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運輸市場(chǎng)報告
在生活中，我們使用報告的情況越來(lái)越多，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編幫大家整理的運輸市場(chǎng)報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
運輸市場(chǎng)報告1
一、調查目的
了解市場(chǎng)情況，以便為企業(yè)下一季度的生產(chǎn)作出合理安排。
二、市場(chǎng)環(huán)境分析
安得物流位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，跨長(cháng)江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優(yōu)勢優(yōu)越，在市場(chǎng)份額擴大后，將會(huì )極大的節約，減少不必要的運輸上自愿和時(shí)間、金錢(qián)上的浪費。
三、安得物流市場(chǎng)狀況
經(jīng)濟處于快速發(fā)展通道，物流需求不斷擴大。宏觀(guān)經(jīng)濟的穩定增長(cháng)，人民生活水平的提高，市場(chǎng)交易方式的不斷創(chuàng )新，刺激了物流需求的擴大。隨著(zhù)經(jīng)濟繼續保持平穩較快地發(fā)展，這種需求仍將持續擴大。 四、 安得物流的概況
安得物流有限公司創(chuàng )建于20xx年1月，系國內最早開(kāi)展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團，同時(shí)也對外提供物流服務(wù)。是國內最早開(kāi)展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一，主要為消費品企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。六年的快速發(fā)展，安得以專(zhuān)業(yè)化、規�；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身行業(yè)前列。公司現有員工1000余人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬(wàn)㎡，長(cháng)期可調用車(chē)輛上萬(wàn)輛，動(dòng)力叉車(chē)等設備500多輛，并擁有國內首家由具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運作實(shí)力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿(mǎn)足了安得業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。
今天的安得以專(zhuān)業(yè)化、規�；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身行業(yè)前列。目前，公司管理倉庫總面積近300萬(wàn)平方米，年運輸量近40億噸公里，配送能力數百萬(wàn)票，在全國范圍內設立200個(gè)物流服務(wù)平臺。
安得不僅建立了完善的信息系統、健全的運作網(wǎng)絡(luò )、高效的運作流程，而且把國際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國內現實(shí)物流環(huán)境有機結合起來(lái)，最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，建立了安得獨特的競爭優(yōu)勢。安得先后榮獲“中國20家最具競爭力的物流公司”、“中國物流百強企業(yè)”第十名、“中國近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”、5A 級綜合服務(wù)型物流企業(yè)、中國物流示范基地、AAA 級信用企業(yè)、中國食品冷鏈物流定點(diǎn)企業(yè)、安徽省重點(diǎn)流通企業(yè)、省級企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)等稱(chēng)號，并獲得多項軟件著(zhù)作權和專(zhuān)利。
1. 主要業(yè)務(wù)：
提供采購、倉儲、開(kāi)料加工、物流、進(jìn)出口通關(guān)、配送服務(wù)、期貨運作等一體化服務(wù)。
2. 商品分類(lèi)：庫內的商品分為電磁爐、電壓力煲、電飯煲三類(lèi)。
五、調查方法
抽樣調查、問(wèn)卷調查等等。
六、調查表
企業(yè)名稱(chēng)：
企業(yè)性質(zhì)：A 、國有 B、外企 C、合資 D、民營(yíng)
物流年貨運總量：
倉儲需求類(lèi)型（多選）：A 、立體倉 B、保溫庫 C、貨架庫 D、普通庫 E、
多層庫 F其他
貨物種類(lèi)：A 、普通貨物B 、特殊貨物
外包裝情況：A 、全部包裝B 、部分包裝C 、不包裝D 、其他情況
物流環(huán)節（多選）：A 、配送B 、倉儲C 、運輸D 、流通加工E 、其他
考慮因素(多選) ：A 、服務(wù)價(jià)格B 、安全性、時(shí)效性C 、個(gè)性化服務(wù)D 、其他 滿(mǎn)意情況：A 、一般B 、好C 、很好
不滿(mǎn)意方面：
您的建議：
填表人： 聯(lián)系方式： 填表時(shí)間：
七、調研結果
物流需求擴大，有利于安得物流的發(fā)展，安得物流公司可以在此階段制定適當的經(jīng)營(yíng)計劃，不斷發(fā)展。
企業(yè)目標的制定
上一季度情況：
安得物流獲“安徽省服務(wù)標準化試點(diǎn)評估示范單位”稱(chēng)號。
南昌安得綜合物流園項目正式簽約。
說(shuō)明安得物流發(fā)展空間大，
目標
1、以安徽地區客戶(hù)為主，周邊城市為輔；
2、拓展中部地區業(yè)務(wù)，并把業(yè)務(wù)輻射全國各大城市。
3、與一些大城市的外資企業(yè)和國內一些大中型進(jìn)行合作；
運輸生產(chǎn)的可行性分析
一、安得優(yōu)勢：
地理優(yōu)勢: 位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，
信息處理優(yōu)勢: 先進(jìn)而高效的信息處理手段，是安得不斷進(jìn)步的有效保障。
管理優(yōu)勢: 引進(jìn)了一批高層次的.物流人才和管理人才，形成了創(chuàng )新、務(wù)實(shí)、專(zhuān)業(yè)的管理團隊。
個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢：在為客戶(hù)提供高效倉儲、快準運輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流咨詢(xún)、冷鏈物流等物流服務(wù)以外，還針對企業(yè)需求，為客戶(hù)提供條碼管理、補貨、包裝、庫存分析等多項增值服務(wù)。
二、風(fēng)險：
市場(chǎng)風(fēng)險
同行業(yè)競爭風(fēng)險。
安全風(fēng)險。
不可抗拒風(fēng)險。
四、主要風(fēng)險對策：
1、市場(chǎng)風(fēng)險。
要強化基礎工作，吸收先進(jìn)管理經(jīng)驗，
2、同行競爭風(fēng)險對策。
面對同等的競爭，我們努力創(chuàng )造和培養誠信的形象，靠實(shí)力和服務(wù) 去贏(yíng)得新客戶(hù)，去開(kāi)拓新的市場(chǎng)，使公司在同等競爭中永遠處于不敗之地，
3、安全風(fēng)險對策。
抵御安全風(fēng)險，主要采取以下措施： 全面提高人員素質(zhì)，強化全員安全意識，經(jīng)常對司機進(jìn)行安全教育。嚴格執行安全檢查監督制度，搞好車(chē)輛日常維修保養，消除安全隱 患，防范于未然。規范事故處理程序，
4、不可抗拒風(fēng)險對策。
不可抗拒風(fēng)險是在非人為前提下產(chǎn)生的風(fēng)險， 一旦發(fā)生，公司將盡最大努力，使風(fēng)險程度降到最低限度。
五、結論
此次營(yíng)業(yè)計劃有一定的可行性，如果各部門(mén)各盡所能、必將產(chǎn)生良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益，讓公司達到一個(gè)新的高度。
運輸生產(chǎn)基本保障條件
高效倉儲：
安得近400多萬(wàn)平米的倉庫分布在全國省會(huì )城市及部分二、三級城市。 安得物流在倉庫體系上持續投入，用于改善倉庫的貨架、托盤(pán)、作業(yè)設備工具、管理軟件、識別系統、分揀設施及庫房改造等，以滿(mǎn)足客戶(hù)貨物流轉加快的市場(chǎng)需求。
快準運輸：
安得物流強力整合公路、鐵路、航空、水運的運輸資源配合自有運力資源， 精細的線(xiàn)路管理、可靠的流程設計、網(wǎng)絡(luò )化的應急機制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤，保證了每天上萬(wàn)噸的貨物安全、及時(shí)、準確地送達，真正體現“物暢其流，掌控自如”。
冷鏈物流：
安得擁有高端的冷藏運輸設備、龐大的網(wǎng)絡(luò )、對流業(yè)務(wù)、專(zhuān)業(yè)的多式聯(lián)運、一體化服務(wù)等優(yōu)勢。
通過(guò)先進(jìn)的冷凍機組、車(chē)載溫控儀、GPRS 遠程溫度監控，保證在途溫度可控。 年30萬(wàn)噸的運作能力，充分發(fā)揮現有的冷藏車(chē)和冷庫等資源，向客戶(hù)提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。
運輸市場(chǎng)報告2
北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬(wàn)標箱，預計到20xx年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標箱，成為世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作為疏通港口的優(yōu)勢運力，雖然在政府和行業(yè)管理部門(mén)的共同努力下得到了快速的發(fā)展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期，理性分析集裝箱道路運輸行業(yè)的現狀，積極引導其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟發(fā)展，并提出切實(shí)和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。
一、北侖區集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展概況
