橋梁的實(shí)習報告七篇
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編幫大家整理的橋梁的實(shí)習報告7篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁的實(shí)習報告 篇1
經(jīng)過(guò)基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我從理論上掌握了相當扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習的目的是通過(guò)實(shí)地參觀(guān)廣州市內的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認識，對書(shū)本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習，深刻認識了橋梁的外觀(guān)構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋梁實(shí)習我們主要參觀(guān)了廣州大學(xué)城旁的跨江橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋與赴珠江大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習。
大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于廣州港快速路，為連續剛構，是廣州大學(xué)城島上主要對外交通之一。
珠江大橋是連接廣州市與珠海市上主干道跨越廣州的一座特大型橋梁。大橋全長(cháng)3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37．7m，橋面設8車(chē)道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m；拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于廣州、順德、中山、江門(mén)、珠海等地往來(lái)的車(chē)輛日益增多，廣州大橋的建成有效地緩解了廣州大橋交通壓力。
珠江大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越廣州主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(cháng)1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)廣州的主航道。廣州大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線(xiàn)系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越廣州主副航道、廣州島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是廣州城市建設中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車(chē)道。廣州大橋于1998年7月動(dòng)工，20xx年6月建成。當時(shí)共創(chuàng )下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(cháng)的；大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類(lèi)型中第一座萬(wàn)噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內領(lǐng)先。
珠江大橋位于廣州市廣州區與廣州區之間的廣州瀝滘航道上，是廣州市區連接廣州的交通要道。該橋全長(cháng)1916米，寬15.5米。主橋長(cháng)480米，雙向四車(chē)道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車(chē)，北端連接廣州大道，南端連接105國道。廣州大橋向來(lái)都是廣州市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。20廣州年7月1日，珠江大橋取消收費。作為中國第一批實(shí)行借錢(qián)修橋、收費還貸的項目，廣州大橋自1988年正式通車(chē)至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說(shuō)已告了一段落，然而廣州大橋作為廣州最著(zhù)名的塞車(chē)點(diǎn)之一的現實(shí)切依然不變。我們在參觀(guān)廣州大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車(chē)龍排得很長(cháng)。由于廣州大橋長(cháng)時(shí)期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
珠江大橋位于廣州快速路上，跨越廣州主航道，主橋長(cháng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車(chē)道，通航凈高為34米。廣州大橋的橋梁造型與景觀(guān)功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀(guān)賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調一致。該大橋拱部曲線(xiàn)優(yōu)美輕柔，梁部直線(xiàn)剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從廣州騰飛而起的大雁，象征著(zhù)廣州的發(fā)展騰飛。廣州大橋受力特點(diǎn)：結構受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續轉換，技術(shù)上有重大創(chuàng )新和突破；在廣州大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰；運用的大段整體提升法為國內首創(chuàng )，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開(kāi)國內橋梁建設應用此類(lèi)工藝施工先河。此外，廣州大橋還在廣州市首創(chuàng )了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為廣州的標志之一。
赴珠江大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，是本次橋梁實(shí)習收獲最多的地方。去參觀(guān)當天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。
通過(guò)技術(shù)人員的講解與及現場(chǎng)參觀(guān)，我對珠江大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現場(chǎng)大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀(guān)地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機。
珠江大橋概算金額為26.77億元，該橋長(cháng)達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226.14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬(wàn)噸海船通過(guò)。
