【實(shí)用】木工實(shí)習報告3篇
在我們平凡的日常里，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編整理的木工實(shí)習報告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
木工實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的：
二、實(shí)習時(shí)間及地點(diǎn)：
6月24號
xx于浙江衢州市，常期采購五金、機電、化工等。公司秉承"顧客至上，銳意進(jìn)取"的經(jīng)營(yíng)理念，堅持"客戶(hù)第一"的原則為廣大客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。主要生產(chǎn)中、高密度纖維板材和刨花板。
三、實(shí)習內容
1、纖維板定義：纖維板是以植物纖維為主要原料，經(jīng)過(guò)熱磨、施膠、鋪裝、熱壓成型等工序制成。
2、纖維板分類(lèi)：纖維板有密度大小之分，密度在450千克/立方米以下的為叫低密度板纖維板，密度在450-880千克/立方米之間的為叫中密度纖維板(簡(jiǎn)稱(chēng)mdf)，密度在880千克/立方米以上的為叫硬質(zhì)纖維板(簡(jiǎn)稱(chēng)hdf)。
3、主要利用途徑：密度板主要用于成品家具的制作，同時(shí)也用于強化木地板、門(mén)板、隔墻等。硬質(zhì)纖維板主要用于頂棚、隔墻的面板，板面經(jīng)鉆孔形成各種圖案，表面噴涂各種涂料，裝飾效果更佳。硬質(zhì)纖維板吸聲、防水性能良好，堅固耐用，施工方便。
4、纖維板生產(chǎn)工藝
原木-剝皮-削片-篩選-預蒸煮-旋風(fēng)分離-干燥-施膠-熱磨-蒸煮-篩分-鋪裝-預壓-連續平壓磨-養生-砂光-裁切-分等-包裝-入庫
蒸煮程序中立式蒸煮缸是生產(chǎn)線(xiàn)的重要設備，在該設備中，木片在壓力為6-8bar、溫度為150-160℃的飽和蒸汽下蒸煮軟化。木片在蒸煮缸中的停留時(shí)間為1-3分鐘。立式蒸煮缸屬壓力容器，可保證去除原木材中可能存在的有害物質(zhì)。
熱磨是非常關(guān)鍵的生產(chǎn)流程，在此設備中，經(jīng)過(guò)蒸煮的木片在高速旋轉的磨片中分離成纖維。熱磨機磨室壓力8-9bar，溫度140-150℃，總裝機7000kw，轉速1500rpm。熱磨系統是高溫高壓系統，對木片和纖維同樣起到熏蒸作用。
連續熱壓機是生產(chǎn)線(xiàn)最關(guān)鍵的設備，此設備通過(guò)溫度、壓力和生產(chǎn)速度的精密配合，迅速使板坯中膠黏劑固化，將板坯壓制成型。
將成型的素板按張次堆放在專(zhuān)門(mén)的區域，讓它自行調理，物理應力充分釋放。這個(gè)過(guò)程大概是兩天，稱(chēng)為養生。養生后的板材性質(zhì)會(huì )更加穩定，不容易變形。
5、加工應注意的問(wèn)題：
(1)原料要求：一般選用密度低而強度高的樹(shù)種。
(2)蒸煮過(guò)程要充分適當。
(3)干燥過(guò)程要嚴格控制含水率，以防含水率影響加工質(zhì)量。
木工實(shí)習報告 篇2
20xx年5月29日至5月30日，我們先后參觀(guān)了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路，南寧—友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習主要是老師在車(chē)上結合實(shí)地情況，向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設以及運行特點(diǎn)，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯(lián)系等方面。
一、實(shí)習第一天，我們的行車(chē)經(jīng)過(guò)了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接，是國道主干線(xiàn)五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工，1997年5月1日竣工通車(chē)，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元，是全國目前山區高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設四個(gè)行車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速80公里至100公里，全程138、46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設計車(chē)速為100km/s，兩車(chē)道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開(kāi)裂等破壞，使得現在行車(chē)不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀(guān)實(shí)習中，我們看到了桂林機場(chǎng)路的設計很有特色，那里很注重景觀(guān)設計，使得道路與環(huán)境配合良好，司機和旅客在途中都會(huì )感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀(guān)起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過(guò)鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀(guān)產(chǎn)生了一定的負面影響，見(jiàn)習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問(wèn)題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調，建筑死板，對行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，容易產(chǎn)生疲倦，如果在兩邊多種些樹(shù)，多植些草，或者采用噴注顏料類(lèi)東西的話(huà)，行更舒服；在該高速路中還出現了設計有著(zhù)一定難度的蘇橋，因為這是長(cháng)下坡路段，終點(diǎn)又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
二、在當天下午我們來(lái)到南寧，我們參觀(guān)了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來(lái)提高通行能力，解決日益增長(cháng)的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：
1、當土遇水時(shí)具有強膨脹性；
2、當土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì )開(kāi)裂；這對路基的穩定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
三、第二天早上我們乘車(chē)參觀(guān)了南—友高速公路。
南友高速公路全長(cháng)１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市
縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車(chē)后，從南寧到中越邊境的行車(chē)時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來(lái)縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需５個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車(chē)，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進(jìn)東南亞國際大通道的形成，促進(jìn)中國與東盟的全面深入合作，最終推動(dòng)中國－東盟自由貿易區的建設。
