鐵路工作計劃
時(shí)間的腳步是無(wú)聲的，它在不經(jīng)意間流逝，我們又將續寫(xiě)新的詩(shī)篇，展開(kāi)新的旅程，為此需要好好地寫(xiě)一份計劃了。那么計劃怎么擬定才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的鐵路工作計劃，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路工作計劃1
為進(jìn)一步加強鐵路運輸安全管理，構建安全生產(chǎn)長(cháng)效機制，有效預防各類(lèi)行車(chē)責任事故的發(fā)生，根據我處20xx年x號文《關(guān)于做好鐵運處20xx年安全生產(chǎn)工作的意見(jiàn)》之精神。全力加強我站的安全生產(chǎn)管理，努力為我處的安全生產(chǎn)穩定、持續發(fā)展做出努力。根據上級文件精神及我站生產(chǎn)實(shí)際，制定20xx年安全工作計劃如下：
一、指導思想
以《鐵運處20xx年安全生產(chǎn)工作意見(jiàn)》為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點(diǎn)落實(shí)隱患排查閉環(huán)管理方法，以質(zhì)量標準化要求為基準，進(jìn)一步健全制度，狠抓現場(chǎng)管理，確保我站鐵路運輸工作安全有序進(jìn)行。
二、工作目標
(一)杜絕一般d類(lèi)及以上事故發(fā)生，力爭持續保持全年安全生產(chǎn)無(wú)事故。
(二)保持質(zhì)量標準化省一級標準。
(三)加強站場(chǎng)管理，消滅路外傷亡責任事故。
(四)努力實(shí)現所管設備狀態(tài)優(yōu)良率100%，確保安全運轉。
三、安全生產(chǎn)工作計劃
為實(shí)現20xx年的安全生產(chǎn)各項責任目標，我站將重點(diǎn)做好以下幾方面工作：
(一)加強職工安全思想教育
當前我處生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢困難，運量較低，在此情況之下，確保鐵路運輸生產(chǎn)安全顯得尤為重要，容不得半點(diǎn)差錯。我站將在職工大會(huì )、交接班、二五學(xué)習等各種職工會(huì )議上加強職工的安全思想教育，提升安全生產(chǎn)理念。從查隱患、堵漏洞、規章制度的完善與落實(shí)入手，展開(kāi)職工安全生產(chǎn)責任意識教育。
(二)健全安全管理制度，狠抓制度落實(shí)
20xx年，我站將著(zhù)重在接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)、車(chē)輛裝載加固、道岔清掃等方面進(jìn)一步完善作業(yè)標準，特別是在接發(fā)列車(chē)薄弱環(huán)節、停留車(chē)輛防溜、監裝監卸工作中細化工作職責及分工，實(shí)現制度細化。同時(shí)嚴格落實(shí)“崗位描述”“手指口述”工作法，實(shí)現現場(chǎng)作業(yè)的“自控、互控、他控”。
同時(shí)，強化車(chē)站領(lǐng)導及班組長(cháng)安全工作職責，每月仍繼續堅持由站領(lǐng)導、各班組長(cháng)及生產(chǎn)骨干參加的車(chē)站安全辦公例會(huì )，認真對工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析討論，擬定整改辦法，并落實(shí)整改責任人，力爭做到在車(chē)站能力范圍內，整改問(wèn)題不過(guò)天，把一線(xiàn)的問(wèn)題解決在一線(xiàn)。落實(shí)汛期“三防”冬季“四防”工作的各項部署，與鐵路運輸生產(chǎn)緊密結合，實(shí)現車(chē)站行車(chē)作業(yè)安全。
(三)加強站場(chǎng)管理
為杜絕站場(chǎng)內路外傷亡責任事故的發(fā)生，車(chē)站在實(shí)行車(chē)站、班組二級管理的'基礎上，完善各崗位責任區，加強站場(chǎng)的綜合治理與管理，杜絕站場(chǎng)內閑雜人員的逗留、掃煤等現象。站場(chǎng)作業(yè)期間，車(chē)站領(lǐng)導要嚴格帶頭執行好《領(lǐng)導帶班跟班制度》，深入一線(xiàn)，查隱患，重落實(shí)，把事故控制在苗頭狀態(tài)。