珠江大橋s07標段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27～55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區雨季長(cháng)，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續梁，因此設計有前后導梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來(lái)施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠(chǎng)，把橋梁上部結構的預制變?yōu)樵跇蚨赵滑F澆，減少了混凝土預制需要的大批場(chǎng)地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機，是現行為止全國最大的移動(dòng)模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機構支承，通過(guò)支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時(shí)也可實(shí)現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實(shí)現脫模及模床調整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報警儀及對講擴音系統、急停開(kāi)關(guān)等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動(dòng)模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們去參觀(guān)時(shí)，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過(guò)掛車(chē)120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會(huì )可能導致橋面的局部破壞。
廣州東二環(huán)高速公路，是國道主干線(xiàn)京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程。而珠江大橋，則是廣州東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽(yù)為“華南第一橋”的珠江大橋全線(xiàn)正式合龍。預計今年國慶前通車(chē)。
在匆忙的學(xué)習參觀(guān)中，時(shí)間過(guò)得特別快，為期一周的橋梁實(shí)習已結束。在這次的橋梁實(shí)習中，通過(guò)實(shí)地參觀(guān)廣州市內的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，使我對橋梁施工有一個(gè)感性的認識，對書(shū)本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習，我知道了橋梁施工建設的嚴謹性，深刻認識了橋梁的外觀(guān)構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個(gè)良好的基礎。
橋梁的實(shí)習報告 篇2
道路橋梁施工，首先是考察，然后是設計，完成了之后才是施工，而前面的考察和設計很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì )出現倒塌崩*的危險，那就是一個(gè)典型的豆腐渣**了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì )受到法律的責任，而我在接下來(lái)的一段時(shí)間里會(huì )去一家道路橋梁公司實(shí)習 ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識 ，我們感到十分的開(kāi)心。認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
通過(guò)實(shí)地實(shí)習認識，使學(xué)生對路橋工程的施工現場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋專(zhuān)業(yè)的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋專(zhuān)業(yè)，培養學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。
實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程；拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設施。在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓一遍；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
橋梁的實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實(shí)際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結構及施工工藝的初步認識與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì )貫通，以鞏固和加強學(xué)生對《橋梁工程》課程內容的消化理解，并通過(guò)對橋梁施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認識和分析，培養學(xué)生認識和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)橋梁設計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對橋梁施工現場(chǎng)的認識，一提高學(xué)生對綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。
二、 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
時(shí)間：20xx年xx月xx號—20xx年xx月xx號
地點(diǎn)：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋
三、 實(shí)習過(guò)程
�。ㄒ唬┤绾畏乐广@孔灌注樁發(fā)生偏移？
1.質(zhì)量問(wèn)題及現象
1）成孔后不垂直，偏差值大于規定的L/100。
鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析：
1）鉆機未處于水平位臵，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。
2）水上鉆孔平臺基底座不穩固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，
鉆機架發(fā)生不均勻變形。
3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。
4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。
5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。
3、預防措施：
1）鉆機就位前，應對施工現場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機調整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進(jìn)行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。
2）應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護筒樁位的中心在同一垂直線(xiàn)上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機移位或出現過(guò)大的擺。
3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應提前做好探測，如探測過(guò)程中發(fā)現障礙物，應采用沖擊鉆進(jìn)行施工。
4）要經(jīng)常對鉆桿進(jìn)行檢查，對彎曲的鉆桿要及時(shí)調整或廢棄。
5）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。
4、處理措施
1）當遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2）當鉆孔偏斜超限時(shí)，應回填粘土，待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。
�。ǘ�、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
1）在灌注砼過(guò)程中，由于導管拔脫，泥漿進(jìn)入導管內，致使孔內泥
漿豁然迅速下降。
2）由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導管，若繼續灌注，則會(huì )在砼中出現泥漿夾層。
