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土木工程參觀(guān)認知實(shí)習報告范文
在當下社會(huì )，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告包含標題、正文、結尾等。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編收集整理的土木工程參觀(guān)認知實(shí)習報告范文，希望對大家有所幫助。
一、實(shí)習的意義
土木工程是具有很強的實(shí)踐性的一門(mén)學(xué)科，因此生產(chǎn)實(shí)習顯得尤為重要。土木工程生產(chǎn)實(shí)習對于一名即將畢業(yè)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，使我們從實(shí)踐中對自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得新的認識，為今后社會(huì )實(shí)踐打下堅實(shí)的基礎,為此學(xué)校為我們組織了一次為期一周的生產(chǎn)實(shí)習。
我對建筑工程的現場(chǎng)施工和管理有了實(shí)體的認識，增強了對所學(xué)基礎理論和專(zhuān)業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學(xué)過(guò)的知識，同工程師咨詢(xún)工程中所遇到的一些問(wèn)題，并且在本次實(shí)習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實(shí)際的了解，深刻體會(huì )到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問(wèn)題。因此作為一名工程技術(shù)人員除了要有較強的專(zhuān)業(yè)基礎，還要有較多的實(shí)踐經(jīng)驗。
二、實(shí)習內容
此次實(shí)習共分為兩個(gè)階段，第一階段是為期兩周的市內實(shí)習，第二階段是為期一周的市外實(shí)習。
1、市內實(shí)習
市內實(shí)習主要是參觀(guān)本市一些代表性的鋼結構建筑。
第一天，我們開(kāi)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，老師向我們介紹此次實(shí)習的內容、意義、要求，強調了實(shí)習的紀律，并對最近一周的實(shí)習進(jìn)行安排。下午，我們去借了安全帽。
第二天，我們參觀(guān)了邯鄲市文化藝術(shù)中心。邯鄲市文化藝術(shù)中心被譽(yù)為“城臺上的美玉”，是邯鄲市迄今最大的公共文化設施項目，內部規劃建設“一院一館兩中心”，包括邯鄲大劇院、圖書(shū)館、歷史文化體驗展示中心和文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。目前工程建設整體已進(jìn)入收尾階段。今后，文化藝術(shù)中心將在原址文化基礎上，抓住特點(diǎn)，打造亮點(diǎn)，綜合運用多種展示方式，讓廣大群眾互動(dòng)參與，處理好公益性與市場(chǎng)化的關(guān)系，將運用市場(chǎng)化手段，提高建設經(jīng)營(yíng)管理水平，增強對外吸引力，實(shí)現社會(huì )效益最大化。
橫空出世的城臺美玉，恰似一顆鑲嵌在冀南大地上的璀璨明珠，記錄著(zhù)邯鄲歷史的記憶，展望著(zhù)美好的未來(lái)，輝映出一座歷史文化名城邯鄲對古老與現代的兼容并蓄。其建筑采取如山脈造型的三點(diǎn)控制，中央呈半橢圓形，兩側呈漸高城臺狀，整個(gè)建筑外形曲線(xiàn)曲面多、平面少，對施工而言，建材尺寸大小等帶來(lái)的技術(shù)難度前所未有。以大劇院入口s大廳為例，它的每一個(gè)點(diǎn)的定位都需要三維立體定位，沒(méi)有一個(gè)重復的。一位專(zhuān)家在進(jìn)行工程專(zhuān)項審查時(shí)發(fā)出感嘆：“像這樣復雜的結構，在國內都是獨一無(wú)二的�！彼罂臻g體量難度甚于國家大劇院。此工程殼體鋼結構超大空間、曲面外幕墻鋼桁架結構是整個(gè)工程施工難度最大、精度最高的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。工程結構幾乎囊括了所有重鋼結構類(lèi)型，主體鋼結構總量達1.2萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”用鋼量。尤其是大劇院殼體鋼結構，軸跨度相當大，面積達14000平方米，重達XX噸。據稱(chēng)，這樣的鋼網(wǎng)架，對其不變形、穩定性、抗風(fēng)載、抗荷載、抗震等方面都提出了很高的要求，施工難度甚于國家大劇院。
參觀(guān)完邯鄲市文化藝術(shù)中心，我們又去參觀(guān)了北方裝飾城。北方裝飾城面積很大，有展銷(xiāo)區、倉庫區、加工區、綜合服務(wù)區、辦公管理區、信心中心、結算中心、餐廳宿舍等。
第三天我們參觀(guān)了亞森家具城和美食林春天百貨，第四天我們參觀(guān)了滏東美食林和邯鄲市便民服務(wù)大廈
本工程為六層鋼框架結構?地上五層?地下一層。鋼柱為圓鋼管柱。鋼管柱與鋼梁連接采用栓焊連接?鋼主梁與次梁之間采用栓焊連接。除了主體鋼框架結構之外還有部分鋼樓梯和鋼網(wǎng)架結構。
第五天，我們參觀(guān)了冀南新區。我們在接待人員的安排下，通過(guò)圖片、示意圖、沙盤(pán)、視頻、工作人員的講解，對紀念新區有了初步了解。在觀(guān)看視頻是，我被那繁華、整潔的冀南新區效果圖所吸引，被那振奮人心的發(fā)轉速度級背景音樂(lè )觸動(dòng)，讓我對邯鄲的發(fā)展充滿(mǎn)了信心，讓我為做一名邯鄲人而自豪!