在冬季，重點(diǎn)要做好站場(chǎng)道岔使用注油及保養的督促與落實(shí)工作，保證道岔設備的正常運轉，如發(fā)現天氣不良提前做好防護工作，有問(wèn)題及時(shí)向車(chē)站匯報、處理。春、秋天期間，在做好雨季“三防”工作的同時(shí)按車(chē)站的要求及時(shí)清理站場(chǎng)雜草和包干衛生。各班組長(cháng)認真做好班組內的管理工作，落實(shí)好處及車(chē)站布置的各項安全工作部署，帶領(lǐng)職工搞好安全生產(chǎn)工作。作業(yè)前后組織人員加強對站場(chǎng)重點(diǎn)地段及部位的巡視力度，杜絕“三違”現象，提高“三多”認識，互相監督，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)匯報處理。
鐵路工作計劃2
安全風(fēng)險始終存在，并在條件成熟時(shí)導致事故的發(fā)生，對安全風(fēng)險必須堅持“零容忍”原則。實(shí)施安全風(fēng)險管理的核心是“超前防范、過(guò)程控制”。機車(chē)調度工作是列車(chē)指揮中的重要組成部分，與行車(chē)有關(guān)工種調度密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按圖組織均衡開(kāi)車(chē)，保證機車(chē)供應，及時(shí)正確地處理日常運輸生產(chǎn)中的有關(guān)問(wèn)題。機車(chē)指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風(fēng)險工種。
一、調整運行圖風(fēng)險
列車(chē)調度是列車(chē)的指揮者，依據列車(chē)運行圖指揮列車(chē)按照不同等級進(jìn)行待避、會(huì )讓?zhuān)帽辱F路系統的神經(jīng)中樞，調整列車(chē)運行圖就是給神經(jīng)系統做手術(shù)。因此，確保調整列車(chē)運行圖安全穩定，平穩過(guò)渡是關(guān)系到鐵路系統安全的高度風(fēng)險源。機車(chē)調度的工作職責是安排機車(chē)。俗話(huà)說(shuō)，“火車(chē)跑得快，全靠機車(chē)帶”，沒(méi)有機車(chē)，一趟車(chē)都開(kāi)不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車(chē)調度在調整列車(chē)運行圖中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。調度前，要組織機車(chē)調度員認真學(xué)習調度文件，制定調度預案，細化機車(chē)運用方案。
二、重點(diǎn)列車(chē)風(fēng)險
1.保密信息風(fēng)險。軍運、特運、專(zhuān)運、“140”、“301”產(chǎn)品及客運重點(diǎn)列車(chē)信息是保密的，現代通訊技術(shù)十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車(chē)調度員提高保密意識，不該看的`不看，不該問(wèn)的不問(wèn)，不該說(shuō)的不說(shuō)，使用保密電話(huà)，確保信息不泄密。
2.機車(chē)質(zhì)量風(fēng)險。軍運、特運、專(zhuān)運、“140”產(chǎn)品及客運重點(diǎn)列車(chē)對機車(chē)質(zhì)量要求很高，機車(chē)調度員必須按照領(lǐng)導指示和電報要求，及時(shí)扣車(chē)整修、保養，安排經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)人員對機車(chē)全面保養，檢查，保證機車(chē)質(zhì)量和技術(shù)狀態(tài)是最好的。
