物流業(yè)發(fā)展調研報告10篇
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，下面是小編幫大家整理的物流業(yè)發(fā)展調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流業(yè)發(fā)展調研報告1
一、新加坡現代物流業(yè)的主要特點(diǎn)
1、效率高。
新加坡物流業(yè)充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿易網(wǎng)絡(luò )”，實(shí)現了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。
2、技術(shù)強。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò )技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現了整個(gè)運作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設備、全自動(dòng)立體倉庫、無(wú)線(xiàn)掃描設備、自動(dòng)提存系統等現代信息技術(shù)設備。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò )系統和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿易網(wǎng)絡(luò )”系統，實(shí)現了企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線(xiàn)信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過(guò)公司的技術(shù)平臺，客戶(hù)不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運貨物當時(shí)的空間位置、所處的運送環(huán)節和預計送達的時(shí)間�，F代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準確性，如條形碼和無(wú)線(xiàn)掃描儀的使用使每天多達數千萬(wàn)份的貨物運送準確率超過(guò)99。99%。
3、專(zhuān)業(yè)性強。
服務(wù)的專(zhuān)一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專(zhuān)門(mén)為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶(hù)提供某一環(huán)節的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)，設立了skf一是市場(chǎng)導向原則。按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務(wù)，為外貿貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動(dòng)原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進(jìn)物流標準化工作，提高物流業(yè)的`基礎設施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標準化水平，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。專(zhuān)用倉庫。
4、服務(wù)集中度高。
新加坡港口、機場(chǎng)附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務(wù)，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節的專(zhuān)業(yè)物流商，極大地方便了客戶(hù)聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場(chǎng)附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進(jìn)駐，達到了較好的規模經(jīng)濟效果。
5、實(shí)力雄厚。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著(zhù)名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務(wù)周全。
新加坡現代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務(wù)，以滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶(hù)共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法
現代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會(huì )制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機構，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開(kāi)"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個(gè)內容。
1、流程改造。
為了開(kāi)發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專(zhuān)家顧問(wèn)進(jìn)行多項研究，同時(shí)鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來(lái)。在政府的主導下，新加坡政府顧問(wèn)成功地完成了對"物流業(yè)挑戰及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤(pán)標準化"等研究計劃。
2、基礎設施。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎設施建設計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構中獨立出來(lái)之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統和全自動(dòng)化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場(chǎng)附近開(kāi)設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門(mén)下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認可物流專(zhuān)業(yè)證書(shū)"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò )"、"貿易網(wǎng)絡(luò )"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統及空運業(yè)電子數據交換系統等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場(chǎng)。這個(gè)機場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現代化的國際機場(chǎng)，每年接送乘客超過(guò)20xx多萬(wàn)人次，連續多年被評為"世界最佳機場(chǎng)"、"亞太地區最佳機場(chǎng)"、"世界最受歡迎的機場(chǎng)"等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機場(chǎng)的發(fā)展規劃，以確保機場(chǎng)有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長(cháng)。樟宜機場(chǎng)內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運作的自由貿易區。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務(wù)。每天，無(wú)論何時(shí)，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。
6、港口物流。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營(yíng)機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營(yíng)集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車(chē)為主體的私人交通的增長(cháng)。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車(chē)系統、計程車(chē)系統，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò )覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動(dòng)計費門(mén)、隨車(chē)（全國所有車(chē)輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進(jìn)入中心區的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)該系統時(shí)，均會(huì )被自動(dòng)扣除一定費用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節實(shí)現了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )有5個(gè)：
1、貿易網(wǎng)（tradenet）。
在全國范圍內實(shí)行電子數據交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個(gè)政府部門(mén)，與進(jìn)口、出口（包括轉口）貿易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過(guò)貿易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運行，自動(dòng)接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網(wǎng)（portnet）。
用戶(hù)包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車(chē)運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶(hù)獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò )（cargocommunitynetwork）。
通過(guò)這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類(lèi)型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬(wàn)次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與指導。以市場(chǎng)導向原則，按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。
3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會(huì )人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口、園區以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關(guān)監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口和物流園區考察、學(xué)習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動(dòng)我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流業(yè)發(fā)展調研報告2
近三年來(lái)，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實(shí)施“五年決戰工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰工業(yè)，做強企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(cháng)21.5%；規上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(cháng)51.5%；利稅24.5億元，增長(cháng)50.4%；規上工業(yè)增加值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區發(fā)展突飛猛進(jìn)，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶(hù)企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(cháng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(cháng)24.71%；實(shí)現稅收4.72億元，增長(cháng)76.89%。
