橋梁工程實(shí)習報告集合15篇
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的橋梁工程實(shí)習報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁工程實(shí)習報告1
光陰似箭，轉瞬間，大學(xué)兩年即將結束， 學(xué)院為了使我們更多了解產(chǎn)品、設備，提高對數控制造技術(shù)的認識，加深數控在工業(yè)各領(lǐng)域應用的感性認識，開(kāi)闊視野了解相關(guān)設備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到擁有較多類(lèi)型的數控機床設備，生產(chǎn)技術(shù)較先進(jìn)的工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)操作實(shí)習。為以后的工作打下基礎，在最后的幾個(gè)月里開(kāi)始了我們的實(shí)習。為期一個(gè)多月的生產(chǎn)實(shí)習，我們來(lái)到了太原第一機床廠(chǎng)進(jìn)行了實(shí)習
一、單位介紹
太原第一機床廠(chǎng)始建于19XX年，是國家生產(chǎn)金屬切削機床的重點(diǎn)企業(yè)，是山西省數控產(chǎn)業(yè)化基地。企業(yè)位于太原市南內環(huán)街16號，占地面積 13.28萬(wàn)平方米。三面臨街，地處城市中心區域，地理位置優(yōu)越，交通便利。企業(yè)在冊職工1293人，其中各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員320人。資產(chǎn)總額2.23億元，負債總額1.78億元。企業(yè)擁有立式加工中心、臥式加工中心、高精度導軌磨、大型數控龍門(mén)鏜銑床、三坐標測量?jì)x、雙頻激光干涉儀等高精尖加工和檢測設備468臺，具備完善的工藝保證體系和準確的計量檢測手段。
企業(yè)主要產(chǎn)品有高、中、低檔數控車(chē)床、臥式車(chē)床及龍門(mén)框架類(lèi)機床，共三大系列、61個(gè)品種、182種規格，其中：數控車(chē)床16個(gè)品種，43個(gè)規格，跟蹤國內先進(jìn)水平，市場(chǎng)潛力巨大；臥式車(chē)床14個(gè)品種，64個(gè)規格，性?xún)r(jià)比高、用戶(hù)滿(mǎn)意度好；龍門(mén)框架類(lèi)機床31個(gè)品種，75個(gè)規格，呈旺銷(xiāo)態(tài)勢。特別是新產(chǎn)品數控龍門(mén)鏜銑床不僅市場(chǎng)前景看好，而且擁有知識產(chǎn)權，具有核心競爭優(yōu)勢。以“太一機”為注冊商標的產(chǎn)品暢銷(xiāo)全國，并遠銷(xiāo)世界十多個(gè)國家和地區。企業(yè)技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期短、見(jiàn)效快，企業(yè)技術(shù)中心以其強勢的科技開(kāi)發(fā)能力和現代的設計手段被評為省級技術(shù)中心；企業(yè)以誠信經(jīng)營(yíng)和快捷周到的服務(wù)著(zhù)稱(chēng)，在全國絕大多數省、市、自治區建有銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)并形成了長(cháng)效網(wǎng)絡(luò )體系，企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量，曾于20xx年通過(guò)ISO9001國際質(zhì)量體系認證。
二、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是我們在完成本專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習之后，綜合運用知識的重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是機電專(zhuān)業(yè)必修的實(shí)踐課程，在實(shí)踐教學(xué)體系中占有重要地位。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習使自己在實(shí)踐中驗證、鞏固和深化已學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識，通過(guò)知識的運用加深對相關(guān)課程理論與方法的理解與掌握。加強對企業(yè)及其管理業(yè)務(wù)的了解，將學(xué)到的知識與實(shí)際相結合，運用已學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識對實(shí)習單位的各項業(yè)務(wù)進(jìn)行初步分析，善于觀(guān)察和分析對比，找到其合理和不足之處。靈活運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識，在實(shí)踐中發(fā)現并提煉問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的思路和方法，提高分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。
三、實(shí)習內容
在這短短的幾個(gè)星期內，大家每天都要學(xué)習一項新的技術(shù)，并在很短的實(shí)習時(shí)間里，完成從對各項具體操做的一無(wú)所知到制作出一件成品的過(guò)程，我們在老師們耐心細致地指導下，很順利的完成各自的實(shí)習內容，并且基本上都達到了老師預期的實(shí)習要求，圓滿(mǎn)地完成了實(shí)習。在實(shí)習期間，通過(guò)學(xué)習車(chē)工、鉗工的操作，我們做出了自己的工件，雖然這幾個(gè)星期的實(shí)習是對我們的一個(gè)很大的考驗，但是看到自己平生第一次在車(chē)間中做出的工件，我們都喜不自禁，感到很有成就感。
來(lái)到工廠(chǎng)，首先工人師父給我們上安全課，告訴我們什么可以弄什么不可以弄，一定要服從廠(chǎng)里還有老師的管理，并且要自己注意安全，不要到處亂跑等，還給我們說(shuō)了一些活生生的事件，加強我們對安全的認識，并且還給我們說(shuō)了一些廠(chǎng)子里的優(yōu)秀業(yè)績(jì)等，還給我們介紹了一些分廠(chǎng)的各種不同的地方。
接下來(lái)幾天實(shí)習老師帶領(lǐng)我們來(lái)到各分廠(chǎng)熟悉一下車(chē)工、鍛工、磨工，銑工等機械設備的構造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后實(shí)習的時(shí)候再讓我們實(shí)際操作。通過(guò)老師的講解，我們熟悉了普通車(chē)刀的組成、安裝與刃磨，了解了車(chē)刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，車(chē)削時(shí)常用的工件裝夾方法、特點(diǎn)和應用，常用量具的種類(lèi)和方法，了解了車(chē)外圓、車(chē)端面、車(chē)內孔、鉆孔、車(chē)螺紋以及車(chē)槽、車(chē)斷、車(chē)圓錐面、車(chē)成形面的車(chē)削方法和測量方法，了解了常用銑床、刨床、磨床的加工方法和測量方法。
比如在使用磨床機床工作時(shí)，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時(shí)要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應用刷子或專(zhuān)用工具清除，嚴禁用手去剎住轉動(dòng)著(zhù)的砂輪及工件，開(kāi)機前必須檢查砂輪是否正常，有無(wú)裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開(kāi)動(dòng)銑床機床前，要檢查銑床傳動(dòng)部件和潤滑系統是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周?chē)袩o(wú)障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進(jìn)給量或測量工件時(shí)，都必須停車(chē)。更換銑刀時(shí)，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時(shí)注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時(shí)，要選擇合適的刀具旋轉方向和工件進(jìn)給方向，切削速度、切削深度、進(jìn)給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的`毛刺應夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時(shí)，必須等銑刀完全離開(kāi)工件后，方可轉動(dòng)分度頭手柄。
車(chē)工要求較高的手工操作能力。通過(guò)老師的講解，我們了解了車(chē)刀的種類(lèi)，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車(chē)刀的組成和主要幾何角度，車(chē)床的功能和構造，老師最后給我們示范了車(chē)床的操作方法，并示范加工了一個(gè)木模，然后就讓我們開(kāi)始自己獨立實(shí)習，雖然操作技術(shù)不怎么熟練，經(jīng)過(guò)幾天的車(chē)工實(shí)習，最后還是各自獨立的完成了實(shí)習。車(chē)床運轉時(shí)，不能用手去摸工件表面，嚴禁用棉紗擦抹轉動(dòng)的工件，更不能用手去剎住轉動(dòng)的卡盤(pán)。當用頂尖裝夾工件時(shí)，頂尖與中心孔應完全一致，不能用破損或歪斜的頂尖，使用前應將頂尖和中心孔擦凈，后尾座頂尖要頂牢，用砂布打磨工件表面時(shí)，應把刀具移動(dòng)到安全位置，不要讓衣服和手接觸工件表面。加工內孔時(shí)，不可用手指支持砂布，應用木棍代替，同時(shí)速度不宜太快。禁止把工具、夾具或工件放直接在車(chē)床床身上和主軸變速箱上。工作時(shí)，必須集中精力，注意頭、手、身體和衣服不能靠近正在旋轉的機件，如工件、帶輪、皮帶、齒輪等。