3）由于導管埋臵過(guò)深、當砼堵塞導管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(cháng)、或灌注時(shí)間較長(cháng)使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。
4）在無(wú)破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析：
1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時(shí)，從而形成斷樁。
2）由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。
3）在導管提拔時(shí)，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過(guò)量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4）在提拔導管時(shí)，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無(wú)法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5）導管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。
6）導管埋臵深度過(guò)深，無(wú)法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。
7）由于其他意外原因造成砼不能連續灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導管無(wú)法提升，形成斷樁。
3、預防措施：
1）導管使用前，要對導管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。
每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。
2）下導管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過(guò)程中，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(cháng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導管。
4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。
5）在提升導管時(shí)要通過(guò)測量砼的灌注深度及已拆下導管長(cháng)度，認真計算提拔導管的長(cháng)度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節導管。
6）關(guān)鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續灌注。
7）當砼堵塞導管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導管，當所堵塞的導管長(cháng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導管內進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導管，也可在導管上固定附著(zhù)式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導管內的砼。
8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動(dòng)導管，使之脫離鋼筋籠。
�。ㄈ�、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應注意哪些問(wèn)題？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
1）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。
3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現碎裂。
2、原因分析：
1）在砼強度未形成或未達到一定強度（70%）就進(jìn)行鑿除時(shí)，會(huì )對砼產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞砼強度形成，或使砼內部產(chǎn)生細小裂紋。
2）對設計樁頂的標高計算或測量不準，導致灌注砼提前結束，致使樁頭標高低于設計標高。
3）在灌注水下砼時(shí)，未按《規范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。
4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。
5）清孔不徹底或回淤測量有誤。
6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設計標高，可能使泥漿摻入砼內，同時(shí)減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。
3、預防措施：
1）當砼灌至距樁頭較近時(shí)，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進(jìn)行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠將泥漿頂起。
2）灌注砼時(shí)應比樁頂設計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3）在砼灌注后必須達到一定強度（要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時(shí)，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時(shí)必須延長(cháng)齡期）時(shí)才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。
4）鑿樁頭時(shí)當鑿至距設計位臵10cm左右時(shí)，應注意先對設計樁頭標高處的四周進(jìn)行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5）嚴禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。
4、處理措施： 若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿(mǎn)足設計要求時(shí)為止。此時(shí)可支模板澆注砼，深度較大時(shí)，需先行接柱，若深度較淺時(shí)可在澆筑承臺砼時(shí)同時(shí)澆筑。
�。ㄋ模�、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
砼出現離析；砼強度不足。
2、原因分析：
1）砼原材料及配合比有問(wèn)題，或攪拌時(shí)間不足。
2）灌注砼時(shí)未用串筒，或串筒口距砼面的距離過(guò)大，有時(shí)在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。
3）在孔內有水時(shí)，未抽干水就灌注砼。應該采用水下灌注砼時(shí)而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。
4）灌注砼時(shí)未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續灌注砼,或采用水桶排水，結果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結不良。
5）局部需排水挖孔時(shí)，在灌注某一樁身砼的同時(shí)或砼未初凝前，附近的樁孔挖孔工作未停止，繼續挖孔抽水，且抽水量較大，結果地下
水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見(jiàn)石料不見(jiàn)水泥漿。
3、預防措施：
1）必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應資質(zhì)的試驗室配制或進(jìn)行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設計要求。
2）采用干澆法施工時(shí)，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。
3）當孔內水位的上升速度超過(guò)1.5m/min時(shí)，可采用水下砼灌注法進(jìn)行樁身砼的灌注。