在“強工”戰略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的問(wèn)題也逐步凸顯。特別是隨著(zhù)工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，目前我縣園區企業(yè)年貨運量達30萬(wàn)噸左右，貨物運輸輻射國內10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展已刻不容緩。
一、我縣物流業(yè)發(fā)展現狀
物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實(shí)際需要實(shí)施有機結合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來(lái)看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專(zhuān)線(xiàn)，以運輸日常生活用品為主。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，商貿市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內物流專(zhuān)線(xiàn)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開(kāi)辦物流公司，并逐步開(kāi)拓省外物流專(zhuān)線(xiàn)，物流業(yè)呈現出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開(kāi)通了南昌、九江、長(cháng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專(zhuān)線(xiàn)，其中營(yíng)運南昌專(zhuān)線(xiàn)的公司有10家，九江、佛山、義烏專(zhuān)線(xiàn)的公司有2家；運輸范圍也由原來(lái)的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬(wàn)噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場(chǎng)主體。
為進(jìn)一步加快現代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達星國際商貿物流園落戶(hù)我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬(wàn)平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務(wù)辦公區、倉儲停車(chē)區、汽車(chē)修理區、配套服務(wù)區等六大功能區。物流園以市場(chǎng)信息為基礎、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專(zhuān)業(yè)物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬(wàn)平方米，另有7棟用房約2.2萬(wàn)平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開(kāi)業(yè)運營(yíng)，物流園區發(fā)展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問(wèn)題
近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
�。ㄒ唬┕靖髯詾閼�，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車(chē)輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營(yíng)自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶(hù)信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線(xiàn)路重復，使本來(lái)就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(cháng)時(shí)間才能拼湊一車(chē)貨物，造成產(chǎn)品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽(yù)度。缺乏與外界車(chē)輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無(wú)法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
�。ǘ┢髽I(yè)貨物量小，運輸成本過(guò)高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過(guò)渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩定，大多數企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時(shí)常難以滿(mǎn)車(chē)發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車(chē)貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時(shí)才通過(guò)物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
�。ㄈ┉h(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據業(yè)內人士反映，雖然從我縣過(guò)境的貨運車(chē)輛較多，但由于交警、運管等有關(guān)職能部門(mén)對過(guò)境車(chē)輛管理過(guò)于苛刻，如有輕微違章或違規行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車(chē)輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，不利于物流業(yè)的長(cháng)遠健康發(fā)展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中必然出現的一個(gè)普遍問(wèn)題，從我縣周邊各縣（市、區）來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級階段，沒(méi)有真正意義上的物流業(yè)，也沒(méi)有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗。通過(guò)到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場(chǎng)主導為主，政府基本處于“無(wú)為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著(zhù)我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車(chē)輛2.3萬(wàn)輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過(guò)，過(guò)境車(chē)輛較多，加之園區共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場(chǎng)為導向，以公司為主體，以現代信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著(zhù)力抓好四個(gè)環(huán)節，從而助推工業(yè)經(jīng)濟加快發(fā)展。
�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�(gè)平臺
一是搭建信息平臺。要以現代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車(chē)運輸的方式，最大限度提高貨運車(chē)輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運達目的地。
二是夯實(shí)物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶(hù)入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車(chē)輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開(kāi)通沿途公交線(xiàn)路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營(yíng)銷(xiāo)和
宣傳力度，將營(yíng)銷(xiāo)范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
�。ǘ┳ズ脙韧赓Y源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，進(jìn)一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì )的管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )在普及行業(yè)管理規范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線(xiàn)路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營(yíng)、各自為戰、無(wú)序競爭的現狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的'良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(cháng)期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時(shí)間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂(yōu)。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進(jìn)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動(dòng)對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。
�。ㄈ┲�(zhù)力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關(guān)職能部門(mén)要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門(mén)小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運車(chē)輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運車(chē)輛進(jìn)得來(lái)、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監察部門(mén)要嚴肅查處，決不姑息。
二是規范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門(mén)要指導制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標價(jià)，公開(kāi)收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營(yíng)教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規經(jīng)營(yíng)的物流公司要進(jìn)行清理取締，達到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規范行業(yè)發(fā)展的目的。
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一要扶強龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強，通過(guò)龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉型升級，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專(zhuān)線(xiàn)，由現有物流企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車(chē)發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時(shí)期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運行壓力。
物流業(yè)發(fā)展調研報告3
伴隨著(zhù)全縣經(jīng)濟持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在帶動(dòng)和支撐經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，但全縣物流業(yè)起步較晚，存在的問(wèn)題也較多，客觀(guān)分析全縣現代物流業(yè)的現狀，理清發(fā)展思路，將為全縣經(jīng)濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