四、實(shí)習總結
通過(guò)車(chē)工實(shí)習，我們熟悉了有關(guān)車(chē)工及車(chē)工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經(jīng)會(huì )初步正確使用和操作車(chē)床，而且還增強我們的實(shí)踐動(dòng)手能力，以及分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
橋梁工程實(shí)習報告2
我們的第三個(gè)實(shí)習項目是橋梁工程。我從網(wǎng)上了解到，橋梁工程是土木工程的一個(gè)分支，它和建筑工程一樣，也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁分為梁橋、拱橋、剛構橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據用途、尺寸型號和建筑材料，橋梁分為：
(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、水運橋和專(zhuān)用橋。
(2)根據橋梁長(cháng)度和主跨的不同類(lèi)型，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上)；單孔橋總長(cháng)小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長(cháng)小于30m大于80m單孔橋總長(cháng)小于20m，大于5m)。
(3)按橋梁主要承重結構所用材料分類(lèi)，如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限，除臨時(shí)使用外一般不宜使用)。
(4)根據跨越障礙物的性質(zhì)，對跨河橋梁、立交橋、高架橋和棧橋進(jìn)行分類(lèi)。
(5)根據上部結構的行車(chē)道位置，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁。
(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結構為墩臺。橋臺是橋梁兩端的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結構。橋臺和橋墩由橋臺帽、橋臺體和基礎組成。
橋梁誕生于很久以前。當時(shí)，橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而，隨著(zhù)時(shí)代的變化，橋梁得到了廣泛的應用，不再簡(jiǎn)單地應用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如，現在城市里隨處可見(jiàn)立交橋。橋梁根據使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見(jiàn)的橋梁。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣，使用方便，經(jīng)久耐用。鐵橋也是常用的橋，因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長(cháng)，用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國建造的，但由于它容易生銹，維護起來(lái)很麻煩。
以上就是我們對橋梁的了解，所以希望這次實(shí)習能夠提升和加深我們對橋梁工程的了解。
實(shí)習的第一天，我們就到了長(cháng)沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地，見(jiàn)習老師為我們講解相關(guān)知識。據介紹，該橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78m，為下承式系桿拱。兩個(gè)拱圈之間沒(méi)有橫向連接，橋型在長(cháng)沙獨樹(shù)一幟。每個(gè)拱圈跨度為75.8米，距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車(chē)。
桂塘江大橋道路與橋體之間的長(cháng)連接部分稱(chēng)為引橋，引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實(shí)心橋墩，橋墩與橋梁底面之間有一個(gè)柱支座，主要根據橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋，橋面有開(kāi)口，主橋有四座
全橋為拱橋結構，因為在這種情況下，無(wú)拱結構的橋梁要求其梁高特別高，不僅影響美觀(guān)，還增加了工程量。拱橋一般根據材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱。橋體兩側有支撐梁，橋體的重量通過(guò)連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上，從而產(chǎn)生軸向力。
然后我們沿著(zhù)橋走，吹著(zhù)河面的涼風(fēng)，聽(tīng)著(zhù)老師的講解。經(jīng)過(guò)一段長(cháng)路，我們來(lái)到另一座橋。這座橋位于瀏陽(yáng)河上，橫跨瀏陽(yáng)河兩岸。據說(shuō)這座橋是目前長(cháng)沙最寬的橋。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長(cháng)138米，為樁基和帽拱支撐結構�！耙怀珊印�，沒(méi)有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個(gè)直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質(zhì)情況特別復雜，墩柱
平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。
接著(zhù)我們又乘車(chē)來(lái)到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(cháng)1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車(chē)道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀(guān)。按雙向六車(chē)道設計，中間沒(méi)有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動(dòng)車(chē)和行人通道。我們主要參觀(guān)的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結構。
實(shí)習的第二天，我們首先來(lái)到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著(zhù)斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的.拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽(tīng)老師說(shuō)是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(cháng)會(huì )產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴重時(shí)晃動(dòng)程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子，聽(tīng)房子里的管理員說(shuō)，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀(guān)光。不過(guò)因為現在還未通過(guò)質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過(guò)允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門(mén)向上看去，電梯的軌道正沿著(zhù)塔內壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒(méi)有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱(chēng)的鋼梁承載著(zhù)來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛的重量。
最后我們來(lái)到由中南大學(xué)設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長(cháng)2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設在高達百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個(gè)塔頂設置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過(guò)兩天對橋梁工程的認知實(shí)習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習達到了預期目的。而且，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助!