集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國際化大港的關(guān)鍵標志之一。據有關(guān)專(zhuān)家測算，港口每增加一個(gè)標準集裝箱的吞吐量可帶來(lái)7千元左右的附加產(chǎn)值，按XX年寧波-舟山港935萬(wàn)標箱的.吞吐量計算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經(jīng)濟輻射面的主要途徑。尤其是隨著(zhù)杭州灣大橋的建成通車(chē)，將使江蘇、無(wú)錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，為我區發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng )造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒(méi)有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸。
近年來(lái)，隨著(zhù)北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區政府針對集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來(lái)趨勢出臺了《北侖區鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對推動(dòng)我區集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運運力結構優(yōu)化起到了積極的作用。截止20xx年4月底，我區共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車(chē)輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車(chē)輛90輛。
但是，這樣的增長(cháng)僅僅是被動(dòng)地適應了疏港的需求，并沒(méi)有能夠走到前面去，服務(wù)并推動(dòng)港口的發(fā)展。據調查，XX年深圳港共有經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家，擁有注冊道路集裝箱專(zhuān)用運輸車(chē)輛19411輛，是我區現有集裝箱車(chē)輛的14倍。從全市角度來(lái)看，截至到20xx年4月低，全市共有集裝箱運輸企業(yè)為176家，集裝箱車(chē)輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業(yè)及車(chē)輛數在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來(lái)看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯后于國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。
二、北侖區集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中所面臨的困難
目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車(chē)輛大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區和舟山等周邊地區的注冊車(chē)輛。近幾年來(lái)，隨著(zhù)北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來(lái)越多的區外集裝箱車(chē)輛涌進(jìn)我區。這對我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的沖擊,據統計，截止20xx年4月底我區共有注冊集裝箱運輸車(chē)輛1391輛，集裝箱運輸企業(yè)63家，平均每家企業(yè)的集裝箱車(chē)輛數僅為22輛，并且絕大部分是掛靠經(jīng)營(yíng)車(chē)輛。而目前在我區經(jīng)營(yíng)的集裝箱車(chē)輛，據不完全統計，已經(jīng)達到了近8000輛，外區車(chē)輛搶占了我區有限的交通道路、停車(chē)場(chǎng)地、供油等資源不說(shuō)，給集裝箱運輸市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車(chē)輛憑借注冊地大幅的優(yōu)惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來(lái)的低廉成本，與我區注冊集裝箱運輸企業(yè)展開(kāi)了價(jià)格競爭，嚴重擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車(chē)輛跑溫州一個(gè)來(lái)回的成本約在2826元左右（包括油費、過(guò)境費、稅收、養路費、保險費、車(chē)輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競爭，不得不把運價(jià)壓低到2800元左右。在這種無(wú)序競爭的態(tài)勢下，我區不少集裝箱運輸企業(yè)或者轉投其他行業(yè)，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優(yōu)惠措施對比表。
運輸市場(chǎng)報告3
我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來(lái)，我縣道路運輸呈現出國營(yíng)、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面，經(jīng)過(guò)培育、發(fā)展、規范等一系列過(guò)程，道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止XX年底，全縣共有各類(lèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)1366戶(hù)，營(yíng)運車(chē)輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬(wàn)元。
一、我縣道路運輸的基本現狀。
�。ㄒ唬┛瓦\市場(chǎng)基本情況。我縣共有客運車(chē)輛387臺7223座，開(kāi)通客運班線(xiàn)85條，擁有客運企業(yè)16戶(hù)。XX年，全縣客運量達到650萬(wàn)人次，旅客周轉量50066萬(wàn)人公里。我縣客運車(chē)輛基本滿(mǎn)足了農民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。
�。ǘ┴涍\市場(chǎng)基本情況。我縣擁有貨運車(chē)輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業(yè)10戶(hù)。XX年全縣貨運量412萬(wàn)噸，貨運周轉量31160萬(wàn)噸/公里，基本實(shí)現了物暢其流。
�。ㄈ┛瓦\站（場(chǎng)）基本情況。目前縣城內共有客運站（場(chǎng)）3個(gè)，湘運xx汽車(chē)站為二級資質(zhì)，進(jìn)站車(chē)輛200余臺，城東、城北為臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。城東停車(chē)場(chǎng)能容納50余臺車(chē)，主要是興隆、桶車(chē)、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車(chē)輛的停泊。城北停車(chē)場(chǎng)能容納10余臺車(chē)，主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車(chē)輛停泊。從XX年起，還新建了茅坪、召市、農車(chē)、苗兒灘4個(gè)農村客運站。
二、我縣道路運輸存在的問(wèn)題。
�。ㄒ唬┛瓦\市場(chǎng)矛盾多，監管難度大。少數人不顧市場(chǎng)需求私自購車(chē)非法參運，侵害了合法經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的權益，同時(shí)也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門(mén)在查處非法經(jīng)營(yíng)"黑車(chē)"時(shí)，部分非法經(jīng)營(yíng)業(yè)主不僅打著(zhù)方便群眾坐車(chē)的幌子胡撓蠻纏，擾亂執法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣，交通部門(mén)管理難度增大。
�。ǘ┗A設施建設滯后，百姓期盼多。我縣農村公路通達里程達3417.9公里，通車(chē)里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉、村道2300多公里。雖說(shuō)我縣公路里程數量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎設施建設嚴重滯后導致絕大多數村道無(wú)法開(kāi)通客運班車(chē)。
�。ㄈ┱緢�(chǎng)布局不合理，社會(huì )反響強。我縣城區站場(chǎng)布局是上世紀九十年代制定的，隨著(zhù)道路運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，站場(chǎng)布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯，在一定程度上有損對外開(kāi)放的形象，明顯制約了運輸市場(chǎng)的發(fā)展�？h內沒(méi)有形成規模、管理規范的客貨運中心，從縣內客貨運輸的發(fā)展趨勢來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題亟待解決。
�、韫芾眢w制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門(mén)，缺乏統一規劃，致使道路運輸市場(chǎng)秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣(mài)后，很多民眾反映乘車(chē)不如以前方便，車(chē)主服務(wù)態(tài)度不如以前好。"摩的"非法載客現象死灰復燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場(chǎng)管理不滿(mǎn)意。
三、發(fā)展我縣道路運輸的對策和建議。
�。ㄒ唬┬纬山煌ò踩O管合力。
要逐步建立運管協(xié)管員隊伍，彌補運管監管面大、執法人員不足造成的監管空白。各相關(guān)部門(mén)要鼎力支持，密切配合，強化聯(lián)合執法，加大對運輸市場(chǎng)的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場(chǎng)健康、有序、安全、快速發(fā)展。