4）當采用降水挖孔時(shí)，在灌注砼時(shí)或砼未初凝前，附近的挖孔施工應停止。
5）若樁身砼強度達不到設計要求時(shí)，可進(jìn)行補樁。
下部工程（擴大基礎）。
�。ㄎ澹�、土質(zhì)基坑開(kāi)挖到基底后被水浸泡？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
基坑開(kāi)挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。
2、原因分析：
1）由于連續降雨，使基坑內積水。
2）地下水位較高，降水效果欠佳。
3）當采用坑內排水時(shí)，排水量小于出水量。
4）由于種種原因，在基坑開(kāi)挖后未及時(shí)進(jìn)行基礎施工，基坑暴露時(shí)間過(guò)長(cháng)，地表水流入基坑內，或泉水滲到基坑內。
3、預防措施：
1）基坑開(kāi)挖至基底30-50cm時(shí)，可根據天氣情況來(lái)安排下一步工序，在天氣晴朗時(shí)，將預留部分挖去，隨即進(jìn)行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進(jìn)行基礎的施工。
2）雨季施工時(shí)，為了防止水流進(jìn)基坑，應在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。
3）地下水位較高時(shí)，應當采用井點(diǎn)降水或在基坑四周開(kāi)挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。
4）要備足排水設備，隨挖隨排水，以坑內不積水為準。
5）在靠近河溝、水渠的地方開(kāi)挖基坑時(shí)，應在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側距基坑的距離應大于3m。
6）接近基底標高20cm時(shí)停止開(kāi)挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時(shí)，方可進(jìn)行清底工作。
4、處理措施：
將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設計標高。
�。�、地基為不均勻地質(zhì)時(shí)，如何防止基礎產(chǎn)生滑移或傾斜？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
基礎產(chǎn)生滑移或傾斜。
2、原因分析：
1）基底的承載力不均勻，致使基礎向承載力較小的一側傾斜。
2）基礎位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎向半填部分滑移或傾斜。
3）在山區施工時(shí)，基礎持力層位于向斜層面上。
3、預防措施：
1）若基礎持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開(kāi)向內傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。
2）根據實(shí)際情況選擇可行的方法進(jìn)行地基加固，提高地基承載力。
3）更改設計，使基礎全部處于開(kāi)挖面上。
4）盡量使持力層避開(kāi)向斜層巖石面，如無(wú)法避開(kāi)，應采取有效措施對持力層進(jìn)行錨固。
4、處理措施： 當基礎出現傾斜跡象時(shí)，可通過(guò)在基底鉆孔注漿（水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑）把原來(lái)松散的土固結為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來(lái)，從而達到提高地基承載力防止繼續傾斜的目的。
�。ㄋ模⿲�(shí)習體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規劃。作為新世紀的大學(xué)生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的
力量。對將來(lái)所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學(xué)習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。我們更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為�？傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
橋梁的實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的與要求
1、實(shí)習目的
根據道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃，0724091/2班20xx—20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習。該實(shí)習是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一。通過(guò)實(shí)習可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實(shí)際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。
2、實(shí)習要求
�。�1）實(shí)習地點(diǎn)要求
實(shí)習地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習任務(wù)的重要條件之一，是順利開(kāi)展實(shí)習工作的前提。因此學(xué)生必須把這項工作當做大事來(lái)做。
�、侔磳�(shí)習大綱要求選擇確定實(shí)習單位和實(shí)習項目。
�、谶x擇實(shí)習項目時(shí)應注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
�、圻x擇的.工程項目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。
�、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習。
�。�2）其他要求
實(shí)習成果報告是學(xué)生對實(shí)習工作的全面總結、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的廣度和深度及對工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng )新的能力，也是綜合評定實(shí)習的主要依據。實(shí)習成果報告由實(shí)習日志、實(shí)習總結報告、項目施工組織設計、專(zhuān)題調研報告等組成，撰寫(xiě)整理時(shí)應滿(mǎn)足以下要求：
�、賹�(shí)習日志
從實(shí)習的第一天開(kāi)始直到實(shí)習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實(shí)習第一篇日志必須詳細記錄實(shí)習動(dòng)員會(huì )的內容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。
記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況，出現的問(wèn)題和收獲體會(huì )，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì )議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結構的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記錄。
重點(diǎn)記錄自己每天親手做了哪些工作，如何做的，過(guò)程要詳細，內容要豐富、做到圖文并茂（除文字外，還須有必要的插圖或表格）。
應注明日期、氣象、字跡工整、文字簡(jiǎn)煉、條目分明、圖表清楚（不得徒手畫(huà)），不能記成流水帳，要區別于生活日記。
不得抄襲施工技術(shù)人員施工日志和無(wú)內容實(shí)習日志（如：今天下雨，停工） 實(shí)習日志為原始資料，不得重新抄寫(xiě)。
�、趯�(shí)習總結報告（不得少于3000字，可以附相關(guān)照片）
實(shí)習總結報告是全面反映學(xué)生實(shí)習情況和收獲體會(huì )的綜合，學(xué)生應認真思考，根據自己在實(shí)習中的主要內容，深刻而精煉地描述生產(chǎn)實(shí)習的成果，報告內容與要求如下：
