【必備】工程實(shí)習報告4篇
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的工程實(shí)習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工程實(shí)習報告 篇1
根據學(xué)校安排我于**年2月13日在李運華老師的帶領(lǐng)下到校附近各工地進(jìn)行建筑施工實(shí)習，通過(guò)學(xué)習.讓我對施工現場(chǎng)有了進(jìn)一步的了解，明白了理論與實(shí)際的差別。鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎。
首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的十天的實(shí)習生活結束了，在這一段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如說(shuō)混泥土的裂縫原因及處里這是一個(gè)很復雜的問(wèn)題，那我就說(shuō)說(shuō)我的見(jiàn)解吧：裂縫的原因混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格，模板變形，基礎不均勻沉降等�；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會(huì )在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會(huì )在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì )出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養護不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。
建筑結構是工程的重要施工部分，建筑的結構變化無(wú)窮，形式多樣，隨著(zhù)在美觀(guān)和用途及安全上的要求而形成風(fēng)格和結構上的不同。一個(gè)建筑的完成要經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，計算分析，規劃設計，現場(chǎng)施工，建筑裝修，質(zhì)量檢測等程序才能完工。這次我們是認識實(shí)習，我們也只是從表面上去了解建筑的外部結構和特征。雖然這次的實(shí)習時(shí)間較短，但是去的工地較多。每到一個(gè)工地，李老師都給我們詳細講解那里的施工工藝。例如老師講變形縫。變形縫有伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。
1、伸縮縫(或溫度縫)
伸縮縫是在長(cháng)度或寬度較大的建筑物中，為避免由于溫度變化引起材料的熱脹冷縮導致構件開(kāi)裂，而沿建筑物的豎向將基礎以上部分全部斷開(kāi)的垂直縫隙。有關(guān)規范規定砌體結構和鋼筋混凝土結構伸縮縫的最大間距一般為50~75mm。伸縮縫的寬度一般為20~40mm。
2、沉降縫
為減少地基不均勻沉降對建筑物造成危害，在建筑物某些部位設置從基礎到屋面全部斷開(kāi)的垂直縫稱(chēng)為沉降縫。
(1)沉降縫一般在下列部位設置： 當同一建筑物建造在地基承載力相差很大時(shí);建筑物高度或荷載相差很大，或結構形式不同處;新建、擴建的建筑物與原有建筑物緊相毗連時(shí)。
(2)沉降縫的縫寬：沉降縫的縫寬與地基情況和建筑物高度有關(guān)，其沉降縫寬度一般為30~70mm，在軟弱地基上其縫寬應適當增加。
3、防震縫
防震縫是為了防止建筑物的各部分在地震時(shí)相互撞擊造成變形和破壞而設置的垂直縫。防震縫應將建筑物分成若干體型簡(jiǎn)單、結構剛度均勻的獨立單元。
(1)防震縫的位置：建筑平面體型復雜，有較長(cháng)的突出部分，應用防震縫將其分簡(jiǎn)單規整的獨立單元;建筑物(砌體結構)立面高差超過(guò)6m，在高差變化處須設防震縫; 建筑物毗連部分結構的剛度、重量相差懸殊處; 建筑物有錯層且樓板高差較大時(shí)，須在高度變化處設防震縫。 防震縫應與伸縮縫、沉降縫協(xié)調布置。
(2)防震縫寬：防震縫寬與結構形式、設防烈度、建筑物高度有關(guān)。在磚混結構中，縫寬一般取50~100mm。
下面再來(lái)講講減少地基不均勻沉降的措施，地基的不均勻沉降會(huì )造成建筑物的開(kāi)裂，影響其使用功能的發(fā)揮，因此，設計中必須考慮如何防止減輕不均勻沉降造成的危害。其防止的具體措施分以下三種：
一、 建筑措施
1.建筑物體型應力求簡(jiǎn)單。當地基軟弱時(shí)，建筑物的緊接高差以不超過(guò)一層為宜
2.控制建筑物的長(cháng)高比。二層以上的砌體承重房屋，當預估的最大沉降量超過(guò)120mm時(shí)，長(cháng)高比不宜大于2.5。
3.合理布置縱橫墻。外縱墻多次轉折，內縱墻中斷的建筑物地基不良時(shí)，應盡量使內、外縱墻都貫通
4.設置沉降縫
5.合理安排建筑物間的距離
6.控制與調整建筑物的各部分標高
二、結構措施
1.減輕建筑物的自重
2.在墻體內設置圈梁
3.減小和調整基礎底面附加應力
4.采用非敏感結構
三、 施工措施
1.保持地基土的原狀結構
2.選擇合理的施工方法
3.合理安排施工順序