一、現代物流業(yè)簡(jiǎn)介
現代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�，F代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟行業(yè)部門(mén)包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務(wù)業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)�，F代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區的綜合競爭力的重要標志。倉儲業(yè)
二、全縣現代物流業(yè)發(fā)展的現狀
近幾年，全縣把發(fā)展現代物流業(yè)作為壯大縣域經(jīng)濟的重要載體，按照“城外現代物流城、城內中央商務(wù)區、農村萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動(dòng)大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)23處，擁有大型專(zhuān)業(yè)物流配送中心11個(gè)，目前仍在積極推進(jìn)豪德江北物流城、全福元中央商務(wù)區、中百商務(wù)區、鼎基國際城市廣場(chǎng)和體育公園地下購物廣場(chǎng)等重點(diǎn)項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區核心商務(wù)圈、城外專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)群”的產(chǎn)業(yè)布局，現代物流業(yè)將成為全縣經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。20xx年，全縣現代物流業(yè)所涉及的交通運輸、倉儲業(yè)實(shí)現增加值3.97億元，比上年增長(cháng)5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長(cháng)15.4%；現代物流業(yè)所涉及的服務(wù)業(yè)增加值合計為21.44億元，占整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)增加值的38.9%，可見(jiàn)，現代物流業(yè)對整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的帶動(dòng)作用不容小覷。
�。ㄒ唬┐箜椖繋�(dòng)大物流。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區、建材區、不銹鋼材料區、五金區、板材裝飾區。配套相關(guān)工業(yè)和服務(wù)設施用地，由大型貨運站場(chǎng)、倉儲設施、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運中轉地、物流信息統一發(fā)布平臺、配套商業(yè)設施七個(gè)部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣(mài)場(chǎng)等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進(jìn)外地批發(fā)商1000余戶(hù),當地批發(fā)商20xx余戶(hù),年銷(xiāo)售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的`綜合物流樞紐和現代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場(chǎng)、擴大對周邊地區的商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)、加快現代服務(wù)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用�？h全福元中央商務(wù)區項目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬(wàn)平方米，20xx年建成面積達到30萬(wàn)平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務(wù)酒店、商業(yè)步行街、商務(wù)寫(xiě)字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線(xiàn)、電子數碼港、地下時(shí)尚城、夜景夜市廣場(chǎng)以及居民樓等，堪稱(chēng)“功能多元化綜合體”，能夠改善當地居民的消費服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)物流業(yè)的加速提升。
�。ǘ┨厣r業(yè)和奇石文化產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)現代物流業(yè)發(fā)展。全縣現有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個(gè)農產(chǎn)品品牌、26.6萬(wàn)畝綠色生態(tài)基地，帶動(dòng)發(fā)展起月莊大櫻桃交易市場(chǎng)、衡里爐大櫻桃批發(fā)市場(chǎng)、龍崗蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。全縣奇石文化產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到10大行業(yè)、40余個(gè)門(mén)類(lèi)、150多種文化產(chǎn)品，各類(lèi)企業(yè)近千家，僅從事奇石開(kāi)采、加工、運輸、銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)戶(hù)達6400戶(hù)，奇石門(mén)店600余家，從業(yè)人員2.2萬(wàn)人。
�。ㄈ肮I(yè)立縣”帶動(dòng)現代物流業(yè)發(fā)展�！肮I(yè)立縣”戰略的深入實(shí)施，使全縣工業(yè)經(jīng)濟步入飛速發(fā)展的快車(chē)道，企業(yè)規模不斷壯大，從而推進(jìn)現代物流業(yè)的加速發(fā)展。其中，全縣最具產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的鋁型材企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鋁型材市場(chǎng)成為江北最大的鋁型材生產(chǎn)集散中心。全縣現有鋁型材生產(chǎn)企業(yè)53家，年生產(chǎn)加工建筑門(mén)窗、工業(yè)及其它鋁型材近70萬(wàn)噸、銷(xiāo)售收入150多億元，鋁型材企業(yè)的發(fā)展同時(shí)帶動(dòng)了擠壓機加工、模具、玻璃、粉末涂料、專(zhuān)用機械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展。目前，鋁型材相關(guān)配套企業(yè)、業(yè)戶(hù)達到700余家，從業(yè)人員5萬(wàn)余人，鋁型材產(chǎn)業(yè)集群被評為山東省“十大特色產(chǎn)業(yè)集群”；鋁型材市場(chǎng)商戶(hù)近300家，年銷(xiāo)售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進(jìn)。
�。ㄋ模┑缆方ㄔO和交通運輸業(yè)發(fā)展保障現代物流業(yè)發(fā)展�，F代物流業(yè)的飛速發(fā)展，需要優(yōu)質(zhì)便捷高效的交通體系來(lái)支撐。全縣一直把道路建設作為助力經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重要保障，近年來(lái)，精心布局，攻堅克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線(xiàn)公路改造，境內省、縣、鄉、村公路里程達到2300多公里，比上年增長(cháng)3%，打造了縣域內1小時(shí)交通經(jīng)濟圈，先后融入了1小時(shí)生活圈、1小時(shí)經(jīng)濟圈，逐步形成了以城區為中心，省道干線(xiàn)公路為骨架，縣鄉道路為脈絡(luò )，放射式發(fā)展、蛛網(wǎng)式連接的交通網(wǎng)絡(luò )，為現代物流業(yè)的高速發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎。20xx年，全縣共有載貨汽車(chē)9445輛，比上年增長(cháng)10.2%；公路貨運量1507萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)9%；公路貨運周轉量448727萬(wàn)噸公里，比上年增長(cháng)7%。
�。ㄎ澹┏青l貿易一體化格局促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，全縣抓住了“農村萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”和家電、汽車(chē)、摩托車(chē)下鄉的契機，鎮級超市、村級農家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場(chǎng)體系，全縣所有鎮、街道及規模較大的村（居）委會(huì )，蘊含著(zhù)極大的物流需求。
物流業(yè)發(fā)展調研報告4
經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時(shí)、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結構的調整與多樣化個(gè)性的消費需求的出現，使經(jīng)濟社會(huì )對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷(xiāo)售現場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營(yíng)運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專(zhuān)家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業(yè)的現狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò )體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔中國境內外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規模小，效率低，服務(wù)項目少，系統化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年營(yíng)業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱(chēng)。
以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據調查，西南地區的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤(pán)，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣(mài)家送到重慶云陽(yáng)客戶(hù)手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶(hù)手中。并且客戶(hù)在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤(pán)，全程高速EMS第二天下午才送到客戶(hù)手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽(yáng)縣城調查發(fā)現，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門(mén)面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽�？吹酱饲�，估計愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區的物流業(yè)刻不容緩。
二、重慶物流業(yè)面臨的問(wèn)題以及產(chǎn)生原因
由于舊體制下流通結構不合理，物流各個(gè)要素長(cháng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì )的物流意識淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。
三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景
自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。