3.相關(guān)事宜風(fēng)險。軍運、特運、專(zhuān)運、“140”產(chǎn)品及客運重點(diǎn)列車(chē)要求很高，機車(chē)調度員必須安排妥當相關(guān)事宜，確保不出差錯。出動(dòng)專(zhuān)用調機配合作業(yè)，部署業(yè)務(wù)精湛、政治素質(zhì)過(guò)硬的人員帶道，安排干部添乘等相關(guān)事宜。
機車(chē)調度員在編制機車(chē)日（班）工作計劃時(shí)，優(yōu)先安排重點(diǎn)列車(chē)機車(chē)工作計劃，報機調主任嚴格審核把關(guān)。重點(diǎn)列車(chē)開(kāi)車(chē)前，機車(chē)調度員督促機車(chē)正點(diǎn)出庫掛頭，盯重點(diǎn)要求的落實(shí)，運行中密切注意其動(dòng)態(tài)，全過(guò)程跟蹤盯控，確保重點(diǎn)列車(chē)安全正點(diǎn)開(kāi)行，做到萬(wàn)無(wú)一失。
三、旅客列車(chē)風(fēng)險
20xx年世園會(huì )期間，西安的客流量增加了1500多萬(wàn)。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門(mén)要加開(kāi)多趟臨客。機車(chē)調度員是調整安排機車(chē)的，機車(chē)出現問(wèn)題，客車(chē)開(kāi)不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩定因素，構成巨大的風(fēng)險點(diǎn)。
�。ㄒ唬┳匀粸暮︼L(fēng)險
1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線(xiàn)路屬山區鐵路，由于地質(zhì)原因，降雨過(guò)多，容易形成山體坍塌，掩埋線(xiàn)路。20xx年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線(xiàn)路出現集中降雨，從7月4日3時(shí)至5日7時(shí)，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車(chē)大面積晚點(diǎn)。
2.大風(fēng)。由于烏魯木齊大風(fēng)，造成客車(chē)大面積晚點(diǎn)。20xx年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“�？迸_風(fēng)影響，造成京滬、滬寧滬昆等線(xiàn)路中斷，大量客車(chē)停運、晚點(diǎn)。
3.地震。20xx年“”大地震，部分客車(chē)在我局管內折返，部分客車(chē)在外局折返，部分客車(chē)隔日開(kāi)行，部分客車(chē)經(jīng)其它線(xiàn)迂回，有的進(jìn)西安站，有的不進(jìn)西安站，一時(shí)間交通亂如麻。
4.雷電。20xx年7月23日甬溫線(xiàn)特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致D3115次列車(chē)和D301次發(fā)生尾追，客車(chē)大量晚點(diǎn)、停運。
�。ǘC車(chē)質(zhì)量風(fēng)險
長(cháng)交路跨局輪乘機車(chē)，最長(cháng)旅程達到2000多公里。由于機車(chē)質(zhì)量跟不上，機車(chē)型號復雜，故障率高，對客車(chē)影響較大。機車(chē)調度員統籌安排，全盤(pán)考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車(chē)故障，會(huì )把所有的計劃全部打亂，重新開(kāi)始。
�。ㄈ┡R時(shí)客車(chē)風(fēng)險
對于臨客和旅游列車(chē)，機車(chē)調度員根據相關(guān)文電、命令，逐一確定臨客列車(chē)走行經(jīng)路、機車(chē)擔當段別、機型、換掛地點(diǎn)及乘務(wù)員換乘地點(diǎn)，提前向相關(guān)機務(wù)段布置。在日常運輸組織中，編制機車(chē)工作計劃時(shí)，機車(chē)調度員要認真核對臨客開(kāi)行命令和客調大表，并與鄰局和機務(wù)段進(jìn)行再次核對，確認臨客開(kāi)行計劃無(wú)誤后，方可編制機車(chē)工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車(chē)風(fēng)險