介紹工程概況、施工現場(chǎng)平面圖繪制；
說(shuō)明現場(chǎng)采用的主要設備、材料、技術(shù)、工藝。
說(shuō)明施工現場(chǎng)的主要安全及質(zhì)量管理措施。
施工現場(chǎng)存在的問(wèn)題和改進(jìn)意見(jiàn)。
著(zhù)重說(shuō)明實(shí)習的收獲和體會(huì )。
橋梁的實(shí)習報告 篇5
結束大三生活的我們，在學(xué)校老師的指導下開(kāi)始了我們的專(zhuān)業(yè)暑期實(shí)習任務(wù)。我們班級是主修道路橋梁，和二、三、四、五班主修房屋建筑有專(zhuān)業(yè)上的區別，用此實(shí)習要求對我們一班是要求在道路橋梁的相關(guān)單位，其他的班級是在房屋建筑相關(guān)的單位。在孫老師和張老師進(jìn)行過(guò)動(dòng)員大會(huì )，和對我們實(shí)習中的要求和注意要點(diǎn)之后，我們的暑期實(shí)習就正式開(kāi)始了，有些期待。
7月9日，在老師的幫助下，我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧咨詢(xún)有限公司的趙興河趙工取得了聯(lián)系，當天我們跟著(zhù)趙工從連云港新浦出發(fā)，帶著(zhù)生活用品等，經(jīng)過(guò)他們的第一個(gè)實(shí)驗室青湖鎮，第二個(gè)新沂實(shí)驗室也是監理總部，下午的時(shí)候才趕到我們的監理小組睢寧縣的朱樓鎮。到了監理組我們在趙工的介紹下開(kāi)始了解我們在這次實(shí)習中的工作任務(wù)，江蘇燕寧是家道路橋梁的監理公司，這次承接了國道104，省道323、324等的監理工作。為了迎接國檢，20xx年全國的道路都進(jìn)行了大中修工程。一般的過(guò)境道路都是由當地的養護公司承接的工程任務(wù)。我們監理的工程是邳州遠通公司承接的施工任務(wù)，遠通公司今年接了不少工程，附近省道和國道都是他們公司承接的。遠通的總經(jīng)理是顧健，是從東海轉到邳州的，到遠通有些年頭了。根據他自己的說(shuō)法，他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒(méi)白占這個(gè)職位。從他的言語(yǔ)中倒是可以聽(tīng)到這個(gè)公司的不易，還有領(lǐng)導帶領(lǐng)這個(gè)公司的艱難。作為一個(gè)領(lǐng)導者從全局考慮是條件之一，能帶領(lǐng)員工走的更遠是能力的體現。
我們的監理小組在104國道的線(xiàn)路上的朱樓鎮，距離項目部官山鎮有十幾里路。開(kāi)始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal—132型的水準儀，這種型號的儀器在一百米范圍內的準確度很高，因此在測量高程的時(shí)候轉點(diǎn)在后視和前視的距離都是一百米左右，就是一個(gè)轉點(diǎn)的測量距離就有二百米，一公里轉五次就結束了。實(shí)習的時(shí)候對水準點(diǎn)的調平和讀數方法我進(jìn)行了重新的學(xué)習，有一些新的所得。對于水準的調整應遵循先大致水平，在水準泡的范圍內小幅范圍調節。調節大范圍對于三腳架要先固定兩只腳，調節第三只，這樣就比較快。實(shí)習時(shí)對高程的測量過(guò)程中，對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協(xié)調的重要性。在測量實(shí)習的過(guò)程中我也遇到了一些問(wèn)題，在搬運水準儀的過(guò)程中不能把水準儀倒置，水準儀也不宜在陽(yáng)光下暴曬，這些都會(huì )導致水準泡的失準，導致精確度的降低。在對道路進(jìn)行放線(xiàn)的過(guò)程中，不但要忍受簡(jiǎn)單乏味的連續工作，還要頂著(zhù)炎熱的太陽(yáng)進(jìn)行。但這單調乏味的工作中，我學(xué)會(huì )了忍耐和協(xié)調，也令我的毅力有所提升。干每一件事不難，難的是把每一件事做到最好，即使它是簡(jiǎn)單無(wú)味，既然做了盡自己的所能做到完善。
在實(shí)驗室的一段時(shí)間也有不少收獲。在對每種實(shí)驗儀器有所了解以后，就開(kāi)始有人指導我們做實(shí)驗啦，指導我們做實(shí)驗的是茆永軍茆工。在道路上的實(shí)驗主要是瀝青、石子等有關(guān)的實(shí)驗。做石子級配的時(shí)候，做篩分，開(kāi)始看著(zhù)使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時(shí)候倒不是想象的那么簡(jiǎn)單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質(zhì)量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時(shí)候都是使用電子稱(chēng)進(jìn)行稱(chēng)量，篩分時(shí)粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項實(shí)驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實(shí)驗就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態(tài)上的成熟。在瀝青壓實(shí)度實(shí)驗的時(shí)候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風(fēng)干燥箱內加熱至150攝氏度以上，然后用mdj—ii型號馬歇爾電動(dòng)擊實(shí)儀正反擊實(shí)75次，做成厚度62。1mm—64。8mm和直徑101。4mm—101。8mm 的標準試塊。試件做好后要求用游標卡尺測量對每件試件進(jìn)行測量，以確保其符合規范要求。然后再用水稱(chēng)法測量其密度。水稱(chēng)法的步驟是，
先在電子稱(chēng)上稱(chēng)量其干質(zhì)量，再在加好水的儀器中測得水中質(zhì)量，然后從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦干，稱(chēng)其表面干質(zhì)量，記錄在表格內。然后就是做馬歇爾實(shí)驗，在60攝氏度的水中煮30分鐘以后用實(shí)驗儀器測量穩定度，和側壓壓力。儀器的使用操作方法和過(guò)程也是一種收獲，在一起出現問(wèn)題的時(shí)候能夠依據對儀器的了解找到問(wèn)題的起源和分析解決問(wèn)題。在實(shí)驗室的時(shí)間先是幫著(zhù)打下手，熟悉實(shí)驗的過(guò)程和聽(tīng)茆工講解實(shí)驗的原理、方法和注意點(diǎn)。在實(shí)驗數據記錄的時(shí)候茆工說(shuō)一要按實(shí)際記錄數據，因為實(shí)驗是指導施工的理論依據，實(shí)驗是檢驗施工的手段，是最直觀(guān)的表現形式。以前的方式是施工指導實(shí)驗，現在是實(shí)驗指導施工的階段。
在對下層進(jìn)行試驗段的時(shí)候，趙工把我安排在拌合站現場(chǎng)，我每天的任務(wù)就是依據每天的取樣實(shí)驗來(lái)記錄實(shí)驗數據，并對數據進(jìn)行匯總上報給監理組。在拌合站監理的實(shí)驗總計有四個(gè)，包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的制作。含水率實(shí)驗是要求進(jìn)行含水量的控制，測量的時(shí)候去多余二千克的混合料，去掉水分，計算含水率使用水的質(zhì)量除以混合料的質(zhì)量。在測量的時(shí)候施工單位是使用的鍋干法，這個(gè)速度快，效率有一定的提高。本次設計的含水率是百分之5。4，在測量的結果看來(lái)含水率的控制是比較好的。edta滴定實(shí)驗測量灰計量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘后，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑后，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設計的灰劑量是百分之四，實(shí)際滴定后做出的結果偏低的較多。施工單位給的理由是按設計的灰劑量就有些浪費，實(shí)際根本就不必使用這么多的水泥，就因為如此施工單位的項目經(jīng)理和監理組的組長(cháng)進(jìn)行了溝通。這方面就考究一個(gè)人的協(xié)調溝通能力了。在施工單位的實(shí)驗員那跟著(zhù)也學(xué)了不少為人處世的經(jīng)驗，對實(shí)際的監理和施工單位的關(guān)系也有了進(jìn)一步的了解。
