江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展芻議論文
[摘要]要建設富裕和諧秀美江西，實(shí)現進(jìn)位趕超，綠色崛起，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)是必不可少的。物流基礎設施滯后、物流企業(yè)發(fā)展水平偏低、信息技術(shù)和專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏成為制約江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。要促進(jìn)江西物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，就應該以加快社會(huì )物流人才培養、打造促進(jìn)物流發(fā)展的制度環(huán)境為基礎，依托物流園區支持物流企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)物流信息平臺和物流標準化運作，切實(shí)提高基礎設施運營(yíng)效率。
[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);物流設施;信息平臺;物流園區
目前，江西正處于新一輪經(jīng)濟景氣上升期，江西要依托自己的生態(tài)、區位、資源等方面的比較優(yōu)勢，實(shí)現進(jìn)位趕超、綠色崛起，必須發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。本文將以江西的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀分析為基礎，提出促進(jìn)江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策措施。
一、江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀分析
(一)物流基礎設施滯后。物流業(yè)務(wù)得以開(kāi)展的首要條件就是具有完善高效的物流基礎設施，比如公路、鐵路、水路、航空倉庫等�？v觀(guān)美國等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的物流發(fā)展歷程，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初無(wú)不重視基礎設施。
只有率先突破基礎設施的瓶頸，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能步入快車(chē)道。
目前，從公路、鐵路、水路和航空等方面的基礎設施情況來(lái)看，江西比其他省市還有一定的差距。如江西公路運輸承擔的貨物運輸量占到全社會(huì )貨運總量的70%以上，高速公路營(yíng)運里程數在中部地區程僅次于河南。
但同時(shí)，部分公路受規劃不盡合理等因素的影響，存在盲目投資現象，致使其在使用過(guò)程中增加了不合理的物流成本。再加上一些運輸企業(yè)和貨主在自身利益的驅動(dòng)下，超載運輸現象嚴重，直接導致公路使用壽命降低。鐵路經(jīng)過(guò)幾次提速之后，在一定程度上提高了鐵路營(yíng)運效率，但鐵路承擔的貨運量占江西貨運總量的比例只有20%左右，很難滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。在航空和管道運輸方面，江西更是異常薄弱，航空貨運量占全年貨運量的比重只有0.1%，客運量占全年客運量的0.5%，在總量上明顯不足。
交通運輸是一個(gè)完整的系統，需要各種運輸方式相互之間合理銜接，協(xié)調配合，以提高運輸效率，形成整體區域運輸優(yōu)勢。[1]目前，江西各種運輸方式之間除了公路和鐵路以及公路和機場(chǎng)之間有部分的銜接外，其他方式彼此間協(xié)調配合能力較差，甚至還存在彼此相互競爭、縮小盈利空間的現象。因此，為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強基礎設施的合理規劃與建設。
(二)物流企業(yè)發(fā)展水平偏低。江西交通運輸物流協(xié)會(huì )的調查數據分析顯示，物流企業(yè)從業(yè)人員數量普遍在20人以?xún)�，注冊資金大多也在100萬(wàn)元以?xún)�。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )公布的2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50強的物流企業(yè)中，排名第一的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高達1200億元，最低的企業(yè)也達到7.4億元，前50強的企業(yè)平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為83.5億元。而居江西物流企業(yè)首位的江西京九物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅4億元左右。此外在倉儲面積上，據調查，南昌市物流企業(yè)倉庫面積總計約為10多萬(wàn)平方米，僅相當于發(fā)達國家一家物流企業(yè)的一個(gè)物流中心�？梢�(jiàn)，江西省物流企業(yè)規模小、營(yíng)業(yè)收入有限、倉儲面積不足，只是在物流企業(yè)數量上存在所謂“優(yōu)勢”。而這樣的數量“優(yōu)勢”還可能會(huì )影響物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，容易使競爭惡化，很難形成規模經(jīng)濟，不利于開(kāi)展企業(yè)間的整合重組。
現代物流的核心特點(diǎn)是依據信息和物流專(zhuān)業(yè)知識，以最低的成本給客戶(hù)提供深入其價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節的物流管理和服務(wù)，從而盡可能地降低企業(yè)的物流費用、節省成本，鞏固其核心競爭力。而江西省大部分物流企業(yè)由于在注冊自金、經(jīng)營(yíng)規模、設施等方面有明顯不足，很難為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流增值服務(wù)。
(三)信息技術(shù)和專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏�，F代信息技術(shù)的發(fā)展是現代物流發(fā)展的前提之一，沒(méi)有Internet、Intranet、EDI，現代物流將不復存在。[2]由此可見(jiàn)，現代信息化是現代物流的前提條件也是必要基礎。[3]而江西省的物流企業(yè)信息化程度低，現代科技應用少。