這次生產(chǎn)實(shí)習雖然時(shí)間很短，但是我不但學(xué)到了很多施工技術(shù)，管理方面的基本知識。在短短幾天內，個(gè)人能力得到了一定的提升，我堅信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現自我的理想和光明的前程努力。
工程實(shí)習報告 篇2
實(shí)習是每一個(gè)畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，鞏固知識，實(shí)習又是對每一位畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，運用所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)知識來(lái)了解會(huì )計的工作流程和工作內容，加深對會(huì )計工作的認識，將理論聯(lián)系于實(shí)踐，培養實(shí)際工作能力和分析解決問(wèn)題的能力，達到學(xué)以致用的目的，為成功走向社會(huì )做準備。
實(shí)習目的：將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)還能檢驗書(shū)本上理論的正確性，有利于融會(huì )貫通。同時(shí)，也能開(kāi)拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專(zhuān)業(yè)知識形成一個(gè)客觀(guān)，理性的認識，從而不與社會(huì )現實(shí)相脫節。
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
實(shí)習團隊：土木工程道橋專(zhuān)業(yè)全體師生。
實(shí)習要求：
�。�1）實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構。
�。�2）通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
�。�3）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
�。�4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
�。�5）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
�。�6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
�。�7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
實(shí)習前記
這次實(shí)習從20xx年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周?chē)笮」さ�。在這段共同度過(guò)的難忘時(shí)問(wèn)里，不僅使我們在專(zhuān)業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時(shí)光！
這次實(shí)習分為兩部分：理論講座與工地實(shí)踐。理論部分我們主要在學(xué)校聽(tīng)幾位專(zhuān)業(yè)老師的講座；實(shí)踐部分主要以工地實(shí)習的形式來(lái)進(jìn)行。
聽(tīng)講座
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
實(shí)習人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生
實(shí)習期問(wèn)我們一共聽(tīng)了兩個(gè)講座，分別由老師給我們講述了專(zhuān)業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)問(wèn)、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。
根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著(zhù)我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門(mén)科學(xué)。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)通過(guò)的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]應用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線(xiàn)路，改善線(xiàn)形，可提到車(chē)輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。除此之外，在水電工程中設置各類(lèi)水工隧道可實(shí)現引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設置各類(lèi)公共隧道可實(shí)現污水排放、管線(xiàn)鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(cháng)度方向上有較大的尺寸，多數長(cháng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(cháng)。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線(xiàn)路等敷設用途，這些通道常常也被稱(chēng)為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長(cháng)度較短的隧道所形成的地下空問(wèn)，一般有其專(zhuān)用功能，如作為地下變電站、地下停車(chē)場(chǎng)、地下倉庫、地下廣場(chǎng)等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點(diǎn)：