后面的混合料的水洗然后篩分測量級配的時(shí)候，水洗混合料的過(guò)程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒(méi)有混濁，然后烘干做篩分。這個(gè)水洗和直接烘干做含水率的實(shí)驗的不同在于其中灰質(zhì)是否包括的區別。在這個(gè)實(shí)驗如何體現水泥的含量問(wèn)題上，施工單位的實(shí)驗技術(shù)人劉工和與我同來(lái)的監理組的劉工有了不同的觀(guān)點(diǎn)。在施工單位看來(lái)，水洗的方法不能體現水泥用量的問(wèn)題，因為在水洗掉的物質(zhì)當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質(zhì)，水泥用量的體現并不能反映。而監理組的劉工說(shuō)根據前面的灰劑量的測定和含水率的實(shí)驗，水洗實(shí)驗是可以反映其水泥用量。
即使有小粒徑物質(zhì)通過(guò)了0。075mm的篩分篩，但是那也是少量的，對實(shí)驗的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個(gè)問(wèn)題的討論過(guò)程中，我也一直在思索，這個(gè)實(shí)驗我也在參與，而對這個(gè)實(shí)驗我自己卻沒(méi)有考慮到這方面的問(wèn)題。是實(shí)際經(jīng)驗的匱乏，還是自己內在的原因，還是對問(wèn)題的本質(zhì)沒(méi)認清，這也敦促我以后遇到問(wèn)題要深入思考，稍微的思考就會(huì )有不同的發(fā)現。和與其他人交往一樣， 動(dòng)腦筋和不動(dòng)腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動(dòng)干戈的事，等到冷靜下來(lái)后，其實(shí)很多時(shí)候都會(huì )發(fā)現那是完全可以避免的，沒(méi)有必要的麻煩。
在拌合站還有一個(gè)要進(jìn)行的實(shí)驗是對每天的混合料取出做26個(gè)圓柱形標準試件，標準試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標準。每個(gè)試件的取料量是6350g，在標準試件模型中舂搗后，在壓力機下壓實(shí)，然后在脫模機上脫模，測量其實(shí)際的質(zhì)量和高度。在要求的養護條件下，在空氣中養護一天后，然后再水中養護6天做無(wú)側限的抗壓實(shí)驗。在制作試件的過(guò)程中有些要注意的問(wèn)題，向模型中添加混合料的時(shí)候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過(guò)程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實(shí)，這樣可以使試件作出后不會(huì )有大的石子在試件唾沫后在邊緣掉落。在實(shí)驗室做實(shí)驗的人都很認真，這也是我從中學(xué)到的工作和做人態(tài)度。
跟104國道睢寧段的項目經(jīng)理在一次的聊天中，對于他自己的經(jīng)歷和奮斗過(guò)程都有一些提及，還有對于以后我們這個(gè)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景，對我們專(zhuān)業(yè)學(xué)生剛畢業(yè)的出路最好是去施工單位鍛煉幾年，以后經(jīng)驗積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過(guò)，再做監理的話(huà)會(huì )有和現在不同的看法了。
由于監理組工作的需要，在后來(lái)我被調到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監理組的馬雪飛馬工一起住在施工項目部。在這邊我的主要工作是配合現場(chǎng)監理做好瀝青到場(chǎng)溫度測量等工作。項目經(jīng)理顧東并非科班出身，但做事還是不錯，認真負責，有以身作則的責任心，與人相處也比較友善，處理問(wèn)題也能適時(shí)積極。雖然非科班也是第一次做項目經(jīng)理，實(shí)際管理經(jīng)驗比較少，但努力和付出是不少的。這種態(tài)度，我自己目前是欠缺的。以后會(huì )注意在這個(gè)方面的鍛煉。態(tài)度決定一切，很早以前就知道的句子，現在有些體會(huì )。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個(gè)工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車(chē)道部銑刨深度是12厘米，行車(chē)道是 4厘米，在非機動(dòng)車(chē)道部修補，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然后鋪撒封閉層，接著(zhù)進(jìn)行的工作是用sma瀝青先對寬度為4。3米的超車(chē)道進(jìn)行 8厘米的攤鋪壓實(shí)，然后再進(jìn)行8。3米全寬的攤鋪壓實(shí)。在進(jìn)行攤鋪前要對到場(chǎng)溫度和攤鋪溫度進(jìn)行測量，到場(chǎng)溫度要145—190攝氏度的范圍內，攤鋪溫度要保證大于135攝氏度，溫度太低會(huì )使瀝青集料壓不密實(shí)，防水性能就差，溫度太高就會(huì )使基層損壞。溫度太低和太高都不符合施工技術(shù)要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車(chē)，每一車(chē)可以承載的質(zhì)量是30噸至40噸，根據實(shí)際的攤鋪每車(chē)可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實(shí)用的機械是剛輪先壓4到6遍，然后皮輪壓。壓實(shí)是道路攤鋪的很重要的環(huán)節，壓實(shí)度不夠出現的問(wèn)題比較嚴重，車(chē)轍、滲水等。在壓實(shí)過(guò)的路面按一定的要求取些試塊，取回實(shí)驗室做它的壓實(shí)和密度，不少在實(shí)驗室做出的密度都要小于設計的密度，也就是壓實(shí)度不夠。在路面上做滲水實(shí)驗時(shí)，滲水的情況出現的比較多，側滲的情況占得比例比較大。在路面上還做的實(shí)驗有摩阻系數，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻系數有很大不同。 sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標志的設置很重要。323省道是雙向四車(chē)道。施工過(guò)程中在施工段前方的另一個(gè)車(chē)道就發(fā)生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車(chē)要超車(chē)從只是有兩個(gè)車(chē)道的行車(chē)道上過(guò)去，但開(kāi)始超車(chē)后發(fā)現從對面開(kāi)來(lái)一輛貨車(chē)，剎車(chē)，轉變方向，但事故還是發(fā)生了。小轎車(chē)整個(gè)報廢了，貨車(chē)前輪胎全部爆掉。事故發(fā)生之后我由于在前方看到事故的發(fā)生，就通知顧經(jīng)理了，向他詢(xún)問(wèn)這起事故會(huì )不會(huì )對他們公司造成影響。他說(shuō)不會(huì )，他們早就把交通標志牌安置好的。他們沒(méi)按交通標志行駛，他們公司不用負責的。限速、改道、減速、禁止超車(chē)等這些交通標志不要看小，但是很重要，認真做事會(huì )避免很多麻煩和問(wèn)題。從這起交通事故的發(fā)生和結果，我們可以學(xué)到不少事情和得到值得我們謹記的教訓。按章程規范來(lái)做事安全性比較高。
現場(chǎng)監理的主要任務(wù)就是監控施工質(zhì)量，認真做好現場(chǎng)施工記錄， 及時(shí)聯(lián)系溝通施工單位。在323省道的施工過(guò)程中我跟著(zhù)馬工在現場(chǎng)進(jìn)行裂縫統計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進(jìn)行裂縫統計的時(shí)候，縱向裂縫的處理方法是滿(mǎn)鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿(mǎn)鋪了。銑刨的時(shí)候要對銑刨厚度和寬度要進(jìn)行檢驗，看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽(tīng)說(shuō)那一個(gè)銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車(chē)道銑刨要貳佰萬(wàn)元，看來(lái)以后買(mǎi)機器出租也是一個(gè)比較好的出路。
