精選工程施工方案模板匯編10篇
為了確保工作或事情能有條不紊地開(kāi)展，我們需要提前開(kāi)始方案制定工作，一份好的方案一定會(huì )注重受眾的參與性及互動(dòng)性。那么應當如何制定方案呢？以下是小編整理的工程施工方案10篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
工程施工方案 篇1
一、施工準備：
1、主要的材料：E100封底漆、325水泥、E1662彈性漆、膠帶、砂布、791膠；
2、主要機具：簡(jiǎn)便水平器、線(xiàn)包、毛滾、噴槍、小拉毛專(zhuān)用滾、涮子、開(kāi)刀等。
二、作業(yè)條件：
1、門(mén)窗按設計要求安裝好，并堵抹洞口四周的縫隙。
2、墻面基層處理完畢，并符合設計工藝要求，按抹灰面標準驗收，滿(mǎn)足噴涂條件，完成雨水管卡、設備洞口管道的安裝，并將洞口四周用水泥砂漿抹平，所有的墻面需晾干。
3、雙排架子或活動(dòng)吊藍，要符合國家安全規范要求，外架排木距墻面320cm。
4、所有的成品門(mén)窗要提前保護。
三、操作工藝：
1、工藝流程：
墻面基層處理、驗收→ 彈線(xiàn)、分格、粘條→刷封閉底漆 → 粘貼分割線(xiàn) → 使用專(zhuān)用毛滾進(jìn)行拉毛→刷彈性漆二道 → 刷面漆一道 → 局部修補
2、基層處理：
基層驗收合格后，做局部的修補。
要求：平整、光滑、無(wú)油污、無(wú)裂紋、無(wú)空洞、無(wú)砂眼、 角平整、順直。
3、刷封底漆：
將封閉底漆滾刷基層上，要求涂刷均勻、無(wú)漏刷。
4、粘貼分割線(xiàn)：（建議）
為保證進(jìn)行拉毛效果的均勻，建議使用膠條進(jìn)行分割線(xiàn)粘貼。
5、專(zhuān)用毛滾進(jìn)行拉毛：
要求：使用專(zhuān)用毛滾進(jìn)行拉毛，應保證花式均勻，無(wú)節塊、無(wú)連片。拉毛完成后，應讓其自然干燥4小時(shí)左右，保證表干的基礎上進(jìn)行彈性漆涂刷。
6、刷彈性漆兩道：
要求：可按需要加入清水5%（體積比）涂刷均勻，無(wú)透底現象。在刷漆之前，要求基面達到平整、光滑，線(xiàn)條平直。然后刷彈性漆。
7、刷面漆一道：
要求：可按需要加入清水5%（體積比）。均勻、無(wú)漏刷現象，分色線(xiàn)要線(xiàn)條清晰、平直、順直。
8、檢查施工質(zhì)量，對局部污染或其他環(huán)節進(jìn)行修補。
四、質(zhì)量標準：
1、 保證項目：
產(chǎn)品的品種、顏色、質(zhì)量必須符合設計要求， 并按技術(shù)交底施工。
2、要求成品表面無(wú)明顯接槎、漏涂、透底、流墜等現象。
五、成品保護：
1、在施工中，將門(mén)窗及不施工部位遮擋保護。
2、嚴禁從下往上的施工順序，以免造成顏色污染。
3、拆架子或落吊藍時(shí)，嚴禁碰損墻面涂層。
4、已施工完的成品，嚴禁蹬踩，以防污染。
六、應當注意的質(zhì)量問(wèn)題：
1、接槎現象：
主要原因是由于涂層重疊，面漆深淺不一所。造成因此在施工中要避免接槎現象，可采取以下措施。
�。�1）應把接槎甩在分格線(xiàn)上。
�。�2）施工最好一次成活，不要修補，這就需要層層驗收 ，嚴把質(zhì)量關(guān)，以免造成接槎現象。
2、空鼓和裂縫現象：
主要的原因是由于底層抹灰沒(méi)有按工藝要求施工所造成的，因此在施工前，應按水泥砂漿抹灰面交驗的標準來(lái)檢查驗收墻面，否則，面層平涂不能施工。
3、面層出現楞子現象：
主要原因：在現澆砼施工中，由于模板接縫所造成楞子，因此在面層施工以前，抹灰工序要對這些接縫進(jìn)行修正，達到抹灰面的標準。以避免面層施工后出現此現象。
七、質(zhì)量記錄：
1、產(chǎn)品的出廠(chǎng)合格證及試驗報告。
2、質(zhì)量檢驗評定記錄
八、外墻面建筑涂料施工：
新建墻面涂料施工：
建筑外墻涂裝的底層要求足夠的養護期，新的'水砂漿混凝土表面必須經(jīng)過(guò)合理的養護時(shí)間，讓其“吐堿”，充分干燥。底層表面應干燥、堅實(shí)、牢固，不應有起砂、裂縫、疏松等缺陷。
施工方法：
外墻涂裝不宜大面積批刮膩子，膩子層不宜太厚，材料采用聚合物水泥膩子。一般采用一遍底涂，二遍面涂施工。根據工程質(zhì)量要求可以適當增加面涂遍數。涂裝施工一般自上而下進(jìn)行，每一遍涂刷應以分割線(xiàn)、墻面、陰陽(yáng)角交接處或落水管為界。
操作工具：
一般采用輥涂、刷涂或有氣噴涂和無(wú)氣噴涂。
(一)操作流程
基層處理→澆水濕潤基層→找規矩、做灰餅、標筋→抹底灰、中灰→彈分格線(xiàn)、嵌分格條→抹面灰→起分格條-養護。
(二)施工要點(diǎn)
1.抹灰順序。外墻抹灰應先上部，后下部，先檐口再墻面。高層建筑，應按一定層數劃分一個(gè)施工段，垂直方向控制用經(jīng)緯儀來(lái)代替垂線(xiàn)，水平方向拉通線(xiàn)。
大面積的外墻可分片同時(shí)施工，如果一次抹不完，可在陰陽(yáng)交接處成分格線(xiàn)處間斷施工。
2.找規矩、做灰餅、標筋：先在墻面上部拉橫線(xiàn)，做好上面兩角的灰餅，再用托線(xiàn)板按灰餅厚度吊垂線(xiàn)，做下面兩角的灰餅，然后分別在上部?jì)山羌跋虏炕绎為g橫 掛小線(xiàn)，每隔1.2-1.5m做出上下排灰餅，拉上豎向通線(xiàn)，再按每步腳手架的高度補做豎向灰餅，將灰餅面相連，做出橫向標筋或豎向標筋�；绎灱皹私罹� 1：3水泥砂漿抹成，其大小宜為50㎜見(jiàn)方塊體和50㎜寬條狀。門(mén)窗口上沿、窗臺及柱子應拉通線(xiàn)，做好灰餅及相應的標筋或標志。
3.抹底層、中層灰：底層、中層灰比例應符合設計要求，一般用1：3水泥砂漿或1:6水泥混合砂漿。墻面澆水濕潤后，先在標筋之間薄抹一層5～8㎜厚的底 灰，用力將砂漿擠入磚縫內，底層應凝結后接著(zhù)抹中層灰，應略高于兩邊的標筋用刮扛靠著(zhù)兩邊由上向下刮平，用木抹子搓抹平整，用小竹帚掃毛表面，或用鋼抹子 順手劃毛，以便抹面層灰；如在兩種不同的基層上抹灰，宜在接頭處鋪設一層鐵絲網(wǎng)，網(wǎng)邊離接頭處應大于100㎜，鐵絲網(wǎng)鋪在底灰中間。
4.彈分格線(xiàn)、嵌分格條。待中灰干至6—7成干時(shí)，按要求彈出分格線(xiàn)，鑲嵌分格條。分格條兩側用素水泥漿(最好摻l07膠)與墻面抹成45。角，橫平豎直，接頭平直。
5.抹面層灰：抹面層灰前應要據中層砂漿的干濕程度濕潤。面層灰抹厚度5～8㎜，并應比分格條稍高。抹灰后先用刮扛刮平，緊接著(zhù)用木槎平，再用鋼抹子初步壓一遍。待稍干，用軟毛刷蘸水按同一方向輕刷一遍，以保證顏色一致。砂漿終凝前再用鋼皮抹子認真按要求壓光。
面層要求搓毛時(shí)，再用刮扛刮平，用木抹子搓磨出平整、粗糙、均勻的表面。搓磨時(shí)，一邊用掃帚灑水，一邊用木抹子圈搓磨，搓磨用力應輕重一致，方向相同，以達到顏色及抹紋一致。
6.做滴水線(xiàn)。窗臺、雨蓬、壓頂、格口等部位，應先抹立面，后抹頂面，再抹底面。頂面應抹出流水坡度，底面外沿邊應做出滴水線(xiàn)槽，滴水線(xiàn)槽一般深入10mm，上口寬7㎜，下口寬10㎜。窗臺上面的抹灰層應伸入窗框下坎的裁口內，堵塞密實(shí)。
7.拆除分格條。拆除分格條的時(shí)間可在面灰抹好之后。若采用“隔夜條”的罩面層．必須待面層砂漿達到適當強度后方可拆除：
8.養護：面層抹完24小時(shí)后，應澆水養護，養護時(shí)間應根據氣溫條件而定，一般應不少于7天。
工程施工方案 篇2
1通信線(xiàn)路工程施工方案的具體實(shí)施要點(diǎn)分析
由于通信線(xiàn)路工程對于環(huán)境有著(zhù)一定的要求，如需要對線(xiàn)路進(jìn)行信號屏蔽，防范雷擊以及其他的災害。所以，在施工過(guò)程中需要注重預警設施的安裝。通�？梢圆捎眉山拥胤ɑ蛘呤歉綦x接地法等方式進(jìn)行操作，這樣就能夠有效規避雷擊風(fēng)險以及其他因素對通信線(xiàn)路的信號影響，從而提升通信線(xiàn)路的安全和穩定。
2通信工程線(xiàn)路工程的施工方案優(yōu)化
如果施工方案不夠科學(xué)合理，就會(huì )嚴重影響通信工程線(xiàn)路的施工質(zhì)量。因此，在通信工程線(xiàn)路施工之前需要結合施工環(huán)境、人力資源和設備資源以及施工特點(diǎn)等綜合因素進(jìn)行分析，制定科學(xué)合理的施工方案，保障通信線(xiàn)路工程的質(zhì)量和進(jìn)度。
2.1準備方案分析
在通信工程線(xiàn)路施工之前，需要充分做好各方面的準備工作，從而保障項目施工的正常開(kāi)展，規避風(fēng)險的產(chǎn)生。對此可以從下面3個(gè)方面來(lái)著(zhù)手進(jìn)行。第一，對施工圖紙和相關(guān)的施工資料進(jìn)行認真詳細的分析，并參考國家的相關(guān)的規范標準，從而保障施工質(zhì)量能夠符合設計需求；同時(shí)，也能夠滿(mǎn)足國家規范要求。第二，使用相關(guān)的`軟件對各種施工資料進(jìn)行詳細分析，特別是施工現場(chǎng)環(huán)境的資料的分析，主要包括現場(chǎng)的氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境和水文、土壤等方面的數據，這樣在施工方案設計時(shí)，就能夠更好的符合現場(chǎng)需求，也能夠有效規避在施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險。第三，對于施工材料、人力資源以及施工設備等諸多要素進(jìn)行認真檢查，特別是在施工之前要針對設計需求進(jìn)行嚴格檢查，確保材料的質(zhì)量和數量以及種類(lèi)符合施工需求。
2.2施工過(guò)程的方案優(yōu)化
2.2.1施工方法的選擇
通信線(xiàn)路施工涵蓋的范圍相對較廣，涵蓋線(xiàn)路的架空和埋設以及管道鋪設等，甚至還會(huì )涉及到水底埋設管道線(xiàn)路，所以選擇科學(xué)的施工方法就顯得非常重要。在進(jìn)行架空鋪設時(shí)，需要注重桿路軌跡方向，規避沿途中可能存在的建筑物和架空電力線(xiàn)等設施。項目施工方案需要注重工序的科學(xué)規劃，提升施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。通常在架空線(xiàn)路施工中，常用的施工方法主要有吊掛方式，或者利用自承線(xiàn)纜進(jìn)行敷設。對于埋設施工，一定要注重埋深的設計，必須能對線(xiàn)纜起到保護和防腐蝕的作用。另外遇到建筑物還需要繞道，規避外界對線(xiàn)路的干擾。如果遇到轉角則需要設置標志樁，方便施工后的維護。對于管道的鋪設，則應該對線(xiàn)纜采用硬PC管進(jìn)行保護。另外，彎曲半徑要符合規范，不能夠小于線(xiàn)纜外徑的10倍，牽引力要小于線(xiàn)纜的張力。線(xiàn)纜再入孔井里需要進(jìn)行相應的標示。對于水底線(xiàn)路的鋪設，核心是對水底情況進(jìn)行勘察，然后根據水底情況制定相應的鋪設方案，滿(mǎn)足設計需求。
2.2.2施工順序設計
優(yōu)化施工方案的一個(gè)關(guān)鍵就是合理制定科學(xué)的工序流程，防范工序之間的沖突，導致停工待料的情況出現。
2.2.3成本控制工作
通信線(xiàn)路施工方案的制定同樣需要關(guān)注施工的成本，另外對施工技術(shù)的應用要進(jìn)行充分的考量，從而進(jìn)行綜合籌劃，提升工程項目的經(jīng)濟效益。
2.2.4完善驗收工作
在通信線(xiàn)路工程施工完成之后，就需要結合相應的設計要求和國家的標準規范進(jìn)行驗收。如果在驗收過(guò)程中出現不合格的現象，需要及時(shí)的反饋給施工單位，并要求及時(shí)整改。在驗收時(shí)還需要注重相關(guān)文件和文檔的確認和審核，為后續的維護提供重要的數據資料。
