《超級中國》觀(guān)后感

　　看完一部影視作品以后，相信大家增長(cháng)不少見(jiàn)聞吧，是時(shí)候寫(xiě)一篇觀(guān)后感好好記錄一下了。但是觀(guān)后感有什么要求呢？以下是小編精心整理的《超級中國》觀(guān)后感，歡迎大家分享。

　　《超級中國》觀(guān)后感 1

　　在一節“中國近現代史綱要”的課堂上，有幸的觀(guān)看到了《超級中國》紀錄片，了解了在韓國人的眼中中國的形象，也培養了自己的愛(ài)國情懷。

　　《超級中國》是韓國KBS電視臺2015年特別推出的紀錄片，共有七集內容，分別從人口、經(jīng)濟、外交軍事、土地、文化、政治六個(gè)方面介紹中國發(fā)展現狀。攝制組走遍美國、希臘、阿根廷、肯尼亞、越南等20多個(gè)國家，以政府官員、研究學(xué)者、企業(yè)家及普通民眾的視野，觀(guān)察中國為世界帶來(lái)的改變。

　　下面我主要以第一集“十三億人的力量”為主體，來(lái)闡述一下我所受到的感悟。

　　第六次人口普查時(shí)中國的.人口已達到13.64億，約占世界人口的五分之一，如此龐大的人口體系既是一種優(yōu)勢，也是一種挑戰。正如溫總理說(shuō)過(guò)的：13億,是一個(gè)很大的數字,如果你用乘法來(lái)算,一個(gè)很小的問(wèn)題,乘以13億,都會(huì )變成一個(gè)大問(wèn)題.如果你用除法的話(huà),一個(gè)很大的總量,除以13億,都會(huì )變成一個(gè)小的數目。因此，如何利用好這13億人口就變得尤為重要。

　　因為中國是世界第一的黃豆進(jìn)口國，龐大的黃豆需求量讓阿根廷由牧牛的天堂變成了黃豆的工廠(chǎng)。眾多的牧場(chǎng)相繼關(guān)門(mén)，放棄草業(yè)。而這一切的背后原因則是中國人食肉需求的增加。

　　韓國濟州港招待了熙熙攘攘的中國游客，一艘船就可乘載3000多人，而中國人最先到達的地方就是濟州港免稅店。放眼望去，幾乎都是中國游客在消費。中國的消費完全可以帶動(dòng)起一個(gè)地方的經(jīng)濟。中國的萬(wàn)里長(cháng)城，每天都接待眾多的游客，節假日更是人擠人，與此同時(shí)，也很敬佩前輩們的技術(shù)及能力。這么多年這么多人的觀(guān)賞，萬(wàn)里長(cháng)城至今還能如此堅固的屹立在高山上。

　　一個(gè)能影響其他國家的發(fā)展趨勢的人口群體的力量是不可小視的。每個(gè)人扔一塊垃圾，地面上就多出了13億塊垃圾，每個(gè)人節約一升水，我國就能節約13億升水。因此，要想促進(jìn)我國的真正的發(fā)展，就應該從每個(gè)人做起，提高國民素質(zhì)，發(fā)展國民教育，提高人均收入，每個(gè)人發(fā)展好了，中國自然而然就能發(fā)展，就能完成復興任務(wù)。但同時(shí)也應該注意到十三億人的挑戰，應該努力的解決每個(gè)人的問(wèn)題，如果解決不好，那么中國將會(huì )面臨巨大的困難。

　　《超級中國》觀(guān)后感 2

　　央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發(fā)展，超級工程Ⅱ觀(guān)后感。

　　從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線(xiàn)路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖�(chē)造成的污染遠遠低于汽車(chē)與飛機，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著(zhù)獨特的優(yōu)勢。

　　在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò )全程達到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò )達到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達300公里，在攻克了無(wú)數難題后才得以實(shí)現這一領(lǐng)先世界的速度。

　　無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(cháng)隧道，是中國最長(cháng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區對外的`交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實(shí)的基礎。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著(zhù)世界第一長(cháng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著(zhù)世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(cháng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。

　　現如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營(yíng)里程最長(cháng)，運行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(cháng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng )新，盤(pán)踞著(zhù)世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領(lǐng)頭羊。

　　《超級中國》觀(guān)后感 3

　　《超級工程II》是央視繼《舌尖上的中國》之后推出的又一部紀錄片。該紀錄片共4集，由李炳擔任總導演，這是第一集，中國路。

　　李炳導演：攝制組在調研中發(fā)現，從“中國路、中國橋、中國車(chē)、中國港”入手是非常必要的。超大型交通運輸工程正在改變著(zhù)國家的運行效率，也徹底改變著(zhù)每個(gè)人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對中國經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展正產(chǎn)生著(zhù)深遠的影響，這四個(gè)方面高度凝結了中國30多年來(lái)交通建設領(lǐng)域的'重點(diǎn)和亮點(diǎn)，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時(shí)也標志著(zhù)中國工程建設能力質(zhì)的飛躍！

　　路、橋、車(chē)、港四個(gè)方向，其實(shí)整合起來(lái)就是中國的一個(gè)大交通，這個(gè)大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個(gè)點(diǎn)，其實(shí)是反映中國在交通、經(jīng)濟甚至社會(huì )上的一個(gè)整體情況。

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