�。ǘ┘涌旎A設施建設速度。
突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來(lái)鳳—永順二級公路，二是xx—酉陽(yáng)二級公路，搞好距xx桂塘72公里的酉陽(yáng)縣龍潭火車(chē)站的連接，三是xx—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的'秀山火車(chē)站的連接，四是xx—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車(chē)站、荷花機場(chǎng)、常張高速，五是黔張常鐵路xx段，六是黔江—張家界—常德高速公路xx段。力爭用3—5年的時(shí)間，努力構建起州內3小時(shí)、湘鄂渝邊區重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò )新格局。
�。ㄈ┛茖W(xué)設置城內站場(chǎng)布局。
城東汽車(chē)站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，力爭按三級站標準建設，完工后可以把現在進(jìn)入城東停車(chē)場(chǎng)的所有車(chē)輛和進(jìn)入湘運xx汽車(chē)站的部分社會(huì )車(chē)輛遷入新建的城東汽車(chē)站。同時(shí)加強貨運站場(chǎng)建設，可以在華塘新區、里耶鎮各規劃建設一個(gè)公路物流站點(diǎn)，輻射湘鄂渝邊區周邊20余個(gè)縣市。
�。ㄋ模┍M快理順交通管理體制。
中央體制改革實(shí)行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過(guò)程，但我們必須高瞻遠矚，及時(shí)轉變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權限，理順管理體制。同時(shí)逐步應用現代科技管理手段，大力推廣gps監管系統，對參與運輸的所有客貨運車(chē)輛進(jìn)行全程監控，確保運輸信譽(yù)和運輸安全。
運輸市場(chǎng)報告4
我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來(lái)，我縣道路運輸呈現出國營(yíng)、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面，經(jīng)過(guò)培育、發(fā)展、規范等一系列過(guò)程，道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止20xx年底，全縣共有各類(lèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)1366戶(hù)，營(yíng)運車(chē)輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬(wàn)元。
一、我縣道路運輸的基本現狀。㈠客運市場(chǎng)基本情況。我縣共有客運車(chē)輛387臺7223座，開(kāi)通客運班線(xiàn)85條，擁有客運企業(yè)16戶(hù)。20xx年，全縣客運量達到650萬(wàn)人次，旅客周轉量50066萬(wàn)人公里。我縣客運車(chē)輛基本滿(mǎn)足了農民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。㈡貨運市場(chǎng)基本情況。我縣擁有貨運車(chē)輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業(yè)10戶(hù)。20xx年全縣貨運量412萬(wàn)噸，貨運周轉量31160萬(wàn)噸/公里，基本實(shí)現了物暢其流。㈢客運站(場(chǎng))基本情況。目前縣城內共有客運站（場(chǎng)）3個(gè)，湘運**汽車(chē)站為二級資質(zhì)，進(jìn)站車(chē)輛200余臺，城東、城北為臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。城東停車(chē)場(chǎng)能容納50余臺車(chē)，主要是興隆、桶車(chē)、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車(chē)輛的停泊。城北停車(chē)場(chǎng)能容納10余臺車(chē)，主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車(chē)輛停泊。從20xx年起，還新建了茅坪、召市、農車(chē)、苗兒灘4個(gè)農村客運站。
二、我縣道路運輸存在的問(wèn)題。㈠客運市場(chǎng)矛盾多，監管難度大。少數人不顧市場(chǎng)需求私自購車(chē)非法參運，侵害了合法經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的權益，同時(shí)也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門(mén)在查處非法經(jīng)營(yíng)“黑車(chē)”時(shí)，部分非法經(jīng)營(yíng)業(yè)主不僅打著(zhù)方便群眾坐車(chē)的幌子胡撓蠻纏，擾亂執法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣，交通部門(mén)管理難度增大。㈡基礎設施建設滯后，百姓期盼多。我縣農村公路通達里程達3417.9公里，通車(chē)里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉、村道2300多公里。雖說(shuō)我縣公路里程數量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎設施建設嚴重滯后導致絕大多數村道無(wú)法開(kāi)通客運班車(chē)。㈢站場(chǎng)布局不合理，社會(huì )反響強。我縣城區站場(chǎng)布局是上世紀九十年代制定的，隨著(zhù)道路運輸市場(chǎng)的'快速發(fā)展，站場(chǎng)布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯，在一定程度上有損對外開(kāi)放的形象，明顯制約了運輸市場(chǎng)的發(fā)展�？h內沒(méi)有形成規模、管理規范的客貨運中心，從縣內客貨運輸的發(fā)展趨勢來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題亟待解決。㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門(mén)，缺乏統一規劃，致使道路運輸市場(chǎng)秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣(mài)后，很多民眾反映乘車(chē)不如以前方便，車(chē)主服務(wù)態(tài)度不如以前好�！澳Φ摹狈欠ㄝd客現象死灰復燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場(chǎng)管理不滿(mǎn)意。
三、發(fā)展我縣道路運輸的對策和建議。㈠形成交通安全監管合力。要逐步建立運管協(xié)管員隊伍，彌補運管監管面大、執法人員不足造成的監管空白。各相關(guān)部門(mén)要鼎力支持，密切配合，強化聯(lián)合執法，加大對運輸市場(chǎng)的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場(chǎng)健康、有序、安全、快速發(fā)展。㈡加快基礎設施建設速度。突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來(lái)鳳—永順二級公路，二是**—酉陽(yáng)二級公路，搞好距**桂塘72公里的酉陽(yáng)縣龍潭火車(chē)站的連接，三是**—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車(chē)站的連接，四是**—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車(chē)站、荷花機場(chǎng)、常張高速，五是黔張常鐵路**段，六是黔江—張家界—常德高速公路**段。力爭用3-5年的時(shí)間，努力構建起州內3小時(shí)、湘鄂渝邊區重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò )新格局。㈢科學(xué)設置城內站場(chǎng)布局。城東汽車(chē)站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，力爭按三級站標準建設，完工后可以把現在進(jìn)入城東停車(chē)場(chǎng)的所有車(chē)輛和進(jìn)入湘運**汽車(chē)站的部分社會(huì )車(chē)輛遷入新建的城東汽車(chē)站。同時(shí)加強貨運站場(chǎng)建設，可以在華塘新區、里耶鎮各規劃建設一個(gè)公路物流站點(diǎn)，輻射湘鄂渝邊區周邊20余個(gè)縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實(shí)行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過(guò)程，但我們必須高瞻遠矚，及時(shí)轉變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權限，理順管理體制。同時(shí)逐步應用現代科技管理手段，大力推廣gps監管系統，對參與運輸的所有客貨運車(chē)輛進(jìn)行全程監控，確保運輸信譽(yù)和運輸安全。
運輸市場(chǎng)報告5
為深刻吸取儀隴“3·6”、“3·21”交通事故教訓，進(jìn)一步落實(shí)道路旅客運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任和行業(yè)監管責任，加大道路旅客運輸市場(chǎng)安全生產(chǎn)隱患排查治理力度，有效預防和遏制重特大道路交通事故，保持行業(yè)安全生產(chǎn)形勢穩定，根據市運管局《關(guān)于認真開(kāi)展道路旅客運輸市場(chǎng)專(zhuān)項整治活動(dòng)的緊急通知》文件的要求，我局結合工作實(shí)際，制定了道路旅客運輸市場(chǎng)專(zhuān)項整治活動(dòng)實(shí)施方案，并根據方案狠抓落實(shí)，取得了較好的效果，現將專(zhuān)項活動(dòng)開(kāi)展情況總結如下：
一、加強領(lǐng)導，全面動(dòng)員