橋梁工程實(shí)習報告3
實(shí)習目的：
生產(chǎn)實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，同學(xué)們結合課本學(xué)習的知識，帶著(zhù)專(zhuān)業(yè)眼光到工地現場(chǎng)、對已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀(guān)，并結合老師或者項目工程師的講解，進(jìn)行現場(chǎng)觀(guān)察、積極思考，主動(dòng)與現場(chǎng)技術(shù)人員交流學(xué)習。使學(xué)生對橋梁基礎、墩臺、主梁的施工過(guò)程有了直觀(guān)的、全面的了解；同時(shí)，對橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認識；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。
實(shí)習地點(diǎn)：
福建省泉州市
實(shí)習時(shí)間：
6月25日—7月4日
實(shí)習安排：
泉州灣跨海大橋洛陽(yáng)橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預制梁場(chǎng)
6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法
6月30日：洛陽(yáng)橋
7月1日：大橋局70m階段預制梁場(chǎng)架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告
實(shí)習內容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡(jiǎn)介：
又稱(chēng)泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線(xiàn)相接。
全長(cháng)26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線(xiàn)14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時(shí)速100公里/小時(shí)；橋梁結構設計基準期：100年；全線(xiàn)設置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車(chē)道，其余為雙向六車(chē)道；主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門(mén)形塔，往返車(chē)道為4車(chē)道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主梁；上面有橫梁構成門(mén)形塔，增強橫向穩定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設有支座，接近于跨度內具有彈性支承的三跨連續梁。
主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質(zhì)量較易保證.
2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問(wèn)題，是現代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結硬即可，不超過(guò)24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。
主橋施工：
�、俳M合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱(chēng)起吊，調整至監控指令標高，
干拼縫滿(mǎn)涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預應力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順
先腹板后底板，張拉體內束及拉索一張;
�、诘鯔C前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。
�、垴g船就位，吊裝下一梁段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進(jìn)行張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤(pán)繞，具備長(cháng)途運輸的條件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主梁上采用錨拉板構造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便于后期維護和換索。在索塔上采用鋼錨梁構造錨固，張拉端設置在塔端。
6、橋梁的耐久性措施：
1、主橋承臺底面采用外加電流陰極保護措施。
2、引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護層厚度為5cm，網(wǎng)片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護層15cm。
3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm范圍內、承臺頂面采用有機硅烷涂裝。
4、浪濺區以下墩身混凝土摻加復合氨基醇類(lèi)多功能活性鋼筋阻銹劑。
5、外露金屬構件采用防腐涂裝。
7、斜拉橋減少風(fēng)震的'措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設置阻尼支點(diǎn)，以用來(lái)減弱橋梁的震動(dòng)。
2、氣動(dòng)控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過(guò)提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來(lái)實(shí)現斜拉橋的“風(fēng)雨振”問(wèn)題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀(guān)考慮，自然這種曲線(xiàn)型橋墩，會(huì )給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來(lái)不便。一定程度上增加造價(jià)；橋墩作為承壓構件，必須滿(mǎn)足強度，穩定性驗算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線(xiàn)、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀(guān)質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度�；炷镣杆０宀嫉膽脽o(wú)疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內部向表面遷移，并可通過(guò)混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優(yōu)點(diǎn)：
提高混凝土表面強度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀(guān)4、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長(cháng)混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本
橋梁工程實(shí)習報告4
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心。
認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
目錄
一：動(dòng)員大會(huì )————————-01
二：交通量的測定——————02
三：參觀(guān)路橋模型————————03
四：參觀(guān)xxx大橋————————04
五：參觀(guān)xxx大橋施工現場(chǎng)——-05
六：參觀(guān)xxx立交橋——————06
七：聽(tīng)xxx的報告————————07
八：參觀(guān)校內雙橋——————-08
九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象——————09
十：結束語(yǔ)————————————10
一：動(dòng)員大會(huì )
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，兩位老師對實(shí)習的安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實(shí)習內容的是一個(gè)上個(gè)年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xxx本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習，我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習日期：xxx年6月13日
實(shí)習目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向
組員：xxxx
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量，一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量，其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測量了，我負責的是統計單位時(shí)間里汽車(chē)的數量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車(chē)：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習的第一天就這樣結束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來(lái)了，這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!
三：參觀(guān)路橋模型
實(shí)習日期：xxx年6月14日
實(shí)習目的：參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型
實(shí)習地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室
組員：xxxx
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān)，當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的'講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m，大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。
四：參觀(guān)xxx大橋
實(shí)習日期：xxx年6月15日
實(shí)習目的：參觀(guān)xxxxxx大橋
實(shí)習地點(diǎn)：xxxxxx大橋
組員：xxxx
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位xxx鎮東南端，是xxx上ZUI長(cháng)的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔，孔長(cháng)96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32。7米，全長(cháng)3428。5米。河面主橋6跨，長(cháng)579。6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32。7米，全長(cháng)3195。7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側人行道各寬1。5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1。25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，ZUI深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀(guān)xxx公路大橋施工現場(chǎng)
實(shí)習日期：xxx年6月16日
實(shí)習目的：參觀(guān)xxx公路大橋施工現場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實(shí)習地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現場(chǎng)
組員：xxxx
今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是xxx高速路的xxx段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)xxx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xxx市xxx區xxx鄉全長(cháng)14。333km起訖樁號k60+500—k74+832。5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258。893立方米，大中橋227。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(cháng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(cháng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長(cháng)3773米，起訖樁號k74+832。5—k78+565。5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111。21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是ZUI累的一天，但也是ZUI刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀(guān)xxx立交橋
實(shí)習日期：xxx年6月18日
實(shí)習目的：參觀(guān)xxx立交橋
實(shí)習地點(diǎn)：xxx立交橋
組員：xxxxx
xxx立交橋簡(jiǎn)介：
xxx立交橋位于xxx市長(cháng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長(cháng)9536。4米(其中橋長(cháng)3886。14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點(diǎn)和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部?jì)?yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。
xxx立交橋位于xxx市區西部，在長(cháng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì )合處，距離市中心2。6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8。9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計全長(cháng)9536。4米(其中橋長(cháng)3886。14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長(cháng)11OO多米，橋梁全長(cháng)3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線(xiàn)。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀(guān)流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。xxx立交橋投資2億多元。
1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動(dòng)車(chē)道全長(cháng)9。78公里，面積10。4萬(wàn)平方米。橋梁全長(cháng)3886m，面積4。16萬(wàn)平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線(xiàn)。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式�，F在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規劃建設法案與城市區域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò )，供水網(wǎng)絡(luò )，污水排放網(wǎng)絡(luò )，電力管線(xiàn)，暖氣系統，電話(huà)信息系統，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡(luò )，停車(chē)場(chǎng)，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè )區域的潛力。
由于我國社會(huì )城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分�？傊傊�，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
八：參觀(guān)校內雙橋
實(shí)習日期：xxx年6月20日
實(shí)習目的：參觀(guān)校內北區雙橋的施工現場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項
實(shí)習地點(diǎn)：校北區南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著(zhù)老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6。5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1。5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學(xué)校買(mǎi)下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會(huì )為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界ZUI主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料�；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開(kāi)發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類(lèi)很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期ZUI低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。3)防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束�；炷恋脑缙陴B護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的�；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч�。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿(mǎn)足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土ZUI容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的ZUI初幾天是養護的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應切實(shí)重視起來(lái)。所以在施工時(shí)我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
十：結束語(yǔ)
持續兩個(gè)星期的認識實(shí)習就這樣結束了，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(cháng)，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個(gè)星期里，我們去過(guò)xxx大橋，去過(guò)xxx大橋，看過(guò)xxx的xxx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類(lèi)，掌握了一些實(shí)踐的知識，所謂實(shí)踐是檢驗真理的標準，這次實(shí)習是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒(méi)有因為這些而不去實(shí)習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀(guān)大橋的時(shí)候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀(guān)的大橋很長(cháng)，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著(zhù)要回去，都是一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋的ZUI前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)習中因為在一個(gè)組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助!