首先，利用隧道可以實(shí)現各種運輸線(xiàn)路直線(xiàn)等穿越山嶺而不必盤(pán)山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線(xiàn)路中的車(chē)輛運行情況和提高線(xiàn)路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據地面牢問(wèn)，這等于無(wú)形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術(shù)不完善！
工程實(shí)習報告 篇3
一．前言
20xx年12月19日至12月30日，學(xué)院組織了土木工程部分班級的實(shí)習工作。在實(shí)習老師的帶領(lǐng)下，我們以測量員的身份，以廣西大學(xué)西校園靠大門(mén)西側的商學(xué)院附近為實(shí)習場(chǎng)所，參加了地形圖的測繪以及施工放樣的實(shí)習工作。實(shí)習是土木工程的學(xué)習流程中必不可缺的環(huán)節，它讓我們鞏固了學(xué)習的內容，把理論投入到應用中，做到學(xué)習與實(shí)踐的統一的同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后的工作打下了良好基礎。經(jīng)過(guò)兩周的實(shí)習，我們順利地完成了實(shí)習任務(wù)。
二．實(shí)習內容
12月19日，我們來(lái)到了土木試驗樓底集合。在人員到齊后，領(lǐng)了本次實(shí)習工作中的全部?jì)x器。之后來(lái)到了實(shí)習地點(diǎn)——商學(xué)院附近的草坪，在了解了第一個(gè)實(shí)習任務(wù)后，我們立馬行動(dòng)起來(lái)。
2.1控制測量
2.1.1 踩點(diǎn)選點(diǎn)
在開(kāi)展正式測量工作之前，我們跟著(zhù)實(shí)習老師進(jìn)行了踩點(diǎn)選點(diǎn)工作。通過(guò)參考往屆學(xué)長(cháng)學(xué)姐們畫(huà)的地形圖樣圖，我大致了解了測區范圍，在心里留了個(gè)底。拿著(zhù)鐵錘和木樁，我們連同幾名組員一起，首先把公共點(diǎn)B-1定了下來(lái)。在大致按照測區的外圍，逆時(shí)針走了一圈后，控制點(diǎn)就基本定下來(lái)了，但是由于沒(méi)有經(jīng)驗，我們組的點(diǎn)位沒(méi)有選好，導致給后面的測量工作增添了一定的麻煩。
控制網(wǎng)大致示意圖如下：
控制區面積約為62500m2
其中有兩個(gè)已知控制點(diǎn)
一個(gè)公共控制點(diǎn)
地形圖規格為50 x 50 cm
比例尺為1:500
2.1.2 水準測量
根據事先安排好的順序，第一天是第7組使用全站儀測控制點(diǎn)的坐標，所以我們組先開(kāi)展了水準測量的工作。
使用到的儀器：水準儀，水準尺；測量方法：水準測量；測站檢核方法：雙面尺法；路線(xiàn)：附和；起點(diǎn)：A014，終點(diǎn)：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成果合格；測量目的：測量出各控制點(diǎn)的高程。
因為之前做好了預習工作，所以在開(kāi)始自由測量后，我們迅速進(jìn)入了工作狀態(tài)，開(kāi)始回憶操作步驟，同時(shí)分配好組員的任務(wù)，依照實(shí)習要求，輪流負責立尺，儀器設置，讀數，記錄和計算。
測量的大致步驟為：1.在已知高程點(diǎn)和未知點(diǎn)的連線(xiàn)的垂直平分線(xiàn)的一個(gè)位置上安置儀器；2.由立尺的人員在后視點(diǎn)立尺，讀數的人員瞄準后讀數；3.記錄，翻轉尺面，重復步驟2；4.在前視點(diǎn)，重復步驟2、3；5，計算，紅黑面高差差不超過(guò)5mm即為該測站測量合格。
測量第一個(gè)任務(wù)過(guò)程比較順利，沒(méi)有出什么大差錯，唯一的問(wèn)題就是因為兩點(diǎn)之間的遮擋物過(guò)多，影響了讀數的速度。在整理并驗算后，誤差在容許范圍之內，水準測量的工作順利結束。
2.1.3水平角測量
本組開(kāi)展水平角測量工作的時(shí)候已經(jīng)是第三天早上，時(shí)間較緊，因為第二天早上全站儀的誤差過(guò)大，接著(zhù)下午考試，所以進(jìn)度拖慢了一天（具體后述）。 使用到的儀器：經(jīng)緯儀，鐵釬，花桿；測量方法：測回法；路線(xiàn)：閉合（A014）；Σβ測=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，