之后，我們又在工作人員的安排下參觀(guān)了整個(gè)工業(yè)園區，然后我們來(lái)到遠建工業(yè)化住宅集成科技有限公司進(jìn)行參觀(guān)。見(jiàn)到了正在建設的鋼結構廠(chǎng)房，以及柱間支撐、橫支撐、梁板支承、強支撐等。
接下來(lái)的一周，我們在學(xué)校研究畢業(yè)設計的概況、要求，查找資料，制定平面圖、剖面圖、立面圖。
2、市外實(shí)習
第三周，我們去北京完成市外實(shí)習。
第一天，我們參觀(guān)了位于立水橋南附近的一處工地。該工程為中煤建設集團工程有限公司大羊坊項目。通過(guò)技術(shù)人員講解，我們了解了該工程的大況以及各項施工的施工工藝等。 ⑴該工程墻柱鋼筋施工工藝流程：鋼筋調整及清理柱鋼筋綁扎墻體豎向梯子筋
綁扎墻身鋼筋幫扎墻梁綁扎設置墻體拉鉤調整鋼筋位置及定位筋安裝驗收墻柱鋼筋施工要點(diǎn)：
�、儇摻畋砻姹仨毲鍧�，帶有顆�；蚱瑺罾箱P，經(jīng)除銹后仍留有麻點(diǎn)的鋼筋嚴禁私自使用。
�、阡摻畹囊幐�、形狀、尺寸、數量、間距等必須嚴格按照經(jīng)審核后的料單所標明部位鋼筋放樣圖綁扎
�、郯抵Q向鋼筋必須垂直，不歪斜，不傾倒，不變位，直螺紋接頭必須全數檢查，合格的接頭用紅油漆標識。
�、芙壴鷫w豎向梯子筋，間距為1200~1500mm一道，排列均勻。
�、輭w水平鋼筋間距依據豎向定位梯子筋的踢蹬距離拉通線(xiàn)進(jìn)行綁扎，第一道起步筋距頂板面50mm。每個(gè)鋼筋相交點(diǎn)均用綁扎絲“八”字扣綁扎，絲頭朝向混凝土內部。
�、薨惭b定位卡，安裝墊塊控制保護層厚度。
�、茐χ炷翝仓┕すに嚵鞒蹋夯炷吝\抵施工現場(chǎng)澆筑混凝土混凝土振搗混凝土收面，找平混凝土養護混凝土澆筑施工要點(diǎn)：
�、贊仓c(diǎn)分散布置，避免同一位置大量澆筑。
�、诨炷磷杂蓛A落高度不宜超過(guò)2m，以不發(fā)生離析為度。高于2m時(shí)采用溜槽等輔助設施下落。
�、刍炷恋囊淮螖備伜穸炔灰舜笥�40~60cm，澆筑墻、柱混凝土時(shí)應先澆筑3~5cm厚同配比砂漿
�、芑炷翝仓捎梅謱舆B接推移的方式進(jìn)行，間隔時(shí)間不能超過(guò)混凝土初凝，不得隨意留設施工縫。
�、莶迦胧秸駬v移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，不得漏振，過(guò)振。門(mén)窗洞口兩側混凝土應同時(shí)澆筑，保證澆筑高度對稱(chēng)均勻。
�、抟罁䦃w50cm標高線(xiàn)拉線(xiàn)用木抹子按預定標高將表面找平。
�、侨摯竽０迨┕ち鞒蹋簭棄w模板控制線(xiàn)安裝門(mén)窗洞口模版安裝陰陽(yáng)角模板安裝橫墻模板安內縱墻模板安外墻內側模板安外墻外側模板驗收全鋼大模板施工要點(diǎn)：
�、賶�、柱根部的拐角或堵頭，梁柱接頭最低點(diǎn)留清掃口。
�、谒锌p隙用5mm×10mm海綿條堵縫，海綿條不得吃進(jìn)混凝土中。
�、鄹咧�、高墻側面設澆搗口，避免造成混凝土灌注自由落距太大或離析，從而無(wú)法保證交到質(zhì)量。
�、懿饌饶２荒苓^(guò)早，以免破壞混凝土棱角。
�、蒌撃＝宇^非整拼時(shí)，模板接縫處堵板仔細。
�、薏鹉：蠖〞r(shí)清理殘灰刷脫模劑，嚴格做好清理工作。
�、叽竽０暹\至存放地點(diǎn)時(shí)，必須一次放穩，保持自穩角為75~80，及時(shí)進(jìn)行板面清理，涂刷隔離劑，防止粘邊灰漿。
第二天，我們參觀(guān)了北京市地鐵站
截至XX年底，北京地鐵已開(kāi)通的線(xiàn)路包括1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、8號線(xiàn)、9號線(xiàn)、10號線(xiàn)、13號線(xiàn)、15號線(xiàn)、八通線(xiàn)、昌平線(xiàn)、大興線(xiàn)、房山線(xiàn)、亦莊線(xiàn)和機場(chǎng)線(xiàn)，運營(yíng)線(xiàn)路總里程442千米，共有221座運營(yíng)車(chē)站。4號線(xiàn)和大興線(xiàn)的運營(yíng)公司是北京京港地鐵有限公司，其余線(xiàn)路的運營(yíng)公司為北京市地鐵運營(yíng)有限公司。北京地鐵XX年3月9日在網(wǎng)頁(yè)上正式宣布，3月8日當天，全路網(wǎng)日客運量首次突破1000萬(wàn)人次，達到1027.6萬(wàn)人次，創(chuàng )歷史新高，成為世界上最繁忙的城市地鐵網(wǎng)。
