chǎng)：一期工程的生產(chǎn)流水線(xiàn) ，租用合適的工業(yè)區廠(chǎng)房，(有一間約200平米的研發(fā)分公司設在其中，研發(fā)新材料，用以申報高科技扶持資金)：
�、�、三個(gè)生產(chǎn)車(chē)間一個(gè)烤漆車(chē)間6000平米，房租200萬(wàn)元;
�、�、6條部件生產(chǎn)線(xiàn)，1000萬(wàn)元;2條組裝生產(chǎn)線(xiàn)，1000萬(wàn)元
�、�、烤漆車(chē)間設備：500萬(wàn)元
�、�、前期材料購置費：1000萬(wàn)元
�、�、外委托加工費：300萬(wàn)元
�、�、倉庫、貨車(chē)6部、庫管辦公及配套設施共300萬(wàn)元
�、�、各類(lèi)模具10套：折合800萬(wàn)元
II、公司辦公與研發(fā)：設在合適的高新區辦公區域 500平米以上。
年租金: 500平米×90元×12月=54萬(wàn)元
各種辦公設備及安裝：50萬(wàn)元人民幣
交通工具車(chē) 3部等： 共90萬(wàn)元人民幣
流動(dòng)資金： 5000萬(wàn)元人民幣。
以上總計前期投資約1億元人民幣;以上為估算，原材料價(jià)格、加工費及其他各項費用處于不斷變化中，可能會(huì )有出入。屆時(shí)生產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)正常展開(kāi)后，因為經(jīng)濟效益非常好，根據實(shí)際需要可增、減費用。
3、效益分析
鑒于“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)整體性?xún)r(jià)比的異常突出，包括電池壽命、安全性能、電動(dòng)機性能、續駛里程、百公里能量消耗、充電方式靈活性等核心技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位，為實(shí)現價(jià)值的合理化，并實(shí)現拉開(kāi)區分品牌價(jià)值的目標，“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)相較于現在的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)位為高，這是非常正常的。但也不是整體的遙遙在上，主要是高端配置的豪華車(chē)的價(jià)格，以便能凸顯及樹(shù)立品牌形象。
其基本定價(jià)如下：
Q系—輕巧舒適型乘用車(chē)三款價(jià)格為17--23萬(wàn)元之間;
H系—尊貴豪華型乘用車(chē)三款價(jià)格為30--60萬(wàn)元之間。
規�；a(chǎn)中(一萬(wàn)臺)，按照計劃的生產(chǎn)進(jìn)度，整體生產(chǎn)成本為(均取其中間數據)：
8.5萬(wàn)元×5000臺+18萬(wàn)元×1000臺=6.25億元人民幣
正常投產(chǎn)后，第一年生產(chǎn)出相應合格成品，其產(chǎn)值(均取其中間數據)為：
20萬(wàn)元×5000臺+45萬(wàn)元×1000臺=14.5億元人民幣
綜述：在維持正常支出及各項開(kāi)支后，其利潤率高達132%以上!
