物流調查報告匯編15篇
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編為大家整理的物流調查報告，希望能夠幫助到大家。
物流調查報告1
目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場(chǎng)占有率、競爭及潛在客戶(hù)群。同時(shí)，也為促進(jìn)商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng )業(yè)的積極性和創(chuàng )新性，進(jìn)行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶(hù)調查問(wèn)卷150份，回收有效問(wèn)卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學(xué)院、機電工程系、臨床醫學(xué)系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個(gè)類(lèi)別進(jìn)行的調查。
隨著(zhù)物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒(méi)有在學(xué)校收過(guò)快遞”這個(gè)問(wèn)題中，大一的同學(xué)有45%，收過(guò)快遞的有55%；大二有83%的同學(xué)收過(guò)快遞，只有17%的同學(xué)同學(xué)沒(méi)有收過(guò)。在校園里，大多數的同學(xué)都收過(guò)快遞，對快遞有一定的了解。
針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學(xué)是“一個(gè)學(xué)期幾次”，占總人數的65%以上；有少數的同學(xué)“一個(gè)月幾次”，占總人數的14%；尤其少的同學(xué)“一個(gè)星期幾次”，占總人數1%；其余的是“從來(lái)沒(méi)有”。在“您使用快遞是因為什么”這個(gè)問(wèn)題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”，47%的同學(xué)是因為“寄取東西”，“學(xué)習生活”方面占“1%”，其余的同學(xué)是因為“其他”。在此之中，在網(wǎng)購方面，大二的同學(xué)比大一的多，其中女生占大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學(xué)，女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取�？爝f市場(chǎng)發(fā)展的潛力比較大。
在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問(wèn)題中，選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%，有45%的同學(xué)選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學(xué)中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的`同學(xué)里，男生占31%，女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政，其中女生占大多數，具有廣泛性。
一、 校園內快遞發(fā)展的影響因素
學(xué)校里，有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)，郭鎮有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)，校園快遞的發(fā)展將會(huì )受到影響。校內的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。
針對“您認為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內您能接受”這個(gè)問(wèn)題，有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”，有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時(shí)有沒(méi)有付其他費用”中，85%的同學(xué)沒(méi)有支付過(guò)其他費用，有15%的同學(xué)支付過(guò)其他的費用。隨著(zhù)物質(zhì)水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學(xué)們更希望快遞費用越少越好�？梢钥闯�，同學(xué)們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。
在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務(wù)有影響”中，絕大多數同學(xué)都選擇“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數的65%，還有1%的同學(xué)選“其他”�？爝f服務(wù)應避免貨損貨差，延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。
出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學(xué)偶爾有貨損，有59%的同學(xué)沒(méi)有出現過(guò)，有3個(gè)同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學(xué)接受“2~3天”，31%的同學(xué)接受“3~5天”，24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”，有2個(gè)同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達。實(shí)際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時(shí)、準時(shí)到達客戶(hù)手里。
在客戶(hù)權利方面，“認為‘先簽收后打開(kāi)包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學(xué)認為是合理的，有61%的同學(xué)認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學(xué)“想維權但不知道找哪個(gè)部門(mén)，申訴無(wú)門(mén)”，有23%的同學(xué)“投訴工商部門(mén)，甚至上法庭維護權利”�？梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶(hù)服務(wù)方面的工作。
二、 校園快遞發(fā)展潛力
快遞在大學(xué)校園內占有率比較多，而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng )業(yè)有積極性，快遞在校園內發(fā)展潛力巨大。
在“如果有校園快遞的話(huà)，您會(huì )使用嗎？”這個(gè)問(wèn)題中，絕大多數同學(xué)愿意使用，占總人數的83%，只有17%的同學(xué)不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué)，41%的同學(xué)選擇物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面，同學(xué)們會(huì )支持校園快遞。
競爭對手方面，涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示，學(xué)�？爝f企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價(jià)格過(guò)高、準時(shí)性不高等。所以校園快遞的發(fā)展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下，相信我們的校園快遞會(huì )慢慢的步入正軌。
物流調查報告2
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長(cháng)；另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期（一般是一年）內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo)；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費；召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車(chē)輛方面，（1）四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē)；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會(huì )計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費（叉車(chē)）：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
�。�1）貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險；
�。�2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
�。�3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
�。�4）客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài)；
�。�5）貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
�。�6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
�。�7）大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀r，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求；
�。�8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還需展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范。
一、調查的主題：物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義：了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的`人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時(shí)間：20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員：
五、調查的地點(diǎn)：華南師范大學(xué)增城學(xué)院
六、調查的過(guò)程：
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料；
2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料；
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）；
二、調查方法：本次調查采用訪(fǎng)談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調查內容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況；
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求；
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書(shū)有要求；
4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法。
七、調查結果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。