橋梁工程實(shí)習報告5
實(shí)習學(xué)生：
實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家能夠將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
透過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下資料：
1。實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2。了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4。了解橋址選取依據，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。
5。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作資料、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)光、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的`填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)透過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓務(wù)必透過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體狀況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和必須粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實(shí)習資料
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上方層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上方層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1。5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達7。2cm后，攤鋪機以每分鐘2。5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復壓，構成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間構成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實(shí)習總結與體會(huì )
本次實(shí)習，時(shí)光雖短，但基本到達了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我帶給了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁工程實(shí)習報告6
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是xx專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于xx洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀(guān)摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現場(chǎng)考察xx大橋施工現場(chǎng)
3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室
3.24四現場(chǎng)考察xx輕軌沿線(xiàn)
3.25五專(zhuān)題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中xx公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長(cháng)江大橋跨徑達xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的`xx大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_(kāi)挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
�、手鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。
我們有幸請到xx第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，x所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù)；
B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工程實(shí)習報告7
橋梁工程認知實(shí)習是此次實(shí)習周的第三個(gè)項目，實(shí)習時(shí)間從20××年09月03號至20××年09月04號。期間我們參觀(guān)了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋、洪山廟大橋、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己獨特的特點(diǎn)，其各具特色的設計和造型真正讓我們見(jiàn)識到了橋梁的千變萬(wàn)化。
第一天我們主要參觀(guān)了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來(lái)了很大的不便。冒著(zhù)雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構造。圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋
長(cháng)沙市人民東路的圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋是長(cháng)沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽(yáng)河的大橋，總長(cháng)為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽(yáng)河大橋，其中圭塘河大橋為長(cháng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長(cháng)為155米，橋面寬為29米。瀏陽(yáng)河大橋為連續鋼構橋，全橋總長(cháng)為281米，橋面寬為29米。
剛一下車(chē)我們就馬上來(lái)到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關(guān)橋梁的一些構造。橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防護建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是供車(chē)輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。支座是橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類(lèi)型。在我們參觀(guān)的橋中最大的不同可能是來(lái)自板式梁。
板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
1、混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁�？刹捎霉I(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量��；維修工作簡(jiǎn)單；行車(chē)時(shí)噪聲��；使用壽命長(cháng)。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預應力混凝土梁。并實(shí)行標準化、系列化和預制裝配施工。
2、鋼板梁。其主要承重結構是兩片I字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡(jiǎn)單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車(chē)在兩片梁之間通過(guò)。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構復雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區。
3、結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來(lái)共同受力的橋跨結構。適用于曲線(xiàn)或陡坡地段的鋼梁橋。
4、箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用于較大跨度的連續梁橋。箱形梁的優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大，適用于曲線(xiàn)橋及承受較大偏心荷載的直線(xiàn)橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續梁和鋼箱形梁。預應力混凝土箱形連續梁由于結構形式簡(jiǎn)潔，外形美觀(guān)，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來(lái)很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著(zhù)高強度鋼和焊接技術(shù)在橋梁上的應用以及薄壁結構計算理論的發(fā)展，于20世紀50年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內比其他類(lèi)型的梁式橋節省鋼材可達10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養護較簡(jiǎn)易，因而采用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類(lèi)。箱形梁是閉口的薄壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。
5、槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點(diǎn)是底板薄，建筑高度低，最適用于立交橋，在滿(mǎn)足橋下凈空的要求下可以減少兩端線(xiàn)路路堤的土方量。槽形梁可做成單線(xiàn)橋或雙線(xiàn)橋，有簡(jiǎn)支梁，也有4～5孔的連續梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實(shí)心的，也有空心的。
橋梁的另外一個(gè)重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩、橋臺（見(jiàn)橋梁墩臺）統稱(chēng)為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于地層內的隱蔽建筑物。在設計和修建橋梁基礎時(shí)，必須進(jìn)行詳細的現場(chǎng)調查和必要的鉆探試驗，并運用土力學(xué)和基礎工程理論，選定基礎類(lèi)型，確定其承載能力，以防止橋梁在運營(yíng)中發(fā)生病害橋梁基礎按施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類(lèi)。圭塘河大橋屬于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周?chē)寥赖哪Σ亮驑都獾某休d力來(lái)傳力的基礎。這種基礎由承臺和樁群組成。承臺是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。
瀏陽(yáng)河大橋為連續鋼構橋，鋼結構是現代建筑工程中較普通的結構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠(chǎng)化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個(gè)方面發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
洪山廟大橋
瀏陽(yáng)河的洪山廟現在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過(guò)百米之間，兩座橋見(jiàn)證了長(cháng)沙30年的滄桑巨變，也見(jiàn)證了傳統和現代的完美和諧。
長(cháng)沙市瀏陽(yáng)河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區，毗鄰機場(chǎng)高速公路和長(cháng)沙世界之窗，是長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)上的一座特大橋，跨瀏陽(yáng)河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔無(wú)背索單索面斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長(cháng)31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調索施工技術(shù)、14米超長(cháng)鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
瀏陽(yáng)河洪山廟大橋是一座獨塔無(wú)背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋，其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美統一，在體現建筑藝術(shù)的同時(shí)，使大橋的施工技術(shù)變得非常復雜。它的成功建設，開(kāi)創(chuàng )了我國無(wú)背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續同類(lèi)型橋梁施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。瀏陽(yáng)河洪山廟大橋的成功建設，在理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，將為我國和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。
第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋——銀盆嶺大橋。這兩座橋代表了長(cháng)沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽(yù)，在全國乃至世界都有很高的地位，
三汊磯大橋
三汊磯大橋全長(cháng)1577米，其中主橋長(cháng)732米，主跨長(cháng)328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米，6車(chē)道，設計車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(cháng)沙城，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及107、319、長(cháng)常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的'鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車(chē)輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車(chē)不利，但它的構造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。
和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著(zhù)懸索一起變形，現代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱(chēng)加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上�，F代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者，稱(chēng)為自錨式懸索橋。