正常投產(chǎn)后第二年開(kāi)始的產(chǎn)量根據市場(chǎng)反饋進(jìn)行調整，但市場(chǎng)是急劇放大的，所以只要按規�；a(chǎn)后，加上產(chǎn)品換代的驅使，其年滾動(dòng)投入和產(chǎn)出效益是極其可觀(guān)的。
4、后期擴大規�；a(chǎn)
I、在前期的各項生產(chǎn)調度走上規�；牡缆泛�，形成了目標純盈利，按照正常生產(chǎn)部署，計提發(fā)展滾動(dòng)資金后，各股東手中分到利潤有了信心后，計劃2012年啟動(dòng)二期工程，達到年生產(chǎn)能力翻番的生產(chǎn)規模，年產(chǎn)值可以達到30-50億元人民幣的營(yíng)收規模，至此，公司就可以形成行業(yè)影響力，進(jìn)而掌握國家標準的制定優(yōu)先權。
II、實(shí)現各項銷(xiāo)售目標，達成發(fā)展戰略后，考慮20xx年啟動(dòng)三期工程，發(fā)展更多符合消費趨向和功能的系列車(chē)型，使其年生產(chǎn)能力形成50萬(wàn)臺以上的生產(chǎn)規模，就此發(fā)展成為純電動(dòng)安全汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，可以在部分市場(chǎng)形成產(chǎn)業(yè)壟斷格局，并積極部署全球戰略。
“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的戰略部署在實(shí)際執行中如果沒(méi)有偏差，其形成的競爭力和影響力之強、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和普及的力度之大、其發(fā)展前景之宏闊都是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一次巨大飛躍。放眼未來(lái)，在引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)上實(shí)現整體超越和換代，對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大貢獻和實(shí)現產(chǎn)業(yè)報國的宏愿一定能在我輩身上得以實(shí)現。
第四章 公司管理總章
一、 公司發(fā)展總體目標
公司堅持以“創(chuàng )新技術(shù)引導企業(yè)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)創(chuàng )新促進(jìn)企業(yè)高效發(fā)展”為綱領(lǐng)，不斷探索世界前沿跨行業(yè)的先進(jìn)適用技術(shù)，結合時(shí)代要求，在符合政策、經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)規律的要求下，因地因時(shí)，順潮流而動(dòng)，以?xún)涞募夹g(shù)資源有效拓展企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，并在不斷的技術(shù)創(chuàng )新以滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的要求下，充分發(fā)揮技術(shù)團隊的創(chuàng )造性，不斷突破、完善各項關(guān)鍵技術(shù)，以集約、精細化生產(chǎn)為生產(chǎn)要求，打造最先進(jìn)的生產(chǎn)模式，力求達到公司各項經(jīng)營(yíng)范圍內的行業(yè)領(lǐng)先的地位，實(shí)現產(chǎn)業(yè)報國、永續經(jīng)營(yíng)的宏遠規劃。
二、 企業(yè)文化的建設
以“團結、高效、創(chuàng )新、承擔、共享”的精神為指引，聚合行業(yè)人才，以共同創(chuàng )業(yè)、人盡其才、合作無(wú)間、共享發(fā)展成果為用人之本，營(yíng)造平等開(kāi)放、愛(ài)崗敬業(yè)、和諧自豪的經(jīng)營(yíng)氛圍，使公司員工團結一心、努力上進(jìn)，為公司長(cháng)遠發(fā)展奠定穩定的思想基礎。
三、 公司的組織結構
在員工隊伍中培養和遴選忠誠于企業(yè)、思想覺(jué)悟高能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)帶頭人、生產(chǎn)單位負責人、改良生產(chǎn)程序先進(jìn)員工等組成員工代表大會(huì )，激發(fā)員工遵循企業(yè)思想、參與企業(yè)發(fā)展、共同維護企業(yè)利益的主動(dòng)性，積極為董事會(huì )提供各項經(jīng)營(yíng)建議，緩和各項可能存在的生產(chǎn)矛盾，監督管理中進(jìn)行的各項工作，切實(shí)促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。
董事會(huì )是公司管理機構的核心�？倲埰髽I(yè)發(fā)展戰略，制定各項發(fā)展方案，應對時(shí)事變化，為企業(yè)的永續發(fā)展尋找一條有效的途徑。
四、 公司的福利體系
1、 重大技術(shù)發(fā)明的團隊負責人、有突出成績(jì)的管理部門(mén)負責人、突出貢獻的員工等根據實(shí)際情況給以公司股份的獎勵(以每年收益的20%進(jìn)行獎金和股份的激勵分配)。
2、 以低工資、高津貼及獎金的模式發(fā)放薪金。
以生活的態(tài)度，滿(mǎn)足員工在節假日的各項補助，并提供合理的各項生活用品。