1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規模和銷(xiāo)售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進(jìn)出口總量保持大幅度增長(cháng)，“九五”外貿進(jìn)出口總額達70億美元，比“八五”外貿進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(cháng)32.45％。20xx年全市外貿進(jìn)出口額16.5億美元，增長(cháng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(cháng)82.7％，創(chuàng )歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車(chē)、摩托車(chē)以及醫藥日用品行業(yè)的規模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現在已占出口總額的12.5％；摩托車(chē)出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現在的3.07億美元；增長(cháng)了30倍。為保證大宗商品銷(xiāo)售暢通，必將對物流專(zhuān)門(mén)化提出要求。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開(kāi)放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷(xiāo)售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規模不斷擴大，社會(huì )消費品零售總額增長(cháng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(cháng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(cháng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(cháng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)12.2％，這意味著(zhù)商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來(lái)“細小”的物流渠道已不能滿(mǎn)足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著(zhù)國內外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠(chǎng)家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規模效益、專(zhuān)業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。
3.對物流的'質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專(zhuān)業(yè)的現代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節
上節約成本，減少浪費；信息技術(shù)應用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個(gè)性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著(zhù)可以由傳統的傳銷(xiāo)渠道組成，它與其他企業(yè)的現代物流的要求一樣，要實(shí)現信息化，標準化，自動(dòng)化和管理現代化，未來(lái)的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專(zhuān)業(yè)的第三方現代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔。由此可見(jiàn)，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景
四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難
現代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門(mén)，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀(guān)念和認識水平的挑戰。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀(guān)念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現等現象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實(shí)現必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì )化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流系統服務(wù)后，必然導致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內部結構調整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(cháng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。
4.面臨人才匱乏的挑戰�，F代物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專(zhuān)業(yè)，重慶市和西部的高�；静辉O物流專(zhuān)業(yè)。全社會(huì )人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場(chǎng)競爭的挑戰。從長(cháng)遠看，物流一體化和專(zhuān)業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著(zhù)提高。但在短時(shí)期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時(shí)要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì )需求尚未達到經(jīng)濟規模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì )很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶(hù)對物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。
6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開(kāi)始向中國投資，把整個(gè)國際物流市場(chǎng)的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì )給國內物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(cháng)遠和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)
現代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴大對外開(kāi)放，促進(jìn)國內物流業(yè)持續發(fā)展，加快流通現代化、規范市場(chǎng)經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調整，大大提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力和市場(chǎng)競爭力。
1.降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。
2.強強聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。
3.物流信息網(wǎng)絡(luò )化
隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務(wù)之急。
物流業(yè)發(fā)展調研報告5
根據縣委、縣政府主要領(lǐng)導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務(wù)定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時(shí)安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調研，現將調研情況報告如下：
一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車(chē)輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門(mén)為了培植交通規費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車(chē)3272輛，運力70263噸；社會(huì )車(chē)輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進(jìn)了我縣交通規費的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規費不足500萬(wàn)元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬(wàn)元。在安全管理上，對車(chē)輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著(zhù)東向發(fā)展戰略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開(kāi)工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱(chēng)為物流運輸公司3家（經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車(chē)20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車(chē)，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒(méi)有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著(zhù)鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。
二、我縣貨運公司的運力分布情況
我縣貨物運輸車(chē)輛經(jīng)調查，約有60%的車(chē)輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車(chē)輛，屬于流動(dòng)配載運輸。僅有20%的車(chē)輛在縣內運輸。
三、我縣貨運公司稅收征管情況
我縣貨運車(chē)輛流動(dòng)性很大，雖然據初步統計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說(shuō)是遍布全國各地，這些車(chē)輛在交通部門(mén)只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實(shí)行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現象。
經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長(cháng)豐縣的稅率約3%、來(lái)安縣的稅率約3%、蕪湖市的'稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。
作為客戶(hù)或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來(lái)安、長(cháng)豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開(kāi)1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門(mén)如果再不積極主動(dòng)上門(mén)服務(wù)、上門(mén)收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會(huì )越來(lái)越嚴重。
四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運輸的車(chē)主要在車(chē)輛所在地開(kāi)票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門(mén)，應發(fā)動(dòng)全社會(huì )各級組織和部門(mén)，共同負起宣傳的責任。
2、我縣稅務(wù)部門(mén)要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務(wù)部門(mén)要根據公安、交通部門(mén)提供的運輸車(chē)輛分布等信息，必須要上門(mén)服務(wù)、上門(mén)宣傳、上門(mén)征稅。
4、交通部門(mén)將號召縣內各運輸公司，要積極協(xié)調車(chē)主在縣內開(kāi)稅票的幫辦、服務(wù)工作。
物流業(yè)發(fā)展調研報告6
根據市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽(yáng)、靖邊等縣區，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組辦公室等部門(mén)進(jìn)行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問(wèn)的意見(jiàn)�，F將調研情況報告如下：