3結語(yǔ)
要向提升通信線(xiàn)路工程的施工水平和施工質(zhì)量，就需要針對具體的施工項目來(lái)優(yōu)化施工方案，并向施工人員明確施工要點(diǎn)，只有這樣才能夠保障施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，而施工質(zhì)量的提升，對于促進(jìn)通信事業(yè)的進(jìn)步顯然具有積極的意義。
工程施工方案 篇3
工程基本情況：
國道主干線(xiàn)衡陽(yáng)至昆明公路支線(xiàn)南寧至友誼關(guān)公路C8合同段K101+600～K104+600
技術(shù)標準：
道路等級：國道
設計車(chē)速：80km/h
設計荷載：汽車(chē)－超20級， 掛車(chē)－120
設計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基為1／100。
路線(xiàn)平面設計
在批復的路線(xiàn)方案基礎上對路線(xiàn)方案在1：20xx地形圖上進(jìn)一步優(yōu)化，尤其在地形復雜、地質(zhì)不良、大橋分布等路段，到實(shí)地補充資料收集，進(jìn)行局部路段的方案比較論證，并進(jìn)行路線(xiàn)方案設計評審。同時(shí)，由業(yè)主組織公路學(xué)會(huì )專(zhuān)家組，為路線(xiàn)方案和主要構造物提供全面咨詢(xún)服務(wù)。根據路線(xiàn)方案評審結果和專(zhuān)家組咨詢(xún)意見(jiàn)，對提出的問(wèn)題進(jìn)一步詳細研究，慎重對待拆遷、占田、占地、高填深挖等問(wèn)題，處理好橫向交通問(wèn)題，結合地形、地質(zhì)、水文、環(huán)保等方面，充分考慮路線(xiàn)的平、縱、橫組合的立體線(xiàn)形，達到路線(xiàn)與自然景觀(guān)協(xié)調，方案經(jīng)濟合理。最后20xx年3月初完成紙上定線(xiàn)工作路線(xiàn)縱斷面設計
按照規劃輔道路面設計高基本與辛柴路持平；同時(shí)結合現狀地下水位進(jìn)行縱斷設計，設計路基標高采用道路中心線(xiàn)設計標高。
橫斷面設計
C8合同段一般路段路基設計成整體式標準橫斷面，路基寬24.5m,行車(chē)道寬2×7.5m,中央分隔帶寬2.0m,內側路緣帶寬2×0.5m,硬路肩寬2×2.75m,土路肩寬2×0.5m。路拱坡度，行車(chē)道為2%，路肩3%，超高路段按超高坡度設置，超高值為2％～5％。中央分隔帶設波型鋼護欄。路側按規定設路側護欄。土路肩內側設瀝青砼攔水帶，以利于路面集中排水。
路基的填方邊坡視填土種類(lèi)、不同的填土高度，參照《公路路基設計規范》中表3.3.5采用，一般0～8m填土高度邊坡坡度為1:1.5；8～20m為1:1.75,填石地段為1：1～1：1.3。當路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小于12m時(shí)不設平臺；高度大于12m小于20m時(shí)，在低于路基邊緣8m處設一寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3％），當填土高度大于20m時(shí)，在低于路基邊緣16m處再增設一處寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3％）。
路基的挖方邊坡坡度視挖方地段的地形、地質(zhì)情況及不同的挖方高度，參照《公路路基設計規范》中表3.5.1和3.5.2和借土情況確定。全段路基對土質(zhì)、風(fēng)化石路段，挖方邊坡采用1:1～1：1.25；對堅硬巖石路段挖方邊坡采用1:0.5～1:1,另外在挖方邊坡坡腳距邊溝底1.4m高處設1.5m寬的碎落臺，當挖方邊坡距碎落臺高度小于12m時(shí)， 不設平臺。高度大于12m小于20m時(shí)，在距碎落臺10m高處設一處1.5m寬的平臺，當高度大于20m時(shí)，在距碎落臺20m高處再設一處平臺。
本段深挖路塹有十幾處，挖方邊坡高度在20～50m之間，開(kāi)挖邊坡采取多級臺階式。
高填路堤地段共有7處，填方邊坡高度在15～20m之間，一般分布在路線(xiàn)跨越山?jīng)_之間和山坳下。高填路堤的邊坡采用多級臺階式。
排水工程
具體施工位置及方案由業(yè)主確定。
第二章 施工準備計劃
施工現場(chǎng)準備
�。ㄒ唬┈F有道路的保護
1、進(jìn)場(chǎng)后，立即勘查現場(chǎng)，著(zhù)手對工地施工區域地點(diǎn)和場(chǎng)內臨時(shí)道路修筑。
3、進(jìn)場(chǎng)后立即對施工范圍進(jìn)行邊界測量，避免與地方產(chǎn)生邊界糾紛，提前做好施工區內的排水工作，防止淤塞當地的排澇、灌溉溝渠。
4、進(jìn)場(chǎng)后對場(chǎng)內現有道路進(jìn)行必要的維護，以滿(mǎn)足機械的行使要求。
5、對于尚無(wú)現成道路地段，須修筑施工便道，以滿(mǎn)足施工機械及材料進(jìn)場(chǎng)需要。
�。ǘ﹫�(chǎng)地控制網(wǎng)的測設
1、提請業(yè)主組織設計人員、監理工程師及有關(guān)單位進(jìn)行移交測量點(diǎn)。
2、在測量放線(xiàn)以前，做好測量?jì)x器的檢驗與校正、校核紅線(xiàn)樁與水準點(diǎn)、導線(xiàn)點(diǎn)，制定測量放線(xiàn)方案等工作。如發(fā)現紅線(xiàn)樁與水準點(diǎn)、導線(xiàn)點(diǎn)有問(wèn)題時(shí)，提請建設單位處理。
3、以交付、復測合格的導線(xiàn)點(diǎn)為基礎，進(jìn)行全面控制導線(xiàn)布設。
4、以交付、復測合格的水準點(diǎn)為基礎，布設一條三等水準附合線(xiàn)路。
第三章 主要分項工程的施工方法
第一節 測量控制
測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量。
一、測量工作程序
開(kāi)工前對業(yè)主和設計單位移交的導線(xiàn)點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行閉合復測，復測合格并經(jīng)業(yè)主和監理工程師簽認后方能施工。
測點(diǎn)交接→測點(diǎn)復測→建立施工導線(xiàn)網(wǎng)，布水準控制點(diǎn)→測定雨污管線(xiàn)樁→局部放樣。
二、控制系統的建立：
針對本工程規模及特點(diǎn)，建立現場(chǎng)平面及高程控制系統，以便于在施工全過(guò)程中進(jìn)行測量的控制。
1.平面控制系統
2. 高程控制系統
三、放線(xiàn)控制
本標段的放線(xiàn)控制主要項目包括以下幾個(gè)方面：
道路中心線(xiàn)（邊線(xiàn)）、管道中心線(xiàn)、檢查井等的平面控制及高程控制。
第二節 路基施工方案
一、測量放樣
1、中線(xiàn)復測和固定
a.復測并固定施工路線(xiàn)主要控制點(diǎn)，恢復失落的中樁。
b.復測并固定為間接測量所布設的控制點(diǎn)，如三角點(diǎn)，導線(xiàn)點(diǎn)等樁。
c.當路線(xiàn)的主要控制點(diǎn)在施工中有被挖掉或埋掉的可能時(shí)，則視當地地形條件和地物情況采用有效的方法進(jìn)行固定。
2、路線(xiàn)高程復測
中線(xiàn)恢復后，馬上進(jìn)行縱橫斷面的水平測量，以復測原水準基點(diǎn)標高和控制點(diǎn)地面標高。
�。�3）橫斷面的檢查與補測
�。�4）路基放樣：
根據設計圖表定出各路線(xiàn)中樁的路基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓，在測量放樣時(shí)以明顯標志標識。
�。�5）道路中線(xiàn)、邊線(xiàn)及標高復測，均用測量復核記錄表做好記錄。
二、挖運土方：
�。�1）土方的運輸，嚴格按照天津市有關(guān)散體物料運輸的規定進(jìn)行，運輸車(chē)輛符合散體物料運輸車(chē)的規定，沿途不撒漏，在業(yè)主指定的地點(diǎn)堆放。
�。�2）根據路基標高情況，清運土方時(shí)，在路基標高上預留10cm土層，作為路基碾壓的預留高度。
三、路基檢查：
在挖掘機挖走土方、淤泥后，壓路機碾壓前，根據測量人員放出的路基標高，用人工進(jìn)行路基檢平，檢平時(shí)預留10cm土層作為碾壓時(shí)的預沉高度。
四、特殊路基處理
路基左側輔道路線(xiàn)需占用溝渠，需對該溝渠進(jìn)行特殊處理，具體方式為：抽水、清淤至原狀土并將邊坡削坡、開(kāi)蹬處理，然后在原狀土頂鋪一層土工格柵并反包，其上填筑150㎝厚拆房土，拆房土分三層碾壓并在50㎝時(shí)鋪一層土工格柵反包；拆房土填筑并碾壓完成后再在其上鋪一層土工格柵，然后填筑路基填料，并分層碾壓密實(shí)；最后在全線(xiàn)路基頂面用2×20㎝石灰土（8%）換填。
五、換填及路基碾壓
1、 施工要求：
先用鉤機挖除軟弱土方，若路槽以下超過(guò)換填厚度以下若仍存在雜填土層，應采用壓路機壓實(shí)。路基采用振動(dòng)壓路機壓實(shí)，路槽底0~80cm范圍的密實(shí)度要求大于90%，回彈模量平均值大于80Mpa，填土應采用分層壓實(shí)，每層松鋪厚度應不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有機物，經(jīng)碾壓夯實(shí)后不得有翻漿、“彈簧”現象，填方路床以下80cm處壓實(shí)度不小于93%，80cm以下者不小于90%。挖方路床以下30cm處壓實(shí)度不小于93%。地基若遇有軟土或原地基表層被擾動(dòng)，可采用碎石等換填作為基礎墊層，每30cm一層，分層壓實(shí)，換填總厚度不超過(guò)80cm。
2、土方填筑及碾壓
�。�1）填方
自卸汽車(chē)從取土場(chǎng)將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。推土機將土堆攤鋪，輔于人工配合，清除樹(shù)根雜物。測量控制鋪土厚度。然后對回填的土方進(jìn)行含水量檢測，根據土質(zhì)的干濕度適當作灑水或翻曬處理，雨后填筑新料時(shí)則減薄鋪料厚度，同時(shí)清除表面浮土。
�。�2）碾壓
壓實(shí)采用18T重型壓路機分段分區進(jìn)行騎縫碾壓。分段長(cháng)度約為100米。碾壓路線(xiàn)對于直線(xiàn)段先兩側后中間行走方向平行于渠軸線(xiàn)。
在機械碾壓不到的部位則采用蛙式夯實(shí)機進(jìn)行夯實(shí)，在排水管位置回填時(shí)必須配合反濾體的施工。采用機械施工時(shí)，必須與人工夯實(shí)相配合。
以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關(guān)施工規程、規范執行，而施工參數（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數和行走速度等）按現場(chǎng)碾壓試驗后確定的參數執行。
五、 路基壓實(shí)度控制
a.路基填土材料：
采用能被壓實(shí)到規定密實(shí)度能形成穩定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥及泥炭，及液限大于50及塑性指數大于26的土。同時(shí)土中不應含有草皮、樹(shù)根等易腐朽物質(zhì)。
b.填土：
將填料土運至現場(chǎng)，用平地機，按上列試驗的攤鋪厚度整平，在土樣最佳含水量附近時(shí)，用上列壓實(shí)試驗確定的參數將土樣碾壓到規定的密實(shí)度要求為止。經(jīng)檢查合格，監理批準，才能填筑上一層土。