各科室負責人為成員的專(zhuān)項行動(dòng)領(lǐng)導小組，負責專(zhuān)項行動(dòng)的組織領(lǐng)導，并于3月10日就專(zhuān)項整治活動(dòng)進(jìn)行了安排部署，明確了整治范圍、內容、方法和步驟，提出了相關(guān)要求。各企業(yè)也成立了相應的領(lǐng)導小組，召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì )議，全面進(jìn)行了動(dòng)員，統一了思想，強化了認識，切實(shí)做到了本次專(zhuān)項整治行動(dòng)領(lǐng)導到位、認識到位、動(dòng)員到位、安排到位。
二、嚴格要求，全面排查
本次道路旅客運輸專(zhuān)項整治活動(dòng)中，我局領(lǐng)導按照各自分管的`工作分別牽頭，按照上級文件要求對旅游客運、超長(cháng)客運、農村客運逐項進(jìn)行排查并認真督促抓好專(zhuān)項整治的各項工作。一是客運企業(yè)對旅游客運、超長(cháng)客運、農村客運駕駛員資格進(jìn)行全面審查并專(zhuān)題培訓，駕駛員全部符合相關(guān)規定，并對駕駛員和安全管理人員進(jìn)行了安全教育培訓，參訓駕駛員、參訓管理人員合格率100%。二是嚴把車(chē)輛安全技術(shù)關(guān)，限時(shí)督促客運企業(yè)對267輛客車(chē)轉向、制動(dòng)等主要部件進(jìn)行全面探傷檢查和檢測（其中旅游客運3輛、超長(cháng)客運輛39、農村客運143輛）,所有客車(chē)必須憑探傷合格證明才能應班，對安全設施配備進(jìn)行一次全面排查，確保車(chē)輛技術(shù)狀況良好和安全設施齊備有效。三是對客運許可線(xiàn)路、站點(diǎn)進(jìn)行一次全面清理。四是由局領(lǐng)導帶隊深入各客運企業(yè)徹底進(jìn)行一次全面安全隱患大排查。五是對gps平臺動(dòng)態(tài)監控和車(chē)輛gps使用情況進(jìn)行了全面排查，旅游客運、超長(cháng)客運、農村客運車(chē)輛車(chē)載gps終端全部接電瓶，無(wú)擅自屏蔽gps行為，對3臺gps有故障的車(chē)輛進(jìn)行了調試修復。
三、履職盡責，強化監管
專(zhuān)項行動(dòng)期間，我局專(zhuān)項行動(dòng)領(lǐng)導小組分成2個(gè)督查小組，深入到客運企業(yè)加強了督查和指導。一是對企業(yè)gps監控平臺是否落實(shí)了專(zhuān)人24小時(shí)值守進(jìn)行了督查。對各企業(yè)gps監控到的違章駕駛、上級gps通報的違章及公安部門(mén)抄告的違章車(chē)輛和人員處理情況進(jìn)行了逐一排查，對企業(yè)未進(jìn)行處理或處理不到位的責令限期整改。二是對客運許可線(xiàn)路、站點(diǎn)進(jìn)行一次全面清理，督促企業(yè)對所有營(yíng)運線(xiàn)路的安全狀況進(jìn)行了全面排查梳理，對每一條存在隱患或可能出現安全隱患的路線(xiàn)制定了車(chē)輛安全運行方案，全面落實(shí)了三級以下山區公路夜間不得開(kāi)行客運班線(xiàn)的規定。三是對客運車(chē)輛技術(shù)檔案進(jìn)行了全面排查，抽樣對客運車(chē)輛的維修及二級維護進(jìn)行了跟蹤調查。四是督促客運企業(yè)落實(shí)各項安全管理制度，對客運站“例檢”和“三品”檢查等重點(diǎn)部位進(jìn)行了明查暗訪(fǎng)，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了通報處理。五是對非法組客、非法經(jīng)營(yíng)、違規經(jīng)營(yíng)進(jìn)行查處，重點(diǎn)打擊在車(chē)站周邊、重點(diǎn)集鎮、重點(diǎn)路段、高速路口等重點(diǎn)區域非法營(yíng)運行為，查扣非法營(yíng)運車(chē)輛20輛，對瀘d07032客車(chē)在我市非法經(jīng)營(yíng)處罰款3.6萬(wàn)元，保護合法經(jīng)營(yíng)者權益，確保了客運市場(chǎng)秩序良好。六是結合市交運局開(kāi)展的“六大專(zhuān)項整治、五個(gè)凡是”工作要求，通過(guò)強化市場(chǎng)監督管理，健全管理制度、完善管理措施、落實(shí)管理責任、明察暗訪(fǎng)、嚴管?chē)乐�，共查處道路客運違法行為31起，其中超載7起，分別給予停班學(xué)習7天至15天并按企業(yè)規定處教育費1.92萬(wàn)元；超速23起，分別給予停班學(xué)習3天至7天并按企業(yè)規定處教育費1.6萬(wàn)元；對違章抄告的1名駕駛員進(jìn)行了處理，糾正了違法行為，在運輸行業(yè)中形成了嚴管重處的高壓態(tài)勢，有效震懾了道路客運市場(chǎng)運輸違法行為。
通過(guò)開(kāi)展本次客運隱患整治專(zhuān)項行動(dòng)，道路運輸行業(yè)從業(yè)人員安全意識得到了進(jìn)一步強化，安全隱患得到了徹底排查，道路運輸安全主體責任和安全監管責任得到了認真落實(shí)。在后期的工作中，我局將按照市運管局《關(guān)于認真開(kāi)展道路旅客運輸市場(chǎng)專(zhuān)項整治活動(dòng)的緊急通知》（南市運管函〔20xx〕33號）文件的要求繼續抓好落實(shí)，確保我市道路客運行業(yè)安全穩定。
運輸市場(chǎng)報告6
一、 調研背景
(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的.情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調研能對此有所了解!
二、調研目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調研對象
物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調研項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調研地點(diǎn)
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調研性質(zhì)
探索性調研
七、調研方法
由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調研方法;由于調研之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調研與觀(guān)察相結合的方法。
八、物流市場(chǎng)調研報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點(diǎn)
(四)、總結
運輸市場(chǎng)報告7
1.1當前中長(cháng)途旅客運輸市場(chǎng)現狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區中長(cháng)途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運輸方式是據個(gè)人經(jīng)濟能力及社會(huì )層次而決定。自治區中長(cháng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷(xiāo)的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀(guān)環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(cháng)途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無(wú)車(chē)，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營(yíng)銷(xiāo)機制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立，雖然許多單位設置了營(yíng)銷(xiāo)機構，但大部分職能虛化，難以承擔營(yíng)銷(xiāo)責任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)相脫節，營(yíng)銷(xiāo)責任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機感和市場(chǎng)意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀(guān)環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場(chǎng)競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動(dòng)機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買(mǎi)票方便、候車(chē)(機)時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿(mǎn)足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的.因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26�，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著(zhù)民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車(chē)更高。
3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買(mǎi)飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22;而認為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門(mén)“十·一”提速調圖及蘭新線(xiàn)運價(jià)調整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
3.3與民航相比，鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數旅客認為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門(mén)印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問(wèn)題，其它反映強烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，建立資產(chǎn)結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監督機制，實(shí)現鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
運輸市場(chǎng)報告8