成果合格；測量目的：測量閉合路線(xiàn)各內角角值。
進(jìn)度的滯后，使得組員都處于比較緊張的狀態(tài)之中，擔心角度測量再次出差錯并返工重測。吸取了全站儀的教訓，我在測量前做足了準備工作，將測回發(fā)的步驟熟記于心：
1.在測站上安置好儀器，包括對中整平；2.盤(pán)左位置，精確瞄準左方目標A，配置水平讀盤(pán)為0°00′00″或者稍大位置（置零）；3.松開(kāi)水平制動(dòng)，順時(shí)針轉動(dòng)儀器，精確瞄準右方目標B，讀數；4.盤(pán)右位置，瞄準右方目標B，讀數，松開(kāi)水平制動(dòng)，逆時(shí)針旋轉儀器，瞄準左方目標A，讀數；5. 驗核計算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。
在該項任務(wù)上，我們組出現了一點(diǎn)失誤，具體為，在第一個(gè)角度測量的左方目標與最后一個(gè)角度測量的右方目標不同，導致最后在驗算時(shí)差了測量值與理論值30多度，著(zhù)實(shí)讓我們士氣低下，還好不久之后就發(fā)現了錯誤，驗算后也在誤差范圍之內，算是虛驚一場(chǎng)，也讓我們知道了在注重速度的同時(shí)要更加細心的道理。還有一個(gè)問(wèn)題就是，A014這個(gè)已知控制點(diǎn)太熱門(mén)，導致我們大組的三個(gè)組和其他班的一個(gè)組都想使用，效率變得很低。
2.2 碎部測量
2.2.1控制點(diǎn)坐標測量
在第二天早上，輪到我們組使用全站儀測量控制點(diǎn)的坐標，因為在第一次使用時(shí)，事先復習不到位，所以效率比較低，并且最后出現了誤差過(guò)大的錯誤而返工重測第二次。
使用到的儀器：全站儀，量衣尺，花桿，鐵釬，棱鏡；測量方法：極坐標發(fā)；路線(xiàn)：閉合（A014）；相對中誤差K=1/26896，容許誤差K容=1/20xx，成果合格；測量目的：測量出各控制點(diǎn)的坐標，以供展點(diǎn)。
全站儀的大致使用步驟為：1.在控制點(diǎn)上安置儀器，包括對中整平，量取并記錄儀器高；
2.設置儀器，輸入測站點(diǎn)坐標，后視點(diǎn)坐標，瞄準后視點(diǎn)定向；3.將棱鏡立在后視點(diǎn)，量取并記錄棱鏡高；4.對準棱鏡，測量，記錄數據；5.換下一站，重做步驟1~4；6.結果檢核，計算相對中誤差。
第一次測量是，結果與已經(jīng)坐標X數據相差3m之多，使得我們一個(gè)早上的.工作化為浮云，經(jīng)過(guò)回憶思考，總結出出錯的原因：后視點(diǎn)的定向不準，因為控制點(diǎn)之間遮擋物（主要為汽車(chē)）太多，所以我們使用了花桿來(lái)定向，在瞄準的時(shí)候又只能瞄準花桿頂部，導致了定向誤差，而誤差的不斷累積，就超出了容許范圍。
第四天一早，（因為其中一組在第三天時(shí)全站儀返工了兩次，所以第三天沒(méi)能夠使用）我們7點(diǎn)半不到就拿著(zhù)器材來(lái)到了測區，為的是在汽車(chē)來(lái)到停車(chē)位擋住視線(xiàn)之前測完。第一次測量的熟練度加上更加細心的操作，第二次測量得到了一組令人滿(mǎn)意的數據，并將控制點(diǎn)展繪到了圖紙上，為接下來(lái)長(cháng)達五天的碎步測量打下基礎。
2.2.2碎部測量
我們組馬不停蹄地開(kāi)始了碎步測量的工作，之前所做的一切都是為了這項任務(wù)——繪制地形圖。這是一項重復工作多，考驗耐心和組員間的配合的工作，所以身為組長(cháng)的我考慮好了組員間的分工，以求達到最高效率和最好質(zhì)量。
使用到的儀器：經(jīng)緯儀，量衣尺，水準尺；測量方法：極坐標法；測量目的：測繪地形圖；圖紙比例尺：1:500；個(gè)人主要負責工作：刺點(diǎn)、指揮。
主要步驟：
一。安置儀器，在選定的測站上對中整平儀器，并用量衣尺量取儀器高i；
二。定向，瞄準另一個(gè)控制點(diǎn)，配置水平度盤(pán)為0°00′00″；
三。跑尺，依次將尺子立于地物、地貌特征點(diǎn)上；
四。觀(guān)測，依次瞄準立尺，讀�。核浇铅�、視距KL、中絲讀數v、豎盤(pán)讀數L；
五。記錄，依次記錄以上數據；
六。計算，計算平距D=KLcos2α，豎直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；
七。刺點(diǎn)，利用量角器，兩腳規，根據D、β把立尺點(diǎn)的位置展繪到圖紙上，并在點(diǎn)旁邊標注高程，同時(shí)隨手連線(xiàn)相關(guān)點(diǎn)而成地物輪廓。
測量的一開(kāi)始，我們組內配合不夠效率，集中表現為立尺讀數的速度不夠快，我刺點(diǎn)也刺錯位置。但在磨合協(xié)調后，效率漸漸的有了提高，整個(gè)步驟下來(lái)如行云流水一般順暢，也使得我們追上了其他組的進(jìn)度。
到了12月26號，四個(gè)組之間的進(jìn)度基本持平，就剩商學(xué)院旁邊的綠地部分沒(méi)畫(huà)，因為地形復雜，所以第7組的組長(cháng)提出再多設幾個(gè)公共控制點(diǎn)。于是我們用26號下午把控制點(diǎn)找了出來(lái)，為最終階段的測量做好準備。
在12月28號，我們組完成了全部的碎步測量工作，歷時(shí)5天。
2.3 施工放樣
2.3.1建筑物軸線(xiàn)放樣