2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調查中發(fā)現，企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報關(guān)證次之，占26%；會(huì )計上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng )新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調查，我們發(fā)現，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場(chǎng)對國際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂(lè )觀(guān)一些。對就業(yè)形勢比較樂(lè )觀(guān)的同學(xué)普遍集中在大一、大二，而大四學(xué)生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環(huán)境相對穩定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質(zhì)對比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng )新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對擇業(yè)現狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認為綜合能力、發(fā)展潛力和專(zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jì)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考：很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì )上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實(shí)戰能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè )觀(guān)，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì )崗位人才的情況，開(kāi)始對未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢(qián)。還浪費了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語(yǔ)和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門(mén)知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。
物流調查報告3
一、××商貿物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部，長(cháng)江中下游北岸，市區人口57萬(wàn)，城區面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(cháng)12.6%；財政收入38.17億元，增長(cháng)13%，其中地方財政收入19.55億元，增長(cháng)8.4%。
××曾是××省會(huì )城市,自古就是商業(yè)貿易重鎮，長(cháng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，××一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)得以恢復，全市的商貿市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規�；�、專(zhuān)業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和商貿主導企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專(zhuān)業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區便利店競相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團化經(jīng)營(yíng)，日用消費品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規�；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車(chē)零件工業(yè)城、××國際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開(kāi)發(fā)區物流園區的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達130億元，實(shí)現稅收1億多元。
隨著(zhù)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開(kāi)工建設并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區綜合物流園區、港口物流園區、農副產(chǎn)品物流園區、第三方物流園區，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規模�！痢潦形�、市政府已計劃“十一五”期間物流園區的建設投資總額達到20億元�，F在建的物流園區有總投資為9.5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著(zhù)眼于國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)，建設起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長(cháng)三角”與內地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節點(diǎn)作用，同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區社會(huì )商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設和運作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達14億元。整個(gè)工程分四期建設，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現已完成三期建設，四期可望今 年年底全部建設完成并投入運營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達200億元，實(shí)現稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設開(kāi)發(fā)，其主要作用是：
�。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗�。20xx年三期工程完成投入運營(yíng)后，躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。
�。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
�。ㄈ⿲Ξ數亟�(jīng)濟發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以?xún)壬仙搅?0萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jì)r(jià)格的上升，商品房?jì)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(cháng)15倍；對當地財政貢獻比較大，市場(chǎng)全部運營(yíng)后，年實(shí)現稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開(kāi)展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設開(kāi)發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶(hù)產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的'辦法，三年內凡地方稅收和所有規費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會(huì )，負責園區內的管理和協(xié)調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規范市場(chǎng)管理，將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區經(jīng)營(yíng)，統一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，實(shí)行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區內建設好公交車(chē)等公共設施，而且加快了長(cháng)江大橋和高速公路出口的建設，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿物流市場(chǎng)是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿物流市場(chǎng)的建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟總量增長(cháng)到一定時(shí)候，不論是
企業(yè)還是消費者都迫切需要規范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)�！痢潦泄獠蚀笫袌�(chǎng)建設的實(shí)踐證明，把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對當地的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。我們認為，我市必須把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿物流市場(chǎng)建設的關(guān)鍵。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱�！痢潦形�、市政府審時(shí)度勢，抓住機遇，重新調整了市場(chǎng)建設規劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng )造財富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導掛帥，專(zhuān)門(mén)成立領(lǐng)導協(xié)調小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設的軟硬環(huán)境得以?xún)?yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮�！痢辆o靠長(cháng)江，水路運輸得天獨厚，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規模，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長(cháng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流調查報告4
1.調查目的
了解當代大學(xué)生對物流行業(yè)的認知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。
2.調查內容
(1)了解當代大學(xué)生對物流的基本看法
(2)了解當代大學(xué)生對物流行業(yè)的認知度
(3)探索我國物流發(fā)展的方向
3.調查對象
當代大學(xué)生
4.調查問(wèn)卷
見(jiàn)物流行業(yè)調查問(wèn)卷
5.調查時(shí)間
20xx年9月14日至9月24日
6.調查工作安排
09月14日~18日，組員在校內復習有關(guān)統計學(xué)、市場(chǎng)調研、物流的知識;查找資料、確定調研行業(yè)，對物流行業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯(lián)系，避免問(wèn)卷調查對象的重復。
09月19日，通過(guò)查閱網(wǎng)頁(yè)或其他方式，熟悉調查對象，并與沈陽(yáng)工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的`初步溝通。
09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽(yáng)工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問(wèn)卷試答，在此基礎上進(jìn)行問(wèn)卷的修改與完善。
09月21日，上午9點(diǎn)全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問(wèn)卷，最終確定問(wèn)卷內容。并確定具體分工與注意事項。
09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場(chǎng)分析09月24日，進(jìn)行最終報告的撰寫(xiě)工作。
7.組員分工
方向確定：全組成員商討問(wèn)卷設計：全組成員問(wèn)卷校檢：全組成員市場(chǎng)分析：全組組員撰寫(xiě)調查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問(wèn)卷調查，彭月-調查方案，徐曉彤-資料匯總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。數據分析：全組組員
8.調查地點(diǎn)
沈陽(yáng)各大學(xué)
9.調查方式方法
對各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機抽樣調查
10.資料整理
(1)對合格的問(wèn)卷進(jìn)行錄入，使用Excel進(jìn)行分析，得出初步結果
(2)對各種數據進(jìn)一步人工分析，選取適當的圖表
11.經(jīng)費預算問(wèn)卷打印，及復印
物流調查報告5
�。ㄒ唬�、現代物流概述：
1、現代物流的定義