懸索橋有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(cháng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話(huà)，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點(diǎn)：
�、俨恍枰藿ù篌w積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區。
�、谝蚴艿匦蜗拗菩�，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
�、蹖τ阡摻罨炷敛牧系募觿帕�，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會(huì )提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)。
�、懿捎没炷敛牧峡煽朔酝藻^式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
�、荼Ａ袅藗鹘y懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
�、抻捎诓捎娩摻罨炷敛牧显靸r(jià)較低，結構合理，橋梁外形美觀(guān)，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區采用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點(diǎn)：
�、儆捎谥骼|直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結構的加勁梁則造價(jià)明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會(huì )受到限制。
�、谑┕げ襟E受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會(huì )增多。
�、坼^固區局部受力復雜。
�、芟鄬Φ劐^式懸索橋而言，由于主纜非線(xiàn)性的影響，使得吊桿張拉時(shí)的施工控制更加復雜。
湘江二橋——銀盆嶺大橋
銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長(cháng)1025米，大橋全長(cháng)3616米，雙向4車(chē)道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點(diǎn)是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據拉索布置、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和A字形剛架兩種。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。
斜拉橋的剛度與穩定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來(lái)施加預應力于混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風(fēng)穩定性好。
兩天的實(shí)習結束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構造和原理，但是我們從中學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識，我們了解到了中國橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來(lái)從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)的名次，同時(shí)知道了它們在橋梁之中所起到的重要作用�？梢哉f(shuō)一座橋就是無(wú)數個(gè)細小零件的結合體，任何的小物件的缺失都可能導致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建筑史上是不可缺少的。這次的實(shí)習讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋梁設計者與施工者，是他們成就了建筑史上一個(gè)又一個(gè)的奇跡。除此之外，這次實(shí)習還使我了解了我們的專(zhuān)業(yè)，在以后的小專(zhuān)業(yè)取向上給了我很好的引導作用，與之前的建筑、隧道工程相比，我覺(jué)得橋梁工程更注重美觀(guān)、實(shí)用，在精細程度上更加嚴謹，在方便人們出行的同時(shí)可以給大家帶去很好的視覺(jué)享受。最后這次實(shí)習中我要感謝領(lǐng)隊的老師，他們真的讓我感到，下著(zhù)如此大的雨他們仍然堅持給我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個(gè)人學(xué)習。秉著(zhù)這樣的精神我們有理由相信未來(lái)的橋梁設計與制作會(huì )在我們這一代人身上發(fā)展得越來(lái)越好，謝謝你們的培養！
橋梁工程實(shí)習報告8
一、實(shí)習目的:
透過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)光:
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64、8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習資料:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的'固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械透過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應在有限的時(shí)光內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內也有所作為。
橋梁工程實(shí)習報告9
前言：
20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認知實(shí)習。此實(shí)習的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛(ài)，及對土木工程專(zhuān)業(yè)未來(lái)的就業(yè)有個(gè)初步的認識。期間共參觀(guān)了跨越昆都侖景觀(guān)河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線(xiàn)裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認知實(shí)習的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區鐵西三期開(kāi)發(fā)區內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的'自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長(cháng)384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
蘇楊二號橋
第二站我們來(lái)到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個(gè)梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀(guān)，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長(cháng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀(guān)的又一亮點(diǎn)。
蘇楊一號橋
認知實(shí)習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀(guān)橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區結合部，橋長(cháng)160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會(huì )促進(jìn)城市的發(fā)展。
東康線(xiàn)裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線(xiàn)裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會(huì )縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
混凝土變截面連續剛構橋
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車(chē)行道，橋上的照明設施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車(chē)，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區及鄂爾多斯市的標志，這意味著(zhù)鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長(cháng)800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區。此工程的開(kāi)發(fā)對于密切新區與中心城區聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區現代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著(zhù)至關(guān)重要的作用。橋梁總長(cháng)為1083米，雙向四車(chē)道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強康巴什新區與中心城區的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區發(fā)展成為以現代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動(dòng)、娛樂(lè )健身、商住會(huì )議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實(shí)習感受：
經(jīng)過(guò)此次的認知實(shí)習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習道路橋梁的學(xué)習興趣，相信經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專(zhuān)業(yè)也會(huì )出現能設計、修建如此美觀(guān)、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛！
橋梁工程實(shí)習報告10
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這一個(gè)月的實(shí)習時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設計及施工的許多問(wèn)題。
橋梁設計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術(shù)設計、施工設計。橋梁的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計一定要滿(mǎn)足美學(xué)要求。
同時(shí)在設計過(guò)程中必須注意各方面的問(wèn)題并解決它。制定橋梁標準問(wèn)題：
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)必須與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)（較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
橋位問(wèn)題：
至少應該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理�，F在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，應該把橋位置于路網(wǎng)內一起考慮，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在
對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的'不同著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要通過(guò)勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算（修正概算）。
在施工設計階段還要進(jìn)一步根據施工需要進(jìn)行補充鉆探（稱(chēng)“施工鉆探”），特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進(jìn)性的變動(dòng)。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計可以由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均必須符合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。
實(shí)習小結：
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
橋梁工程實(shí)習報告11
一、 實(shí)習目的
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現場(chǎng)監理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗、社會(huì )經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強對實(shí)際工程的感性認識，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習積累一定的社會(huì )經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備，故進(jìn)行此次實(shí)習，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內容。
二、 實(shí)習內容
、1模板工程
1）、 對模板及支撐系統應掌握下述原則：
a. 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；
c. 構造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求；
2、 鋼筋工程
3）、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術(shù)人員根據圖紙及規范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細的技術(shù)交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場(chǎng)，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正。
4）、 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。
3 .混凝土工程
c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場(chǎng)監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。
4.承臺施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )。
監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。
監理工程師和施工單位應認真做好內業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內業(yè)資料。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。
5.墩身，托盤(pán)，頂帽，施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范的要求。