救援列車(chē)是列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車(chē)的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車(chē)出動(dòng)時(shí)，對其出動(dòng)的時(shí)間要求很高。由于救援列車(chē)平時(shí)用不上，很容易被人忽視，因而成為機車(chē)調度工作中的高風(fēng)險點(diǎn)。
機車(chē)調度員在日常工作中，對管轄的救援列車(chē)停放地點(diǎn)、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車(chē)值班電話(huà)等內容熟記于心。接班后必須與救援列車(chē)值班室核對位置，準確掌握救援列車(chē)動(dòng)態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動(dòng)時(shí)，機車(chē)調度員要提前通知機務(wù)段調度室和救援列車(chē)值班室，做好出動(dòng)準備。及時(shí)向列車(chē)調度員提供準確的救援列車(chē)資料（救援列車(chē)編組順序、車(chē)號、輛數、換長(cháng)、自重、總重、運行限制速度、救援吊車(chē)吊臂朝向）。遇到救援列車(chē)檢修時(shí)，應根據機務(wù)段電報請求和機務(wù)處批示，嚴格按電報要求執行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車(chē)及時(shí)歸位。
五、司機超勞風(fēng)險
超勞是一個(gè)系統工程，需要各個(gè)工種、各個(gè)環(huán)節共同執行風(fēng)險阻斷措施，才能降低超勞風(fēng)險。
1.計劃調度員組織好車(chē)流接續，落實(shí)車(chē)站編車(chē)進(jìn)度，遇列車(chē)晚點(diǎn)不能按計劃開(kāi)車(chē)時(shí)，及時(shí)通知機車(chē)調度員和列車(chē)調度員，防止機車(chē)乘務(wù)員出勤等待或機車(chē)出庫后在站長(cháng)時(shí)間等流的現象發(fā)生。
2.列車(chē)調度員在調整列車(chē)運行時(shí)，要嚴格掌握機車(chē)乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，對關(guān)鍵列車(chē)要有預見(jiàn)性地進(jìn)行調整，防止機車(chē)乘務(wù)員超勞。
3.機車(chē)調度員要及時(shí)通知列車(chē)調度員，提醒列車(chē)調度員加速放行，如確知不能在超勞點(diǎn)前到達時(shí)，應通知機務(wù)段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車(chē)大面積在途等點(diǎn)而超勞時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)機務(wù)段通報情況，由機務(wù)段向乘務(wù)員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問(wèn)題。
通過(guò)對機調工作安全風(fēng)險研判和分析，明確安全風(fēng)險點(diǎn)、風(fēng)險源，分層制定控制風(fēng)險和消除風(fēng)險的措施。在風(fēng)險控制過(guò)程中，認真執行風(fēng)險阻斷措施，機調工作的風(fēng)險是能夠有效控制的。
鐵路工作計劃3
為加強鐵路沿線(xiàn)治安防范，確保鐵路運輸安全。本著(zhù)“人民鐵路為人民”的原則。充分發(fā)揮沿線(xiàn)地方護路組織的作用，在上級領(lǐng)導下及學(xué)校臨近鐵路邊緣特點(diǎn)，確保鐵路及學(xué)生的生命安全，特制定以下鐵路護路工作計劃。
一、與社區居委會(huì )簽訂責任書(shū)，明確目標責任，獎懲。主要領(lǐng)導負責護路工作，成立“安全文明鐵道線(xiàn)”機構，將此項工作納入本單位的'工作規劃當中，組建護路組織人員名單表。