�。�1）采用符合圖紙及規范要求的土料填筑。
�。�2）在填筑之前，對填料進(jìn)行含水量等指標的試驗，控制填料在最佳含水量情況下進(jìn)行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖時(shí)，原地表進(jìn)行清理后，將表面翻松深0.3m，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度不小于93%；填土高度大于0.8m時(shí)，將原地面整平后分層壓實(shí)，基底80cm以下范圍內壓實(shí)度不小于90%。經(jīng)監理工程師驗收后才開(kāi)始填筑。
本工程的施工工期較緊，如遇雨天，將直接影響到填土的含水量。若土的含水量過(guò)大，超過(guò)最佳含水量5%時(shí)，增大壓實(shí)功能就會(huì )出現“彈簧”現象。為保證壓實(shí)度，采取以下幾種措施：
a.施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設備和人力，加大工作量。
b.施工時(shí)，保證表面的平整度和橫坡符合驗收規范的要求，以確保雨天渠底不積水。
c.壓實(shí)后的經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至現有排水系統，雨水的影響深度一般不深。
�。�10）。質(zhì)量控制：
a.通過(guò)土工試驗，確定填土的最佳含水量，最大干密實(shí)度等土的力學(xué)性質(zhì)指標。
b.填土部分采用砂或亞粘土，并清除有機物物質(zhì)和稀泥等有害物質(zhì)，然后分層填土壓實(shí)，分層厚度為30cm。
第三節 瀝青混凝土路面面層施工
一、瀝青路面透層施工
1、準備工作
�。�1）基層必須經(jīng)過(guò)驗收，合格后方可澆灑透層油。澆灑前基層表面如有浮土雜物或瀝青混合材料必須清掃干凈，坑洼處用基層同樣材料挖補或用瀝青混合料補齊壓實(shí)�；鶎禹氿B護后方能澆灑瀝青；不能修補時(shí)留待底面層或聯(lián)結層補平。
�。�2）裝運透層油前，應用水（裝乳化瀝青時(shí)）或柴油（裝煤瀝青時(shí)）將油罐刷洗干凈。
�。�3）灑布機到達現場(chǎng)后應有專(zhuān)人測溫。
�。�4）噴灑瀝青前應用噴燈將油管、噴嘴及截門(mén)等加熱，以利噴油。
�。�2、瀝青灑布
�。�1）瀝青灑布應在良好的氣候條件下進(jìn)行，不得在雨天、雨后未干或有威脅的天氣（如大風(fēng)或降雨）下進(jìn)行，灑布前應首先檢查噴油管、噴嘴和油路系統是否安裝好，油路是否暢通，車(chē)內油溫是否符合要求。
�。�2）澆灑透層瀝青前，最好使灰土灰類(lèi)基層表面稍加水潤濕。
�。�3）起點(diǎn)及終點(diǎn)處應按澆灑寬度鋪設牛皮紙或葦席一道，起點(diǎn)處應與已鋪的路面或已澆灑的透層油拉齊，終點(diǎn)處覆蓋物邊應與路面中線(xiàn)垂直，以免起點(diǎn)處噴灑重復油大、終點(diǎn)處因停止噴灑滴油而油大的弊病。
下封層施工
??? 此工程設計為下封層，下封層是一種細粒式瀝青混凝土薄層施工技術(shù)。其礦料級配應是連續的，應通過(guò)拌合、攤鋪、碾壓等步驟，使瀝青混合料在基層表面形成為密實(shí)均勻的結構層。
??? 1、 層鋪法熱瀝青表面處治
??? 加熱瀝青至150℃～170℃后，用機械噴灑至半剛性或剛性基層表面，然后均勻撒布S14集料，瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2、9 m3/km2控制。按此方案施工，瀝青噴灑度要求高，瀝青與集料用量難經(jīng)準確控制，因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層
三、瀝青面層施工
1、設備
A. 本工程的瀝青砼采用商品砼，瀝青砼由瀝青砼攪拌站供應。瀝青砼攪拌站必須配備足夠試驗設備的'實(shí)驗室，并能及時(shí)提供必須的試驗資料。
B. 拌和機應能按重量分批配料，并有裝有溫度計及保溫的成品貯料倉和二次除塵設置。拌和設備的產(chǎn)量應和生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進(jìn)行試拌調試直到符合要求。
2、混合料的運送
A. 應采用干凈的自卸槽斗車(chē)輛運送混合料，車(chē)槽內不得沾有有機物質(zhì)。為防止塵埃污染和熱量過(guò)分損失，運輸車(chē)輛應備有覆蓋設備，在槽四角應密封堅固。
B. 已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
C. 除非運來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現場(chǎng)備有足夠和可靠的照明設施，當天或當班不能完成壓實(shí)的混合料不得運往現場(chǎng)。否則，多余的混合料不得用于本工程。
3、混合料的攤鋪
A. 在鋪筑混合料之前，應檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求時(shí)，不準攤鋪。在攤鋪前應報請監理工程師批準。
B. 面層和粘層應連續施工。否則，對表面的所有松散材料都應清掃，直到表面無(wú)污物為止。鋪筑面層前，應灑粘層瀝青并取得監理工程師批準。對清掃過(guò)及灑過(guò)粘層瀝青的表面，不許車(chē)輛行駛。
C. 立緣石、平緣石及其它結構物應在鋪筑前完成，攤鋪前應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層乳化瀝青或熱瀝青結合料。
4、壓實(shí)
A. 在混合料完成攤鋪和刮平后應立即以路面進(jìn)行檢查，對不規則之處應及時(shí)用人工進(jìn)行調整，隨后進(jìn)行充分、均勻地壓實(shí)。
B. 壓實(shí)工作應按試驗路面確定的壓實(shí)設備的組合及程序進(jìn)行，并應備有經(jīng)監理工程師認可的小型振動(dòng)壓路機或手扶振動(dòng)夯具，以用于窄狹地點(diǎn)壓實(shí)或修補工程。
5、接縫
A. 鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批準。在接縫處的密實(shí)度和表面修飾應與其它部分相同。
B. 縱向接縫應該采用一種自動(dòng)控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結合�？v向接縫應該是熱接縫，并應是連續和平行的，縫邊應垂直并形成直線(xiàn)。
C. 在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進(jìn)行碾壓，碾壓工作應連續進(jìn)行直至接縫平順而密實(shí)。
6、 開(kāi)放交通
熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于40℃后經(jīng)監理工程師書(shū)面同意，才開(kāi)放交通。
第四節 安全生產(chǎn)
為把“安全第一、預防為主”的方針真正落實(shí)到實(shí)處，認真貫徹實(shí)施《安全生產(chǎn)法》，使安全防范意識和自我保護意識深入人心。從講政治、保穩定、促發(fā)展的大局出發(fā)，以對國家和人民高度負責的精神，做好安全生產(chǎn)工作，制定以下安全管理規定及處罰辦法。
一、安全管理規定
1.各級領(lǐng)導和全體員工（含民工）要認真執行有關(guān)安全管理的各項規定。在安全管理上，貫徹實(shí)施公司“管理體系”。
2.執行《重慶市建設工程施工安全管理規定》，規范施工現場(chǎng)（生產(chǎn)場(chǎng)所）的安全管理。
3.制定安全管理目標并進(jìn)行分解，落實(shí)到具體人員和部門(mén)，使每位施工人員明確安全目標、責任和職責。
1、安全標志牌管理制度
�。�1）項目經(jīng)理部安保部門(mén)負責本安全標志管理的督促檢查落實(shí)工作。
�。�2）項目經(jīng)理部安保部門(mén)負責所需安全標志的采購工作并負責檢查督促安全標志的保管、設置、日常管理與維護工作。
�。�3）項目經(jīng)理部安保部門(mén)在工程開(kāi)工之前根據本項目的實(shí)際需要編制安全標志購置計劃，并購置；
�。�4）施工單位應當在施工現場(chǎng)入口處、施工起重機械、臨時(shí)用電設施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位，設置明顯的安全警示標志。安全警示標志必須符合國家標準。
2、安全檢查制度
安全檢查工作是保證安全生產(chǎn)的手段，為確保安全生產(chǎn)指標的完成，本著(zhù)防患于未然，安全第一，預防為主的原則，結合實(shí)際情況制定以下制度。
�。�1）、不同時(shí)期的重點(diǎn)檢查內容：
1）四月份對施工現場(chǎng)、變電室等重點(diǎn)部位及防火情況進(jìn)行檢查。
2）七月份重點(diǎn)檢查防暑降溫、防汛、防雷電等安全防護措施。
�。�2）、項目經(jīng)理部根據自己的施工現場(chǎng)、駐地及不同季節的工作任務(wù)進(jìn)行檢查，及早發(fā)現隱患，采取措施。并應做到：
3、安全教育培訓制度
教育基本上分為三級教育、季節性教育、特殊作業(yè)（工種）教育、崗前教育、和其他教育。
為保證職工在施工生產(chǎn)活動(dòng)中的安全與健康，搞好安全生產(chǎn)管理和發(fā)展安全生產(chǎn)技術(shù)，加強對職工的安全教育和提高職工的安全生產(chǎn)素質(zhì)，使廣大職工掌握安全生產(chǎn)的科學(xué)知識和基本技能，避免或減少傷亡事故的發(fā)生，因此依據《安全生產(chǎn)法》及有關(guān)要求特制定本制度。
工程施工方案 篇4
【摘要】結合幕墻安裝工程專(zhuān)項方案論證及施工實(shí)踐總結，提出建筑幕墻安裝工程專(zhuān)項施工方案編制過(guò)程中若干注意事項，對類(lèi)似工程具有一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】幕墻工程；方案編制；建筑施工論文
引言
在幕墻工程日常檢查中發(fā)現大部分幕墻安裝工程專(zhuān)項施工方案存在編制馬虎、千篇一律、內容不完整、審批程序不嚴謹、安全交底缺乏針對性、方案編制與實(shí)際施工脫節等較多問(wèn)題，對施工高度50m及以上的幕墻工程實(shí)施造成很大的質(zhì)量、安全隱患�，F結合筆者參與危險性較大的幕墻安裝工程專(zhuān)項方案論證及施工實(shí)踐總結，對建筑幕墻安裝工程專(zhuān)項施工方案編制提出幾點(diǎn)注意事項（專(zhuān)項施工方案驗算應符合有關(guān)規范標準，不在本次論述范圍），供大家參考。
1、施工準備
1）明確專(zhuān)項方案編制、審批程序。專(zhuān)項方案應由幕墻分包單位編制、審核，經(jīng)幕墻分包單位及總承包單位技術(shù)負責人簽字認可，對施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)20xx－87）要求，應組織專(zhuān)家論證，施工單位根據論證報告完善專(zhuān)項方案，并經(jīng)幕墻承包單位技術(shù)負責人、施工總承包單位技術(shù)負責人、項目總監理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組織實(shí)施。
2）結合施工圖、施工合同要求，介紹各類(lèi)幕墻系統性能、施工要求。明確預埋件、后置錨栓材質(zhì)、規格，主體與立柱、立柱與橫梁、橫梁與面板連接方式，鋼結構焊后處理、石材面板表面處理、防雷、防火等要求，通用與關(guān)鍵節點(diǎn)應圖示明確。