按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。
2.鉆孔時(shí)采用長(cháng)度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：
(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。
(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當鉆孔內有承壓水時(shí)，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。
�。�5）當處于潮水影響地區時(shí)，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。
�。�6）護筒中心豎直線(xiàn)應與樁中心線(xiàn)重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%；干處可實(shí)測定位，水域可依靠導向架定位。
�。�7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線(xiàn)以下不小于1.0～1.5m 。
�。�8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
�。�9）當設計為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長(cháng)度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于于設計斜度，應埋筑緊密。
�。�10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時(shí)稍大�？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3.地質(zhì)情況較為復雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場(chǎng)試樁，以驗證樁的.設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時(shí)，承包人應提出相應的技術(shù)措施或變更設計，報監理工程師批準。
4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理
1.承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌，但采用全長(cháng)護筒者除外。
2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書(shū)面同意情況下才可采用。
3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監理工程師批準，應立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2.清孔時(shí)，應將附著(zhù)于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進(jìn)行，大橋基礎鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿(mǎn)足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠(chǎng)商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常觀(guān)察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發(fā)現有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細做好旁站記錄及監理日記
三.心得體會(huì )
一、工作謹慎負責，認真履行監理職責
1 在工程開(kāi)工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關(guān)規定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件�？吹綀D上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導匯報，提出意見(jiàn)。檢查現場(chǎng)機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現問(wèn)題根據現場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導匯報。
在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動(dòng)機和效果的統一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監理部同事研究監理工作的關(guān)鍵環(huán)節和關(guān)鍵部位。
二、加強日常學(xué)習，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監理中出現問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見(jiàn)解，并熱衷于對工程問(wèn)題處理方案的積累。經(jīng)常和監理部領(lǐng)導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長(cháng)補短
三、工作作風(fēng)嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿(mǎn)意，才能說(shuō)明工作的成效。長(cháng)期以來(lái)，始終堅持“服務(wù)無(wú)止境，滿(mǎn)意是標準”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現與業(yè)主、承包人的和諧、共贏(yíng)，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽(yù)，在監理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習方面,我都能夠嚴于律已。
橋梁工程實(shí)習報告12
通過(guò)這次橋梁工程實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的`主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋梁工程實(shí)習報告13
一、實(shí)習目的
橋梁實(shí)習是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過(guò)組織參觀(guān)各類(lèi)橋梁，觀(guān)摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀(guān)的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系。參觀(guān)結束后，通過(guò)參觀(guān)筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)習報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。
通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個(gè)設計過(guò)程；
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁、結構、施工之間的相互關(guān)系；
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年2月29日—3月13日
三、實(shí)習地點(diǎn)
1、重慶交通大學(xué)
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實(shí)習內容
�。ㄒ唬�、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習”動(dòng)員大會(huì )。
這里學(xué)院書(shū)記、院長(cháng)、各位老師強調了畢業(yè)實(shí)習的重要性，以及在實(shí)習期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實(shí)習進(jìn)行分組。
�。ǘ�、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng )新理念，提高橋梁建設水平”報告
在創(chuàng )新理念的培養和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當的方案，多想為什么—向不良習慣挑戰，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng )意必須謹慎和穩妥。
�。ㄈ�、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關(guān)鍵環(huán)節之一，橋梁設計好比電影與攝制。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習中，設計是重點(diǎn)之一，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要，對橋梁建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。
�。ㄋ模�、武勝嘉陵江二橋施工現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長(cháng)為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡(jiǎn)支T梁+（90+170+170+90）m連續剛構+4*30m簡(jiǎn)支T梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道。
1）、主橋深水基礎施工技術(shù)
�、偕钏A施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結構形式，壁厚1、5m�；A采用鉆孔灌注樁，每墩設XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長(cháng)15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個(gè)需要750m3，共需4500m3，共需各類(lèi)型鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
�、谒贤ǖ揽傮w布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線(xiàn)約10m，4#、5#主墩位于現河床斷面中央，距華封岸河岸線(xiàn)約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線(xiàn)約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng)，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場(chǎng)，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的`工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋將把預留孔設置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線(xiàn)浮橋至各墩位則設置支線(xiàn)浮橋，根據河岸線(xiàn)情況該主線(xiàn)浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線(xiàn)浮橋；
5、該棧橋設置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過(guò)江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運輸。
�、�4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過(guò)江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線(xiàn)浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
施工工藝流程圖
�、軐蚱脚_拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2、5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會(huì )出現微小的水平位移，故在樁基施工時(shí)需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過(guò)程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過(guò)程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺。
�、葶@孔方案及實(shí)施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護壁，振動(dòng)篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2、5m，自重8～10t，卷?yè)P機為8～10t中速卷?yè)P機，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環(huán)泥漿池
�、藁炷翝仓�
鋼筋籠檢驗合格后，及時(shí)下放導管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過(guò)程中，現場(chǎng)技術(shù)人員對導管每節段的長(cháng)度作好記錄，以備拆除導管時(shí)提供參數，并應將長(cháng)導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯(lián)結部位加墊橡膠圈，連接螺紋應旋緊，確保導管的密封性能。導管用汽車(chē)或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預先依據孔深在現場(chǎng)將導管拼裝成長(cháng)節段，作好標記，下放時(shí)直接依次連接下放，整個(gè)導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí)，采用將空壓機高壓風(fēng)管沿導管內放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。
2）、上部結構施工技術(shù)
�、偕喜拷Y構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個(gè)“T”構縱橋向劃分為23個(gè)對稱(chēng)梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側翼緣懸臂長(cháng)2、5m，梁高由10、6m漸變?yōu)?、7m，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?、5m，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?、35m。
�、诜桨缚傮w介紹
1、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱(chēng)懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個(gè)）掛籃；
3、邊跨現澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。
�、�0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡(jiǎn)化工作量，先設兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上，上下游分別設置三排縱向布置。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據設計（監控指令）提供的立模標高，調節底板線(xiàn)形。
0#塊托架正面和側面布置圖