首先，現代網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、衛星定位技術(shù)(GPS)、電子數據交換技術(shù)(EDI)等在江西省物流產(chǎn)業(yè)中的應用率不到10%，大多企業(yè)采取的是傳統的看板記錄物流相關(guān)信息(如庫存數值等)。這種物流信息處理方式往往盤(pán)點(diǎn)麻煩、工作量大、錯誤率高，很難為客戶(hù)贏(yíng)得時(shí)間上的優(yōu)勢。再加上采用原始的管理手段使其提供的物流服務(wù)很難符合現代物流業(yè)關(guān)于JIT的要求，自然也就很難適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。其次，在經(jīng)營(yíng)方面，小企業(yè)由于業(yè)務(wù)量有限，企業(yè)間的競爭致使彼此缺乏聯(lián)合，統一的標準很難得到推行。再加信息化投入不足，企業(yè)內部信息管理和技術(shù)手段較落后，導致發(fā)展潛力有限。最后，在政府層面，沒(méi)有構筑公共物流信息平臺，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。
在專(zhuān)業(yè)人才方面，由于我國物流概念引入較晚，專(zhuān)業(yè)人才培養起步自然也晚。據統計，江西省每年只有500名左右的物流專(zhuān)業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，明顯難以滿(mǎn)足快速發(fā)展的物流業(yè)需要。而且，江西省還沒(méi)有物流專(zhuān)業(yè)碩士教育，高端研究創(chuàng )新型人才匱乏�？偟膩�(lái)說(shuō)，當前江西省物流人才的儲備無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
二、促進(jìn)江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策分析
現代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為影響一國經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要因素。江西物流產(chǎn)業(yè)存在的所述問(wèn)題如不加以解決，就勢必成為江西國民經(jīng)濟發(fā)展的“短板”，從而影響江西經(jīng)濟整體發(fā)展。
(一)打造促進(jìn)物流發(fā)展的制度環(huán)境。在發(fā)達國家發(fā)展物流行業(yè)過(guò)程中，政府起著(zhù)主導作用，致力于為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造寬松的法制環(huán)境。比如，美國政府早在20世紀60年代末就分別制定了協(xié)調政府物流管理職能的一系列政策、法規，1977年制定了《航空規制緩和法》，后來(lái)又先后通過(guò)了《運輸安全法》、《危險品材料運輸法》等。[4]這些法規的出臺有效地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也減少了物流發(fā)展對自然環(huán)境和生產(chǎn)生活安全構成的威脅�？v觀(guān)江西省物流產(chǎn)業(yè)規劃，雖然從整體上對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所把握，但是，大多都是指導性的意見(jiàn)，很少考慮到各個(gè)地方發(fā)展的特點(diǎn)，操作細則不明確。因此，首先要切實(shí)按照《江西省物流業(yè)調整和振興規劃》要求，做好統籌協(xié)調、改革相關(guān)體制、完善相關(guān)政策、加強企業(yè)重組、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、工程建設等各項工作，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)整體布局。其次，要切實(shí)考慮各個(gè)地市特點(diǎn)，在確�！兑巹潯纺繕藢�(shí)現的前提下，形成符合自身特點(diǎn)的制度，促進(jìn)各地市區域物流業(yè)的健康發(fā)展。
為能更好地在國家中部崛起的宏觀(guān)背景下，抓住國家大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機遇期，政府有關(guān)部門(mén)還應調查研究、科學(xué)論證，制定出更適合江西省情、并且能和周邊地區密切配合形成良性互動(dòng)關(guān)系的江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，而且要特別注意規劃的可操作性和針對性。
(二)加快社會(huì )急需的物流人才培養。人作為組織中的'關(guān)鍵因素，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著(zhù)至關(guān)重要的作用。隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的確立，江西省物流教育業(yè)取得了一定的成績(jì)，部分高校也相繼開(kāi)展了物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)。但是總體上看，專(zhuān)業(yè)人才的缺乏仍然是制約江西省現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，要學(xué)習發(fā)達國家在物流專(zhuān)業(yè)設置上的先進(jìn)經(jīng)驗，開(kāi)設相關(guān)的專(zhuān)業(yè)及課程，發(fā)揮高校在物流人才培養中的關(guān)鍵作用。其次，江西省重點(diǎn)發(fā)展的物流企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì )要與高校聯(lián)系起來(lái)，建立高校在這些企業(yè)的實(shí)訓基地或者物流研究機構，依托高校這個(gè)理論創(chuàng )新平臺，加速物流理論創(chuàng )新向生產(chǎn)力轉變的速度。最后，行業(yè)協(xié)會(huì )要加強培訓機構設置，對所有從業(yè)都進(jìn)行相關(guān)的培訓然后上崗，充分提高江西省物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而也有助于吸引大型物流企業(yè)進(jìn)入江西。