實(shí)習期間，在攤鋪機前的瀝青車(chē)每次都要剩余些瀝青集料的，但施工單位為了節約成本就把剩余的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但是當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時(shí)，瀝青集料已經(jīng)凝固了，就不再適合壓實(shí)了。就這個(gè)現象，現場(chǎng)監理就拍照片作為以后的監理證明，這個(gè)是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場(chǎng)溫度測量時(shí)，有時(shí)會(huì )超過(guò)190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車(chē)瀝青集料的價(jià)值不菲，但監理單位的職責就是為業(yè)主和施工單位負責，公平公正，這有利于促使承建單位保證建設工程的質(zhì)量和使用安全。在進(jìn)行冷接縫的工序時(shí)，他們的方法是使用冷水冷卻，然后用方形鋼管當做尺子，用斧頭將瀝青集料分開(kāi)。這工序聽(tīng)馬工說(shuō)不是規范的，規范的是等它自然冷卻后，用切割機切割。
總的來(lái)說(shuō)，這次一個(gè)半月的實(shí)習收獲還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收獲。在實(shí)習的過(guò)程當中，從書(shū)本上學(xué)到的知識，從老師處得到的經(jīng)驗，都在工程中有一定的應用。從實(shí)際中獲得經(jīng)驗留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹記。暑期的實(shí)習給了我一個(gè)與實(shí)際工程接觸的機會(huì )，它是我將校園的學(xué)習生活與社會(huì )的工作聯(lián)系起來(lái)的一座橋梁。對我的影響深入骨髓。
橋梁的實(shí)習報告 篇6
第一章 概述
通過(guò)三年的大學(xué)學(xué)習，我們對土木工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了更深刻的認識，也學(xué)到了很多這個(gè)方面的知識。通過(guò)對橋梁工程這門(mén)課程的學(xué)習，我們了解到了橋梁的分類(lèi)、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來(lái)終覺(jué)淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以?xún)�，親身來(lái)到工地體驗橋梁的施工過(guò)程。
本次實(shí)習分五次進(jìn)行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會(huì )到了身臨橋梁施工現場(chǎng)的感覺(jué)，也從中學(xué)到了很多的知識。
第二章 實(shí)習內容
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
指導教師：
本次實(shí)習的內容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習，主要分為以下四個(gè)方面的內容：
一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)
現在的橋梁工程建設大多數都是采用“工廠(chǎng)預制，現場(chǎng)架設”的施工方法。在橋梁建設現場(chǎng)的周邊，一般都配有原材料供應站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料�；炷翑嚢�
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過(guò)罐車(chē)運輸到指定的
地點(diǎn)進(jìn)行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會(huì )設有
圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工
配合比、理論配合比、每盤(pán)拌合用量等相關(guān)信息。
拌合物制成后，需要進(jìn)行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場(chǎng)檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場(chǎng)檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。
在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是砂石料的存儲要按級配進(jìn)行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開(kāi)不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進(jìn)行攪拌之前都需要進(jìn)行相應的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進(jìn)行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進(jìn)行。
洗石機是用于建筑工地、砂石廠(chǎng)、預制廠(chǎng)等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過(guò)大，篩出的砂超過(guò)10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進(jìn)行篩砂。
目前，隨著(zhù)建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過(guò)程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。
關(guān)于鋼筋的連接，加工廠(chǎng)的鋼筋連接多采用對焊，現場(chǎng)則多采用雙面搭接焊。
搭接長(cháng)度、焊接質(zhì)量滿(mǎn)足規范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過(guò)程不變形。
在鋼筋的焊接過(guò)程中要注意焊接偏角的問(wèn)題。鋼筋的焊接偏角一般不超過(guò)4°，現場(chǎng)的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進(jìn)行對比，如圖5所示。
二、樁基礎的施工
樁基礎是由基樁和連接于樁頂的承臺共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱(chēng)為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱(chēng)為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。
樁基施工的施工程序的一個(gè)主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長(cháng)螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個(gè)方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開(kāi)始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實(shí)際工程中，我們要根據自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
三、承臺及墩身的施工