�、苤髁簰焖{懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱(chēng)懸澆施工，澆筑長(cháng)度分為3m和4、2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個(gè)主墩上采用一對掛籃對稱(chēng)澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線(xiàn)的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過(guò)同類(lèi)更大型橋梁的考驗。
�。ㄎ澹�、武勝嘉陵江一橋參觀(guān)
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車(chē)。大橋長(cháng)609m，寬13m連接了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結構的剛度和穩定性。與現在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現階段采用的是縱梁形式。
�。�、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽(yáng)嘉陵江大橋，位于合川釣魚(yú)城辦事處樓紫坎，于1998年底開(kāi)工修建，20xx年3月建成通車(chē)。全橋長(cháng)830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長(cháng)度第一，單跨跨徑長(cháng)度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
�。ㄆ撸�、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚(yú)城大關(guān)山，全橋長(cháng)約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋寬27、5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主干道，雙向四車(chē)道，最高設計時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續箱梁+（102+190+92）m連續剛構。矮塔斜拉橋長(cháng)762m。
五、實(shí)習心得
通過(guò)四次不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)，利用這次實(shí)習機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業(yè)設計。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎。
橋梁工程實(shí)習報告14
前言
隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，畢業(yè)實(shí)習是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習能夠使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，使我認識到將所學(xué)的知識具體應用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，只有在實(shí)習期間盡快調整好自己的學(xué)習方式，適應社會(huì )，才能被這個(gè)社會(huì )所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習單位的時(shí)候我有些擔心，在大學(xué)學(xué)習道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識與實(shí)習崗位所需的知識有些脫節，但在經(jīng)歷了幾天的適應過(guò)程之后，我慢慢調整觀(guān)念，正確認識了實(shí)習單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現實(shí)，改變和調整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會(huì )紛至沓來(lái)，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)公認的人才。我堅信“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識應用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識。因此，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習。
一、實(shí)習目的及任務(wù)
經(jīng)過(guò)了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的理論進(jìn)修，使我們道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專(zhuān)業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習的目的及任務(wù)要求：
1.1實(shí)習目的
�、贋榱藢⒆约核鶎W(xué)道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識運用在社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識，將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)檢驗書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養實(shí)際工作能力和分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。通過(guò)道路橋梁程技術(shù)的專(zhuān)業(yè)實(shí)習，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過(guò)的知識，并且培養自己發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力
�、谕ㄟ^(guò)道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)習，更廣泛的直接接觸社會(huì )，了解社會(huì )需要，加深對
社會(huì )的認識，增強自身對社會(huì )的適應性，將自己融合到社會(huì )中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀(guān)念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎;
�、弁ㄟ^(guò)實(shí)習，了解道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(cháng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規劃起到關(guān)鍵的指導作用。通過(guò)實(shí)習過(guò)程，獲得更多與自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會(huì )閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀(guān)。
1.2實(shí)習任務(wù)要求
�、僭诘缆窐蛄撼碳夹g(shù)崗位實(shí)習期間，嚴格遵守實(shí)習單位的規章制度，服從畢業(yè)實(shí)習專(zhuān)業(yè)指導老師的安排，做好實(shí)習筆記，注重理論與實(shí)踐相結合，善于發(fā)現問(wèn)題
�、谠趯�(shí)習過(guò)程，有嚴格的時(shí)間觀(guān)念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動(dòng)完成實(shí)習單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;
�、勖刻於颊J真總結當天的實(shí)習工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì )，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習要求及時(shí)撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習日記。
二、實(shí)習單位及崗位簡(jiǎn)介
2.1實(shí)習單位簡(jiǎn)介浙江系統工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家專(zhuān)注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設立于xxxxxxxx科技創(chuàng )業(yè)園，并在全國各地設有分支機構。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術(shù)企業(yè)”。
浙江系統工程有限公司自成立以來(lái)，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內企業(yè)的具體實(shí)際相結合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的.市場(chǎng)競爭中始終保持競爭力，實(shí)現企業(yè)快速、穩定地發(fā)展。
公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱(chēng)的員工達800多人。為了開(kāi)發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請道路橋
梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家(中科院院士)作為咨詢(xún)顧問(wèn)，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。
2.2實(shí)習崗位簡(jiǎn)介(概況)
A.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規劃
和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執行情況。
B.協(xié)助主管領(lǐng)導科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗
位的工作職責與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
C.在工作過(guò)程，跟同事一起通過(guò)與客戶(hù)的洽談，現場(chǎng)勘察，盡可能多地了解客戶(hù)從事的職
業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶(hù)建立良好關(guān)系能力，給客戶(hù)量身打造設計方案。
三、實(shí)習內容(過(guò)程)
3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位上崗培訓。
我很榮幸進(jìn)入浙江系統工程有限公司開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習。為了更好地適應從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
3.2適應道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作。
為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習是我人生的一個(gè)重要轉折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)思想觀(guān)念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì )，在這個(gè)轉換的過(guò)程中，人的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過(guò)程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細節決定成敗。
3.3學(xué)習崗位所需的知識。
在實(shí)習過(guò)程中，我深深體會(huì )到“活到老，學(xué)到老”的深刻內涵。在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位上實(shí)習，要不斷學(xué)習與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的理論知識，教給我們專(zhuān)業(yè)技能。但是，這些都來(lái)自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題�！钡拇_，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì )后有所作為，那么現在就得學(xué)會(huì )求知，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)。因循守舊，得過(guò)且過(guò)，不思進(jìn)取，胸無(wú)大志，注定要在轉眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺(jué)學(xué)習，不斷創(chuàng )新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì )，我們必須不斷學(xué)習，多進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。
在實(shí)習過(guò)程，實(shí)習單位安排的了技術(shù)指導杜老師，杜老師傅是個(gè)和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門(mén)的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù)、本部門(mén)的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排，同時(shí)帶領(lǐng)我們認識本部門(mén)的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。
四、實(shí)習心得體會(huì )
4.1人生角色的轉變
如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會(huì )就競技場(chǎng)，而畢業(yè)實(shí)習便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競技場(chǎng)的預熱階段，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習讓我認識到了真正的職場(chǎng)，帶給我很多難得的社會(huì )經(jīng)驗。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習提供的社會(huì )實(shí)踐鍛煉大舞臺，上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉換的舞臺劇，在這場(chǎng)舞臺劇中我學(xué)會(huì )了如何轉變角色、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗，相信會(huì )讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì )環(huán)境做好了強有力鋪墊。
4.2虛心請教，不斷學(xué)習。
畢業(yè)實(shí)習結束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會(huì )的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì )就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。這主要體現在日常工作的許多小事上，從細節處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平外，更應該加強自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習一點(diǎn)知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì )所淘汰!