傳統物流是指將物體從供應地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體轉移的過(guò)程�，F代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專(zhuān)家學(xué)者認為：“現代物流是根據客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過(guò)程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)�！敝袊课▏医�(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�！�
�。ǘ�、貴州省的物流現狀
1、貴州物流綜合現狀
根據現階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統性等特點(diǎn)。貴州省這類(lèi)企業(yè)居多，隨著(zhù)電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展和改革開(kāi)放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其他方式的重組。另一類(lèi)是非受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規律運作的各類(lèi)私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng )立的新型物流企業(yè)。它們具有專(zhuān)業(yè)性強、自動(dòng)化和信息化程度高、規模較小等特點(diǎn)。這類(lèi)企業(yè)是現代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。
2、貴州物流基礎設施現狀
進(jìn)入新世紀以來(lái)，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線(xiàn)、內昆鐵路、水柏鐵路、盤(pán)西支線(xiàn)電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程突破20xx公里；實(shí)施了西南水運出海通道中線(xiàn)起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點(diǎn)項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場(chǎng)改造工程。通過(guò)幾年的努力，貴州省境內運輸線(xiàn)路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實(shí)現了快速發(fā)展，如表1所示。
表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線(xiàn)路情況（單位：公里）
【資料來(lái)源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到。說(shuō)明：
�。�1）計算每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程時(shí)采用貴州省國土面積為17.61萬(wàn)平方公里；
�。�2）根據農村公路專(zhuān)項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整�！�
3、貴州物流運輸能力現狀
在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬(wàn)人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬(wàn)噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。
【資料來(lái)源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到】
�。ㄈ�、貴州現代物流發(fā)展面臨的問(wèn)題
1.企業(yè)物流外包受到限制
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的`研發(fā)能力?還是銷(xiāo)烤渠道的建設?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門(mén)，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰略。
與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益，能夠體現在財務(wù)報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會(huì )認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價(jià)損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務(wù)績(jì)效起著(zhù)舉足輕重的作用。
2.物流園區缺乏統籌規劃
在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學(xué)規劃的卻不在多數。物流園區屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長(cháng)線(xiàn)投資項目。投資方所獲得的收益通常來(lái)自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時(shí)要考慮區域經(jīng)濟水平、目標客戶(hù)行業(yè)、零售業(yè)的區域配送以及整個(gè)園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動(dòng)投資。投資建設一個(gè)物流園，擬定商業(yè)計劃的過(guò)程通常要經(jīng)過(guò)宏觀(guān)分析、區域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場(chǎng)定位、發(fā)現目標客戶(hù)和功能性設計幾個(gè)階段。建立現代化物流園區，必須以市場(chǎng)環(huán)境為基礎，以戰略發(fā)展目標為指導，從流園區的選址、類(lèi)型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經(jīng)營(yíng)管理模式的選擇，都必須與市場(chǎng)環(huán)境和戰略發(fā)展目標緊密相連。同時(shí)物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發(fā)展潛力與可拓展性的前提條件。
3.供求雙方的信息博弈差異
物流業(yè)是一個(gè)對信息技術(shù)依賴(lài)性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來(lái)的同時(shí)，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現。一大批lT公司或自行開(kāi)發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內的客戶(hù)企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問(wèn)題。
大多數物流信息服務(wù)商單一地站在lT的角度來(lái)考慮物流問(wèn)題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個(gè)?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車(chē)補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認的。
�。ㄋ模�、“兩高”背景下貴州的大物流格局
“兩高”，即貴(陽(yáng))廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重大戰略決策，是改變貴州區域發(fā)展條件、推進(jìn)貴州與珠三角地區緊密聯(lián)系、構建貴州區域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程�！皟筛摺痹诮ㄔO過(guò)程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來(lái)的重大機遇，及早采取有效科學(xué)的應對策略，具有重要的意義�！皟筛摺苯ㄔO，不僅縮短了與珠三角的時(shí)空距離，還將吸引西部?jì)汝懙貐^的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動(dòng)提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰(shuí)連接貴陽(yáng)，誰(shuí)就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟發(fā)展的主流。
1.貴州之東——湖南長(cháng)株潭一體化
湖南省長(cháng)株潭（長(cháng)沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP�！皟苫亍奔粗胁肯冗M(jìn)制造業(yè)基地和現代農業(yè)示范基地。重點(diǎn)發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷(xiāo)售收入分別超過(guò)800億元，新材料過(guò)700億元，食品加工過(guò)600億元，鋼鐵有色過(guò)400億元，生物和醫藥超過(guò)300億元，成為中部先進(jìn)制造業(yè)基地。同時(shí)，發(fā)揮農業(yè)科教資源豐富、城鄉結合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發(fā)展都市農業(yè)，建成現代農業(yè)示范基地。一中心即區域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力，把長(cháng)株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂(lè )等綜合性現代服務(wù)中心。
2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區
廣西北部灣經(jīng)濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬(wàn)平方公里，20xx年末總人口1255萬(wàn)人。北部灣經(jīng)濟區的功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開(kāi)放合作促開(kāi)發(fā)建設，努力建成中國-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰略高地和開(kāi)放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會(huì )和諧、生態(tài)良好的重要國際區域經(jīng)濟合作區。北部灣經(jīng)濟區的發(fā)展目標是：經(jīng)過(guò)10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經(jīng)濟增長(cháng)區域，在西部地區率先實(shí)現全面建設小康社會(huì )目標。
3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區
貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場(chǎng)范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動(dòng)貴州產(chǎn)業(yè)結構的調整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線(xiàn)貫通，從昆明到中老邊境僅需10個(gè)小時(shí)，從昆明到曼谷的行程也從40多個(gè)小時(shí)縮短到20個(gè)小時(shí)左右。在“兩高”建設的帶動(dòng)下，可以更好的依托良好的區位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。
4.貴州之北——成渝經(jīng)濟區
成渝經(jīng)濟區是西部大開(kāi)發(fā)中國家重點(diǎn)建設的長(cháng)江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區域對貴州區域經(jīng)濟建設的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽(yáng)—水口”沿線(xiàn)的貴陽(yáng)、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進(jìn)一步把握住今后在成渝經(jīng)濟區和北部灣經(jīng)濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動(dòng)遵義、銅仁、安順、六盤(pán)水、興義和畢節地區的經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現全省經(jīng)濟的全面繁榮。
貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區來(lái)幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟的要求在更大程度上實(shí)現區域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來(lái)沒(méi)有免費的午餐，任何機會(huì )都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大戰略機遇，能不能抓住這個(gè)機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀(guān)念和搶抓機遇的能力。