1號線(xiàn)大部分位于長(cháng)安街地下，東西橫貫北京中心區，并連接西單、王府井、東單、cbd等區域。蘋(píng)果園站以西有早已建成但未開(kāi)放的線(xiàn)路和車(chē)站。
2號線(xiàn)是位于北京內城原址地下的環(huán)線(xiàn)(內環(huán)線(xiàn))，亦是首條環(huán)線(xiàn)。經(jīng)過(guò)金融街、西直門(mén)等商圈和北京火車(chē)站。
4號線(xiàn)是縱貫北京市區西部的南北向線(xiàn)路，經(jīng)過(guò)頤和園、圓明園、動(dòng)物園等公園，中關(guān)村、西單等商業(yè)區和北京南站。4號線(xiàn)和大興線(xiàn)貫通運營(yíng)。
5號線(xiàn)是縱貫北京市區東部的南北向線(xiàn)路，主要連接市區和天通苑、北苑、宋家莊等居住區。
6號線(xiàn)是橫貫北京市區的一條東西向線(xiàn)路，連接東部朝青、常營(yíng)、定福莊等居住區和cbd、金融街以及內城商業(yè)區和旅游區。
8號線(xiàn)為北京北部的一條南北向線(xiàn)路，服務(wù)于清河地區和回龍觀(guān)地區;其中森林公園南門(mén)至北土城段貫穿奧林匹克公園，是奧運配套設施之一。
9號線(xiàn)是北京城區西部和西南部的一條南北向線(xiàn)路，為北京西站提供接駁交通，同時(shí)是連接房山線(xiàn)的市區線(xiàn)路。
10號線(xiàn)是第二條環(huán)線(xiàn)，主要位于三環(huán)路和三環(huán)到四環(huán)之間，連接公主墳、世紀城居住區、中關(guān)村、奧林匹克公園、cbd、大紅門(mén)等區域。由于受到豐臺火車(chē)站規劃更動(dòng)影響，線(xiàn)路西南角無(wú)法開(kāi)通，因而線(xiàn)路呈一個(gè)“c”型。
13號線(xiàn)是一條倒“u”形線(xiàn)路，連接市區和回龍觀(guān)、天通苑、北苑、望京等大型居住區，以及上地信息產(chǎn)業(yè)基地。
15號線(xiàn)連接順義區和北京市區，并服務(wù)于望京地區。
八通線(xiàn)是1號線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)，連接市區和東部的通州區。這條線(xiàn)路并不與1號線(xiàn)貫通運營(yíng)，而是在四惠站、四惠東站進(jìn)行分散換乘。
昌平線(xiàn)為連接市區與北部昌平新城的線(xiàn)路，但不能到達昌平城區。大興線(xiàn)為4號線(xiàn)向大興區的延長(cháng)線(xiàn)，與4號線(xiàn)貫通運營(yíng)。房山線(xiàn)連接北京市區與房山良鄉。
亦莊線(xiàn)是5號線(xiàn)向南的延長(cháng)線(xiàn)，連接市區與亦莊北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區。這條線(xiàn)路不與5號線(xiàn)貫通運營(yíng)，乘客需在宋家莊站換乘。
機場(chǎng)線(xiàn)是連接市區與北京首都國際機場(chǎng)的專(zhuān)用線(xiàn)路。票價(jià)25元，乘坐這條線(xiàn)路需要單獨買(mǎi)票。列車(chē)從東直門(mén)站駛出、經(jīng)停三元橋站后，先到達3號航站樓站;之后反向行駛，到達2號航站樓站;再反向行駛，回到三元橋站及東直門(mén)站：這個(gè)路線(xiàn)類(lèi)似一個(gè)“回路”。
第三天，我們參觀(guān)了故宮和頤和園
北京故宮，舊稱(chēng)紫禁城，是中國明、清兩代24位皇帝的皇宮�，F指位于北京的故宮博物院。位于北京市中心，是無(wú)與倫比的古代建筑杰作，也是世界現存最大、最完整的木質(zhì)結構的古建筑群。
故宮宮殿建筑均是木結構、黃琉璃瓦頂、青白石底座，飾以金碧輝煌的彩畫(huà)。故宮有4個(gè)門(mén)，正門(mén)名午門(mén)，東門(mén)名東華門(mén)，西門(mén)名西華門(mén)，北門(mén)名神武門(mén)。面對北門(mén)神武門(mén)，有用土、石筑成的景山，滿(mǎn)山松柏成林。
故宮的建筑沿著(zhù)一條南北向中軸線(xiàn)排列并向兩旁展開(kāi)，南北取直，左右對稱(chēng)。依據其布局與功用分為“外朝”與“內廷”兩大部分，以乾清門(mén)為界，乾清門(mén)以南為外朝，以北為內廷。外朝、內廷的建筑氣氛迥然不同。