南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達到了國內的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問(wèn)題—瀝青路面出現了裂縫，主要是在行車(chē)道上，而超車(chē)道沒(méi)有出現、這與此地區的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀(guān)察到路面車(chē)輪經(jīng)過(guò)處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車(chē)輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車(chē)輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。
隨著(zhù)我國公路建設的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著(zhù)施工單位�，F在我就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的`縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對它們的防治措施總結如下：
1）瀝青面層縱向裂縫
a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴格做好開(kāi)臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開(kāi)裂。
b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。
c、路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。
d、邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫
a、瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。
b、半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開(kāi)裂反射到瀝青面層。
c、某些基層開(kāi)挖溝槽埋設管線(xiàn)以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。
3、預防措施
1）縱向裂縫預防措施
a、分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進(jìn)行開(kāi)蹬處理并嚴格壓實(shí)。
c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進(jìn)行處理后再填筑路基。
2）橫向裂縫預防措施
a、處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對基層養生以減少前期開(kāi)裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。
膨脹土為南友高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開(kāi)裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長(cháng)條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫
石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升（有時(shí)可高達10cm）；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運動(dòng)，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。四、總結
通過(guò)這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的有關(guān)高速公路建設知識，加強實(shí)踐和設計能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應有的貢獻。
木工實(shí)習報告 篇3
在過(guò)去的一周半時(shí)間內，在有關(guān)老師的帶領(lǐng)下，我們土木工程學(xué)院03級給排水專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對獵德污水處理廠(chǎng)，大坦沙污水處理廠(chǎng)，南洲自來(lái)水廠(chǎng)，大學(xué)城雜用水廠(chǎng)，華南新城以及市橋工地進(jìn)行了參觀(guān)學(xué)習，在此過(guò)程中同學(xué)們的學(xué)習熱情很高，現在我將整個(gè)實(shí)習過(guò)程分成三部分進(jìn)行闡述。
(一)污水處理(獵德污水處理廠(chǎng)、大坦沙污水處理廠(chǎng))
一、獵德污水處理廠(chǎng)
1、獵德污水處理廠(chǎng)概況：
獵德污水處理廠(chǎng)位于廣州市天河區獵德村以東、華南大橋腳，占地面積39萬(wàn)平方米。設計總規模為日處理污水75萬(wàn)噸，分一、二、三期建設，主要收集西濠涌、沿江排污系統、東濠涌、二沙島及天河區部分污水，服務(wù)面積66、5平方公里，服務(wù)人口約120萬(wàn)。
2、工藝流程及說(shuō)明
(1)一期采用AB兩級活性污泥處理處理工藝，即A、B兩段吸附生物降解法。
其工藝流程如下圖：
污水→ 廠(chǎng)外泵站→ 格柵→ 廠(chǎng)內提升泵房→ 沉砂池 → A區曝氣池沉淀池→ B區曝氣池沉淀池→ 珠江
污水進(jìn)入工廠(chǎng)后先要通過(guò)格柵隔去大件的垃圾，像膠袋、樹(shù)葉等等。垃圾出來(lái)后會(huì )由環(huán)衛部門(mén)處理。由于由管道進(jìn)廠(chǎng)的水水位很低(廠(chǎng)區比水平線(xiàn)還高)，為了工作方便，提升泵房就起了很大作用。這里采用的是7臺6000立方米/小時(shí)及2臺3000立方米/小時(shí)的潛水提升泵，水泵揚程為17米，這樣后面的工序就可在地面進(jìn)行了。
沉砂池是密封的兩個(gè)池，用于去除污水中比重較大的無(wú)機顆粒(如泥砂，煤渣等)。
接下來(lái)的AB兩區是除污的關(guān)鍵之處。兩個(gè)區都分為兩個(gè)部分，曝氣池和沉淀池。先在曝氣池的水中混入活性污泥(一種由微生物、細菌等組成的菌膠團)，池底微孔不停冒出的氧氣促進(jìn)其新陳代謝，活性污泥吸附和降解有機物;然后水進(jìn)入沉淀池中，沉淀池用于去除懸浮物質(zhì)，如SS，同時(shí)去除部分BOD5。在進(jìn)行完活性污泥沉淀，分離之后，再回流進(jìn)曝氣池降解下一池的水。
此外兩個(gè)區都分別有三個(gè)系統，供氣系統，回流系統和剩余污泥排放系統(微生物的量也不可超標，若過(guò)多就要排出)。兩段工序結合在一起，出來(lái)的水已去除絕大部分的有機物，已達到國家規定的排放標準，可以直接排入珠江了。
(2)二期采用較新的UNITANK處理工藝，該工藝是在SBR工藝的基礎上發(fā)展起來(lái)的，在除磷脫氮方面，比AB工藝有明顯的優(yōu)勢。
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