(三)依托物流園區支持物流企業(yè)發(fā)展。政府規劃合理的大型物流園區可以帶動(dòng)園區內物流企業(yè)間服務(wù)的對接，從而使物流產(chǎn)業(yè)在園區的規劃下更具規模、更集成化、系統化，實(shí)現信息等資源的合理配置和基礎設施的綜合利用。[5]為此，江西要加快建設具有不同功能的現代物流園區，尤其是服務(wù)于江西南昌、贛西、贛南、贛北、贛東五大物流中心的綜合性、專(zhuān)業(yè)性、服務(wù)性強的物流園區，并且要注意這些物流園區與各區域產(chǎn)業(yè)之間相互配套。物流企業(yè)是物流活動(dòng)參與的主體，其發(fā)展水平?jīng)Q定著(zhù)一個(gè)地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。因此，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時(shí)要充分考慮物流企業(yè)的主體地位。鑒于江西省物流企業(yè)所存在的多、單、小、散的特點(diǎn)，可以鼓勵這些物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣(mài)、合資、合作等多種形式整合現有資源，優(yōu)化供應鏈管理。加快培育和發(fā)展重點(diǎn)骨干型物流企業(yè)，發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)的示范作用，在骨干企業(yè)帶動(dòng)下實(shí)現大企業(yè)帶動(dòng)小企業(yè)跟進(jìn)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，從而發(fā)展多式聯(lián)合運輸，提高綜合效率，推動(dòng)傳統的物流企業(yè)向現代物流企業(yè)過(guò)渡轉變。另外，在繼續通過(guò)引進(jìn)外資、股份合作、調整重組等方式，吸引跨國物流公司和國內知名物流企業(yè)落戶(hù)江西，將其先進(jìn)管理經(jīng)驗在江西省內物流企業(yè)中推廣，加速提高江西省物流企業(yè)自身軟實(shí)力。
(四)推動(dòng)物流信息平臺和物流標準化運作。物流信息化是現代物流的核心。歐美的物流發(fā)展過(guò)程一直注重信息化和標準化。如果能夠實(shí)現現代物流產(chǎn)業(yè)信息的及時(shí)傳遞和資料的共享，就能使處于產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)在共享信息的基礎上實(shí)現運輸的無(wú)縫對接和資源的充分利用，也能促使先進(jìn)的物流理念第一時(shí)間轉變成為可操作的實(shí)踐模式。由此，在物流信息平臺建設過(guò)程中要注意以下幾方面:首先，相關(guān)部門(mén)要建立全省性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò )和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò )。其次，建立物流公用信息平臺�？捎晌锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì )牽頭，先向擁有信息系統的企業(yè)推廣現代信息管理技術(shù)，比如ERP、MRP等，全面提升這些企業(yè)的信息管理水平，并在此基礎上推廣EDI、GPS、Bar code等技術(shù)的應用。從此為基礎建立公共信息平臺，運用現代的技術(shù)手段實(shí)現單體物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)。此外，還要將商業(yè)、交通運輸、工業(yè)、郵政通訊等相關(guān)政府部門(mén)逐步納入，建立全省物流配送信息網(wǎng)絡(luò )中心。對內實(shí)行信息共享，對外提供物流信息服務(wù)、在線(xiàn)教育培訓和承接物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)合作。還可與周邊發(fā)達省份的物流信息平臺相連接，進(jìn)行信息交流實(shí)現資源共享。通過(guò)加快物流信息網(wǎng)絡(luò )的建設，帶動(dòng)現代物流業(yè)的發(fā)展。
(五)切實(shí)提高基礎設施運營(yíng)效率。目前，江西全省“水陸空”立體運輸網(wǎng)絡(luò )已基本形成。但是，一些地方政府在當前“物流熱”形勢下盲目跟風(fēng)，在沒(méi)有合理布局的情況下?lián)屩?zhù)上項目搞建設，造成布局不合理、重復建設和資源浪費等問(wèn)題。
首先，政府部門(mén)及大型物流公司要加強引導，推動(dòng)制造、運輸、倉儲、物流等企業(yè)對現有物流設施的整合利用，從而提高現有物流設施的使用效率。對這些設施中功能不完善之處給予補充，并對所有上馬的物流基礎設施建設項目進(jìn)行充分的論證。其次，完善包括鐵路、公路、內河航運、航空的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )體系，提高江西的貨物聚集輸送能力。努力建設依托九江港口的港口物流樞紐、依托鐵路運輸的鐵路物流樞紐、依托昌北機場(chǎng)的航空貨運樞紐、依托高速公路網(wǎng)框架的公路物流樞紐，從而加速推進(jìn)“陸�？铡边\輸體系的完善。第三，引入市場(chǎng)機制，通過(guò)制定優(yōu)厚的稅收及相關(guān)政策，積極吸引各路資金從事公路、貨倉等物流基礎設施建設，充分發(fā)揮私營(yíng)及外資企業(yè)在基礎設施建設上的作用，從而改變過(guò)去政府主導投入基礎建設的情況，把政府的注意力集中到整體的規劃把握上。第四，依托已規劃的產(chǎn)業(yè)基地和商品集散地，努力發(fā)展輻射力強、服務(wù)功能全的大型批發(fā)市場(chǎng)和農副產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。利用這些市場(chǎng)建設具備先進(jìn)標準化設施的立體倉庫，并對現有倉庫的面積進(jìn)行排查，合理規劃整合利用。同時(shí)，加快九江保稅區和南昌出口加工區的建設步伐[6]，積極爭取設立保稅物流中心，吸引國際大型的物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區，從而促進(jìn)國際物流服務(wù)發(fā)展。
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