結束了測繪工作，我們開(kāi)始進(jìn)行測設。因為之前的實(shí)驗課我們班沒(méi)有做過(guò)測設，所以在聽(tīng)老師講的時(shí)候心里有點(diǎn)懸，不過(guò)理清之后覺(jué)得比碎步輕松得多。
設計圖：
放樣參數：
規格：20m x 30m
放樣方法：通過(guò)已經(jīng)測量控制點(diǎn)放樣
使用器材：經(jīng)緯儀，鋼尺，鐵錘，木樁
測量目的：把建筑物主要軸線(xiàn)在地面上標定出來(lái)
距離中誤差K=1/6667＜1/20xx，合格
大致步驟：1.在地形圖上畫(huà)好所需放樣的主要軸線(xiàn)，計算出靠近控制點(diǎn)的兩點(diǎn)的坐標和方位角，再根據控制點(diǎn)和一個(gè)已知方向，求出水平角；2.用經(jīng)緯儀測設出角度，用鋼尺和木樁測設出距離；3.測設完成后用經(jīng)緯儀和鋼尺檢驗角度和各邊距離，求出相對中誤差。
這個(gè)測設任務(wù)在檢核的時(shí)候，我們組的誤差過(guò)大，與理論值差了3厘米，不過(guò)當時(shí)因為知道理論值，所以很快找出了問(wèn)題所在。
2.3.2圓曲線(xiàn)測設
圓曲線(xiàn)測設與軸線(xiàn)放樣有異曲同工之處，所以上手比較快。
設計圖：
放樣參數：
偏角α=60°
設計半徑R=20m
曲線(xiàn)長(cháng)L=20.994m
切線(xiàn)長(cháng)T=11.547m
外矢距E=3.094m
切曲差
q=2.15m
大致步驟：將經(jīng)緯儀安置在交點(diǎn)處，從交點(diǎn)沿著(zhù)兩切線(xiàn)方向分別測設切線(xiàn)長(cháng)T，可以定出ZY和YZ點(diǎn)，沿轉向角α的內角平分線(xiàn)方向測設外矢距E定出QZ點(diǎn)。
該項任務(wù)之中沒(méi)出差錯，順利完成。
2.3.3高程測設
測量結束的倒數第二天，我們進(jìn)行的是高程測設和土方量計算。
設計圖：
設計參數：
已知高程點(diǎn)A014，H=77.380m
后視讀數a=1.472m
測設高差 +0.7m
設計高程 H設=78.080
應讀前視 b=0.772m
大致步驟：1.在已知點(diǎn)A與測設點(diǎn)B之間安置粗平儀器，并瞄準已知點(diǎn)立尺讀取中絲讀數a；2.計算立尺立于H設=上時(shí)的應讀前視讀數b；3.實(shí)地操作，將尺立于B點(diǎn)上的豎直面，在讀數人的指揮下，上下移動(dòng)立尺，知道尺子上讀數為b為止，此時(shí)沿尺底用鉛筆劃線(xiàn)，即為H設。
在檢核時(shí)，我們組的數據誤差過(guò)大，因為每一條標高先都是不同同學(xué)測設的，所以比較容易找出問(wèn)題所在，另外我們組犯的錯誤是用粉筆劃線(xiàn)，導致不好量距檢核。
2.3.4土方計算
因為場(chǎng)地不夠，我們只能在紙上聯(lián)系土方量的計算。
大致步驟：1.計算設計標高，計算出各格的平均高程，再求出算數平均值，即為設計標高；2.計算施工高度，施工高度=地面高程-設計標高；3.繪出施工零線(xiàn)，不填不挖的邊界線(xiàn)，稱(chēng)為施工零線(xiàn)；4.計算各格土方，V=hxS；5.檢核，填方量與挖方量之差＜500m3。
具體見(jiàn)表格。
2.4儀器考核
實(shí)習最后一天的內容是儀器考核，8分鐘內用經(jīng)緯儀測角度一個(gè)測回。因為組長(cháng)要第一個(gè)先考，所以不免有些緊張，導致選點(diǎn)錯誤，選了一個(gè)很難瞄準的鐵釬，浪費了不少時(shí)間。還好最后在8分鐘之內完成了考核。
至此，實(shí)習就算正式結束。
三．心得體會(huì )
每當到了測量實(shí)習期間，西大里面都會(huì )有一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)，起早貪黑，背著(zhù)器材，到處跑�，F在化身為這道風(fēng)景線(xiàn)，百感交集。
測量是一門(mén)綜合性很強的學(xué)科，它不僅考驗了一個(gè)人理論學(xué)習的能力，還需要很強的實(shí)踐能力，可以說(shuō)是理論結合實(shí)踐的體現。
除去專(zhuān)業(yè)技能的鍛煉和提高不說(shuō)，這兩周的實(shí)習給我最大的感覺(jué)是辛苦。這里的辛苦，不是指身體上的累，而是精神上的辛苦。因為在實(shí)習的同時(shí)還要參加期末考試，所以經(jīng)常是天黑后迷迷糊糊地去吃飯然后馬上直奔圖書(shū)館了。不知道學(xué)院能否調整一下實(shí)習時(shí)間，讓考試和實(shí)習交錯開(kāi)來(lái)。
其次，我更加明白了無(wú)論是現在的學(xué)習還是以后的工作工程中，細心的重要性。因為粗心而犯的錯，小則只用涂掉重寫(xiě)，大則返工重做。正所謂“態(tài)度決定一切�！�
無(wú)論是作為一名組長(cháng)還是一名測量人員，耐心也是一個(gè)必不可缺的素質(zhì)。在實(shí)習過(guò)程中，重復工作較多（尤其是碎部測量），一直做下去會(huì )容易心煩，一心煩就容易出錯，一出場(chǎng)又容易心煩這樣的惡性循環(huán)。而與組員之間的交流也需要耐心，因為不能理解對方的真正想法而出現矛盾的情況也時(shí)有發(fā)生。
雖然很辛苦，但是這次實(shí)習機會(huì )對我們來(lái)說(shuō)非常寶貴，也給我們嘗到土木工作者的艱辛，為以后工作打下了良好基礎并讓我們做好心理準備。