物流調查報告6
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。
每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的
增長(cháng)；另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。
日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。
零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期（一般是一年）內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。
零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。
原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。
庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。
儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工
包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo)；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費；召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的'運輸費和倉儲費。
綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車(chē)輛方面，（1）四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在；
在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē)；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會(huì )計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；
在設施設備方面，（1）2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費（叉車(chē)）：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
�。�1）貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險；
�。�2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
�。�3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
�。�4）客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài)；
�。�5）貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
�。�6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
�。�7）大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀況，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求；
�。�8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和內部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)
物流調查報告7
關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材：張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、范縣稻米：我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司：
占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場(chǎng)：XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心：該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司：去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、物流企業(yè)數量少、規模�。赫{查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
2、物流效率低，社會(huì )化程度不高：目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高：我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
三、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足：從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的.經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱：我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足：由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
四、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺：一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當前第2頁(yè)123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)：一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施：一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流調查報告8
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》為進(jìn)一步做大做強全市現代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開(kāi)展了一次深入的調研，現將調研情況匯報如下：
一、我市現代物流業(yè)發(fā)展現狀
多年來(lái)，我市依托區位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務(wù)業(yè)，全市現代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現新的特點(diǎn)：
1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線(xiàn)等城市道及國省干線(xiàn)公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬(wàn)噸公里，比上年增長(cháng)16.8%。年末機動(dòng)車(chē)保有量66104輛，其中汽車(chē)保有量21400輛，摩托車(chē)保有量43905輛，農用運輸車(chē)保有量692輛，掛車(chē)保有量107輛。
3、物流成長(cháng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(cháng)性的現代物流企業(yè)，目前全市規模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區）一級別第一家3A級物流企業(yè)。
4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬(wàn)平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
二、我市現代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
1、缺乏統籌規劃。一是產(chǎn)業(yè)規劃滯后。物流業(yè)長(cháng)期處于先發(fā)展，后規劃的無(wú)序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統的規劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí),現有的物流企業(yè)規模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流需要。
2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規范。沒(méi)有根據快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統一，準入門(mén)檻低，無(wú)序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業(yè)主表示對現行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開(kāi)票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè)、商貿、涉農等產(chǎn)業(yè)和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展，多數物流企業(yè)處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，服務(wù)功能單調，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調研的過(guò)程中，我們發(fā)現有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟發(fā)展的形式，其中州門(mén)司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規模以上7家，專(zhuān)業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬(wàn)元的'不足3家。
3、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運輸線(xiàn)路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車(chē)輛“進(jìn)城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒(méi)有建成全市統一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務(wù)總體規劃和系統的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項目建設進(jìn)展緩慢。受規劃、土地等因素影響，項目建設進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項目。
三、加快我市現代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議
1、堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》。統籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來(lái)源、運營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規劃、農業(yè)發(fā)展規劃等各項社會(huì )規劃之間的有機銜接，科學(xué)制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。
2、加強三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤(pán)考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對接，促進(jìn)商貿物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農產(chǎn)品物流配送系統；三是積極推進(jìn)區域一體化，促進(jìn)區域物流和中心城區專(zhuān)業(yè)物流的協(xié)調發(fā)展，加強區域間的溝通與合作，實(shí)現互補共贏(yíng)，全面提升物流發(fā)展對經(jīng)濟社會(huì )的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標準規劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚(yú)江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產(chǎn)品物流等四大物流中心。