二、結合“五五”普法工作和社會(huì )治安綜合治理宣傳月活動(dòng)，通過(guò)教職工大會(huì )、班委會(huì )、隊會(huì )等廣泛宣傳《鐵路法》、《鐵路安全保護條例》、《鐵路安全常識》及鐵路護路的重要意義，增強全體師生的愛(ài)護鐵路意識。
三、進(jìn)行“四知”“五無(wú)”廣泛宣傳。
四、書(shū)寫(xiě)永久性的鐵路護路宣傳標語(yǔ)。
五、定期或不定期組織學(xué)生開(kāi)展上線(xiàn)護路活動(dòng)，并與班級簽訂鐵路護路責任書(shū)。
六、年終評選出愛(ài)路護路小標兵，進(jìn)行表?yè)P與獎勵。
七、由校工專(zhuān)人負責處理有關(guān)鐵路事件。
八、定期或不定期地邀請鐵路民警來(lái)我校做宣傳及講座。
九、各中隊每年開(kāi)展二次以鐵路護路為主題的主題班隊會(huì )。以上計劃各教職工與班主任要引起足夠的重視，使此項工作順利開(kāi)展，確保鐵路暢通及師生安全。
鐵路工作計劃4
神華鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展不僅改變了我國傳統的貨物運輸方式，也推動(dòng)了我國的整體經(jīng)濟發(fā)展，使貨物運輸效率得到了極大的提高。同時(shí)，在鐵路運輸行業(yè)發(fā)展規模遍布全國時(shí)，貨物運輸量也在隨之增大，這對我國的鐵路運輸調度工作來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰。為了使鐵路運輸保持高效率的運輸速度，鐵路運輸的調度工作需合理規劃組織工作內容，對車(chē)流時(shí)間做到準確掌握，使各個(gè)部門(mén)在鐵路運輸貨物時(shí)做到整體的銜接與統一，從而提高鐵路運輸的整體工作效率。
一、包神鐵路運輸調度存在的問(wèn)題分析
以包神鐵路運輸調度組織工作模式為例，在日常鐵路運輸調度工作上，主要存在五個(gè)方向問(wèn)題：
1.列車(chē)車(chē)流時(shí)間難以準確掌握
車(chē)輛時(shí)間的準確把握直接關(guān)系著(zhù)鐵路運輸調度的指揮工作，由于包神鐵路集團的車(chē)流分為南線(xiàn)、北線(xiàn)、東線(xiàn)三個(gè)方向五個(gè)分界口并且集中在以巴圖塔為核心的`中心礦區裝車(chē)，因此在車(chē)流與裝車(chē)協(xié)調上存在困難，車(chē)站調度人員難以對車(chē)流、裝車(chē)時(shí)間做到準確把握與估算，使得工作人員只能靠以往鐵路列車(chē)的運輸時(shí)間來(lái)編寫(xiě)工作計劃。
2.列車(chē)運輸的組織工作規劃內容與實(shí)際鐵路運輸組織工作規范存在較大差距[1]
3.鐵路列車(chē)的調度指揮組織和鐵路列車(chē)的操作組織無(wú)法實(shí)現統一配合
對車(chē)輛的行駛動(dòng)態(tài)以及車(chē)站列車(chē)調度工作無(wú)法做到全面掌握，并且在列車(chē)的行駛路徑上與列車(chē)運輸的實(shí)際規劃無(wú)法做到緊密配合，使得鐵路運輸調度的日常工作內容無(wú)法做到有效規劃，執行率也極大降低了。
4.鐵路運輸的各個(gè)環(huán)節無(wú)法做到有效銜接
車(chē)務(wù)、車(chē)輛以及機務(wù)三個(gè)環(huán)節在實(shí)際工作中時(shí)常出現脫節現象，這導致鐵路運輸的效率無(wú)法得到有效提高，并且在實(shí)際工作上也未做到相互配合，導致列車(chē)在到站后常常出現等裝等現象。
5.鐵路運輸站的調度組織無(wú)法做到信息共享化
目前包神鐵路集團運輸調度工作在信息傳達上其覆蓋率十分低，時(shí)常出現無(wú)法及時(shí)掌握列車(chē)運輸信息的現象，這不僅導致鐵路運輸的調度工作面臨重重阻礙，也為運輸調度的日班計劃編制帶來(lái)了極大的不便，降低了編制工作的準確率[2]。
二、包神鐵路運輸調度問(wèn)題的改進(jìn)方法
1.改變傳統鐵路運輸調度組織
以神華包神鐵路調度崗位為例，其調度組織的主要安排內容如下：