3）補充施工現場(chǎng)現狀說(shuō)明、技術(shù)保證條件等方面內容�？偝邪撠熓┕べ|(zhì)量、安全目標、工期要求；各幢樓施工進(jìn)度；現場(chǎng)埋件及龍骨支點(diǎn)設置可行性、與結構復核情況，如雙跨梁中支點(diǎn)、窗臺梁、女兒墻等作為支點(diǎn)，原結構設計是否已復核等。
4）明確施工組織管理機構人員資格、職責。關(guān)鍵崗位人員應提供崗位證書(shū)編號（如：項目負責人、技術(shù)負責人、施工員、質(zhì)量員、安全員、材料員、資料員等），項目負責人應具有B類(lèi)人員證書(shū)，安全員應具有C類(lèi)人員證書(shū)，人員名單應與實(shí)際到位人員相符，勞動(dòng)力計劃中應提供特種作業(yè)人員資格證件等。
5）細化施工平面布置。根據施工現狀合理布置涉及幕墻的臨時(shí)辦公、堆場(chǎng)、加工場(chǎng)、倉庫及消防設施布置等內容；會(huì )同總包單位明確地下室頂板材料運輸車(chē)輛限載（如石材運輸車(chē)經(jīng)過(guò)后澆帶，后澆帶處支模架應計算復核，采用加強措施）、堆場(chǎng)限載（復核地下室頂板設計荷載）、石材加工廢水排放、材料切割防噪音擾民措施等。
6）編制臨時(shí)用電專(zhuān)項施工方案�，F場(chǎng)主要用電設備的用電量應有計算，復核施工高峰期間現場(chǎng)總包提供的供電量是否滿(mǎn)足施工要求；明確總包方提供用電負荷、配置范圍及配電箱、開(kāi)關(guān)箱裝設的電氣要求；建立用電安全技術(shù)檔案等。
2、施工部署
1）統籌材料安排。根據合同要求編制幕墻主要材料安排一覽表，明確主要材料品牌、規格、到貨計劃、每次進(jìn)場(chǎng)數量。
2）材料進(jìn)場(chǎng)復檢。列表明示各種材料進(jìn)場(chǎng)復試內容：如后置埋件（拉拔力、檢測數量）、隔熱型材（抗拉、抗剪強度等力學(xué)性能、壁厚、膜層厚度、硬度）、鋼材（力學(xué)性能、壁厚、防腐層厚度）、幕墻玻璃（可見(jiàn)光投射比、傳熱系數、遮陽(yáng)系數、中空玻璃露點(diǎn)）、花崗石板材（彎曲強度）、玻璃幕墻用硅酮結構膠（邵氏硬度、相容性、剝離粘結性）、石材用結構膠（粘結強度）、石材用密封膠（耐污染性）、幕墻物理性能檢測（抗風(fēng)壓、氣密、水密、平面變形等）、現場(chǎng)淋水試驗等。
3）明確施工部署及幕墻施工方式。完善施工班組的配備、各幢樓各種幕墻先后施工順序、各個(gè)立面先后施工順序，避免上下交叉作業(yè)；補充后期亮化配合內容；補充施工進(jìn)度計劃表。明確不同階段幕墻施工方式（如主體階段利用總包腳手架安裝龍骨，裝飾階段采用吊籃安裝面板，掃尾階段采用二次吊籃安裝施工總包后期拆除的施工升降機、進(jìn)料口等墻面）。
3、質(zhì)量及安全保證措施
1）做好對總包腳手架的復查。做好腳手架使用維護、管理、連墻件檢查補設、內封閉設置、防高處墜落等相關(guān)檢查，進(jìn)一步核實(shí)腳手架使用荷載，明確涉及腳手架調整時(shí)由總包定專(zhuān)人負責。
2）完善與土建、安裝等交叉施工時(shí)的安全措施。幕墻施工期間，土建室內粉刷、室外保溫也將抓緊施工，難免會(huì )產(chǎn)生交叉施工情況，做好各方協(xié)調、配合：
�、偈煜そ徊孀鳂I(yè)過(guò)程中可能存在的危險，做好能夠自我保護和避免造成傷害他人的安全施工行為；②避免垂直上下作業(yè)；③操作人員應佩戴工具袋，盛放小型工具，以免工具跌落；④電焊時(shí)，無(wú)論點(diǎn)焊還是滿(mǎn)焊作業(yè)時(shí)，首先確認焊渣濺落下方范圍內無(wú)人方可施焊，并按要求使用接火斗；⑤安裝主龍骨時(shí)，要求至少兩人以上，一人負責扶牢或看護，另一人進(jìn)行螺栓固定、焊接，確認安放牢固后才可以放手，防止材料不慎跌落而意外傷人。
3）消防安全技術(shù)措施宜單獨成章。根據GB50720－20xx《建設工程施工現場(chǎng)消防安全技術(shù)規范》等相關(guān)要求，施工現場(chǎng)應建立消防組織，配備專(zhuān)職及兼職消防人員，明確職責，結合施工總承包單位消防管布置實(shí)際，細化施工現場(chǎng)消防平面布置圖，現場(chǎng)應配備一定數量的接火斗、滅火器；幕墻施工過(guò)程中的電焊作業(yè)下方應有專(zhuān)人現場(chǎng)監護，巡視檢查，明確動(dòng)火審批流程要求，明火作業(yè)完成后相應部位應再次延遲檢查。
4）施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，單列章節。對現場(chǎng)有操作難度的部位如測量放線(xiàn)、材料加工精度、懸挑層、連墻件、施工升降機、轉角處、后收口封板、水平倒掛板等作為施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，明確相應施工安全技術(shù)措施，確保施工方案切實(shí)可行。
5）明確外墻清洗方式。結合JGJ168-20xx《建筑外墻清洗維護技術(shù)規程》、JGJ80-1991《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規范》等規定及工程實(shí)際，補充相關(guān)要求，在不具備采用擦窗機條件的`情況下采用坐式吊繩清洗幕墻方式，應明確人員持證上崗、安全繩設置、現場(chǎng)監護、攜帶工具防墜落措施等安全技術(shù)措施。
6）強化過(guò)程控制、資料存檔等方面要求。對重要工序及部位應保存必要的施工驗收影像資料，做好隱蔽工程驗收，如預埋件或后置埋件、構件與主體結構連接節點(diǎn)、幕墻四周、幕墻內表面與主體結構之間封堵、變形縫、隱框板塊固定、防雷、防火等。工程技術(shù)資料歸檔應事先策劃，分類(lèi)清晰、編目清楚、內容詳實(shí)、完整。
7）結合總包質(zhì)量目標，編制專(zhuān)項質(zhì)量安全相關(guān)措施。開(kāi)展幕墻立面優(yōu)化設計、質(zhì)量管理活動(dòng)（QC小組）、幕墻樣板墻施工等工作，將施工難點(diǎn)轉化為工程亮點(diǎn)。進(jìn)一步細化幕墻子分部、重要工序施工、檢查、驗收等要求。
8）完善施工現場(chǎng)應急救援相關(guān)內容。明確應急救援組織機構人員、聯(lián)系方式、危險源設別及預防措施，對應急救援設備、器材、物資配備、維護和定期檢測等提出具體要求，明確與企業(yè)內部相關(guān)職能部門(mén)、總包單位以及外部（政府、消防、救險、醫療等）相關(guān)單位的信息報告、聯(lián)系方法，組織搶險急救、現場(chǎng)保護、人員撤離或疏散活動(dòng)的具體安排等，專(zhuān)項應急預案應與總包應急預案相呼應，現場(chǎng)施工過(guò)程中應進(jìn)行演練。
4、吊籃施工
1）履行方案審批程序。幕墻分部采用吊籃施工（一般立柱、橫梁采用總包腳手架施工，面板采用吊籃施工），吊籃專(zhuān)項方案應由安裝單位編制，經(jīng)施工總承包單位、監理單位審核后方可實(shí)施。吊籃安裝完畢，安裝單位應自檢，自檢合格后報檢測機構檢測，檢測合格后由施工總承包單位組織安裝單位、租賃單位、使用單位、監理單位驗收，簽字確認，辦理好相關(guān)手續（如臺州市住建局要求吊籃參照建筑起重機械安全管理規定，做好使用登記手續）。
2）深化布置方式。屋面、樓層吊籃平面布置圖根據平面結構具體情況，明確各個(gè)吊籃型號、規格、支點(diǎn)布置等內容。對屋面、樓層設置平面、立面、女兒墻高度、轉角處、出屋面樓梯間、管道井等部位結合圖示有詳細交代，并有針對性技術(shù)措施。有條件的優(yōu)先采用BIM技術(shù)，合理布置，避免沖突打架。
3）復核計算與現場(chǎng)安裝相符性。當現場(chǎng)吊籃安裝前后支點(diǎn)尺寸與專(zhuān)項方案中計算模式不符時(shí)，須重新進(jìn)行抗傾覆等受力驗算；非標準安裝時(shí)，應補充相應計算及構造措施。
4）定人檢查、維護。明確安全鎖允許沖擊力要求及送檢工作；補充安全繩固定節點(diǎn)圖；吊藍施工期間出租方應派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員駐場(chǎng)維護、保養、處理應急情況。
5）突出吊籃施工期間安全防護要求。明確吊籃施工期間腳手架拆除后樓層臨邊防護設置要求及地面相應的防護措施。
5、結語(yǔ)
當前建筑幕墻安裝工程專(zhuān)項施工方案編制、實(shí)施、管理過(guò)程中存在諸多薄弱環(huán)節，結合住房城鄉建設部深入開(kāi)展“危險性較大的分部分項工程落實(shí)施工方案專(zhuān)項行動(dòng)”的要求，應進(jìn)一步加強幕墻工程施工現場(chǎng)安全管理，落實(shí)施工企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，最大限度地減少安全事故的發(fā)生。
工程施工方案 篇5
1施工管理技術(shù)在建筑工程中的重要性
合理利用建筑工程施工管理的技術(shù)，可以有效的減少整體工程的投資成本。在一項建筑工程的施工過(guò)程中，施工管理也涉及到了建筑施工的建筑材料、設備設施、相關(guān)的施工與管理人員、施工的整體質(zhì)量、安全以及工程的進(jìn)度等層面，所以對于建筑工程的施工材料設備設施與人員上，以施工管理模式為前提，有效的控制建筑料材料、投資成本、以及在施工的過(guò)程中所存在的一些不必要的建筑施工過(guò)程，來(lái)達到減少人員與各項不必要開(kāi)支的目的。
2建筑工程施工管理技術(shù)的創(chuàng )新在現代的建筑行業(yè)中的必要性
施工管理工作是對建筑工程的質(zhì)量安全中一項重要管理手段，所以現如今，傳統的建筑施工管理模式已經(jīng)不在適用于現如今的建筑工程上了，要想跟上世界的先進(jìn)步伐，就必須要做出相應的改變了，以下是建筑工程在施工管理過(guò)程中做出的創(chuàng )新與必要性的簡(jiǎn)單論述。
2.1現如今的.建筑行業(yè)的制度需要建筑施工管理的創(chuàng )新與改革
當今社會(huì )，在建筑行業(yè)中，在對一項建筑工程項目實(shí)施建設時(shí)，已經(jīng)實(shí)施了公開(kāi)進(jìn)行招標的制度，就是說(shuō)，企業(yè)在利用公開(kāi)招標的方式來(lái)得到施工權。這種制度就是對傳統制度的一種改革與創(chuàng )新，然而在實(shí)際的招標過(guò)程中，也存在了許多的問(wèn)題，而這些問(wèn)題的起因也是因為相關(guān)的體制不完善所引起的。
2.2現如今的建筑行業(yè)的發(fā)展要建筑施工管理的創(chuàng )新與改革
在建筑市場(chǎng)中，市場(chǎng)競爭日益激烈，在如此嚴峻的社會(huì )發(fā)展的前提下，一旦建筑企業(yè)不能找到適合自身的發(fā)展方向的方法，不能適應社會(huì )發(fā)展的新趨勢，就無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的發(fā)展需求，一旦如此惡性循環(huán)下去，那么一個(gè)企業(yè)就會(huì )無(wú)法再去競爭與生存，簡(jiǎn)要的分析我國的建筑行業(yè)在管理上的創(chuàng )新，結合原來(lái)的傳統體制，可以看出，進(jìn)行改革與創(chuàng )新是一個(gè)建筑行業(yè)的必然趨勢，是順應社會(huì )發(fā)展的自然狀態(tài)，綜上所述，建筑行業(yè)工程管理的創(chuàng )新與改革是必然的趨勢。
3建筑施工管理工作創(chuàng )新與改革在現代的建筑行業(yè)中的方案