一、調查目的：通過(guò)調查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的現狀、問(wèn)題和發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)現我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點(diǎn)得以充分的發(fā)展，改進(jìn)我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸的業(yè)能夠得到一定程度上的提高。
二、調查時(shí)間：20xx年暑假。
三、調查對象：益陽(yáng)市某個(gè)運輸企業(yè)
四、調查方式：實(shí)地考察以及走訪(fǎng)消費者群眾。
五、正文主體
一、摘要
在現代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營(yíng)成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話(huà)題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒(méi)能利用高科技的方法來(lái)節約人力、物力、財力。運輸成本降不下來(lái)，運輸服務(wù)提高不上，導致運輸業(yè)還沒(méi)有真正的成功。每個(gè)運輸行業(yè)應該把物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節做精做細，一切的工作要有秩序的進(jìn)行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的每一個(gè)環(huán)節，達到管理有條理化，程序規�；�，成本節約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績(jì)。
二、調查的發(fā)現
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現狀
現代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見(jiàn)的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務(wù)于一體的高效率系統化的全新服務(wù)沖擊著(zhù)傳統運輸市場(chǎng)；另一方面，運輸作為物流服務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng )新贏(yíng)得了新的發(fā)展機遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了顯著(zhù)的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開(kāi)始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現出一些成功的典范。 規模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規模的經(jīng)濟性，是確定最佳生產(chǎn)規模的問(wèn)題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規模經(jīng)濟包括部門(mén)規模經(jīng)濟、城市規模經(jīng)濟、公司規模經(jīng)濟和企業(yè)規模經(jīng)濟。運輸企業(yè)的規模會(huì )直接影響運輸成本。當企業(yè)的規模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱(chēng)之為“規模經(jīng)濟”，當企業(yè)規模增大時(shí)，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱(chēng)之為“規模不經(jīng)濟”。通常，生產(chǎn)規模較小時(shí)，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規模時(shí)，繼續增加投入會(huì )產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者總是追求規模經(jīng)濟，避免規模不經(jīng)濟。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起的戰略，我國各地之間的人員、物資來(lái)往十分頻繁。
社會(huì )對交通運輸的需求量急劇上升。我國經(jīng)濟的快速平穩增長(cháng)直接促使了交通的發(fā)展。社會(huì )對運輸的需求使目前的運營(yíng)方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟的發(fā)展，規模運營(yíng)方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。
20世紀90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務(wù)項目和服務(wù)類(lèi)型的`不斷出現，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場(chǎng)結構的調整提出了迫切的要求。按照現代運輸經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的到來(lái)，以及現代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規模經(jīng)濟性，而道路運輸規模經(jīng)濟性更為明顯。 目前運輸市場(chǎng)中亂、小、多、個(gè)體經(jīng)營(yíng)問(wèn)題很多，直接導致實(shí)現規模運輸的手段僅僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長(cháng)久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來(lái)完成，因此運輸企業(yè)實(shí)現了規�；瘜橐幠；\輸提供良好的物質(zhì)保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)現狀，好的方面主要有以下幾點(diǎn)：
企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)趨勢不可逆轉�，F代物流的發(fā)展離不開(kāi)運輸的支持，現在絕大多數的物流企業(yè)都是從傳統的運輸或與運輸相關(guān)的企業(yè)改造過(guò)來(lái) 的。正因為如此，物流的發(fā)展過(guò)程在某種程度上來(lái)說(shuō)就伴隨著(zhù)運輸企業(yè)物流概念的引進(jìn)與利用的過(guò)程�，F代物流對于傳統運輸的沖擊加上新興物流市場(chǎng)巨大的誘惑是運輸業(yè)向現代物流業(yè)過(guò)渡的直接動(dòng)力。在我國，大多數運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉化，而剩下的一部分沒(méi)有開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營(yíng)創(chuàng )造條件�？梢哉f(shuō)，運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的趨勢不可逆轉。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)。對于已經(jīng)開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務(wù)基礎上，通過(guò)擴展其他物流服務(wù)功能的方法開(kāi)展物流服務(wù)，由于多年來(lái)依托國內發(fā)展，己經(jīng)形成相當的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)特點(diǎn)。
許多運輸企業(yè)能夠將發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)上升到戰略高度，以客戶(hù)服務(wù)為中心，在內部進(jìn)行徹底的改革。絕大多數企業(yè)能夠充分認識到開(kāi)展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營(yíng)狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營(yíng)管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)圍繞著(zhù)物流服務(wù)而展開(kāi)，并在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng )新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點(diǎn)
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來(lái)說(shuō)，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著(zhù)許多不足：（1）場(chǎng)站、運輸、設備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò )尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數還停留在電話(huà)、傳真方式的管理水平。這標志著(zhù)運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質(zhì)距離現代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現象相當嚴重，這也是一個(gè)歷史遺留問(wèn)題。（4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，這是國內企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個(gè)主要原因之一。
4、運輸企業(yè)的特點(diǎn)分析