3、加快建設綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。全面推進(jìn)項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線(xiàn)公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動(dòng)長(cháng)盈頭貨運碼頭開(kāi)工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網(wǎng)絡(luò )。
4、加速建設園區企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò )。一方面，大力推進(jìn)達達物流、邦華物流等園區物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區項目前期工作。同時(shí)，強化園區集成功能，積極引進(jìn)商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實(shí)現物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規模效應。
5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務(wù)發(fā)展規劃，加快企業(yè)物流信息系統建設，鼓勵軟件應用、平臺開(kāi)發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng )新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務(wù)應用及物流成本。
6、加強人才培育和引進(jìn)。在我市現代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶(hù)、子女入學(xué)、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗，引導大專(zhuān)院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設，培養理論結合實(shí)際的物流人才，為現代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開(kāi)展物流人才教育和培訓工作，通過(guò)各種渠道組織開(kāi)展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進(jìn)一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
物流調查報告9
隨著(zhù)低溫食品需求量持續增長(cháng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會(huì )引發(fā)社會(huì )問(wèn)題。為加快發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項目，加快構建農產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調查集中總結如下：
我鎮主要的農產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區內農產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠(chǎng)冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統。
1. 轄區冷鏈物流建設存在的問(wèn)題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規劃設計能力落后，設備設施的統籌能力落后，觀(guān)念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規劃與指導，并對重點(diǎn)設施、關(guān)鍵環(huán)節、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的'政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì )應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng )新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng )新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。
3. 對我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃的建議：
首先，運用供應鏈先進(jìn)管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設。最后，要加強農產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養。
我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展潛力巨大，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應高度重視，加強農產(chǎn)品供應鏈的整體規劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流調查報告10
現代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個(gè)環(huán)節的物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家和地區綜合競爭力的重要標志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區位、交通、資源、政策、商貿、市場(chǎng)、現有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設施、人才、管理、服務(wù)、信息化、標準化等方面存在著(zhù)不足，相對于國民經(jīng)濟整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統物流向現代物流的過(guò)渡階段，在諸多方面還有待改進(jìn)。當前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、規范管理、建物流園區、統籌規劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會(huì )各界都在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。
一、xx市物流發(fā)展現狀分析
1、發(fā)展物流的優(yōu)勢
河南地處中原，歷來(lái)就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調、東錢(qián)西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。
除了這些眾所周知的區位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿城、古都、區域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統�，F今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區域的中心消費城市，商貿流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農副產(chǎn)品等專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大，大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。
2、發(fā)展物流的機會(huì )
現代物流業(yè)被認為是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟增長(cháng)極和基礎產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟市場(chǎng)正高速運轉，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現把xx建設成為社會(huì )主義現代化商貿城市和國家區域性中心城市的戰略目標，都有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義。隨著(zhù)xx對外開(kāi)放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會(huì )越來(lái)越強，必定會(huì )降低交易成本，提高競爭力。
xx市有了這些發(fā)展現代物流的“支柱”--突出的區域、交通、市場(chǎng)、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、品牌專(zhuān)賣(mài)、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營(yíng)物流企業(yè)長(cháng)通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現出良好的發(fā)展勢頭，傳統物流向現代物流轉型也在加快�？梢灶A測，未來(lái)10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。
3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰
xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。而由于
行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會(huì )分散主營(yíng)業(yè)務(wù)的建設力量。對于物流公司，由于發(fā)展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場(chǎng)的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運營(yíng)技巧還是冰山一角。
隨著(zhù)xx市建設現代化商貿城的進(jìn)程加快，一方面物流市場(chǎng)規模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀(guān)和微觀(guān)環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著(zhù)物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平較低等諸多制約因素，如何通過(guò)優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規范運作，如何進(jìn)行社會(huì )產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規律亟待研究，探索之路還很長(cháng)。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都必須面對的新挑戰。
4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況
目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類(lèi)型：由傳統運輸或倉儲公司轉變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區域物流企業(yè)；新型內資跨區域的物流企業(yè)。由于多數物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉變而來(lái)的，國有經(jīng)濟占據了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。
二、存在問(wèn)題及制約因素
1、公司量多質(zhì)差,設施服務(wù)水平低
由于長(cháng)期以來(lái)，物流行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序。放眼xx各大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車(chē)輛、辦公場(chǎng)所等；有的買(mǎi)幾輛貨車(chē)，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話(huà)、一張桌子、一間房子的'“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。
目前xx貨運市場(chǎng)“蒸發(fā)”現象非但沒(méi)有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規模較大的物流企業(yè)轉移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬(wàn)元；20xx年，僅見(jiàn)諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著(zhù)一場(chǎng)嚴重的“信任危機”。