3.1建筑工程施工技術(shù)管理在技術(shù)上的創(chuàng )新
不斷的采用新型的技術(shù)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，提高自身的技術(shù)，加強市場(chǎng)的競爭能力，實(shí)現自身價(jià)值，只有掌握核心的技術(shù)，才能在建筑行業(yè)中占領(lǐng)一席之地，才能使自身處于不敗的地位。
3.2建筑工程施工技術(shù)管理在建筑機構上的創(chuàng )新
只有不斷的進(jìn)行創(chuàng )新與發(fā)展，才能不斷的增強企業(yè)在建筑行業(yè)的市場(chǎng)上的競爭力，在穩固自身的市場(chǎng)后，才能夠不斷開(kāi)拓與發(fā)掘潛在的市場(chǎng)。增強企業(yè)自身的實(shí)力，增加社會(huì )與經(jīng)濟效益，加強建筑工程的項目建設，提升自身在行業(yè)中的形象與地位，積極提高人員的發(fā)展前景并創(chuàng )造適宜的社會(huì )環(huán)境。
3.3建筑工程施工技術(shù)管理在管理模式上的創(chuàng )新
在建筑工程的施工管理技術(shù)在建筑行業(yè)的質(zhì)量安全的管理道路上是不可或缺的，也是一個(gè)企業(yè)生存發(fā)展的前提與保障，且創(chuàng )新與改革對于企業(yè)的生存與發(fā)展也有著(zhù)重要的影響，所以實(shí)施建筑工程的施工管理創(chuàng )新是勢在必行的，同時(shí)也要融入科學(xué)的管理模式，在創(chuàng )新的帶動(dòng)下，采取一系列有效的措施，使施工管理工作能夠更有效的運作。
3.4建筑工程施工技術(shù)管理在施工安全上的創(chuàng )新
在建筑行業(yè)中，實(shí)施安全的施工管理，可以在一定的程度上加強管理的力度與效果，對于現場(chǎng)的建筑工程的施工管理有著(zhù)積極的影響，一旦因為管理不到位所產(chǎn)生的問(wèn)題都會(huì )影響企業(yè)在市場(chǎng)中的形象，并且還會(huì )產(chǎn)生相對應的問(wèn)題，所以，在實(shí)施建筑施工管理過(guò)程中，要采取一些相應的措施，通過(guò)改革與創(chuàng )新，來(lái)提高安全管理的實(shí)際效果，最大限度的減少危險隱患、減少安全事故的發(fā)生、徹底的實(shí)現規范的安全管理模式。
4結語(yǔ)
在我國，建筑行業(yè)一直持續穩定的向前發(fā)展，現如今，建筑行業(yè)在發(fā)展上也更加的快速，在有限的城市上，風(fēng)格迥異的建筑不斷新生，但是，不論建筑物在外型上如何變化、不論設計風(fēng)格如何不同，在建筑的安全與質(zhì)量上都是不變得，即可以改變建筑方式但不能改變建筑宗旨。所以在建筑工程的施工管理過(guò)程中，不斷的創(chuàng )新與改革發(fā)展，不斷地順應時(shí)勢，來(lái)實(shí)現我國的整體目標。
工程施工方案 篇6
目前已進(jìn)入嚴冬季節,天氣驟冷,為保障路基、結構物工程冬季施工質(zhì)量，應按照氣溫條件，對不同類(lèi)型的工程項目，采取相對應的防寒、防凍措施，除嚴格按設計規范組織施工外，再提出如下冬季施工的具體要求：
一、路基工程
1、要求施工單位編制冬季路基施工作業(yè)計劃，合理安排勞力、機具，集中力量充分利用中午前后有利氣溫，搶時(shí)間、抓進(jìn)度、保質(zhì)量。
2、冬季施工項目在冰凍前應進(jìn)行現場(chǎng)放樣，保護好控制樁并樹(shù)立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。
3、盡量選用沒(méi)有凍結的砂類(lèi)土源，嚴禁凍土、過(guò)濕土上路，徹底清除土源中的樹(shù)根、雜物等。天然含水量應小于25%，經(jīng)過(guò)悶灰吸水，沙化后運送到路基上的土源含水量應小于20%。
4、應當日上土，利用中午前后有利氣溫搶翻搶曬，在氣溫5℃以上碾壓，不留松土過(guò)夜，次日仍然在中午前后翻耕晾曬，碾壓成型，達標報驗0℃以下不得施工作業(yè)，5℃以下不得碾壓，并注意施工段落不宜過(guò)長(cháng)。
5、冬季路基填筑時(shí)，每層的松鋪厚度應按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。
6、挖填方交界處，填土低于1米的路基都不應在冬季填筑施工。
7、挖方邊坡不應一次挖到設計線(xiàn)，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。挖至路床以上1米時(shí)，挖好臨時(shí)排水溝后，應停止開(kāi)挖并在表面覆以松土，待到正常施工時(shí)，再挖去其余部分。每日開(kāi)工時(shí)選挖向陽(yáng)處，氣溫回升后再挖陰處，如開(kāi)挖時(shí)遇地下水源，應及時(shí)挖溝排水。
8.已報驗成型的路段，禁止車(chē)輛隨意通行，對于無(wú)法施工的路段，上土覆蓋，保溫防凍。
二、混凝土工程
1、遵照執行寧鎮指字12號文《關(guān)于中小橋工程下部結構使用商品混凝土的通知》。
2、拌和場(chǎng)：(1)嚴格檢測，控制砂石料含泥量指標;(2)砂石材料堆放要有利排水，必要時(shí)應用塑料布覆蓋，防止冰、雪、水滲入其中，粗細骨料中不得夾有凍塊或結團;采用加熱水拌和并適當加長(cháng)拌和時(shí)間，保證混凝土的和易性和流動(dòng)性;(4)提前做好抗凍混凝土配合比的設計試驗工作，調整配合比，摻配防凍劑，減水劑來(lái)提高混凝土的早期強度和抗凍性能;(5)加強混凝土試塊的.管理，增加與構件同條件下養護的混凝土試件的數量。
3、鉆孔灌注樁：(1)盡量縮短混凝土的運輸時(shí)間;(2)防止泥漿溫度過(guò)低，粘土凍結，導致泥漿性能指標下降;(3)在兩節鋼筋籠連接部位應盡量采取預熱措施，保障焊接質(zhì)量;(4)做好鉆孔及灌注設備的保暖防凍工作，保障各項施工設備的正常運轉;(5)澆筑與鋼筋籠焊接應在5℃以上白天進(jìn)行，盡量避免夜間施工。
4、鋼筋制作：(1)鋼筋盡量堆放在作業(yè)棚內，或高架覆蓋防止鋼筋受潮霜凍;(2)焊接鋼筋應在作業(yè)棚內進(jìn)行，焊縫部位應采取預熱措施;(3)預應力鋼筋張拉設備(油壓表、油泵、千斤頂等)和各項張拉操作均應在作業(yè)棚內正常溫度條件下運行。
5、小型結構物：(1)應在白天中午前后高溫時(shí)段澆筑，要有足夠的振搗時(shí)間;(2)模具、鋼筋籠上無(wú)霜凍;澆筑完成后，混凝土覆土工布保溫，拆模時(shí)間不易過(guò)早;溫度過(guò)低，在5℃以下停止施工。
6、冬季混凝土施工關(guān)鍵問(wèn)題是如何根據不同類(lèi)型的混凝土采取不同的加熱保溫措施，以保障混凝土在不低于5℃環(huán)境下施工作業(yè)，并正常保溫養生。
三、其他注意事項
1、為職工創(chuàng )造良好的冬季施工的生活、生產(chǎn)環(huán)境，保暖、照明設備齊全。
2、高空作業(yè)時(shí)，清掃作業(yè)面上冰雪，防滑、防風(fēng)，強化安全防范措施。
3、加強安全用電管理，對所有電路作一次安全檢查，破舊電線(xiàn)即時(shí)更新，嚴禁亂拉亂扯。
4、加強對施工可用的便道、便橋維護，清理好排水溝，以保證其暢通無(wú)阻。
5、密切注意天氣預報，并從物質(zhì)上做好保溫材料的準備，冬季施工的各項投入應予滿(mǎn)足。
工程施工方案 篇7
0引言
隨著(zhù)現代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預應力現澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個(gè)施工環(huán)節都有不同的技術(shù)，根據實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。為了實(shí)現橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強化施工過(guò)程管理，從而達到預期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線(xiàn)位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿(mǎn)足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長(cháng)度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁?jiǎn)蜹共計分為15段懸臂進(jìn)行現場(chǎng)混凝土澆注，其中0#段的設計長(cháng)度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長(cháng)度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線(xiàn)，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過(guò)程控制與管理進(jìn)行論述。
2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當的位置進(jìn)行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時(shí)，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過(guò)研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時(shí)，便可進(jìn)行預應力張拉作業(yè)，張拉過(guò)程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設備進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過(guò)200次或是6個(gè)月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進(jìn)行拼裝前，應當對現有的掛籃進(jìn)行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進(jìn)行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個(gè)階段均應當安排專(zhuān)人對掛籃進(jìn)行觀(guān)察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個(gè)梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過(guò)分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會(huì )所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的`后錨點(diǎn)，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專(zhuān)人對掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時(shí)，主梁軸線(xiàn)縱向高差不得超過(guò)1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以?xún)�。該環(huán)節的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認無(wú)問(wèn)題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿(mǎn)足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開(kāi)，對混凝土進(jìn)行養護，穿預應力束并進(jìn)行預應力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過(guò)程中需要對如下幾點(diǎn)加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時(shí)，要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時(shí)，應當選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時(shí)為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時(shí)對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養護。