一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢
現代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它以網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟實(shí)現了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟的跨越發(fā)展客觀(guān)上要求現代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動(dòng)現代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。
“十一五”以來(lái)，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車(chē)，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線(xiàn)開(kāi)工建設，加上原來(lái)建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規模�？蘸椒矫�，榆陽(yáng)機場(chǎng)建成啟用，航線(xiàn)不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。
2、物流載體快速增長(cháng)。
能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來(lái)快速增長(cháng)。據統計，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬(wàn)噸，原油852萬(wàn)噸（原油加工量226萬(wàn)噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬(wàn)噸，焦炭799萬(wàn)噸，精甲醇129.9萬(wàn)噸，聚氯乙烯樹(shù)脂17.4萬(wàn)噸，電石78.3萬(wàn)噸，金屬鎂14.1萬(wàn)噸，鐵合金10.9萬(wàn)噸，燒堿16.6萬(wàn)噸，水泥100.1萬(wàn)噸，平板玻璃734萬(wàn)重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動(dòng)著(zhù)我市能化物流與綜合物流快速增長(cháng)。另外，隨著(zhù)我市現代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿物流進(jìn)入快速增長(cháng)期。
3、物流規模不斷擴大。
20xx年，全市完成客運量5401萬(wàn)人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬(wàn)人次，貨運量5893萬(wàn)噸；鐵路客運量達59.59萬(wàn)人次，貨運量1.93億噸；榆陽(yáng)機場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，增幅在全國支線(xiàn)機場(chǎng)第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規模不斷擴大。
4、物流企業(yè)不斷壯大。
全市現有專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)74戶(hù)，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶(hù)，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶(hù)。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區建設取得重大進(jìn)展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區設立鐵路貨站已通過(guò)鐵道部批復。榆陽(yáng)區萬(wàn)象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進(jìn)行。同時(shí)，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德等縣（區）物流信息中介企業(yè)不斷涌現，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務(wù)量高達數十億元。
5、現代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區建設正在緊張進(jìn)行。
隨著(zhù)全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德四大片區初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽(yáng)片區正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車(chē)裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區建設正在緊張進(jìn)行，萬(wàn)象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬(wàn)元，建成建材市場(chǎng)、大型停車(chē)修理及專(zhuān)線(xiàn)鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬(wàn)噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬(wàn)噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會(huì )化物流服務(wù)的綜合性現代物流園區。在建的綏德物流園區，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規劃為萬(wàn)畝物流園區。目前園區已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價(jià)報告等前期審批工作，正在加緊推進(jìn)基礎設施建設。
二、我市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題及原因
近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現代物流仍然處于起步階段，與周邊地區有很大差距，當前還存在不少問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題和原因是：
1、思想觀(guān)念陳舊，對發(fā)展現代物流業(yè)認識不到位。
現代物流與傳統物流在功能、運作、理念、價(jià)值實(shí)現以及管理模式等方面有著(zhù)本質(zhì)的區別�，F代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng )新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò )化的現代物流階段。調研中我們發(fā)現縣（區）一些領(lǐng)導還沒(méi)有從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統發(fā)展觀(guān)，對現代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒(méi)有真正樹(shù)立起大物流理念，而把現代物流當作一般的流通、傳統流通抓的現象普遍存在。不少領(lǐng)導熱衷于上工業(yè)項目和生產(chǎn)項目，急功近利，使物流業(yè)等現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒(méi)有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀(guān)念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀(guān)的第三方利潤，沒(méi)有認識到自己的專(zhuān)業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名，行圈地之實(shí)，有搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的嫌疑。
2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門(mén)參加的現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議來(lái)研究協(xié)調現代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問(wèn)題和政策。省上及其他地市發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現代物流業(yè)領(lǐng)導小組辦公室設在市商務(wù)局。另外各縣（區）普遍沒(méi)有明確物流業(yè)主管部門(mén)，有些縣雖然明確，但不統一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的.是商貿辦，有的是經(jīng)貿局，由于部門(mén)職責所限，組織協(xié)調力度不強。綏德物流園區管委會(huì )機構已審批，但目前編制、人員均未落實(shí)。長(cháng)期以來(lái)，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門(mén)，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門(mén)服務(wù)，綜合性、社會(huì )性服務(wù)水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問(wèn)題的管理又分不同職能部門(mén)，各部門(mén)之間協(xié)調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問(wèn)題日益凸現。
3、物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境不理想。
一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過(guò)公路運輸，公路堵車(chē)屢屢發(fā)生，堵車(chē)長(cháng)龍數十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿(mǎn)足社會(huì )物流需求，增大了物流成本；榆陽(yáng)機場(chǎng)年設計旅客吞吐量35萬(wàn)人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬(wàn)人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長(cháng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后，缺乏現代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡(luò )不健全，物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會(huì )物流缺乏統一規劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數集中在傳統的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。
4、物流業(yè)發(fā)展規劃滯后，物流園區建設緩慢。
目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規劃》至今沒(méi)有發(fā)布�？h（區）大多數都停留在前期工作階段，物流園區建設普遍緩慢，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據調研，物流園區建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過(guò)這個(gè)數量的要報國土資源部審批。綏德物流園區一期占地3050畝，只完成了一個(gè)批次的審批，第二個(gè)批次省國土資源廳至今未批下來(lái)。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng)，導致物流園區基礎設施建設融資困難。綏德物流園區水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現無(wú)著(zhù)落。還有一些園區也有類(lèi)似問(wèn)題。物流園區基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。
三、我市物流業(yè)實(shí)現跨越發(fā)展的對策和建議
現代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標志之一。如何實(shí)現我市現代物流業(yè)跨越發(fā)展？現提出如下對策和建議：
1、深化認識，樹(shù)立現代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識。