xx市的多數物流企業(yè)是在傳統體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來(lái)的，其業(yè)務(wù)內容多數仍是倉儲、運輸等基礎性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個(gè)環(huán)節仍然以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化程度低，不能優(yōu)化調度和有效配置，對客戶(hù)不能提供查詢(xún)、跟蹤等全程服務(wù)，物流的統籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務(wù)。盡管已出現了一些專(zhuān)業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒(méi)有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破
信息化方面，xx市物流企業(yè)規模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統和配送網(wǎng)絡(luò )，但信息數據系統都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統一規劃和規范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰，沒(méi)有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數企業(yè)的管理信息系統的投資成本較高，市場(chǎng)上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶(hù)接洽的方式基本上還是以電話(huà)、傳真為主，大多并沒(méi)有采用專(zhuān)業(yè)的物流管理信息系統參與日常的運營(yíng)；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險等還沒(méi)有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶(hù)的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著(zhù)物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。物流信息化作為現代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過(guò)企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場(chǎng)上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現有技術(shù)標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門(mén)物流系統，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統體制的框架中進(jìn)行，以傳統的部門(mén)劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協(xié)調配合機制；因物流標準化的市場(chǎng)基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒(méi)有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )和標準技術(shù)組織的作用。
3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化
xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門(mén)管理，使全市物流業(yè)管理權限被分割為若干部分，每個(gè)部分又自成體系，均有各自的物流系統，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著(zhù)在全社會(huì )范圍內經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統籌和規劃,妨礙著(zhù)物流業(yè)的社會(huì )化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會(huì )化的物流配送體系，達不到節約物流成本的作用，無(wú)可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。
4、專(zhuān)業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足
當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財經(jīng)學(xué)院等少數高校開(kāi)設，另外一些中專(zhuān)和高校因為過(guò)去從未涉及物流教學(xué)、研究，近幾年才開(kāi)設此類(lèi)專(zhuān)業(yè)，且培養出來(lái)的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場(chǎng)上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實(shí)踐階段，在課程設置、教材選取、培養方向等方面缺乏規范性，培養出來(lái)的人才參差不齊，離市場(chǎng)的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類(lèi)緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
三、建議及對策
1、加強組織領(lǐng)導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
政府應加強對現代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導，明確xx市現代物流發(fā)展協(xié)調領(lǐng)導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題；協(xié)調重點(diǎn)項目的立項以及用地、建設等環(huán)節的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰略：建立現代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現代物流組織管理體系、構建高效的物流網(wǎng)絡(luò )，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。
2、規范經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序
在物流管理上，政府應加強物流市場(chǎng)準入管理和日常監督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當權益。對于當前的物流行業(yè)車(chē)輛蒸發(fā)、攜款外逃等現象，其根源還是門(mén)檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規范，以法律形式建立行業(yè)規范標準。
3、完善物流設施 提升服務(wù)水平
為改變基礎設施分散規劃、投資的格局，促進(jìn)基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構筑物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時(shí)加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，合理設置物流結點(diǎn)的規模與布局，使資源配置和服務(wù)設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎，以社會(huì )物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎的以xx為中心的中原地區“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場(chǎng)的培育，發(fā)展現代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
4、構建物流集團 提高整體效率
鑒于xx市物流企業(yè)普遍規模較小，物流企業(yè)應通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結成戰略聯(lián)盟,通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長(cháng)期的、穩定的戰略合作，結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，在速度上、成本上、管理上占據競爭優(yōu)勢；組建區域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開(kāi)展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過(guò)統一進(jìn)貨、統一經(jīng)營(yíng)、統一結算、統一品牌等經(jīng)營(yíng)策略不斷降低社會(huì )化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)和整合社會(huì )資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過(guò)聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會(huì )資源，使企業(yè)物流與社會(huì )物流共同發(fā)展。
5、加快標準化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展
物流標準化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會(huì )應與政府有關(guān)部門(mén)合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語(yǔ)、計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等的制定工作，盡快構建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務(wù)規范標準。同時(shí)，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規范，從物流企業(yè)應有的服務(wù)理念、服務(wù)規范、服務(wù)內容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理的跨越。
6、加強物流教育工作 培養引進(jìn)物流人才
根據物流行業(yè)現實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員兩個(gè)層面的物流人才建設。物流人才的培養渠道有：學(xué)歷教育培養，職業(yè)培訓培養，出國進(jìn)修擴大培養渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開(kāi)展物流教育專(zhuān)題研究強化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設，大力提倡產(chǎn)學(xué)結合，建立現代物流的研究、開(kāi)發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢(xún)機構、大專(zhuān)院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開(kāi)展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實(shí)施工作，加強職業(yè)資格的統一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。
四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向
1、建設現代配送中心和物流園區
完善物流節點(diǎn)和線(xiàn)路的空間布局，構筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò )，xx在鐵路、公路方面，即線(xiàn)路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節點(diǎn)部分缺乏相應的能力。離開(kāi)節點(diǎn)，線(xiàn)路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來(lái)。因此要通過(guò)物流中心、貨運站場(chǎng)等節點(diǎn)設施建設，對貨運中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò )，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結合當前和未來(lái)需求，建設不同功能的物流節點(diǎn)設施。
2、依托商貿，發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)模式
以市場(chǎng)需求為導向，以商貿為依托，以供應鏈管理為理念，開(kāi)展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現代物流的過(guò)程中應打破傳統觀(guān)念的約束，通過(guò)增加整個(gè)供應鏈提供給消費者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應鏈的成本來(lái)增強整個(gè)供應鏈的競爭力。