列車(chē)運輸調度組織，列車(chē)運輸調度組織在日常工作中需將列車(chē)的安全運行以及到站、出發(fā)時(shí)間做到準確掌握，并做好日常的安全管理工作，減少列車(chē)的等待時(shí)間。
計劃調度員需掌握鐵路貨物的日常運輸工作，并與車(chē)站調度員做到及時(shí)聯(lián)系，對貨物運輸操作擬好工作計劃，并通過(guò)計算機編制的列車(chē)工作計劃方式下達至相應列調臺，列調依據列車(chē)工作計劃，組織車(chē)、機、工、電、輛等各單位實(shí)現計劃，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。
設立技術(shù)站車(chē)站調度員
鐵路工作計劃5
為進(jìn)一步搞好鐵路護路聯(lián)防，深入開(kāi)展“創(chuàng )建平安鐵路示范段學(xué)�！被顒�(dòng)，根據鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導組統一安排部署，結合我校的教育教學(xué)工作實(shí)際，制定本計劃：
一、指導思想
以“平安鐵路示范路段”創(chuàng )建規劃為依據，以創(chuàng )建平安鐵路示范段學(xué)校為目標，堅持“教育為先、預防為主”的工作原則，著(zhù)眼于提高廣大小學(xué)生愛(ài)路護路的自覺(jué)性，充分發(fā)揮學(xué)校教育“主陣地”和課堂教育“主渠道”的作用，進(jìn)一步激發(fā)鐵路沿線(xiàn)學(xué)�！皠�(chuàng )建平安鐵路示范段學(xué)�！钡姆e極性和主動(dòng)性，確保廣大小學(xué)生的人身安全，確保鐵路大動(dòng)脈安全暢通。
二、領(lǐng)導機構
為切實(shí)做好“平安鐵路示范段學(xué)�！钡膭�(chuàng )建工作，根據工作實(shí)際，我校成立了“平安鐵路示范段學(xué)�！眲�(chuàng )建工作領(lǐng)導小組。
組長(cháng)：
副組長(cháng)：
成員：
三、工作要求
健全機構，明確責任。認真落實(shí)上級愛(ài)路護路精神，積極與有關(guān)部門(mén)協(xié)調配合，常抓不懈，保證各項工作要求從嚴、從快、扎實(shí)、有效地落到實(shí)處。另一方面，學(xué)校實(shí)行一把手負責制，建立起由教師和學(xué)生組成的兩支隊伍，制定出具體的實(shí)施方案，分工負責，把責任明確到班級，明確到人頭，做到分工明確，各行其責。
正面引導，營(yíng)造氛圍。學(xué)校要充分挖掘鐵路教育資源，利用社會(huì )實(shí)踐、校外活動(dòng)的機會(huì )，組織少先隊員、共青團員開(kāi)展一些有益的'愛(ài)路護路活動(dòng)，如散發(fā)宣傳材料、播放錄音等宣傳活動(dòng)，有組織的在鐵路上做好事，清理白色污染、植樹(shù)造林等公益勞動(dòng)，家長(cháng)學(xué)校要向家長(cháng)宣傳愛(ài)路護路知識。為活動(dòng)的順利開(kāi)展營(yíng)造良好的輿論氛圍。
四、工作措施
1、要在醒目之處書(shū)寫(xiě)愛(ài)路護路、創(chuàng )建安全文明鐵道走廊宣傳標語(yǔ)，充分利用課堂教學(xué)、主題班隊會(huì )、校園廣播、校報、黑板報、征文、演講、繪畫(huà)等各種形式，開(kāi)展豐富多采的活動(dòng)，使愛(ài)路護路意識深入人心。
2、要利用社會(huì )實(shí)踐、校外活動(dòng)的機會(huì )，組織少先隊員、共青團員開(kāi)展一些有益的愛(ài)路護路活動(dòng)，如散發(fā)宣傳材料、播放錄音等宣傳活動(dòng)，有組織的在鐵路沿線(xiàn)上做好事，清理白色污染、植樹(shù)造林等公益勞動(dòng)，家長(cháng)學(xué)校要向家長(cháng)宣傳愛(ài)路護路知識。
3、要充分挖掘鐵路教育資源，利用好、發(fā)揮好沿線(xiàn)德育基地、實(shí)踐基地、活動(dòng)場(chǎng)所的作用，合理安排好活動(dòng)的時(shí)間、內容，保證學(xué)生受到深刻教育。
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