一是要進(jìn)一步解放思想，深化對現代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現代物流業(yè)對推進(jìn)榆林區域經(jīng)濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實(shí)際是因金融危機二產(chǎn)增加值下降的結果，絕對值不會(huì )提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結構調整，有利于完善榆林區域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價(jià)改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來(lái)考量，接續產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)能源化工基地可持續發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統發(fā)展觀(guān)，樹(shù)立現代物流理念，明確市、縣（區）政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現代物流產(chǎn)業(yè)意識，充分認識在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門(mén)和輔助手段，而是相對獨立分離出來(lái)的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過(guò)狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調整產(chǎn)業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí)，市、縣（區）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問(wèn)題。
2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導。
今年年初我市已被國家商務(wù)部確定為全國流通領(lǐng)域現代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個(gè)），說(shuō)明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望�！蛾兾魇》⻊�(wù)業(yè)發(fā)展規劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區等一批物流中心建設�！薄瓣儽爆F代物流業(yè)聚集區，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區域物流體系�！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷�(dòng)陜北物流區域”，這就是省上對我市現代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實(shí)加強對這項工作的具體領(lǐng)導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》，并認真抓好《規劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強化市發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組的職能作用。根據全市現代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問(wèn)題，領(lǐng)導小級應及時(shí)召開(kāi)有關(guān)會(huì )議，分析形勢，協(xié)調解決物流業(yè)發(fā)展中出現的重大問(wèn)題，確保我市現代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進(jìn)，并取得重大進(jìn)展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領(lǐng)導小組成員部門(mén)不少領(lǐng)導更換，建議市委、市政府及時(shí)調整成員部門(mén)組成人員，并對此項工作加強具體領(lǐng)導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門(mén)雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統一物流業(yè)管理部門(mén)的名稱(chēng)、業(yè)務(wù)功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門(mén)的有效銜接。四是建立高效協(xié)調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，協(xié)調各部門(mén)、單位關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合，打破條塊分割的傳統管理格局，發(fā)揮市、縣（區）政府在現代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區）要結合本縣（區）實(shí)際，盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規劃，要象抓重點(diǎn)建設項目一樣抓物流園區建設，定期不定期召開(kāi)物流業(yè)項目建設推進(jìn)會(huì )和工作調度會(huì )，及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，確�，F代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì )，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規范經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)行業(yè)誠信體系建設。
3、實(shí)施宏觀(guān)管理，加大扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。
一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟發(fā)展的總體格局，根據當前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀，在總體規劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò )等方面盡快出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設備和技術(shù)給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進(jìn)行的現代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專(zhuān)項資金的扶持。二是營(yíng)造公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門(mén)要加強市場(chǎng)監管，打擊各種違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護良好的市場(chǎng)環(huán)境。對已注冊開(kāi)展營(yíng)運的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴格考核，規范管理。對群眾反映強烈、服務(wù)水平低、運營(yíng)能力差、管理混亂的物流企業(yè)要從嚴處罰，規范運營(yíng)秩序。加強對物流企業(yè)的監管力度，要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實(shí)，一旦發(fā)現企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的，要予以堅決打擊，及時(shí)收回土地，并作出嚴肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念，推進(jìn)物流人才培養和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
4、加快網(wǎng)絡(luò )通道和現代物流通道建設。
一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )建設。要加大現代物流項目的招商引資力度，通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)化運作，推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節點(diǎn)建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽(yáng)區為核心，向周邊輻射的節點(diǎn)布局，促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )體系的形成。二是加快現代物流通道建設。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線(xiàn)配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”，以及連接鄉村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進(jìn)太中銀、包西復線(xiàn)榆林段兩條干線(xiàn)建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動(dòng)脈；在民航建設上，要強力推進(jìn)榆陽(yáng)機場(chǎng)二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時(shí)，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。
5、加快現代物流信息化建設，抓好傳統物流的創(chuàng )新轉型，培育現代物流企業(yè)。
一是要加快現代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統、航空貨運公共信息系統、倉儲公共信息系統，加快整合商務(wù)、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實(shí)現公共信息網(wǎng)絡(luò )政府部門(mén)與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時(shí)抓緊建設電子商務(wù)系統，大力發(fā)展電子商務(wù)，以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運營(yíng)現代化。通過(guò)信息在物流系統中的快速、準確的流動(dòng)，指導企業(yè)及時(shí)調整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對電子商務(wù)和信息平臺的建設資金，加快信息網(wǎng)絡(luò )布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式，加大市場(chǎng)的輻射范圍，增加市場(chǎng)交易量，以最低成本為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統物流創(chuàng )新轉型。要積極推進(jìn)交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會(huì )物流資源，打破行業(yè)、部門(mén)、區域界限，加快向第三方現代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務(wù)規范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現有物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區）物流企業(yè)小、少、散、弱等問(wèn)題，提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平，打造一批現代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。
6、構筑資金融通平臺，加快物流園區基礎設施建設。
要大力推進(jìn)榆陽(yáng)、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實(shí)施萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規劃的重點(diǎn)物流園區、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術(shù)改造項目范圍，給予重點(diǎn)扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時(shí)，要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品，引導和支持各金融機構開(kāi)展庫存商品和訂單融資業(yè)務(wù)，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區建設。
綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項目，是綏德縣的翻身工程。園區建成運營(yíng)后，預計每年直接或間接通過(guò)拉動(dòng)消費所產(chǎn)生的GDP將超過(guò)50億元，每年利稅達3億元以上，園區可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區將對我市南部縣域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區建設。鑒于園區建設原市上包抓領(lǐng)導已調離榆林，按照市重點(diǎn)項目“五個(gè)一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領(lǐng)導包抓園區建設。特別是要加大對綏德物流園區建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專(zhuān)項資金，市上應加強對專(zhuān)項資金的爭取。同時(shí)近年我市財政收入大幅增長(cháng)，有了較強的資金實(shí)力，可否為綏德物流園區安排或拆借較大數額的專(zhuān)項資金，用于園區基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng )造條件。
物流業(yè)發(fā)展調研報告7
齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書(shū)面調查的方式，對全省17個(gè)城市的現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調查。實(shí)地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調查報告如下：
一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)
近年來(lái)，特別是隨著(zhù)《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著(zhù)增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會(huì )物流總量10583、1億元，同比增長(cháng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(cháng)19、5%，占國內生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12、8%，占國內生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長(cháng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┪锪魇袌�(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團為主，逐步服務(wù)社會(huì )的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城，農資和日用工業(yè)品下鄉，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(cháng)。20xx年，全省物流總量同比增長(cháng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受?chē)叶愂諆?yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。
�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥、農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務(wù)體系。淄博建立危險化學(xué)品物流跟蹤監控體系，加強危險化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著(zhù)工商企業(yè)資源的整合，專(zhuān)業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠(chǎng)化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車(chē)運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書(shū)物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規劃在各地實(shí)施，物流園區和物流中心建設進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區，94個(gè)在建園區，37個(gè)新園區和407個(gè)物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì )就業(yè)，促進(jìn)了區域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。
隨著(zhù)物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶(hù)關(guān)系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務(wù)平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。
�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著(zhù)成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著(zhù)。近年來(lái)，根據省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，開(kāi)展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據調查，實(shí)施意見(jiàn)促進(jìn)了供應鏈的一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東�；瘓F、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開(kāi)發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。
二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬⿷M(jìn)一步加深對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì )意識都有了顯著(zhù)提高。然而，據調查，相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應和保障的.概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。
�。ǘ┪锪髌髽I(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營(yíng)成本增加了。隨著(zhù)人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒(méi)有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒(méi)有統一的物流稅目�，F行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個(gè)物流園區租一個(gè)倉庫，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實(shí)同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業(yè)的說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒(méi)有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì )受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì )得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開(kāi)具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴市枰幏逗吞岣�。一是物流學(xué)科標準不規范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標準化運作和規�；l(fā)展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱(chēng)。
�。�4）物流園區建設標準化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)園區相對較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現，近年來(lái)，在一些城鎮規劃建設物流園區時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規模，還是與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面無(wú)法滿(mǎn)足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實(shí)問(wèn)題。
需要提高專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)的水平。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運輸倉儲服務(wù)很難滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需的專(zhuān)業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據調查，現階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區，能夠很好地將園區與當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì )化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。
1、加快工農物流產(chǎn)業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農商貿流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，引入物流行業(yè)統一發(fā)票，建立物流企業(yè)統一納稅體系；根據物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；對物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷(xiāo)存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。
3、加強運輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費線(xiàn)路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車(chē)輛等特種運輸車(chē)輛標準修訂，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限制、亂罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車(chē)輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價(jià)，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。
4、規范物流企業(yè)用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時(shí)，應優(yōu)先辦理用地手續。
�。�2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專(zhuān)業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。
�。ㄈ﹨f(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對區域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對物流園區、基地、中心等重點(diǎn)項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。
�。ㄋ模┘哟筘斦С至Χ��！皒x”是我省現代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，還要通過(guò)資源和供應鏈的整合，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，待建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專(zhuān)項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計劃確定的重點(diǎn)物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。
�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門(mén)要加大對這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持國家和區域物流節點(diǎn)城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進(jìn)跨區域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
�。�6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，采用訂單式物流人才培養模式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務(wù)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供便利，增強其就業(yè)適應性。
物流業(yè)發(fā)展調研報告8
加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。
最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國際物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著(zhù)位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實(shí)現跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
傳統物流向現代物流轉型。隨著(zhù)一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。這將促使我市原有的傳統物流企業(yè)開(kāi)始轉變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著(zhù)一些高附加值的IT和生物醫藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)119條,有國際航線(xiàn)43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車(chē)配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類(lèi)的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續保持為東北三省服務(wù)的基礎上，進(jìn)一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò )正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通7條至沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、圖門(mén)、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專(zhuān)業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
企業(yè)規模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規模偏小，大多數仍處于傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項營(yíng)運，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò )設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。
協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實(shí)等還不能適應市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì )的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統一協(xié)調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場(chǎng)，尚未建立機場(chǎng)物流中心。以現有大連機場(chǎng)物流系統的處理效率和周期，已無(wú)法滿(mǎn)足IT業(yè)和生物醫藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策
突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點(diǎn)，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)開(kāi)發(fā)區域物流、多式聯(lián)運信息的電子數據交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現保稅港區與腹地客戶(hù)的零距離物流服務(wù)。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創(chuàng )新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現有的物流企業(yè)進(jìn)行結構調整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長(cháng)性好、競爭力強、運作規范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵其在市場(chǎng)原則下并購重組。通過(guò)重組聯(lián)合，打破部門(mén)、地區、行業(yè)和所有制的`界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專(zhuān)業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展。
統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區的建設納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統規劃；加快現有空港物流產(chǎn)業(yè)園區的基礎建設項目,爭取在較短時(shí)間內完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國空運市場(chǎng)逐步開(kāi)放，以及國家擴大東北地區對外開(kāi)放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶(hù)空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區與大連保稅港區的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò )。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關(guān)平臺的基礎上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專(zhuān)業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò ),并與各相關(guān)部門(mén)研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統一的物流通關(guān)平臺相連結，以提升通關(guān)速度,降低運營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調，建立聯(lián)席會(huì )議制度。為加強政府各相關(guān)部門(mén)間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統建設,協(xié)調通關(guān)平臺以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì )議制度。加快建立物流管理部門(mén)和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì )作用,制訂行業(yè)管理規范，實(shí)現行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務(wù)水平，營(yíng)造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著(zhù)眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進(jìn)一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。
物流業(yè)發(fā)展調研報告9
近期，我們采取實(shí)地調研和書(shū)面調查相結合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實(shí)地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調查摸底�，F將調研有關(guān)情況報告如下:
近年來(lái)，特別是《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會(huì )物流總額105831億元，同比增長(cháng)22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長(cháng)19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(cháng)12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點(diǎn)：
(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì )服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級改造，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城、農資和日用工業(yè)品下鄉帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(cháng)。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的`企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
�。ǘ┬袠I(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥及農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結成戰略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實(shí)推進(jìn)。東營(yíng)市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務(wù)體系，以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學(xué)品物流的跟蹤與監控體系，加強�；沸袠I(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠(chǎng)物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。
物流業(yè)發(fā)展調研報告10
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現狀
十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：
�。ㄒ唬┫M總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。
�。ǘ┦袌�(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6
個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。
�。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的.物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。
�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
�。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以***市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。
�。ǘ┌l(fā)展目標
到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。
2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。
3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。
四、重點(diǎn)工作
1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和***地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計***地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。
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