電動(dòng)單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目計劃書(shū)5
前言
在石油資源日益緊缺的形勢下，如何減少交通對石油的消耗，發(fā)展電動(dòng)車(chē)事實(shí)上已成為最佳選擇。清華大學(xué)教授倫景光認為，中國現在已不完全具備走發(fā)達國家當年產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的條件，但可以走出一條有中國特色的輕型電動(dòng)車(chē)發(fā)展之路。一輛摩托車(chē)6－8年使用期需耗油1.8噸，如果全國的摩托車(chē)全部換成電動(dòng)車(chē)，則可節油1.5億噸，即每年可節約2000多萬(wàn)噸，發(fā)展電動(dòng)車(chē)已成為我國節約型交通的必然選擇。
有消息表明，目前，發(fā)展輕型電動(dòng)車(chē)已成為國家發(fā)改委節能中長(cháng)期規劃中交通節油的重要議題。按照實(shí)現20%的節能目標估計，必須達到節省和替代一億噸石油的目標，這意味著(zhù)到20xx年，我國新型節能環(huán)保車(chē)輛必須保持70%到75%以上。因此，加快發(fā)展各種輕型電動(dòng)車(chē)，應是建設節約型交通運輸體系和實(shí)現能源發(fā)展中長(cháng)期戰略的重要基礎。
因此，我們希望風(fēng)險投資者（組織或個(gè)人）對我們進(jìn)行風(fēng)險投資，幫我們建立一個(gè)藝龍電動(dòng)車(chē)綜合銷(xiāo)售服務(wù)公司，以此來(lái)擴大藝龍的社會(huì )影響，提高藝龍的市場(chǎng)占有量。
摘要
一、宗旨及商業(yè)模式
公司的宗旨是顧客的高度滿(mǎn)意，投資者的最大回報，公司的快速發(fā)展。
本公司是一家處于始創(chuàng )階段的公司。藝龍電動(dòng)車(chē)綜合銷(xiāo)售服務(wù)公司的法定經(jīng)營(yíng)形式是有限責任公司，法人：梁xx，注冊資金：伍萬(wàn)，法定地址：福建省龍巖市蘇溪農貿市場(chǎng)
從預期資金分析來(lái)看，本公司可望在首期（三年）銷(xiāo)售凈收入達到28.5萬(wàn)。
本公司現在處于初創(chuàng )階段，為實(shí)施我們的'計劃，我們需要總金額（首期）為40萬(wàn)的投資。
二、產(chǎn)品和服務(wù)
�。ㄒ唬┍竟緦⒊鍪劢莅蔡�、綠源、英克萊等20個(gè)品種的電動(dòng)車(chē)
�。ǘ┍竟緦轭櫩吞峁┤^(guò)程服務(wù)和特色服務(wù)，建立客戶(hù)管理數據庫和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )交易平臺，并且配備兩輛施救維修車(chē)24小時(shí)免費維修故障車(chē)輛
三、市場(chǎng)定位：
我們把本公司的市場(chǎng)定位為品種多、價(jià)格低、服務(wù)好。根據[中國（福建）保護知識產(chǎn)權網(wǎng)]調查顯示，2007年龍巖市的電動(dòng)車(chē)零售額大約為3000萬(wàn)元，根據其推測顯示，20xx年龍巖市電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額將達到4000萬(wàn)，2009年龍巖市電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額有望超過(guò)5000萬(wàn)。
四、資金需求及回報
我們正在尋求40萬(wàn)元的風(fēng)險投資，這筆資金將用于公司注冊、購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)及零部件、店面租賃、員工工資、稅務(wù)等方面。
我們采用利潤分紅、二次融資等方法，在五年內償還這筆投資。
五、市場(chǎng)推廣
�。ㄒ唬I(yíng)銷(xiāo)策略
在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于藝龍品牌的形態(tài)意識
�。ǘI(yíng)銷(xiāo)方法
本公司將綜合考慮直銷(xiāo)、電話(huà)銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售、建立分銷(xiāo)渠道等方法來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售。
�。ㄈ┒▋r(jià)策略
本公司將采用滲透性定價(jià)性策略，以較低的價(jià)格打入龍巖市電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)，期望能獲得大量的市場(chǎng)占有量，然后根據市場(chǎng)情況，科學(xué)合理地定價(jià)
�。ㄋ模⿵V告宣傳策略
本公司將通過(guò)各種渠道擴大宣傳，提高藝龍品牌的社會(huì )影響和電動(dòng)車(chē)及零配件銷(xiāo)售服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)競爭力，
六、公司選址
本公司將在福建省龍巖市蘇溪農貿市場(chǎng)租用店面作為營(yíng)業(yè)場(chǎng)地，此地接近市中心，地理位置優(yōu)越，交通便利，人流量大，有利于本公司的長(cháng)遠發(fā)展。
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