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的現狀來(lái)看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂(yōu)參半。一些具有實(shí)力并致力于發(fā)展創(chuàng )新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉型的過(guò)程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓中贏(yíng)得了客戶(hù)的信賴(lài)，更贏(yíng)得了市場(chǎng)，從而獲得了相當的收益，而另一些企業(yè)仍然在扮演著(zhù)傳統的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場(chǎng)份額。但無(wú)論現實(shí)狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來(lái)一段時(shí)期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運輸服務(wù)水平實(shí)際上是一對“效益背反”問(wèn)題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務(wù)水平為代價(jià)。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務(wù)水平或降低物流成本時(shí)，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務(wù)水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標、物流能力、服務(wù)標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據企業(yè)自身的實(shí)力、發(fā)展目標定位、主要客戶(hù)群的要求等來(lái)選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規模時(shí)，也會(huì )遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類(lèi)似的問(wèn)題：選擇縱向一體化經(jīng)營(yíng)還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力�；跒榭蛻�(hù)提供一條龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者愿意在主業(yè)的基礎上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿(mǎn)足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動(dòng)下成長(cháng)壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規避市場(chǎng)風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營(yíng)不熟悉的領(lǐng)域時(shí)，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績(jì)不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營(yíng)者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問(wèn)題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長(cháng)并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會(huì )嚴重影響物流服務(wù)質(zhì)量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議
�。�1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現為價(jià)格競爭，企業(yè)為吸引客戶(hù)，保持或擴大市場(chǎng)份額�，F代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現今的市場(chǎng)競爭中，價(jià)格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)從而轉向提高物流管理水平、增強技術(shù)設備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時(shí)的客戶(hù)服務(wù)方案等方面，吸引客戶(hù)的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長(cháng)期合作關(guān)系。
�。�2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環(huán)境下的市場(chǎng)競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉變?yōu)橛押�、相互信任的既合作又競爭的關(guān)系。
�。�3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進(jìn)入中國市場(chǎng)的同時(shí)，我國的運輸企業(yè)也會(huì )迅速地將網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，以全球為著(zhù)眼點(diǎn)，擴大世界市場(chǎng)份額，最大限度地抓住機遇，規避風(fēng)險，成為未來(lái)競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進(jìn)一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進(jìn)程。
�。�4）強強聯(lián)合，結成戰略聯(lián)盟。未來(lái)的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯(lián)合”，通過(guò)制定共同的戰略目標實(shí)現雙贏(yíng)，乃至多贏(yíng)的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展的感想
通過(guò)對運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)化的調查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)化石未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應現代物流的時(shí)代發(fā)展要求，積極向現代物流方向轉化，才能在未來(lái)的發(fā)展中贏(yíng)得新的發(fā)展機遇。同時(shí)，運輸的合理化也非常重要，其措施有提高運輸工具實(shí)載率；減少動(dòng)力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會(huì )化得運輸體系；分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著(zhù)運輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應大力推廣一些先進(jìn)的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤(pán)化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門(mén)到門(mén)運輸等。
運輸市場(chǎng)報告9
鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟，已成為我市當前經(jīng)濟建設思考的重大課題。加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸工作，是促進(jìn)國民經(jīng)濟良性循環(huán)和社會(huì )就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟發(fā)展提供持久的動(dòng)力，對于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個(gè)世紀60年代初，隨著(zhù)婁邵鐵路正式通車(chē)，我市建成了第一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)邵陽(yáng)石油站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設，全市共建成了20余條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（含專(zhuān)用鐵路）。20xx年后因企業(yè)改制，個(gè)別專(zhuān)用線(xiàn)合并或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經(jīng)營(yíng)這16條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)（單位）有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長(cháng)度17。13公里，有效長(cháng)度8。27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè)，倉庫面積27。27萬(wàn)平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)距離車(chē)站最遠的為三七五專(zhuān)用線(xiàn)，距離為7。97公路;最近的是六三三專(zhuān)用線(xiàn)，距離為605米。軌道最長(cháng)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是中央儲備糧邵陽(yáng)直屬庫專(zhuān)用線(xiàn)（共用），其軌道數為2條，有效長(cháng)度為1。13公里，專(zhuān)用線(xiàn)末端距離車(chē)站3。47公里。
二、經(jīng)營(yíng)現狀
我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承載著(zhù)全市工、農業(yè)生產(chǎn)基本資料的運輸重任，對經(jīng)濟發(fā)展建設起著(zhù)重要的支撐作用。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)營(yíng)運輸的貨物種類(lèi)繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運進(jìn)的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據不完全統計，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承載著(zhù)全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的。據統計，20xx年市區貨物運輸總量經(jīng)估算大約為1500萬(wàn)噸，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸總量近140萬(wàn)噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營(yíng)業(yè)額7000余萬(wàn)元，稅收近230萬(wàn)元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經(jīng)濟建設中具有巨大的發(fā)展潛力。