2.5預應力施工
2.5.1鋼絞線(xiàn)下料鋼絞線(xiàn)到場(chǎng)后，應當先由專(zhuān)人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度表，并根據所需的長(cháng)度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線(xiàn)下料的長(cháng)度可以依據下式進(jìn)行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(cháng)度；L2代表張拉操作的長(cháng)度（兩端同時(shí)張拉的長(cháng)度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時(shí)，變角裝置所需的長(cháng)度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預應力管道的埋設質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設質(zhì)量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關(guān)參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線(xiàn)坐標點(diǎn)確定出波紋管的曲線(xiàn)位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開(kāi)裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線(xiàn)形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無(wú)破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線(xiàn)偏位5mm。
3橋梁施工過(guò)程管控要點(diǎn)
3.1施工過(guò)程控制
3.1.1位移監測在本工程中進(jìn)行位移監測時(shí)，使用精密水準儀對主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪冶蹪仓蔚那岸隧斆孀鳛橹髁簶烁呖刂茰y點(diǎn)，共計布設三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測量的過(guò)程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網(wǎng)，并布設好主梁的水準點(diǎn)，同時(shí)應當定期對控制點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測量?jì)x器的精準性，以此來(lái)保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內完成，并盡可能避開(kāi)日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線(xiàn)形監控①立�？刂�。在掛籃施工前，應由現場(chǎng)監控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀(guān)測，借此來(lái)了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀(guān)測，再通過(guò)計算確定出各個(gè)梁段的立橫標高；在對各個(gè)工況進(jìn)行觀(guān)測的基礎上，對實(shí)測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數和數據進(jìn)行優(yōu)化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個(gè)階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以?xún)�；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線(xiàn)及橋面平整度等參數的允許誤差應當按照相關(guān)規范標準的規定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以?xún)�，張拉基本控制在�?0mm以?xún)�，由此可�?jiàn)，對撓度的監控起到了應有的作用。
3.1.3應力監控在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應當在關(guān)鍵截面處加強應力監測�？蓪y點(diǎn)布設在橋梁上部結構關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線(xiàn)可引至梁體外側。
3.2施工過(guò)程管理
對橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過(guò)程管理的方法，即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過(guò)程的質(zhì)量管理和控制，一方面應當加強質(zhì)量監督檢查，看現場(chǎng)施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過(guò)與控制目標或相關(guān)標準進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過(guò)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，本工程并未出現任何質(zhì)量事故，在規定的工期內順利完工。
4結論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)，對施工過(guò)程的管理和控制進(jìn)行論述，通過(guò)施工監測和全過(guò)程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。所以，在未來(lái)一段時(shí)期，應當重點(diǎn)加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務(wù)，這對于推動(dòng)我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
工程施工方案 篇8
[論文摘要]分析施工布置方案的影響因素特點(diǎn)，指出人們在確定這些指標值時(shí)受到模糊性因素的限制很難給出精確值，同時(shí)決策過(guò)程還受到人們心理、主觀(guān)意愿和工作經(jīng)驗等多方面的影響，因而決策過(guò)程也必然存在模糊性。
[論文關(guān)鍵詞]施工布置模糊多屬性決策水利水電施工
一、水利水電工程施工布置方案的影響因素分析
施工總體布置方案優(yōu)劣，涉及到許多因素，可以從不同的角度來(lái)進(jìn)行評價(jià)，其評價(jià)因素大體有兩大類(lèi)，一類(lèi)是定性因素，一類(lèi)是定量因素。屬于定性因素的主要有:1．有利生產(chǎn)，易于管理，方便生活的程度；2．在施工流程中，互相協(xié)調的程度；3．對主體工程施工和運行的影響；4．滿(mǎn)足保安、防火、防洪、環(huán)保方面的要求；5．臨建工程與永久工程結合的情況等。屬于定量因素的指標主要有；1．場(chǎng)地平整土石方工程量和費用；2.土石方開(kāi)挖利用的程度；3．臨建工程建筑安裝工程量和費用；4．各種物料的運輸工作量和費用；5．征地面積和費用；6．造地還田的面積，建工程的回收率或回收費等。
由于施工布置屬于施工規劃內容，是人們根據工程經(jīng)驗，結合工程實(shí)際資料對未來(lái)即將發(fā)生情況的一種預測。因此，不論是定性因素，還是定量因素，都存在不確定性。我們知道事件的不確定性有兩種不同的表現形式；一種是事件是否發(fā)生的不確定性一一隨機性，事件本身狀態(tài)的不確定性一一模糊性。一般來(lái)說(shuō)隨機性是一種外在因果不確定性，而模糊性是一種內在結構的不確定性。從信息觀(guān)點(diǎn)看，隨機性只涉及信息的量，而模糊性則關(guān)系到信息的含義�？梢哉f(shuō)，模糊性是一種比隨機性更深刻、更普遍的不確定性，尤其是在主觀(guān)認識領(lǐng)域，模糊性的作用比隨機性的作用重要得多。對于隨機性人們已進(jìn)行了大量的研究，取得了豐碩的成果；而對模糊性得認識和研究正在進(jìn)行和深入中。凡是有人參與的系統，都要由人進(jìn)行規劃、論證、評價(jià)決策、設計和運行管理，因而，不能無(wú)視客觀(guān)外界事物在人腦中反映的'不確定性一一模糊性，它是由客觀(guān)差異的中介過(guò)渡性所引起的劃分一種不確定性。施工總布置設計也不例外，在施工布置中客觀(guān)上也存在著(zhù)大量模糊性因素的影響。例如，施工設施之間的相互協(xié)調配合程度的“好”和“一般”是不能以一個(gè)準確的數值來(lái)描述的。因此，不能無(wú)視或回避施工布置過(guò)程中存在的模糊性，而應客觀(guān)對待模糊性這種客觀(guān)存在，了解其規律，為人們規劃、論證、評價(jià)決策、設計和運行管理提供科學(xué)依據和方法。
由于施工布置涉及的內容較多，方案的影響因素存在模糊性，傳統的施工布置雖然考慮了模糊性的存在，但在決策過(guò)程中已經(jīng)將模糊信息精確化，不是真正意義上的模糊優(yōu)選。故在方案優(yōu)選中應著(zhù)重考慮模糊因素的影響，其模糊性上要表現在決策指標、指標權重。對于定量指標，主要是有關(guān)工程量和費用的問(wèn)題，其值可參閱工程資料和設計文件通過(guò)計算來(lái)確定，計算結果往往和經(jīng)驗參數的取值有關(guān)。由于每位工程人員對事物的認識不一樣，經(jīng)驗參數會(huì )在一定范圍內變化，計算結果也是處于某一范圍。對于定性指標，可以根據專(zhuān)家的工程經(jīng)驗，可通過(guò)專(zhuān)家打分法、集值統計法來(lái)確定。這樣人的主觀(guān)因素、知識結構及決策偏好起到了很大的作用。但實(shí)際中，由于客觀(guān)事物的復雜性以及人們的思維對模糊概念的運用，用精確數來(lái)描述就顯得很困難，而用“大約”、“左右”等之類(lèi)得模糊概念來(lái)描述就更為合理一些。確定評價(jià)指標權重，目前有許多數學(xué)方法可以進(jìn)行精確計算確定。我們知道，對不同的工程而言，在同一個(gè)因素方面其重要程度是不一樣的，此時(shí)的數學(xué)模型很難全面反映實(shí)際情況，必須借助于專(zhuān)家的工程經(jīng)驗來(lái)評判。
