武漢長(cháng)江大橋導游詞

　　作為一名具備豐富知識的導游，總歸要編寫(xiě)導游詞，導游詞作為一種解說(shuō)的文體，它的作用是幫助游客在旅游的同時(shí)更好地理解所旅游的景點(diǎn)包含的文化背景和歷史意義。怎么樣才能寫(xiě)出優(yōu)秀的導游詞呢？下面是小編為大家收集的武漢長(cháng)江大橋導游詞，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　武漢長(cháng)江大橋導游詞1

　　歡迎大家來(lái)到武漢長(cháng)江大橋!我是你們的`導游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀(guān)游玩，下面我首先大家介紹一下。

　　在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間。是我國在萬(wàn)里長(cháng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車(chē)。全橋總長(cháng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車(chē)可同時(shí)對開(kāi)。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車(chē)。橋身為三聯(lián)連續橋梁，每聯(lián)三孔，共八墩九孔。

　　每孔跨度128米，終年巨輪航行無(wú)阻。具有民族建筑風(fēng)格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調精美，整個(gè)大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀(guān)，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮連成一體，使人浮想聯(lián)翩�！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮連成一體，并有力地促進(jìn)工、農業(yè)的發(fā)展。

　　武漢長(cháng)江大橋導游詞2

　　武漢長(cháng)江大橋，是中國第一座橫跨長(cháng)江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車(chē)道，兩側有人行道;下層為復線(xiàn)鐵路。武漢長(cháng)江大橋是中國在萬(wàn)里長(cháng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(cháng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，寬14.5米，兩列火車(chē)可同時(shí)對開(kāi)。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車(chē)行道18米，設4車(chē)道;車(chē)行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

　　正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀(guān)，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮連成一體，也打通了被長(cháng)江隔斷的`京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線(xiàn)，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

　　武漢長(cháng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設，于1957年10月15日建成通車(chē)，大橋的建設得到了當時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專(zhuān)家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專(zhuān)家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

　　武漢長(cháng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(cháng)度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿(mǎn)足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長(cháng)1670米，其中正橋長(cháng)1156米。

　　正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng )了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續梁組成，鋼梁設計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿(mǎn)足上行大型輪船的通航要求。

　　漢陽(yáng)岸引橋長(cháng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(cháng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門(mén)式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車(chē)可同時(shí)對開(kāi)。兩側有2.25米寬小道，專(zhuān)供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車(chē)行道寬18米，可并行6輛汽車(chē)，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開(kāi)屏、雄雞報曉、鳥(niǎo)語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚(yú)躍荷香等。

　　武漢長(cháng)江大橋人行道內緣后來(lái)增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(cháng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(cháng)3 752米�？偨Y算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(cháng)江大橋橋工處維修管理。

　　經(jīng)過(guò)30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩定性仍然良好，在交通量逐年增長(cháng)、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車(chē)和機動(dòng)車(chē)的正常通行。橋梁的常年維護內容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩定。大橋通車(chē)前，一列鐵路貨車(chē)車(chē)廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

　　大橋通車(chē)后頭5年，鐵路通過(guò)貨運量800多萬(wàn)噸，縮短運輸時(shí)間約2400萬(wàn)車(chē)小時(shí)，貨運費用的節約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車(chē)流量逐年增長(cháng)，1988年晝夜行車(chē)在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(cháng)江第一橋的修建為以后長(cháng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗，培養造就了大批建橋骨干。

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