其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車(chē)長(cháng)途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長(cháng)距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專(zhuān)門(mén)規劃建設貨運中心。
再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒(méi)有實(shí)力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，開(kāi)展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現雙贏(yíng)。
最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)�，F代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競爭的逐步自由化已經(jīng)將現代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時(shí)，應積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過(guò)合資企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時(shí)，引入先進(jìn)的管理理念與運作模式。
面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快、國家中部崛起戰略實(shí)施、國內外產(chǎn)業(yè)轉移和現代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區位優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進(jìn)現代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
物流調查報告11
一、調查的主題
物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義
了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時(shí)間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
xx，xx，xx
五、調查的地點(diǎn)
華南師范大學(xué)增城學(xué)院
六、調查的過(guò)程
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料
2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）
二、調查方法：
本次調查采用訪(fǎng)談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調查內容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書(shū)有要求
4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法
七、調查結果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見(jiàn)附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調查中發(fā)現，企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報關(guān)證次之，占26%；會(huì )計上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng )新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調查，我們發(fā)現，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場(chǎng)對國際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂(lè )觀(guān)一些。對就業(yè)形勢比較樂(lè )觀(guān)的同學(xué)普遍集中在大一、大二，而大四學(xué)生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環(huán)境相對穩定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質(zhì)對比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng )新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對擇業(yè)現狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認為綜合能力、發(fā)展潛力和專(zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jì)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考
很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì )上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對物流行業(yè)的`崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實(shí)戰能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè )觀(guān)，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì )崗位人才的情況，開(kāi)始對未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢(qián)。還浪費了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語(yǔ)和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門(mén)知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。
物流調查報告12
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于年—月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥辗萦行�(wèn)卷。結果分析如下。
一、回收問(wèn)卷的構成比例：
其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。
二、物流執行主體：
生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占，成品銷(xiāo)售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流：
調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。
四、付款方式：
在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。
五、付款期限：
調查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。
六、庫存期：
的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個(gè)月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個(gè)月；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個(gè)月；
七、單據準確率：
生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在以上的比例分別為：、和�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在以上的比例分別為：、和�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。
八、物流費用支出比例：
經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為。
九、物流設施現狀：
生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)—年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：
需求量為廣泛的'物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價(jià)：
在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：
首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。
物流調查報告13
為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力，某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
�。ㄒ唬�、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬(wàn)噸，貨運周轉量 96693 萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車(chē) 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長(cháng) 17%， 占全區 GDP 的比重達到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到 44.1%。
�。ǘ�、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。
�。ㄈ�、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足 200 萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。
�。ㄋ模�、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；愤\輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
�。ㄎ澹�、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬�、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。
�。ǘ�、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告》。
�。ㄈ�、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習.網(wǎng),www.gzu５21.com 收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區xx和注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄋ模�、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
�。ㄎ澹�、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。
三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
�。ㄒ唬�、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的.物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。
�。ǘ�、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
�。ㄈ�、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
�。ㄋ模�、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調查報告14
公司簡(jiǎn)介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶(hù)提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明
企業(yè)愿景：最強的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人
企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調，創(chuàng )新，進(jìn)取
經(jīng)營(yíng)理念：科學(xué)決策，全球戰略，精益管理，永續發(fā)展
服務(wù)理念：專(zhuān)業(yè)化個(gè)性設計，人性化增值服務(wù)