三、存在問(wèn)題
隨著(zhù)交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在經(jīng)營(yíng)中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
�。ㄒ唬┢髽I(yè)缺乏集聚力。各鐵路專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經(jīng)營(yíng)，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉村道路，路面質(zhì)量差，且斷頭路多;環(huán)衛設施及消防設施不足;站場(chǎng)建設發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很?chē)乐?運輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節多、中轉時(shí)間長(cháng);運輸發(fā)展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。
�。ǘ┊a(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著(zhù)邵陽(yáng)工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的繁榮。隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結構調整不及時(shí)，企業(yè)本身創(chuàng )新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒(méi)有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結構性矛盾明顯，市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展空間受到制約，無(wú)法形成特色工業(yè)主導產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)售不出去、源材料運不進(jìn)來(lái)，加之落后的區位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟日益邊緣化。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專(zhuān)用線(xiàn)面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸業(yè)的發(fā)展。
�。ㄈ┮巹澣狈χ萍s力。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務(wù)規劃不細，科學(xué)性不強，沒(méi)有把整體規劃與局部規劃、產(chǎn)業(yè)規劃、運輸發(fā)展規劃有機結合起來(lái)。規劃建設只是對“自發(fā)無(wú)序”建設的改進(jìn)，缺乏協(xié)調統一的規劃指導和調控機制，專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)間、鐵路部門(mén)間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問(wèn)題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應。一些鐵路專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)規劃約束力弱，經(jīng)營(yíng)隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價(jià)格。鐵路部門(mén)俗稱(chēng)“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務(wù)難到位，貨物�？看嬖陔S意性;專(zhuān)用線(xiàn)維護獨家經(jīng)營(yíng)，成本高，專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)負擔重。
�。ㄋ模┱呷狈ν苿�(dòng)力。
一些制約鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的政策措施沒(méi)有及時(shí)加以調整，對與發(fā)展要求不相應的政策規定沒(méi)有適時(shí)完善，有些已經(jīng)出臺的措施沒(méi)有認真落實(shí)到位。當前有三大問(wèn)題制約了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸業(yè)的發(fā)展。一是專(zhuān)用線(xiàn)屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶(hù)經(jīng)營(yíng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)屬性不同，有屬?lài)校ɑ驀锌毓桑�，有屬集體所有，還有民營(yíng)的，無(wú)法出臺合理的政策實(shí)施有效的指導與幫扶。二是體制問(wèn)題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造，無(wú)法自主靈活應對市場(chǎng)，致使運輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營(yíng)理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務(wù)，不能積極主動(dòng)地開(kāi)拓新市場(chǎng)，運輸業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現多元化發(fā)展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)年運輸量一般在200萬(wàn)噸左右，近年來(lái)有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專(zhuān)用線(xiàn)所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟建設的方方面面，現階段來(lái)說(shuō)，拆除城區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)利遠小于弊。
�。ㄒ唬┎鸪r償成本高。城區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)軌道總長(cháng)度為17。13公里，僅以每公里賠償金額3000萬(wàn)元計算，光鐵路專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路的賠償費用就超過(guò)5億元，加之貨場(chǎng)、倉庫等各類(lèi)設施的賠償和職工安置等各類(lèi)費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個(gè)巨大的考驗。另外，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過(guò)程，屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。
�。ǘ⿲�、農業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)向外地發(fā)送銷(xiāo)酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬(wàn)噸左右，占到了全廠(chǎng)生產(chǎn)總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達到30萬(wàn)噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬(wàn)噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí)，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過(guò)鐵路運進(jìn)尿素、鉀肥等各類(lèi)農資化肥16萬(wàn)噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過(guò)鐵路運進(jìn)成品油近60萬(wàn)噸，關(guān)系到全市九縣三區所有機動(dòng)車(chē)輛和內燃機的正常運轉。
�。ㄈ┎焕谖沂小皟尚蜕鐣�(huì )”的建設。我市是個(gè)典型的內陸類(lèi)城市，即沒(méi)有便利通暢的水運、也沒(méi)有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運輸了，這與建設環(huán)境友好型與資源節約型的“兩型社會(huì )”要求及不協(xié)調。因此，保留鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，重新整合鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，是促進(jìn)我市物流多元化，服務(wù)我市社會(huì )經(jīng)濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。
�。ㄋ模┒唐趦炔荒軐�(shí)現城市新的發(fā)展規劃目標。我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著(zhù)城市向東北沿河區域發(fā)展。如果要在這一區域進(jìn)行商住開(kāi)發(fā)，就必須把整個(gè)老化工區進(jìn)行搬遷，而這在短期內也是難以實(shí)現的。因此，單獨拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)必須與搬遷我市老化工區同步進(jìn)行才能實(shí)現城市新的發(fā)展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠景規劃，緊緊把握經(jīng)濟強市這一機遇，把加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設進(jìn)程作為實(shí)現物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸管理正規化，實(shí)現各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟和社會(huì )各項事業(yè)持續、快速、健康發(fā)展。