由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科學(xué)、不全面的。以往那些決策指標值、決策指標權重作為確定值來(lái)進(jìn)行方案優(yōu)選的方法，必然存在著(zhù)片面性、局限性。隨著(zhù)科技發(fā)展，人們對精確性要求越來(lái)越高，所研究的對象趨于復雜化，當復雜到某種程度以后，有意義的精確認識能力反而下降，適當的模糊反而精確。在此，引入模糊數學(xué)工具，運用近代模糊多屬性決策理論，建立模糊多屬性決策模型，可以為人們考慮客觀(guān)上存在的模糊性，為合理決策提供有力支持。
二、水利水電工程施工的布置方案設計
作為施工布置中的重點(diǎn)，圍繞混凝土系統布置各項臨時(shí)建筑物。主要有1．各種倉庫、料堆和棄料場(chǎng)；2．機械修配系統；3．金屬結構、機電設備和施工設備安裝基地；4．風(fēng)、水、電供應系統；5．其他施工工廠(chǎng)，如鋼筋加工廠(chǎng)、木材加工廠(chǎng)、預制構件廠(chǎng)等；6．辦公及生活用房，如辦公室、實(shí)驗室、宿舍、醫院、學(xué)校等；7．安全防火設施及其他，如消防站、警衛室、安全警戒線(xiàn)等。此時(shí)，應提出各類(lèi)臨時(shí)建筑物、施工設施的分壓布置一覽表，它們的占地面積、建筑面積和建筑安裝工程量；對施土征地作出估計，提出征地面積和征地使用計劃，研究還地造田征地在利用的措施，計算場(chǎng)地平整土石方工程量，對填挖進(jìn)行綜合平衡，提出有效挖方的利用規劃。
為了將混凝土系統設施布置在突出位置，使其受到其它設施的干擾盡量小，此時(shí)需要進(jìn)行施工設施間鄰接關(guān)系的分析，由于水利水電工程施工設施多，不同的設施具有明確的重點(diǎn)功能，如炸藥庫、加油站等，如不進(jìn)行鄰接關(guān)系的分析，將因為為施工設施間的功能沖突，給工程施工和工程管理帶來(lái)不可估量的損失以及埋下安全隱患。
為了避免施工設施間的布置沖突，在分析施工設施鄰接關(guān)系時(shí)，主要是分析施工設施之間的相互關(guān)系、相互制約關(guān)系及關(guān)系強度。通常在鄰接關(guān)系的基礎上，考慮施工進(jìn)度、施工強度、設施運行和物流運輸。分析施工設施的布置規模和在場(chǎng)地上的位置關(guān)系，其場(chǎng)地關(guān)系控制指標有：1．施工設施的布置規模，主要考慮滿(mǎn)足施工要求的情況下，施工設施的布置容量和占地面積。2．施工設施的地基承載能力，考慮地質(zhì)情況、邊坡穩定情況等。3．水文地質(zhì)的要求和施工導截流的情況，考慮不同的施工時(shí)段，洪水位、地下水位、施工場(chǎng)區水位變化等對施工設施布置的限制和影響。4.物流運輸的高差限制，考慮物流運輸線(xiàn)路的坡度和垂直高差、物流的進(jìn)出口等。5．施工設施間的距離限制，主要是指施工設施運轉時(shí)所必須的最小作業(yè)半徑，運輸時(shí)問(wèn)的最小限制，物流進(jìn)出口的最小范圍，施工設施間的安全距離等。6．施工場(chǎng)區的對內對外交通狀況，考慮施工設備的最小運輸安全高度和寬度，場(chǎng)內建筑材料的運輸要求等。
參考文獻：
[1]陸佑媚主編，三峽大壩混凝土施工[M].北京:中國電力出版社，20xx.
[2]朱衛軍、張孝軍等，三峽工程施工總體布置設計[J].人民長(cháng)江，20xx.32(10):4-5.
工程施工方案 篇9
摘要：當前國家鐵路大開(kāi)發(fā)的環(huán)境，向鐵路施工企業(yè)展示了一幅中國鐵路輝煌發(fā)展前景的同時(shí)，也向鐵路施工企業(yè)提出了新的難題，要求施工企業(yè)必須充分考慮成本和經(jīng)濟效益，盡量以最小的成本創(chuàng )造最大的經(jīng)濟效益，因此如何保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)已成為施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。文章就此探討了如何應用價(jià)值工程來(lái)優(yōu)化施工方案，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。
關(guān)鍵詞：價(jià)值工程。施工方案。優(yōu)化。施工任務(wù)
國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》于20xx年經(jīng)國務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標是到20xx年全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到10萬(wàn)km，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現客貨分線(xiàn)，復線(xiàn)率和電化率均達到50％，運輸能力滿(mǎn)足國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進(jìn)水平。
在國家鐵路大開(kāi)發(fā)的環(huán)境下，施工企業(yè)如何擺脫當前重技術(shù)、輕管理，重工期、輕成本等諸多的被動(dòng)局面，關(guān)系到企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，任何工程的進(jìn)行都應當考慮成本和經(jīng)濟效益，盡量以最小的成本創(chuàng )造最大的經(jīng)濟效益。為了選擇出既能保證質(zhì)量，又具有較好經(jīng)濟效益的最佳方案，對施工方案進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟分析是十分必要的�，F以該單位施工的成都鐵路樞紐新建成都北編組站為例，探討應用價(jià)值工程，優(yōu)化施工組織設計，保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)的方法和意義。
1、工程概況。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站位于成都市新都區泰興鎮、木蘭鄉境內，設計為雙向三級6場(chǎng)圖型，是西部第一編組場(chǎng)。分為上行系統、下行系統兩部分，每個(gè)系統配備到達場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)及直通場(chǎng)。另設置一個(gè)機務(wù)折返段、工務(wù)修配所及站修所。
新建成都北編組站站前工程施工4標段為成都北編組站車(chē)場(chǎng)線(xiàn)上工程(鋪架)129.257鋪軌公里，工程范圍為達成上行線(xiàn)DIK335+700——D1K342+384.19，含成都北編組站車(chē)場(chǎng)(JK0+000——JK5+800)5.8鋪軌公里。該標段鋪架工程主要實(shí)物工程量：架梁91片，正線(xiàn)鋪軌7 km，站線(xiàn)鋪軌122 km，鋪設單開(kāi)道岔194組、特種道岔94組，鋪道床31萬(wàn)方，具有項目多、數量大、工期緊的施工特點(diǎn)。本標段甲方要求工期計劃于20xx年4月1日開(kāi)工，20xx年7月31日本標段全站鋪通，工程達到竣工驗交標準。鋪架工期為121日歷天。為了保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，應用價(jià)值工程對指導性施工組織設計進(jìn)行優(yōu)化，編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設計，起到了關(guān)鍵的作用。
2、價(jià)值工程的基本理論。
價(jià)值工程，又稱(chēng)價(jià)值分析，是20世紀40年代后期產(chǎn)生的一門(mén)新興的管理技術(shù)，它是研究如何以最少的'人力、物力、財力和時(shí)間獲得必要的功能的技術(shù)經(jīng)濟分析方法。在價(jià)值工程中，價(jià)值是指對象具有的功能與獲得該功能的全部費用之比，可用公式表示為：價(jià)值(v)=功能(F)/費用(C)。即價(jià)值是指單位費用所實(shí)現的用途。要提高產(chǎn)品的價(jià)值不外有以下5種途徑：
�、僭谔岣弋a(chǎn)品功能的同時(shí)。降低產(chǎn)品成本。
�、谔岣吖δ�，同時(shí)保持產(chǎn)品成本不變。
�、墼诠δ懿蛔兊那闆r下，降低成本：
�、艹杀韭杂性黾�，同時(shí)功能大幅度提高。
�、莨δ苈杂邢陆�，同時(shí)成本大幅度降低。
在該工程項目的具體建設中，要提高產(chǎn)品或作業(yè)的價(jià)值，應用價(jià)值工程，確定必要功能和實(shí)現必要功能的最低成本(工程內部預算)有很大的潛力。
3、應用價(jià)值工程優(yōu)化施工組織設計。
�。�1）對象選擇。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站工程項目主要包括鋪軌架梁、道岔鋪設、線(xiàn)路養護、既有線(xiàn)改建、線(xiàn)路有關(guān)工程及橋面系等施工內容。對以上施工項目分別就施工時(shí)間、實(shí)物工程量、施工機具占用、施工難度和人工占用等指標進(jìn)行測算，結果表明鋪軌架梁在各指標中均占首位，情況見(jiàn)表1各項指標測算表。
從表1各項指標測算表的分析可以看出，鋪軌架梁施工的各項指標測算值匯總為270％，位居第一位。其次是道岔鋪設施工。各項指標測算值匯總為95％，位居第二位。線(xiàn)路養護和既有線(xiàn)改建工程施工分別位居第三和第四位。最后一位是線(xiàn)路有關(guān)工程及橋面系工程施工，各項指標測算值匯總僅為30％。
綜合上述分析，可以看出對于該項目來(lái)說(shuō)能否如期完成施工任務(wù)的關(guān)鍵，在于能否正確處理鋪軌架梁施工面臨的問(wèn)題，能否選擇符合該施工企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟條件的施工方法，總之，鋪軌架梁施工是整個(gè)工程的主要矛盾，必須全力解決。只有優(yōu)化施工組織設計，才能保證施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，因此選擇鋪軌架粱施工作為開(kāi)展價(jià)值工程活動(dòng)的重點(diǎn)對象。
�。�2）功能分析。
�、俟δ芏x。
對鋪軌架梁施工進(jìn)行功能分析可以看出，鋪軌架粱施工的主要功能是滿(mǎn)足設計要求，提供可以接受列車(chē)車(chē)輛荷載的軌道建筑，并將列車(chē)車(chē)輛荷載傳遞給路基橋涵等下部基礎，保證列車(chē)車(chē)輛的運營(yíng)安全。
�、诠δ苷�。
在功能定義的基礎上，根據鋪軌架梁施工的特點(diǎn)，見(jiàn)圖1鋪軌架梁功能系統圖。
�。�3）功能評價(jià)和方案創(chuàng )造。