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛(ài)環(huán)境
企業(yè)價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，為股東創(chuàng )造回報，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為社會(huì )創(chuàng )造財富
經(jīng)營(yíng)范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有船代服務(wù)、貨代服務(wù)、第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電、汽車(chē)、石化、電力、會(huì )展及零售業(yè)等領(lǐng)域。
公司組織結構：
公司規模：
截至20xx年底，公司擁有專(zhuān)業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶(hù)提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達3640340噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)。
快速發(fā)展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用�！爸羞h”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營(yíng)業(yè)收入保持著(zhù)每年增長(cháng)50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )
通過(guò)近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系�？蛻�(hù)的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線(xiàn)，一直到各地經(jīng)銷(xiāo)商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，我國建國以來(lái)最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標通知書(shū)，這是中遠物流實(shí)施“走出去"戰略、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破。
3、樹(shù)立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的'影響。在家電物流領(lǐng)域、汽車(chē)物流領(lǐng)域、電力物流領(lǐng)域、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域，都取得了卓越的成績(jì)。
該公司的發(fā)展現狀及存在的問(wèn)題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績(jì)，但因起步晚，經(jīng)驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。
3、物流觀(guān)念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動(dòng)中遠物流的管理創(chuàng )新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺(jué)得該公司應盡快建立中原物流顧問(wèn)團，加快人才培養，實(shí)施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開(kāi)拓精神的人才隊伍。創(chuàng )建學(xué)習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè)。
物流調查報告15
十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調研，下面是我們的調查報告、相關(guān)查找資料的分析以及總結。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著(zhù)名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿(mǎn)活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎條件和巨大優(yōu)勢。
一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況
20xx年底，全市工商注冊物流企業(yè)（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）253家，物流個(gè)私經(jīng)營(yíng)戶(hù)2473戶(hù)，從業(yè)人員25萬(wàn)。全市物流業(yè)增加值31.7億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元，占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運車(chē)輛90998臺，貨運噸位475萬(wàn)噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車(chē)輛7185臺（其中出租車(chē)3005臺），座位114985個(gè)；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬(wàn)噸；郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。
其主要特點(diǎn)：
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡(luò )的樞紐城市。
3.繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。
5.物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢。
6.物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。
7.政府的.推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達地區相比還存在不少問(wèn)題和差距。
二、深圳物流業(yè)存在的問(wèn)題
1.現代物流觀(guān)念薄弱。
2.企業(yè)物流信息化建設滯后。
3.物流市場(chǎng)主體不強。
4.物流發(fā)展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。
5.物流人才缺乏。
6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。
三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求
1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。
2.支持農村物流基礎設施建設。
3.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調。
4.加強現代物流人才的培養。
廣州部分：
廣州市物流業(yè)起步早，發(fā)展快。其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達地區相比，廣州市物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟發(fā)展。
一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀
廣州市物流業(yè)起步于上世紀九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊和稅務(wù)登記），其中國有及國有控股企業(yè)5家，民營(yíng)企業(yè)83家，外商合資、合作企業(yè)2家，其它類(lèi)型的企業(yè)105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬(wàn)噸，其中鐵路運輸1362.8萬(wàn)噸，公路運輸5864萬(wàn)噸，集裝箱物流總量12萬(wàn)標箱。初步測算，廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場(chǎng)價(jià)值應在500億元以上。
其主要特點(diǎn)：
一是市委、市政府高度重視。
二是現代物流體系基本形成。
三是第三方物流發(fā)展迅速。
四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶(hù)為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來(lái)廣州市經(jīng)濟持續穩定健康發(fā)展為做大做強物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎。六是第四方物流初露端倪。
但在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問(wèn)題，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟發(fā)展。
二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題
一是從宏觀(guān)上沒(méi)有統一規劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀(guān)念滯后。
三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策
2、以現有產(chǎn)業(yè)布局為基礎，重新規劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。
3、建設口岸，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內、外競爭力。
4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，加強行業(yè)自律。
5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。
6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
7、加快物流人才的引進(jìn)和培養。
總結
廣州物流業(yè)起步早，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水品較低。
一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)
兩市發(fā)展現狀的相同點(diǎn)有：
市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)，政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。
繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現代物流體系基本形成。
物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢，第三方物流發(fā)展迅速，逐漸壯大。
市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的發(fā)展。
立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。
不同點(diǎn)在于：
廣州市物流業(yè)起步較早，其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見(jiàn)端倪。
而深圳相比較廣州，起步較晚還未開(kāi)始第四方物流產(chǎn)業(yè)，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形，城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛。
二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問(wèn)題：
1.從宏觀(guān)上物流發(fā)展缺乏統一規劃，難以形成規模效應
2.高層次物流人才嚴重匱乏。
3.現代物流觀(guān)念薄弱。
三、就兩市物流發(fā)展提出的建議：
1.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調，成立專(zhuān)門(mén)組織，加強行業(yè)自律。
2.加強現代物流人才的引進(jìn)和培養。
3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問(wèn)題。與國內、省內沿海經(jīng)濟發(fā)達地區相比，其物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展�？梢�(jiàn)物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中扮演著(zhù)愈來(lái)愈重要的角色，受到愈來(lái)愈大的重視，物流專(zhuān)業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。
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