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小學(xué)生關(guān)于青島地鐵的征文（精選）
【篇一】
我喜歡高大的摩天大廈，喜歡暢通的跨海大橋，喜歡奔馳的地下鐵路，在過(guò)去的2014年，一幢幢高樓拔地而起，一座座橋梁被高高架起，聽(tīng)說(shuō)再過(guò)不久，青島地鐵也要開(kāi)通了，當大人在談?wù)撝?zhù)青島這些可喜的變化時(shí)，我想說(shuō)，我更喜歡高樓有藍天白云當背景，更喜歡海鷗伴著(zhù)跨海大橋起舞，真想讓游人們從地鐵中走出來(lái)時(shí)，為青島這個(gè)猶如花園一般的城市所驚嘆„„
2014年，青島成功的舉辦了世界園藝博覽會(huì )，這里修了一座非常大的花園，把世界上所有美麗的花草全部種植在里面。媽媽帶我游覽的時(shí)候，我看到五顏六色的郁金香像觸手可及的天上虹，淡紫色的瓜葉菊海在微風(fēng)中似乎也泛起了漣漪，一池盛放的荷鑲嵌著(zhù)晶瑩剔透的露珠，清涼的竹林中那條彎曲的石子路不知又會(huì )通向哪個(gè)神秘的地方„„我終于明白“一花一世界，一葉一菩提”的真正含義。
世博園里有來(lái)自世界各地的游客，一路欣賞一路贊嘆，他們喜歡這遍地的鮮花，喜歡這清新的空氣，喜歡這溫暖的陽(yáng)光，喜歡這湛藍的天空，就這樣沉醉在漫無(wú)邊際的美景中，時(shí)間似乎都慢下了腳步，每個(gè)人都在用手中的相機記錄下這燦爛的時(shí)刻。
青島越變越美麗，作為城市的小主人，這讓我感到十分的驕傲，但是有時(shí)候我也會(huì )感到苦惱。霧霾常常把藍天隱藏，滸苔把蔚藍的大海染成綠色，燈光嚇跑了我最?lèi)?ài)的星星，看著(zhù)連成排吐著(zhù)尾氣的汽車(chē)，看著(zhù)高大的煙囪把廢氣排進(jìn)天空，看著(zhù)大火燒黑了整座大山，看著(zhù)許多小鳥(niǎo)吊死在網(wǎng)中，青島在哭泣，自然在哭泣。我想要的青島之變，是讓每個(gè)人都擁有一顆愛(ài)護自然的心靈，那時(shí)候的青島，必定一步一花園，處處是美麗。
【篇二】
1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車(chē)，標志著(zhù)城市軌道交通方式的誕生。在寸土寸金的大都市里，地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來(lái)越被國際大都市所選用。
在不同國家、不同發(fā)展階段內，凡經(jīng)濟發(fā)達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟實(shí)力、人們生活水平及現代化的重要標志。
在中國，自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來(lái)，中國各城市的地鐵企業(yè)已經(jīng)探索了整整50年。地鐵建設取得了相當不錯的成績(jì)，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。青島地鐵自1987年開(kāi)始籌建，歷經(jīng)波折，終見(jiàn)曙光。
2007年，隋映輝、沈和生和王春生三位青島市政協(xié)委員提出的“關(guān)于加快地鐵建設縮小南北差距的提案”里提到，根據推動(dòng)城市化發(fā)展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號線(xiàn)建設(先行南北線(xiàn)一期建設由西鎮至國棉九廠(chǎng)段，途經(jīng)市南、市北、四方、李滄四個(gè)主要市區)，并延伸至流亭空港和城陽(yáng)區，能拉動(dòng)四方、李滄、城陽(yáng)區的房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、廣告業(yè)、旅游業(yè)等迅速發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉移和土地增值，形成新的商業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。根據有關(guān)研究證實(shí)，青島地鐵建設以及運營(yíng)后帶來(lái)的區位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區與郊區城市化率差距可縮小25%～30%。
青島市社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟所所長(cháng)、研究員隋映輝表示，目前青島市機動(dòng)車(chē)保有量已突破130多萬(wàn)輛，還以每天數百輛速度增加，交通設施發(fā)展已經(jīng)滯后于車(chē)輛的增長(cháng)速度，而高架橋起到的疏導作用有限，因此發(fā)展地鐵已經(jīng)迫在眉睫。
隋映輝研究員介紹說(shuō)，與公交車(chē)相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準時(shí)，一小時(shí)可單向運送旅客4萬(wàn)人，運量是公交車(chē)的5倍;設施先進(jìn)，乘坐舒適，而且與火車(chē)站和空港相連，建成后將進(jìn)一步改善公共交通，減少市民對私家車(chē)的需求和汽車(chē)尾氣的排放。
“地鐵不僅是運輸工具，通過(guò)地鐵的建設可以帶動(dòng)地下商店、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，節省地面資源和空間，形成消費產(chǎn)業(yè)鏈。”對于地鐵建成后能否贏(yíng)利的問(wèn)題，隋研究員表示，根據國內外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢(qián)的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢(qián)也可以通過(guò)社會(huì )效益和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做到“墻內損失墻外補”，實(shí)現收支平衡，無(wú)損于本市的整體經(jīng)濟收入。
說(shuō)起地鐵的便利，很多市民都很興奮。“我在市南區的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經(jīng)常兩地跑，如果坐公交，經(jīng)常需要1個(gè)多小時(shí)，如果車(chē)不順就需要兩個(gè)小時(shí)，”市民孫女士說(shuō)，由于從李村開(kāi)來(lái)的公交實(shí)在很擠，經(jīng)常坐3路到臺東，然后倒217路到青醫附院下，或者坐605路到海水浴場(chǎng)倒車(chē)，“如果坐地鐵，估計20分鐘就到了。”根據規劃，她正好能沾上一期工程的光。 “以后有地鐵了，在哪里買(mǎi)房子都行了，”市民江先生表示，隨著(zhù)地鐵的開(kāi)建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業(yè)內人士表示，從目前地鐵規劃的出口來(lái)看，市區有四片位置可能受益，其中包括以團島和小港灣為代表的西部老城區，以泰山路和臺東為代表的商圈和居住圈，以香港東路和南京路為代表的CBD居住區，以李村、京口路、振華路和青島北站為代表的商圈和居住區。
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