根據功能系統圖可以明確看出，施工對象是鋪軌架梁。在施工階段應用價(jià)值工程不同于設計階段應用價(jià)值工程，重點(diǎn)不在于考慮如何實(shí)現形成鋪軌架梁這個(gè)功能，而在于考慮怎樣實(shí)現設計人員已設計出的鋪軌架梁工程。這就是說(shuō)，采用什么樣的施工方法和技術(shù)組織措施來(lái)保質(zhì)保量地完成鋪軌架梁工程，是應用價(jià)值工程優(yōu)化施工組織設計中所要研究解決的中心課題。
為此，經(jīng)過(guò)廣大技術(shù)人員、管理干部和施工人員共同努力，借鑒該企業(yè)以往的施工經(jīng)驗，提出了大量的方案。根據既要質(zhì)量好、速度快，又要使得企業(yè)獲得可觀(guān)經(jīng)濟效益的原則，初步篩選出4個(gè)施工方案，即采用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案、采用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案、采用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案以及采用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案供進(jìn)一步技術(shù)經(jīng)濟評價(jià)和分析。
�。�4）施工方案評價(jià)。
為了發(fā)揮優(yōu)勢，克服和消除劣勢，做出正確的選擇，首先運用給分定量法進(jìn)行施工方案評價(jià)。
A代表采用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案。B代表采用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案。C代表采用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案。D代表采用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案。計算結果表明：“一鋪一架”施工方案得分最高，其次是“兩鋪一架”施工方案和“一鋪兩架”施工方案，得分最低的是“兩鋪兩架”施工方案，因此“一鋪一架”施工方案為最優(yōu)方案。
�。�5）施工方案的進(jìn)一步優(yōu)化。
雖然“一鋪一架”施工方案比較其他施工方案為優(yōu)，但它本身也存在一些問(wèn)題，例如它在具體實(shí)施時(shí)，鋪軌機和鋪軌機需要進(jìn)行調頭等，因此仍須改進(jìn)。價(jià)值工程人員針對“一鋪一架”施工方案存在的鋪架機組需要解體組裝、進(jìn)行調頭和總體施工時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題，運用價(jià)值工程作了進(jìn)一步優(yōu)化。
經(jīng)過(guò)考察，總體施工時(shí)間長(cháng)主要在于鋪架機組完成下行系統3個(gè)場(chǎng)的鋪架后，要進(jìn)行解體，經(jīng)既有成都鐵路樞紐調頭，再進(jìn)入成都北站組裝，完畢后進(jìn)行上行系統3個(gè)場(chǎng)的鋪架。
為了減少鋪架機組調頭耗費時(shí)間，提高工效，進(jìn)而保證工期，價(jià)值工程人員依據提高價(jià)值的途徑：
�、俪杀静辉黾�，減少鋪架機組調頭時(shí)間，工效得到提高o
�、诔杀韭杂性黾�，減少鋪架機組調頭時(shí)間，而工效大大提高。
相應提出兩種施工方案：
�、賳渭兊奶岣吖ぷ餍�。
�、诟淖兪┕し椒�，鋪設臨時(shí)線(xiàn)路，連接上行系統的3個(gè)場(chǎng)，不調頭直接進(jìn)行鋪架。
價(jià)值工程人員對以上兩個(gè)方案運用給分定量法進(jìn)行評價(jià)，方案B為最優(yōu)方案，即采用鋪設臨時(shí)線(xiàn)路，連接上行系統的3個(gè)場(chǎng)，不調頭直接進(jìn)行鋪架的施工方法。
4、效果總評。
該企業(yè)采用優(yōu)化后的“一鋪一架”施工方案順利完成了新建成都北編組站站前工程施工任務(wù)，達到了質(zhì)量要求并順利通過(guò)驗收，該工程已于20xx年4月17日全場(chǎng)開(kāi)通正式投入運營(yíng)。
實(shí)踐證明，價(jià)值工程優(yōu)化施工方案是行之有效的，通過(guò)應用價(jià)值工程，使得該工程施工方案更加合理，施工組織逐步完善，在技術(shù)上和經(jīng)濟上進(jìn)一步優(yōu)化。
工程施工方案 篇10
連云港市薔薇河地區處在沂沭泗流域的最下游，境內的新沭河、新沂河承擔著(zhù)整個(gè)沂沭泗流域80000k㎡的下泄洪水，且從市區北、南兩面穿市境入海，是典型的洪水走廊。而直接受新沭河高水位行洪頂托影響的區域性洪水河道薔薇河，從西傍城區而與新沭河合港入海，善后河高水則從城南由西向東入海。城市東、北兩面臨海，再加西部崗嶺地區的石梁河、安峰山兩座大型水庫和七座中型水庫均以居高臨下的態(tài)勢面向市區，形成洪、潮合圍的情勢，給大浦河流域排水和城市防洪帶來(lái)十分嚴峻的局面和繁重的工程任務(wù)。
為了減輕薔薇河和新沭河行洪時(shí)對城區的'壓力，實(shí)施大浦河調尾工程勢在必行，工程規模一是分流大浦河流域排澇流量105m3/s，二是分流排淡河區間來(lái)水125m3/s，新辟入海水道排澇流量200m3/s。工程新開(kāi)及拓寬疏浚河道全長(cháng)13km，以及沿線(xiàn)配套建筑物工程加固或改建。河道斷面分兩種，前段4.7km采用梯型斷面，河道邊坡為1：4，底寬35～50m，河底高程-1.0～1.35m;后段(入海段)8.3km全為新開(kāi)挖河道，采用復式斷面，河道底寬40～110m，河道邊坡1：4.5，河底高程為-1.35～-2.00m，堤頂寬10m，高程4.00m，灘面青坎寬度兩邊各15m。
大浦河調尾工程主要以土方開(kāi)挖為主要內容，共需開(kāi)挖土方量380萬(wàn)m3，由于工程全線(xiàn)地質(zhì)基本以海淤土為主，目前該工程正在實(shí)施。本文就工程河道土方開(kāi)挖施工方案進(jìn)行總結，以供類(lèi)似工程借鑒參考。
河道土方開(kāi)挖工作內容及施工工序主要包括：準備工作、場(chǎng)地清理、施工期排水、邊坡觀(guān)測、完工驗收的維護以及將開(kāi)挖可利用土方的堆放，廢棄的土方運至指定的堆放區并加以保護、處理等工作。
一、施工準備
施工前，詳細了解工程地質(zhì)結構，地形地貌和水文地質(zhì)情況，對可能引起的滑坡和塌方體采用預防性的保護措施，對陡坡的孤石或崩塌體等應事先做好妥善的清理和支護，并仔細檢查邊坡的穩定性。進(jìn)場(chǎng)前，先用手搖鉆進(jìn)行土層加密鉆孔，掌握好土層情況和土層厚度，根據不同土質(zhì)采取不同的施工方案。
根據測量控制和測設資料，結合施工技術(shù)條款，施工圖紙和監理工程師的指示，測放出土方開(kāi)挖工程的開(kāi)挖線(xiàn)。向監理工程師提供開(kāi)挖施工平面圖(含施工交通線(xiàn)路布置圖)、土方平衡計劃與開(kāi)挖程序，施工設備的配備和勞動(dòng)力安排、排水或降低水位的措施，土料利用和棄土輸出措施等，經(jīng)監理工程師審批后實(shí)施。
二、場(chǎng)地清理
場(chǎng)地清理包括植被清理和表土清挖。包括永久和臨時(shí)工程、料場(chǎng)、棄土場(chǎng)子等。施工用地需要清理的全部區域的地表。植被清理：采用挖機和推土機將開(kāi)挖線(xiàn)仙的雜物，草根(樹(shù)根)垃圾和廢渣等全部清除，運至監理工程師指定的場(chǎng)子地進(jìn)行堆放或掩埋。表土的清挖、堆放：按監理工程師指示的表土開(kāi)挖深度進(jìn)行開(kāi)挖，并將開(kāi)挖的有機土壤運到指定區堆放，防止土壤被沖刷或流失。
三、施工期排水及降水措施
首先，要依據現場(chǎng)測量放樣資料，對原河道的集水進(jìn)行估算，確定施工集水的抽排設備及方案。其次，開(kāi)挖前要結合永久性排水設施的布置，規范好開(kāi)挖區域內外的臨時(shí)性排水措施。另外，對位于地下水位下的土方開(kāi)挖，為了能使施工的正常進(jìn)行和開(kāi)挖的質(zhì)量，應開(kāi)挖明溝和設置適當的集水坑，降低地下水位，確保地下水位降低至最低開(kāi)挖面0.5m以下。施工過(guò)程中嚴格控制地下水位，及時(shí)排除地面水，以防止地下水對構造物及基坑的頂托破壞。
四、土方開(kāi)挖方法和程序
根據河道設計斷面和土方施工技術(shù)規范所規定的加寬及增放坡度計算后，進(jìn)行開(kāi)挖，不得陡于設計坡比防止欠挖，并嚴禁掏挖施工。對發(fā)生超挖的斷面，要根據監理工程師指示采用適宜填料填筑并夯實(shí)到設計標準。
土方開(kāi)挖時(shí)，在監理工程師復核認可的開(kāi)挖線(xiàn)內進(jìn)行機械施工，施工中定期測量校正開(kāi)挖斷面尺寸，對機械開(kāi)挖的邊坡和基坑標高，預留適當余量，再用人工修整。避免機械開(kāi)挖擾動(dòng)下層土方，破壞邊坡的坡度及平整度。
機械開(kāi)挖應從上而下分層分段依次進(jìn)行，嚴禁在高度超過(guò)3m或在不穩定土體之下“偷巖”(無(wú)坡腳或負坡腳)作業(yè)。在挖方邊坡上如發(fā)現有土體或導致土體向挖方一側滑移的軟弱夾層、裂隙時(shí)，應及時(shí)清除和采取相應措施，以防止土體崩塌與下滑。
五、土料利用和棄渣措施
在土方開(kāi)挖時(shí)，開(kāi)挖河道周邊不許堆載，挖土隨挖隨運，保證新開(kāi)挖河道的安全可靠。開(kāi)挖的土方分別按可利用渣料和廢渣運至指定點(diǎn)分類(lèi)堆放，要保持渣料堆體的邊坡穩定�？衫迷虾蛷U渣應采取可靠的保護措施，避免受污染和侵蝕。棄土區周邊(三邊)設排水溝，深0.8m，底寬0.5m，以防堆土浸泡在水中造成滑坡。
六、土方開(kāi)挖安全措施
1.主體工程的臨時(shí)開(kāi)挖邊坡要結合實(shí)際地形和開(kāi)挖深度，自行確定邊坡度，報監理工程師審批。永久性的護面的加固工作應及時(shí)完成，避免受雨水沖刷。必要時(shí)，設置測量觀(guān)測點(diǎn)，及時(shí)觀(guān)測邊坡變化情況，并做好記錄，施工中，如出現裂縫和滑動(dòng)跡象時(shí)，立即暫停施工，采取應急搶救措施，并通知監理工程師。
2.機械施工要派專(zhuān)職人員進(jìn)行指揮，和負責道路交通指揮，在轉彎和道口派專(zhuān)人指揮并設警示牌。
3.對職工經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和法制教育，每周至少進(jìn)行一次安全生產(chǎn)大檢查，將一切事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。
4.遇有地下水部位的土方開(kāi)挖，應保持降低地下水位在開(kāi)挖底面0.5m以下，防止地下水擾動(dòng)基底土。在降水過(guò)程中，應防止相鄰及附近已有建筑物或構筑物、道路、管線(xiàn)等發(fā)生下沉或變形，必要時(shí)與設計、建設單位協(xié)商，對原建筑物地基采取回灌技術(shù)等防護措施。
5.嚴禁機械在開(kāi)挖邊坡及坡頂運行頻繁，避免由于人為因素增加荷載導致河道滑坡。
6.實(shí)施過(guò)程應加強沉降及變形觀(guān)測，發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)采取措施予以解決。
【工程施工方案】相關(guān)文章：
工程施工安全方案01-28
有關(guān)工程施工的方案11-11
工程施工方案04-29
工程施工方案01-09
拆除工程施工方案07-14
模板工程施工方案02-07
工程施工實(shí)施方案10-25
冬季工程施工方案11-02
公司工程施工方案11-05
【薦】工程施工方案11-22