4.3擺著(zhù)心態(tài)，快樂(lè )工作
這次實(shí)習我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場(chǎng)員工的區別。工作說(shuō)不辛苦那是假的，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實(shí)習以后，我們才真正體會(huì )父母掙錢(qián)的來(lái)之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂(lè )。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話(huà)：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過(guò)的人，即使沒(méi)有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實(shí)習的工作是忙碌的，也是充實(shí)的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展。當我轉身面向陽(yáng)光時(shí)，我發(fā)現自己不再陷身在陰影里。我開(kāi)始學(xué)著(zhù)從看似機械重復的實(shí)習工作中尋找快樂(lè )，我快樂(lè )實(shí)習工作著(zhù)，游刃有余。
每個(gè)人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學(xué)、實(shí)習、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代，乃至人生最美的時(shí)光。而現在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實(shí)習。李宏偉表示“實(shí)習讓我感受到了理想與現實(shí)一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說(shuō)對不對，一個(gè)人在踏入職場(chǎng)生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么�！�
五、實(shí)習總結
梔子花開(kāi)，畢業(yè)季，一個(gè)載滿(mǎn)收獲又揮灑著(zhù)悲傷的季節。通過(guò)這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習生涯，收獲了經(jīng)驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結如下：
5.1打好基礎是關(guān)鍵
許多實(shí)習生表示，離開(kāi)了大學(xué)的圍城生活，初入社會(huì )的感覺(jué)讓他們有些措手不及�！袄碚撜f(shuō)起來(lái)誰(shuí)都會(huì )，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候，做起來(lái)并非想象中那么簡(jiǎn)單�！睙o(wú)論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示，進(jìn)入實(shí)習崗位才發(fā)現自己在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒(méi)有認真打好基礎。以前就是不懂就問(wèn)，問(wèn)完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì )很熱心的幫助你，但到了實(shí)習崗位競爭太過(guò)激烈，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰斗。所以打好道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎知識是關(guān)鍵。
5.2實(shí)習中積累經(jīng)驗
這次實(shí)習中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗，實(shí)習經(jīng)驗是對于四年專(zhuān)業(yè)學(xué)習的系統回顧和升華。其實(shí)，在社會(huì )這個(gè)大家庭里，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識，只是社會(huì )需要的一部分，作為大學(xué)生，要想在最短的時(shí)間內收獲更多，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習。學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。所以在這些角色的轉化過(guò)程中，大學(xué)生們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心里等方面都要做適當的調整。
5.3專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
5.4專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向從事道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的前輩學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
總之，我會(huì )好好體會(huì )這次道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)習給我帶來(lái)的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長(cháng)，事業(yè)路上的坎坷誰(shuí)都不能預測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個(gè)處處充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實(shí)實(shí)的工作，把自己融入社會(huì )，讓自己適應社會(huì )的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習的時(shí)間雖然不是很長(cháng)，但我得到了很好的實(shí)踐機會(huì )，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習作了很好的鋪墊。
橋梁工程實(shí)習報告15
經(jīng)過(guò)基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我從理論上掌握了相當扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習的目的是通過(guò)實(shí)地參觀(guān)x市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認識，對書(shū)本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習，深刻認識了橋梁的外觀(guān)構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋梁實(shí)習我們主要參觀(guān)了x大學(xué)城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習。
大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于x港快速路，為連續剛構，是x大學(xué)城島上主要對外交通之一。
x大橋是連接x市與x市上主干道跨越x的一座特大型橋梁。大橋全長(cháng)3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車(chē)道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于x、順德、中山、江門(mén)、珠海等地往來(lái)x的車(chē)輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力。
x大橋是x環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(cháng)1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)x的主航道。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線(xiàn)系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越x主副航道、x島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是x城市建設中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車(chē)道。x大橋于1998年7月動(dòng)工，x年6月建成。當時(shí)共創(chuàng )下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(cháng)的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類(lèi)型中第一座萬(wàn)噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內領(lǐng)先。
x大橋位于x市x區與x區之間的x瀝滘航道上，是x市區連接x的交通要道。該橋全長(cháng)1916米，寬15.5米。主橋長(cháng)480米，雙向四車(chē)道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車(chē)，北端連接x大道，南端連接105國道。x大橋向來(lái)都是x市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。x年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實(shí)行借錢(qián)修橋、收費還貸的項目，x大橋自1988年正式通車(chē)至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說(shuō)已告了一段落，然而x大橋作為x最著(zhù)名的'塞車(chē)點(diǎn)之一的現實(shí)切依然不變。我們在參觀(guān)x大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車(chē)龍排得很長(cháng)。由于x大橋長(cháng)時(shí)期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
x大橋位于x快速路上，跨越x主航道，主橋長(cháng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車(chē)道，通航凈高為34米。x大橋的橋梁造型與景觀(guān)功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀(guān)賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調一致。該大橋拱部曲線(xiàn)優(yōu)美輕柔，梁部直線(xiàn)剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象征著(zhù)x的發(fā)展騰飛。x大橋受力特點(diǎn)：結構受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續轉換，技術(shù)上有重大創(chuàng )新和突破;在x大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創(chuàng )，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開(kāi)國內橋梁建設應用此類(lèi)工藝施工先河。此外，x大橋還在x市首創(chuàng )了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為x的標志之一。
【橋梁工程實(shí)習報告】相關(guān)文章：
橋梁工程實(shí)習報告04-11
橋梁工程的實(shí)習報告06-16
橋梁工程實(shí)習報告06-16
橋梁工程實(shí)習報告06-24
橋梁工程實(shí)習報告01-02
橋梁工程認知實(shí)習報告07-11
道路與橋梁工程實(shí)習報告06-11
道路與橋梁工程的實(shí)習報告04-13
橋梁工程認識實(shí)習報告04-13
橋梁工程實(shí)習報告范文12-15