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結各樁頂的鋼筋混凝土平臺。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長(cháng)度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠(chǎng)制組合鋼模板，重復使用前先進(jìn)行整修、打磨�；炷翐v固工作每個(gè)工作面不少于2人，并有專(zhuān)人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護層墊塊從專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)廠(chǎng)家定制，其強度、規格滿(mǎn)足設計要求；混凝土保護層墊塊現場(chǎng)安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2�；炷翝仓瓿珊�，需要對墩身混凝土進(jìn)行養護，達到指定強度后方可進(jìn)行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見(jiàn)，近看不明顯”，意思就是說(shuō)從遠處看看不見(jiàn)裂縫，近距離觀(guān)察的話(huà)裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來(lái)的實(shí)習中都有所接觸，在此不再贅述。
橋梁的實(shí)習報告 篇7
我們的第三項實(shí)習項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。
(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。
(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
橋在很久以前就誕生了，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過(guò)時(shí)代的變遷，橋的應用更加廣泛，它不再單純的應用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現在在城市里隨處可見(jiàn)的立交橋。橋根據使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見(jiàn)的橋，當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋�，F在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長(cháng)，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。
我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過(guò)這次實(shí)習能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。
在實(shí)習的第一天，我們到達了位于長(cháng)沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上，由實(shí)習老師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹，此橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車(chē)。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長(cháng)的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結構，橋面開(kāi)孔，整個(gè)主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續梁，而一般通用的梁結構是簡(jiǎn)支梁。
橋的下部結構(即橋墩)呈圓柱形，上部結構叫梁體，它會(huì )因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會(huì )不同
整個(gè)橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒(méi)有拱形結構的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀(guān)，有會(huì )加大工程量。拱橋一般根據材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過(guò)連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。
隨后我們沿著(zhù)橋走，一邊吹著(zhù)河面吹來(lái)的涼風(fēng)，一邊聽(tīng)著(zhù)老師的講解，經(jīng)過(guò)長(cháng)長(cháng)的一條公路，我們來(lái)到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽(yáng)河上，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，據說(shuō)這座橋是目前長(cháng)沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長(cháng)達138米的主橋下部構造為樁基、承臺拱座結構，“一跨過(guò)河”，水面沒(méi)有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。
接著(zhù)我們又乘車(chē)來(lái)到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(cháng)1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車(chē)道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀(guān)。按雙向六車(chē)道設計，中間沒(méi)有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動(dòng)車(chē)和行人通道。我們主要參觀(guān)的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結構。
實(shí)習的第二天，我們首先來(lái)到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著(zhù)斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽(tīng)老師說(shuō)是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(cháng)會(huì )產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴重時(shí)晃動(dòng)程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子，聽(tīng)房子里的管理員說(shuō)，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀(guān)光。不過(guò)因為現在還未通過(guò)質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過(guò)允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門(mén)向上看去，電梯的軌道正沿著(zhù)塔內壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒(méi)有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱(chēng)的鋼梁承載著(zhù)來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛的重量。
最后我們來(lái)到由中南大學(xué)設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長(cháng)2204米，寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設在高達百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個(gè)塔頂設置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過(guò)兩天對橋梁工程的認知實(shí)習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習達到了預期目的。而且，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助!
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