外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心，其中三大殿中的"太和殿”俗稱(chēng)“金鑾殿”，是皇帝舉行朝會(huì )的地方，也稱(chēng)為“前朝”。是封建皇帝行使權力、舉行盛典的地方。此外兩翼東有文華殿、文淵閣、上駟院、南三所;西有武英殿、內務(wù)府等建筑。建筑造型宏偉壯麗，庭院明朗開(kāi)闊，象征封建政權至高無(wú)上。
內廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮后三宮為中心，兩翼為養心殿、東六宮、西六宮、齋宮、毓慶宮，后有御花園。是封建帝王與后妃居住之所。內廷東部的寧壽宮是當年乾隆皇帝退位后養老而修建。內廷西部有慈寧宮、壽安宮等。此外還有重華宮，北五所等建筑。庭院深邃，建筑緊湊，自成一體，秩序井然。
頤和園是我國現存規模最大、保存最完整的皇家園林，中國四大名園(另三座為承德避暑山莊、蘇州拙政園、蘇州留園)之一。位于北京市海淀區，距北京城區十五公里，占地約二百九十公頃。利用昆明湖、萬(wàn)壽山為基址，以杭州西湖風(fēng)景為藍本，汲取江南園林的某些設計手法和意境而建成的一座大型天然山水園，也是保存得最完整的一座皇家行宮御苑，被譽(yù)為皇家園林博物館。
頤和園整個(gè)園林以萬(wàn)壽山上高達41米的佛香閣為中心，根據不同地點(diǎn)和地形，配置了殿、堂、樓、閣、廊、亭等精致的建筑。山腳下一條長(cháng)達728米的長(cháng)廊，猶如一條彩虹把多種多樣的建筑物以及青山、碧波連綴在一起。構思巧妙，在世界園林藝術(shù)史上堪稱(chēng)罕見(jiàn)
第四天，我們上午參觀(guān)了地鐵7號線(xiàn)廣安門(mén)內站，下午參觀(guān)了北京南站
該工程由菜市口開(kāi)始延伸到廣安門(mén)內，此區間巖層多，施工難度歷史罕見(jiàn)。7號線(xiàn)共23公里，設21站，一般隧道直徑6米，最大處12米，其中下部還有1米的水。技術(shù)人員向我們詳細講解了tbm盾構施工技術(shù)，盾構的原理、發(fā)展。我第一次知道了地鐵建設常用的方法為：明挖法、礦山法和掘進(jìn)機法。明挖法成本低，但占用道路時(shí)間長(cháng)，空地要求大。礦山法對交通無(wú)影響，但成本高、風(fēng)險大。盾構法屬于掘進(jìn)機法。
用盾構機進(jìn)行施工節省人力、自動(dòng)化程度高，施工速度快，一次成洞，不受氣候影響，開(kāi)挖時(shí)可控制底面沉降，減少對地面建筑物的影響，在水下開(kāi)挖不影響水面交通，隧洞線(xiàn)較長(cháng)埋深較大情況下，用盾構機施工更經(jīng)濟合理。我們參觀(guān)的挖掘形式為機械切削式。
北京南站是我國目前最大的客運站，被稱(chēng)為“亞洲第一站”，地上兩層，地下三層南站建筑形態(tài)為橢圓形，主題為鋼結構，雨棚鋼結構采用3a形塔架支撐體系。南站還突出環(huán)保節能理念，屋頂設太陽(yáng)能電池板，解決車(chē)站用電問(wèn)題;冬季從午睡取熱供暖，夏季排熱制冷。
第五天，我們參觀(guān)了t2航站樓
北京首都國際機場(chǎng)3號航站樓的設計方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿(mǎn)整體動(dòng)感的建筑體量。這種完整的建筑格局無(wú)論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個(gè)3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即交通中心(gtc)，俗稱(chēng)停車(chē)樓。這一次擴建的停車(chē)樓面積為34萬(wàn)平方米，擁有7000個(gè)停車(chē)位。
龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建筑面積42.8萬(wàn)平方米，南北向長(cháng)2900米，寬790米，建筑高度45米，由t3c主樓、t3d國際候機指廊、t3e國際候機指廊組成。兩個(gè)對稱(chēng)的“人”字形航站樓t3c(國內區)和t3e(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的t3d航站樓相連接。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)t3工程中最為壯觀(guān)的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片�？梢宰匀徊晒獾摹褒堶[”天窗，是國內機場(chǎng)首次運用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽(yáng)光灑向大廳的每個(gè)角落。
龍須——四通八達的交通網(wǎng)。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
3號航站樓不僅建筑外形在時(shí)尚元素中融入中國古典意象，內部景觀(guān)更是彰顯文明古國源遠流長(cháng)的歷史。在t3值機大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學(xué)家張衡享譽(yù)世界的發(fā)明“渾天儀”，精巧逼真;國內進(jìn)出港大廳擺放了4口大缸，名為《門(mén)海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸;二層中軸線(xiàn)上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是“曲苑風(fēng)荷”和“高山流水”兩個(gè)別致的休息區;t3國際區的園林建筑是三號航站樓景觀(guān)的另一大亮點(diǎn)：15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀(guān)為核心，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門(mén)煙雨”皇家園林;國際進(jìn)出港區還設有兩個(gè)巨幅屏風(fēng)壁畫(huà)——《清明上河圖》和《長(cháng)城萬(wàn)里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿(mǎn)是稀世珍寶的藝術(shù)博物館，相信過(guò)往旅客都會(huì )收獲一份身心的愉悅與享受。專(zhuān)家們評價(jià)，3號航站樓的文化景觀(guān)繼承和豐富了中國傳統藝術(shù)文化，集觀(guān)賞性與功能性于一身，頌揚了中華文明的同時(shí)，又有旅客對t3的坐標定位功能。
3號航站樓內部的服務(wù)設施也同樣會(huì )使旅客感受到首都機場(chǎng)的人文關(guān)懷，人性化功能隨處可見(jiàn)。航站樓建筑通透大方，屋頂被設計成155個(gè)“龍鱗”樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢，更是國內機場(chǎng)首次運用的大規模自然采光設計思想，可以有效的節約照明能源;t3著(zhù)名的“彩霞屋頂”還有一個(gè)獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會(huì )擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室;玩具、動(dòng)畫(huà)片一應俱全的兒童活動(dòng)區;環(huán)保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境;無(wú)障礙設施則使殘障旅客深切體會(huì )到首都機場(chǎng)對他們無(wú)微不至的關(guān)懷。
三、實(shí)習心得
緊張而充實(shí)的實(shí)習結束了。在這段時(shí)間我收獲頗豐!我的眼界得到開(kāi)闊，我的意志得到磨練，我的知識得到豐富。此外，這次實(shí)習還讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當中，觸摸下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。我堅信，通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習，我所收獲的實(shí)踐經(jīng)驗將終生受益!
感謝實(shí)習中辛勤付出的老師們!
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