工程實(shí)習報告 篇4
指導老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號： 制 作 日 期：
一、實(shí)習目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，本次參觀(guān)實(shí)習是工程管理土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的工程管理土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價(jià)土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實(shí)習是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對于學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實(shí)習內容：
1.實(shí)習時(shí)間：20xx年6月30日，星期三 ，下午
2.實(shí)習地點(diǎn)：重慶菜園壩長(cháng)江大橋，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋
3.實(shí)習內容：
星期三下午，太陽(yáng)很火熱，在老師的帶領(lǐng)下，我們乘坐校車(chē)先來(lái)到了重慶菜園壩長(cháng)江大橋下面。從來(lái)沒(méi)有從下面看過(guò)這座橋，好壯觀(guān)啊。
重慶菜園壩長(cháng)江大橋是一座世界級的大橋，橋型為世界首創(chuàng )。它是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁，這種結構形式不僅在我國絕無(wú)僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長(cháng)江大橋于20xx年2月5日正式開(kāi)工。菜園壩長(cháng)江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車(chē)。菜園壩大橋橫跨長(cháng)江，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過(guò)反復思考，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型�！癥”型混凝土鋼構與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類(lèi)橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系，確保主體結構施工的內力和穩定，該技術(shù)在國內是首次應用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng )，其中鋼梁整體節段拼裝，節段最大重360噸；Y型結構施工難度及支架工程規模，居全國之首；邊側孔鋼桁梁安裝支架難度和規模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規模居全國第一，目前已拆除。
參觀(guān)完了菜園壩長(cháng)江大橋，接著(zhù)我們又乘車(chē)來(lái)到了重慶鵝公巖長(cháng)江大橋下面。雖然它沒(méi)有菜園壩長(cháng)江大橋那么雄偉壯觀(guān)，不過(guò)也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用
橋。重慶鵝公巖長(cháng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線(xiàn)長(cháng)6.91公里，其中大橋長(cháng)1428米，引道長(cháng)5.428公里，包括三座立交橋，全線(xiàn)路基寬度為54米，該項目建設費用約需140185.28萬(wàn)元人民幣，其中大橋83269.16萬(wàn)元人民幣，引道56916.12萬(wàn)元人民幣（含征地拆遷）主橋為8車(chē)道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車(chē)道，兩邊各2.5m 人行道。設計荷載汽車(chē)-20 級，驗算荷載掛車(chē)120 及平板車(chē)300T，設計車(chē)速80km/h。1997年底開(kāi)始施工，大橋已于20xx年12月建成通車(chē)。 在參觀(guān)的過(guò)程中，老師不時(shí)給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料
為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。（2）按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋（多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車(chē)道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
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