�。ㄒ唬┮岳斡洝叭摺币庾R為基本點(diǎn)，全面加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設步伐
1。高要求搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)規劃。要樹(shù)立“富規劃、窮建設”的'理念，寧可多花一點(diǎn)精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢、滾動(dòng)發(fā)展的思路，堅持高起點(diǎn)、高標準，搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的科學(xué)規劃設計。一是要抓好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產(chǎn)品類(lèi)別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。編制經(jīng)濟發(fā)展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出“特”字。
產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業(yè)，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實(shí)施，降低運輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè)，引導合理流動(dòng)。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實(shí)施的行政監督、社會(huì )監督，建立規劃實(shí)施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2。高標準搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼的企業(yè)，要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則，合理引導專(zhuān)用線(xiàn)產(chǎn)權人與其他專(zhuān)用線(xiàn)走合并聯(lián)營(yíng)的路子，建立新的專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)或合作聯(lián)營(yíng)公司，充分發(fā)揮專(zhuān)用線(xiàn)利用效能。對深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專(zhuān)用線(xiàn)，可采取“政府收購，重新開(kāi)發(fā)”的思路拆除鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，用于城市開(kāi)發(fā)建設。對距離中心城區較遠，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)突出，有利于發(fā)展綜合物流的專(zhuān)用線(xiàn)，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設步伐，打造多功能物流城。
3。高質(zhì)量搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)管理。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)“三分在建，七分在管”。根據鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專(zhuān)線(xiàn)辦在規劃、經(jīng)營(yíng)和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見(jiàn)、管得著(zhù)”的問(wèn)題。要建立和培養一支高素質(zhì)、過(guò)得硬的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù)，體現人性化，為業(yè)務(wù)商創(chuàng )造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì )環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)社會(huì )綜合治理，逐步建立法治化、社會(huì )化管理體制。同時(shí)，從源頭上管起，規范專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行鐵路運價(jià)的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸安全、健康發(fā)展。
�。ǘ┮酝苿�(dòng)產(chǎn)業(yè)建設為支撐點(diǎn)，增強鐵路專(zhuān)用線(xiàn)發(fā)展動(dòng)力
產(chǎn)業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，是鐵路專(zhuān)用線(xiàn)賴(lài)以生存的基礎。要牢固樹(shù)立“運輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念，堅持統籌城鄉經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)行城鄉互動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)建設作為推進(jìn)運輸繁榮，加速經(jīng)濟發(fā)展的“牛鼻子”來(lái)抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設進(jìn)程是振興邵陽(yáng)經(jīng)濟的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運量的特點(diǎn)，對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)物流運輸依賴(lài)大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用 。二是發(fā)展食品加工等傳統產(chǎn)業(yè)。醫藥、食品等傳統產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng)，如大米加工，目前有規模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬(wàn)噸左右，年產(chǎn)出大米在100萬(wàn)噸左右，除自銷(xiāo)一部分外，大量銷(xiāo)往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進(jìn)約50萬(wàn)噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿(mǎn)負荷條件下達300多萬(wàn)噸，一般情況下年耗煤量200多萬(wàn)噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進(jìn)，也就是說(shuō)每年需購進(jìn)燃煤100—200多萬(wàn)噸。二期建成后，年耗煤量將達到500—700萬(wàn)噸，這無(wú)疑將大大促進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展。
�。ㄈ┮月鋵�(shí)科學(xué)發(fā)展為著(zhù)眼點(diǎn)，提升鐵路專(zhuān)用線(xiàn)可持續發(fā)展能力
可持續發(fā)展是統籌鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運輸發(fā)展的重要內容，立足當前，放眼長(cháng)遠，鐵路運輸業(yè)發(fā)展必須堅持以良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng )新服務(wù)方式。積極引導專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開(kāi)展對接服務(wù)，幫助專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)尋找出路，鼓勵專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區企業(yè)對接聯(lián)營(yíng)，拓寬鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的業(yè)務(wù)渠道，做大做強鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴大服務(wù)渠道。在現有的專(zhuān)用線(xiàn)基礎上建設發(fā)展各類(lèi)現代物流中心和配送中心，利用現代信息網(wǎng)絡(luò )平臺，開(kāi)展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)，利用現有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢(xún)服務(wù)等等。
指導專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn)，為工、農產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類(lèi)大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù)，并建立長(cháng)期穩定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設�，F代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化，全球衛星定位系統（gps）、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)必須加強人員素質(zhì)培養，定期開(kāi)展各種培訓與技能學(xué)習。同時(shí)，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實(shí)現我市鐵路物流現代化。
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